JPS6246740A

JPS6246740A - 安全ベルトリトラクタ

Info

Publication number: JPS6246740A
Application number: JP61193871A
Authority: JP
Inventors: アンソニー・エス・ブラクニク; ケイス・ディー・チャールトン
Original assignee: TRW Canada Ltd
Current assignee: TRW Canada Ltd
Priority date: 1985-08-19
Filing date: 1986-08-19
Publication date: 1987-02-28
Anticipated expiration: 2010-01-18
Also published as: DE3627715C2; CA1250558A; DE3627715A1; US4632331A; JPH072456B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は安全ベルトけん引器に関するものである。

安全ベルトけん引器は車両に乗っている人の身体のまわ
りに締め付けてない時には座席ベルトを収納している。

座席ベルトが車両に乗っている人の身体のまわりに締め
付けである間に非常事態が生じると、けん引器は人の動
きを抑制するため座席ベルトが引き出されないようロッ
クする。既知の座席ベルトはまわりにベルトを巻くリー
ルを含んでいる。車両に乗っている人を緊急時に抑制す
るため、ロック爪、または棒を動かしてリールのラチェ
ットホイールの歯に係合させてリールがベルトはどき方
向に回転するのを阻止する。

ある安全、即ち座席ベルトけん引器はロック爪を動かし
てラチェットホイールの歯に係合させるパイロット爪系
統を有している。米国特許第３．８３４，６４６号およ
び第４，４７５．６９７号にはパイロット爪系統により
ロック爪を動かしてラチェットホイールに係合さ′せる
座席ベルトけん引器が記載されている。このパイロット
爪系統は車両が過度に減速すると、パイロット爪を動か
して回転しているパイロット爪歯車に係合させる慣性重
錘を含んでいる。回転しているパイロット爪歯車はパイ
ロット爪の運動を続けさせパイロット爪はロック爪を動
かしてラチェットホイールに係合させる。

ロック爪を動かしてラチェットホイールに係合させるパ
イロット爪歯車の回転量はラチェットホイールの歯に相
対的なパイロット爪歯車の歯の角度に左右される。

米国特許第４．ｉ　０１，０９４号にはパイロット爪歯
車とラチェットホイールとの間にクラッチを設はラチェ
ットホイールをパイロット爪歯車に相対的に回転できる
ようにするパイロット爪系統が記載されている。従って
、もしロック爪がラチェットホイールの歯に係合しない
と、ラチェットホイールの歯はパイロット爪に相対的に
回転しパイロット爪歯車かパイロット爪にはそれを制動
することのある過度の力がかからない。ラチェットホイ
ールとパイロット爪との間には相対的運動が生じるので
、パイロット爪歯車とラチェットホイールとの間の角度
的配置は変る。パイロット爪歯車の歯とラチェットホイ
ールとの間の角度的配置が変化すると、次にけん引器を
作動させると異なるロック作用が生じることになる。

問題を解決するための手段本発明はロック作用が一定である安全、即ち座席ベルト
けん引器を提供するものである。このけん引器はパイロ
ット爪がパイロット爪歯車に係合するとパイロット爪に
より動かされてラチェットホイールの歯に係合せしめら
れるロック爪を含んでいる。解除可能なコネクタ組合わ
せ体すなわちクラッチがラチェットホイールとパイロッ
ト爪歯車との間に相対的回転を生じさせてパイロット爪
かパイロット爪歯車に過度の力がかけられないようにす
る。これによりラチェットホイールの歯とパイロット爪
歯車の歯との間の角度関係を対応して変化させる。けん
引器を繰返し作動させてもロ°ツク作用を一定にするた
め、本発明のコネクタ組合わせ体はラチェットホイール
の歯とパイロット爪歯車の歯との間にラチェットホイー
ルがパイロット爪歯車に相対的に回転するため所定の角
度関係が失われた後にこの所定の角度関係を再現できる
ようにする。

従って、本発明の１つの目的はラチェットホイールの歯
に係合するよう可動なロック爪とパイロット爪歯車の歯
に係合するよう可動なパイロット爪とを有しコネクタ組
合わせ体がラチェットホイールとパイロット爪歯車との
間に相対的回転を生じさせ相対的回転後にラチェットホ
イールの歯とパイロット爪歯車の歯との間に所定の角度
関係を再現するよう作用する新規にして改良された安全
ベルトけん引器を提供するものである。

