JPS6244402Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、一般的には、蓄えられたバネエネル
ギーを解放することによつて閉じるようにした接
点を備えた回路しや断器の技術に関し、特に詳述
すれば、そのような回路しや断器に使用するクラ
ツチ装置に関する。

上記タイプの回路しや断器は、一般には、回路
しや断器の接点を閉じるためにそのエネルギーを
解放してしまう毎に、接点閉成バネ手段が再びバ
ネエネルギーを蓄える（以下、リチヤージと云
う）ことができるようにする機構を備えている。
そのような機構は通常シヤフトを有しており、そ
の回転によつて接点閉成バネ手段にバネエネルギ
ーを蓄える、つまり“巻上げ”が行なわれる。

用途によつては、ハンドルを使つて手動によつ
てあるいはモータを備えた駆動装置を使つて自動
的に、バネにエネルギーを供給するシヤフトをク
ランク止めできるようにし、また該シヤフトが手
動および自動的駆動装置に接続するようにするこ
とが望ましい。該シヤフトは、クラツチを介し
て、これらの駆動装置のいずれかが、他方とは別
個にしかも何の干渉もなく、該シヤフトをクラン
ク止めできるようにしている。一方、このような
回路しや断器に使用されている接点閉成用のバネ
はかなり強力であつて、他方、回路しや断器を装
着するのに利用できる空間は一般にかなり狭いも
のであることから、この目的を満足するクラツチ
装置を設計する場合には２つの矛盾する要求を満
足させなければならない。すなわち、クラツチ装
置は損傷を受けることなく高荷重を信頼性よく取
り扱い得るものでなければならず、したがつて、
堅固でなければならないばかりでなく、利用でき
る空間に適合し得るように十分小さくコンパクト
なものでなければならない。

本考案の主要目的は、したがつて、以上のよう
な相反する要求を満足させるクラツチ装置を提供
することである。

かくして、本考案は、エネルギーの蓄積された
バネのエネルギーを解放することによつて回路し
や断器の接点を閉じる装置、回転シヤフトを含み
該シヤフトを所定方向に回転させるとき前記バネ
に蓄勢する装置、および前記シヤフトを前記方向
にクラツチ装置を介