実　　施　　例本発明に係る安全、即ち座席ベルトけん引器１０（第１
図）は座席ベルトが車両に乗っている人の身体のまわり
に締め付けてない時にそれを収納する。座席ベルトを人
の身体のまわりに締め付けると、けん引器は車両が過度
に減速するといった如き緊急事態が生じるとベルトをそ
れが伸張しないようロックして人を抑制する。このけん
引器１０はその部品を収容しごみや異物から保護するノ
・ウジング１２を含んでいる。フレーム１４が車両に接
続できハウジング１２により包囲されている。

ベルトリール１６がフレーム１４に装着され座席ベルト
（図示せず）の一端部に接続されている。

リール１６は円筒形の中心シャフト２０を含み、このシ
ャフトは軸受２７，２８を介してフレーム１４０両側部
分２２．２４に回転可能に支持されている。リークの回
転可能なハブすなわち要素３２がシャフト２０と同軸で
リール１６の軸線方向両端にある円形ゐラチェットホイ
ール３４．３６に固定して接続されている。左側の（第
１図から見て）ラチェットホイール３４はシャフトに形
成した平坦部すなわちキイによりシャフト２０に相対的
に回転しないよう保持されている。シャツ）２０はラチ
ェットホイール３６に設けた円形開口４０（第５図）を
貫通して延びているが、ラチェットホイール３６は円筒
形のハブ３２によりシャフト２０に相対的に回転しない
よう保持され、このハブは左右のラチェットホイール３
４．３６（第１図）に共に固定して接続されている。

シャフト２０の右端部（第１図から見て）はらせんばね
４６に接続され、このばねはリール１６をそれにベルト
を巻き取る方向に回転させる。シャフト２００反対のす
なわち左端部は緩衝機構（図示せず）に接続され、この
機構は座席ベルトを使用する際にばね４６の偏倚力によ
り車両に乗っている人に対し座席ベルトが引っ張られな
いようにする。

緊急時には、ロック爪２６（第２図）がラチェットホイ
ール３４．３６の歯３０に係合することによりリール１
６はベルトはどき方向に回転しないようロックされる。

ラチェットホイール３６の歯３０のみしか示してないが
、ラチェットホイール３４もまた歯３０と同じ形状の歯
を有していることは理解する必要がある。ハブ３２はラ
チェットホイール３４．３６をそれらの歯３０で互いに
軸線方向に並べて接続し、従って、ロック爪２６は両方
のラチェットの歯に同時に係合できる。

ロック爪２６はフレーム１４の左右部分２２．２４に枢
着されている。ロック爪２６は第２図にはラチェットホ
イールの歯３０から間隔をあけた非係合状態として示し
である。ロック爪２６はラチェットホイール３４．３６
の歯３０に衝合し座席ベルトリール１６をそれがフレー
ム１４に相対的にベルトはどき方向に回転しないよう保
持するよう係合状態に枢動できる。

ロック爪２６は第２図に示した非係合状態からパイロッ
ト爪５０により係合状態に向は運動せしめられる。パイ
ロット爪５０はフレーム１４に接続したピン５２に枢着
されている。慣性重錘５４がパイロット爪５０を第２図
に示した非係合状態から係合状態に向は運動させるよう
傾斜でき、この係合状態ではパイロット爪５０の鼻部す
なわち先端部５６がパイロット爪歯車６０に円形に配列
した歯５８に係合する。

ベルトをリール１６からほどいている時、ＩＪ−ルとパ
イロット爪歯車６０とは時計方向（第２図）に回転する
。パイロット爪５０の鼻部すなわち先端部５６がベルト
の引つ込の中パイロット爪歯車の歯５８に係合するよう
運動すると、パイロット爪の歯は、パイロット爪５０に
ピボット運動を続げさせる。

パイロット爪５０が運動を続けるとロック爪２６に係合
しこの爪をラチェットホイール３４．３６に係合するよ
うピボット運動させる。特に、パイロット爪５０の作動
部６４がロック爪２６の下部に係合するよう上方に運動
してロック爪をラチェットホイール３４．３６に係合す
るよう上方にピボット運動させる。これ尾よりロック爪
２６の端部なラチェットホイール３４．３６のそれぞれ
に設けた歯３０の後側面７０に係合させることになる。

安全ベルトの引込みとラチェットホイール３４．３６の
回転が続くと歯３０の前側面７２を動かしロック爪２６
の端部６８に衝合させる。このためラチェットホイール
３４．３６が解除方向に′回転するのを阻止することに
なる。

パイロット爪５０は慣性重錘５４が傾斜運動することに
よりパイロット爪歯車６０に係合するよう動かされる。

慣性重錘５４はフレーム１４０部分２４に接続したハウ
ジング７８に支持された基部７６を有している。車両が
過度に減速すると、慣性重錘５４は傾斜してパイロット
爪５０を上方に押す。慣性重錘５４はパイロット爪５０
の先端８０に係合する円錐面７９を有している。慣性重
錘５４が第２図に示した位置から運動するとパイロット
爪を歯車６００１つの歯に係合するよう傾斜させる。

パイロット爪歯車６０、パイロット爪５０および慣性重
錘５４はプラスチックで作ることが好ましい。フレーム
１４、ロック爪２６およびリール１６は金属で作ること
が好ましい。

次に、コネクタ組合せ体について述べる。

リール１６とラチェットホイール３４．３６との回転中
、パイロット爪歯車６０はラチェットホイールと共にパ
イロット爪５ｏがパイロット爪歯車の回転を阻止するま
で回転する。パイロット爪５０がパイロット爪歯車６０
の回転を阻止した後もしロック爪２６がラチェットホイ
ール３４．３６の回転を阻止しない場合、ラチェットホ
イール３４．３’６とパイロット爪歯車６０との間に相
対的回転が生じる。けん引器１ｏは解除可能なコネクタ
組合わせ体すなわちクラッチ８２を含み、このクラッチ
はラチェットホイール３４．３６とパイロット爪歯車６
０との間の相対的回転に順応する。これによりパイロッ
ト爪５０またはパイロット爪歯車６０の歯５８を破損す
る過度の負荷がかかるのを防止する。

パイロット爪５０の鼻部すなわち端部５６がパ・イロッ
ト爪歯車の歯５８に係合した後、パイロット爪歯車の歯
は回転しないよう保持される。安全ベルトがけん引器１
０から引っ張り続けられている際にラチェットホイール
３４．３６は回転し続ける。ラチェットホイールの歯３
０とパイロット爪歯車の歯５８との間の相対的回転程度
は情況の変化に応じて変化できる。いずれにしても、相
対的回転によりラチェットホイールの歯３０とパイロッ
ト爪歯車の歯５８との間の角度関係を変化させることに
なる。

もしパイロット爪歯車の歯５８とラチェットホイールの
歯３０との間の角度関係が変化すると、けん引器１０を
再び作動させて安全ベルトの解除を防止する時と異なる
ロック作用が生じる。従って、ラチェットホイールの歯
３０に相対的なパイロット爪歯車の歯５８の角度関係が
変化するとロック爪２６がラチェットホイールの歯３０
にロック爪が係合する状態に向は運動すると歯の側面に
沿い異なる個所で係合することになる。）もしロック爪
の先端６８がラチェットホイールの歯の頂すなわち鼻部
に係合することがあると（第２図）、ロック爪はこのロ
ック爪がラチェットホイールの歯３０に直ちに係合する
のを阻止するように下方に押されることになる。一定し
たロック作用を反覆するため、けん引器を作動させる毎
にロック爪はラチェットホイールの歯３０にその後側面
７０の同じ個所で係合する必要がある。

本発明の１つの特徴によれば、パイロット爪歯車の歯５
８とラチェットホイールの歯３０との間にこれら歯間の
相対的回転後に所定の角度関係を再現するようコネクタ
組合わせ体８２が作用する。

これによりけん引器１０を作動させる毎に同じロック作
用が一貫して得られる。

パイロット爪歯車の歯５８とラチェットホイールの歯３
０との間に一定した角度関係を再現するため、コネクタ
組合わせ体８２はパイロット爪歯車の歯５８とラチェッ
トホイールの歯３０との間に相対的運動を生じこれらの
歯をその相対的運動後に互いに当初の角度関係になるよ
う運動させる。

従って、けん引器１０を作動させる毎に、パイロット爪
歯車の歯５８とラチェットホイールの歯３０とは第２図
に示した角度関係になる。従って、その後、けん引器１
０の作動中にパイロット爪５０とパイロット爪歯車の歯
との間およびロック爪５とラチェットホイールの歯３０
との間に同じ相互作用が生じる。

コネクタ組合わせ体８２はパイロット爪歯車６０のハブ
部９０とリム部９２との間に配置されている。パイロッ
ト爪歯車６０のハブ部９０はリール１６に固定して接続
されている。

本発明の図示した具体例では、ハブ部９０はラチェット
ホイール３６に設けた凹所１００．１０２（第５図）に
係合するそれぞれ１対の保持耳状突起９６．９８を有し
ている。保持耳状突起９６．９８にラチェットホイール
３６と共働してパイロット爪歯車６０をラチェットホイ
ール３６に相対的に回転しないよう保持する。

パイロット爪歯車６０の環状リム部９２には円形に配列
した弧状の凹所１０６が設けてあり、これら凹所１０６
はハブ部９０の環状外壁１０８に向は半径方向内・方に
開口している。パイロット爪歯車の歯５８のそれぞれに
１つの凹所１０６が関係している。パイロット爪歯車の
歯数はラチェットホイール３４．３６の歯数に等しい。

もちろＡ７、パイロット爪歯車の歯の間隔はラチェット
ホイール３４．３６の歯の間隔て等しい。

各凹所１０６は関係したパイロット爪歯車の歯に相対的
に同じ配置にしである。特に、各凹所１０６の中心はパ
イロット爪歯車の歯５８の前側面１１２を通り延びてい
る半径線に沿い配置されている。

歯５８が配置されているパイロット爪歯車６０のリム部
９２はハブ部９０とラチェットホイール３４．３６とに
相対的に割出し要素１１６（第４図）により位置決めさ
れている。本発明の図示した具体例では、割出ｌ−要素
１１６は円形の保持部１１８を有する金属ばねであり、
この保持部は／・プ部９０の環状内壁１２０の外面を把
持し割出し要素１１６をハブ部９０に相対的に回転しな
いよう保持している。金属ばねは鼻部すなわち割出し部
１２２を有して割出し部は保持部１１８からハブ部９０
の環状外壁１０８に設けた開口１２８を貫通して１つの
凹所１０６に係合するよう延びている。

凹所１０６がそれぞれパイロット爪歯車の画郭に相対的
に同じ配置にしであるので、割出し要素１１６０割出し
部１２２がいずれかの凹所に係合するとパイロット爪歯
車の歯５８をハブ部９０に相対的に同じ配置に位置決め
する。ノ・プ部９０はラチェットホイール３６に固定し
て接続されている。従って、割出し要素１１６はいずれ
かの凹所１０６に係合してパイロット爪歯車の歯５８を
ラチェットホイール３６の歯３０に相対的に同じ配置に
位置決めする。もちろん、ラチェットホイール３４の歯
３０はラチェットホイール３６の歯３０に並んでおり、
従って、割出し要素１１６は凹所１０６と共働してパイ
ロット爪歯車の歯５８をラチェットホイール３４．３６
の歯３０に相対的に位置決めする。

作用については以下の通りである。

緊急時に車両が過度に減速すると、車両に乗っている人
の身体が安全ベルトを引っ張りパイロット爪歯車６０と
ラチェットホイール３４とを第２図から見て時計方向に
回転させる。慣性重錘５４は傾斜せしめられてパイロッ
ト爪５０をビン５２を中心として反時計方向にピボット
運動してパイロット爪歯車の歯５８０１つに係合させる
。次いでパイロット爪歯車６０はパイロット爪５０を連
続的にピボット運動させロック爪２６をラチェットホイ
ール３４の歯３０の後側面７０とラチェットホイール３
６の歯３０の後側面７０とに衝合するよう運動させる。

このようにするとパイロット爪５０はけん種型１０のフ
レーム１４に相対的にそれ以上回転しないようパイロッ
ト爪の歯５８を阻止する。しかしながら、ロック爪２６
はラチェットホイール３４゜３６の運動をまだ阻止して
いないので、ラチェットホイールは回転し続ける。パイ
ロット爪歯車間のハブ部９０がラチェットホイール３６
に固定して接続されているので、ノーブ部はラチェット
ホイール３６と共に回転し続ける。従って、ノ・プ部頒
とラチェットホイール３４．３６とはパイロット爪歯車
６０の固定のリム部９２に相対的に回転する。

ハブ部９０とリム部９２とが相対的に回転すると割出し
ばね要素１１６が半径方向内方に圧縮されリム部９２の
内面１２８に沿い１つの凹所からそれに隣接した次の凹
所にパイロット爪歯車のハブ部９０とリム部９２との相
対的運動量に応じて運動せしめられる。従って、第４図
に示した如く、ハブ部９０と割出し要素１１６とはパイ
ロット爪歯車６０の固定のリム部９２に相対的に反時計
方向に回転する。これにより割出し要素１１６を１つの
凹所１０６との係合から外れ次の凹所に係合するよう反
時計方向に運動させることになる。

それぞれの凹所１０６がパイロット爪歯車６０の１つの
歯に相対的に同じ位置にありまたパイロット爪歯車とラ
チェットホイール３４．３６とが歯数が同じであるので
、パイロット爪歯車６０の歯５８とラチェットホイール
３４．３６の歯３０との間の角度関係は割出し要素１１
６がどの凹所１０６に係合するかに関係なく同一である
。従って、割出し要素１１６が１つの凹所との係合から
離れて次の凹所に係合するよう反時計方向に運動するに
従い、パイロット爪歯車の歯５８とラチェットホイール
３４．３６の歯３０との間の角度関係は変化する。しか
しながら、割出し要素１１６が一旦次位の凹所１０６に
並ぶと、パイロット爪歯車６０の歯５８とラチェットホ
イール３４．３６の歯３０との間の当初の角度関係が再
現される。

従って、ラチェットホイール３４．３６（：ｒ）歯３０
はそれぞれパイロット爪歯車に相対的に１つの歯の間隔
だけ移動せしめられている。しかしながら、ラチェット
ホイールの歯３０とパイロット爪歯車の歯５８との間の
角度関係はけん種型１０を作動させることは以前と同じ
である。

本発明の図示した具体例では、ラチェットホイ−ル３４
，３６は１８個の歯を有している。パイロット爪歯車６
０もまた１８個の歯を有している。

けん引器１０から安全ベルトが引き出されないようそれ
をロックするためけん引器を作動させる以前に、パイロ
ット爪歯車の歯５８の前側面をラチェットホイール歯車
の歯３０の後側面７２を通り延びる半径面間のほぼ中間
にある半径面に配置する（第２図）。

パイロット爪５０がパイロット爪歯車５８との係合から
離れるよう運動すると、パイロット爪歯車の歯とラチェ
ットホイールの歯３０との間の当初の角度関係が割出し
要素１１６により再現される。割出し要素１１６は１つ
の凹所１０６との中心決め関係から次の凹所との中心決
め関係に移動している。パイロット爪歯車６０のノ１プ
部９０はパイロット爪歯車のリム部９２に相対的に２０
°にわたり移動している。

パイロット爪歯車の歯５８とラチェットホイールの歯３
０との以上に特記した数が説明を明確にするためのもの
であることは理解する必要がある。

パイロット爪の歯車６０とラチェットホイール３４．３
６との歯数な以上説明した特定の数とは異なる数にする
こともできるようにしである。

割出し要素１１６が弾性のばねで形成されているので、
割出し要素１１６は凹所１０６の側部に共働してハブ部
９０とリム部９２との間の相対的回転がパイロット爪歯
車の爪の歯間の間隔より僅かに小さいか大きい場合にパ
イロット爪歯車の歯５８をラチェットホイールの歯３０
に相対的に正確に位置決めする。従って、もし割出し要
素１１６が次に後続する凹所１０６と部分的に並ぶのみ
運動すると、割出し要素は次に後続する凹所の１側面に
より弾性的に圧縮される。この潜在的エネルギーにより
パイロット爪歯車６０のリム部９２がパイロット爪歯車
のハブ部９０に相対的に僅かに移動され、割出し要素１
１６と次に後続する凹所１０６とを第４図に示した如く
並んで係合させる。

これによりパイロット爪歯車の歯５８とラチェットホイ
ールの歯３０との間に当初の角度関係を再現する。

もしパイロット爪歯車６０のハブ部９０とリム部９２と
の間の相対的運動が隣接したパイロット爪歯車の歯５８
の前側面１１２間の角度距離より小さいと、すなわち２
０°より小さいと、割出し要素１１６は次の隣接した凹
所１０６の一側面１０７に弾性的に圧接される。割出し
要素１１６が凹所１０６の側面１０７にかげる力はリム
部９２を僅かに逆方向すなわち反時計方向に回転させ（
第４図から見て）、割出し要素１１６を次に後続する凹
所１０６に中心決めする。このような逆方向の僅かな回
転はパイロット爪５０をパイロット爪歯車の歯５８から
離すには不十分である。

もしパイロット爪歯車６０のハブ部９０とリム部９２と
の間の相対的回転が前側面１１２すなわち隣接したパイ
ロット歯車の歯５８間の角度距離より犬、すなわち２０
０以上であると、割出し要素１１６は次に隣接した凹所
１０６の一側面１０９に押されて圧縮される。割出し要
素１１６が凹所１０６の側面１０９にかげる力はパイロ
ット爪５０がパイロット爪歯車６０かも分離する際にリ
ム部９２を僅かに正方向すなわち反時計方向に回転させ
る。このように僅かに正方向に回転すると割出し要素１
１６を次に後続する凹所１０６に中心決めする。　　　
′ 第１図ないし第５図に示した具体例では、割出し要素１
１６はパイロット爪歯車６０のハブ部９０とリム部９２
とは別個に形成されハブ部９０に固定して接続されてい
る。第６図と第７図とに示した本発明の第２の具体例で
は、パイロット爪歯車の割出し要素とリム部とは一部片
として形成されている。第６図と第７図とに示した具体
例が第１図ないし第５図に示した具体例と一般に同様で
あるので、混乱を避けるため同様な部品には四を付加し
て同じ符号が付しである。

第６図と第７図との具体例では、パイロット爪歯車６０
αのハブ部９（Ｍは１対の耳状突起９８ａによりラチェ
ットホイール３６αに接続されている。１個の耳状突起
９８αのみが第６図に示しである。パイロット爪歯車６
０αのリム部９？Ｚは解除可能なコネクタ組合わせ体す
なわちクラッチ８２ａによりハブ部９０αに接続され、
このクラッチはパイロット爪がパイロット爪歯車の歯５
８αに係合するとパイロット爪歯車の歯５８αとラチェ
ットホイール３６ａの歯との間に相対的回転が生じるよ
うにする。コネクタ組合わせ体８２αはパイロット爪歯
車６０．２の歯５８αとラチェットホイール３６．２の
歯との間に当初の角度関係を再現する。

コネクタ組合わせ体８２．２はハブ部９０ａに形成した
円形に並べである凹所１０６αを含んでいる。複数の割
出し要素１１６αがパイロット爪歯車６０．２のリム部
９２αと一部片として形成されている。割出し要素１１
６ａを凹所１０６αに並べると、各凹所は関係したパイ
ロット爪歯車の歯５８αに相対的に同じ関係に位置決め
される。従って、１対の隣接した凹所１０６ａ間の頂点
すなわちピーク１３２はパイロット歯車の歯５８α用の
前側面１１２ａを含む半径面に配置される。

パイロット爪がパイロット爪歯車の歯５８αに係合して
リム部９２αの回転を阻止すると、ハブ部９０ａとラチ
ェットホイール３６αとは回転し続ける。ハブ部９０ａ
が回転し続けると、割出し要素１１６ａは第７図にダッ
シュ線で示した如く半径方向外方に押されて次の後続す
る凹所１０６αに係合せしめられる。ハブ部９０ａがリ
ム部９２αに相対的に回転するに従い、コネクタ部すな
わちストリップ１３６は第７図にダッシュ線で示した如
（半径方向外方に弾性的に偏向せしめられる。

ハブ部９０．２とリム部９２αとが相対的運動を続けて
いる際に、弾性的に偏向されたコネクタ部、１３６は割
出し要素１１６ａを次に隣接した凹所１０６ａに係合す
るよう動かす。

偏向されたコネクタ部１３６の弾性的ばね作用により割
出し要素１１６αを凹所に並べそれと係合するよう動か
す。従って、パイロット爪歯車６０αのハブ部９０（２
とリム部９２ａとの間に相対的回転が生じた後にパイロ
ット爪歯車の歯５８ａとラチェットホイール３５ａの歯
との間に当初の角度関係が再現される。コネクタ部１３
６はリム部９２ａと共に一部片として成形すると有利で
ある。コネクタ部１３６はリム部９２．２を貫通して延
びているスロット１３７により一部分が形成され℃いる
。

図示した本発明の具体例では、パイロット爪歯車の歯５
８または５８αとラチェットホイールの歯３０との間に
当初の角度関係を再現する解除可能なコネクタ組合わせ
体８２または８２ｃＺはパイロット爪歯車のハブ部９０
か９０αとリム部９２か９２αとの間に位置決めされて
いる。しかしながら、もし所望ならば、コネクタ組合わ
せ体はけん引器１０の他の部品間に位置決めできるよう
にもしである。

効　　　　果本発明は一定したロック作用を有する座席ベルトけん引
器１０を提供するものである。けん引器１０はパイロッ
ト爪５０がパイロット爪歯車６０に係合するとパイロッ
ト爪によりラチェットホイール３６の歯３０に係合する
よう動かされるロック爪２６を含んでいる。解除可能な
コネクタ組合わせ体すなわちクラッチ８２がラチェット
ホイール３６とパイロット爪歯車６０との間に相対的回
転を生じさせてパイロット爪歯車とパイロット爪とに過
度の負荷がかからないようにする。これによりラチェッ
トホイール３６の歯３０とパイロット爪歯車６０の歯５
８との間の角度関係を変化させることができる。けん引
器を繰返し作動させてもロック作用を一定にするため、
コネクタ組合わせ体８２はラチェットホイール３６とパ
イロット爪歯車６０とが相対的に回転した後ラチェット
ホイールの歯と歯車の歯との間に所定の角度関係を再現
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る座席ベルトけん引器の断面図、第
２図は第１図のほぼ２−２線に沿い切断してけん引器の
ロック爪とラチェットホイールとの間およびパイロット
爪とパイロット爪歯車との関係を示す一部切欠き端面図
、第３図はパイロット爪歯車とラチェットホイール・ど
の間の関係を更に示す第１図のけん引器の拡大断面部分
図、第４図は第３図の４−４線に沿い切断してパイロッ
ト爪歯車とラチェットホイールとの間に相対的な回転を
生じさせまたパイロット爪歯車とラチェットホイールと
の間に所定の角度関係を再現させる解除可能なコネクタ
組合わせ体の構造を示す断面図、第５図は第３図の５−
５線に沿い切断してパイロット爪歯車をラチェットホイ
ールに接続する方法を示す部分図、第６図は第３図に似
ているがパイロット爪歯車とラチェットホイールとの第
２の具体例における関係を示す断面部分図、第７図は第
６図の７−７線に沿い切断して第６図の具体例のパイロ
ット爪歯車の構造を示す断面図である。１０・・・けん引器、　　　　　　１６・・・回転可能
な要素、２６・・・ロック爪、　　　　　　３０・・・
ラチェットホイー３４、３６１１．ラチェットホイール
、　　′の歯・４６・・・弾性手段、　　　　　　５０
・・・パイロット爪、５４・・・ロック爪運動手段、５８・・・パイロット爪歯車の歯、６０・・・パイロット爪歯車、　　８２・・・コネクタ
手段、９０・・・ハブ部、　　　　　　　９２・・・リ
ム部、１０６・・・凹所、　　　　　　　１１６・・・
割出し要素。（外５名）

Claims

【特許請求の範囲】

（１）まわりに安全ベルトを巻く回転可能な要素と、該
回転可能な要素に固定して接続され環状に並べた複数の
歯を有するラチエツトホイールと、ラチエツトホイール
から間隔をあけた非係合状態とラチエツトホイールの歯
に係合しラチエツトホイールを回転しないよう保持する
係合状態との間を可動なロック爪と、環状に配列した複
数の歯を有しこれらの歯がラチエツトホイールの歯に相
対的に所定の配置状態に配置されているパイロット爪歯
車と、パイロット爪歯車から間隔をあけた非係合状態と
、パイロット爪歯車の歯に係合する係合状態との間を可
動なパイロット爪と、パイロット爪が非係合状態から係
合状態に運動するとロック爪を非係合状態から係合状態
に運動させる手段と、ラチエツトホイールとパイロット
爪歯車とに接続され回転可能な要素が回転中パイロット
爪が係合状態に運動するとラチエツトホイールの歯とパ
イロット爪歯車の歯との間の角度関係を対応して変化さ
せてラチエツトホイールとパイロット爪歯車との間に相
対的回転を生じさせるコネクタ手段とを備え、該コネク
タ手段がラチエツトホイールとパイロット爪歯車との間
の相対的回転が終つた後にラチエツトホイールの歯とパ
イロット爪歯車の歯との間に所定の角度関係を再現する
手段を含んでいることを特徴とする安全ベルトけん引器
。
（２）パイロット爪歯車がラチエツトホイールにそれと
共に回転するよう接続されたハブ部とパイロット爪歯車
の歯が環状に配置されているリム部とを含み、パイロッ
ト爪歯車のハブ部とリム部とがコネクタ手段により互い
に接続されている特許請求の範囲第１項のけん引器。
（３）ラチエツトホイールの歯とパイロット爪歯車の歯
との間に所定の角度関係を再現する手段がパイロット爪
歯車のハブ部とリブ部とを相対的に回転させる弾性手段
を含んでいる特許請求の範囲第２項のけん引器。
（４）ラチエツトホイールの歯とパイロット爪歯車の歯
との間に所定の角度関係を再現する手段がラチエツトホ
イールの歯とパイロット爪歯車の歯との間の角度関係の
変化程度に応じて第１の方向か第２の方向にラチエツト
ホイールとパイロット爪歯車との間に相対的な回転を生
じる手段を含んでいる特許請求の範囲第１項のけん引器
。
（５）ラチエツトホイールの歯とパイロット爪歯車の歯
との間に所定の関係を再現する手段がパイロット爪歯車
の一面と該一面に力をかけてパイロット爪歯車の歯をラ
チエツトホイールの歯に相対的に回転させる弾性手段と
を含んでいる特許請求の範囲第１項のけん引器。
（６）パイロット爪歯車がラチエツトホイールに接続し
たハブ部とパイロット爪歯車の歯列が配置されているリ
ム部とを含み、ラチエツトホイールの歯とパイロット爪
歯車の歯との間に所定の関係を再現する手段がパイロッ
ト爪歯車の両部のうちの１つに配置した凹所の列とパイ
ロット爪歯車の他方の部に配置した割出し要素とを含み
、割出し要素がラチエツトホイールの歯とパイロット爪
歯車の歯とが所定の角度関係にある時第１の凹所に係合
した配置になり、パイロット爪歯車のハブ部とリム部と
が相対的に可動で第１の凹所と割出し要素とを係合する
よう運動させ凹所の第２のものと割出し要素とをパイロ
ット爪が係合位置に運動すると係合するよう運動させる
ようにしてある特許請求の範囲第１項のけん引器。
（７）割出し要素が弾性的に偏倚するばね部材を含み、
該ばね部材の少くとも一部分が凹所に係合したりそれに
相対的に偏倚する特許請求の範囲第６項のけん引器。
（８）ばね部材の少くとも一部分がパイロット爪歯車の
両部のうちの１つに固定して接続されている特許請求の
範囲第７項のけん引器。
（９）パイロット爪歯車がラチエツトホイールに接続さ
れそれと共に回転するハブ部とパイロット爪歯車の歯が
環状に配列されているリム部とを含み、パイロット爪歯
車のリム部とハブ部とがコネクタ手段により互いに接続
され、ラチエツトホイールの歯とパイロット爪歯車の歯
との間に所定の角度関係を再現する手段がパイロット爪
歯車の両部のうちの１つに突起部を有する弾性手段を含
み、突起部がパイロット爪歯車の他方の部の一部分と共
働して前記所定の角度関係を再現する特許請求の範囲第
１項のけん引器。
（１０）パイロット爪歯車の１つの部分が弾性手段を形
成し該部分に相対的に半径方向に運動できる物質のスト
リップを部分的に形成する貫通スロットを有し、突起部
が物質のストリップ上に配置されている特許請求の範囲
第９項のけん引器。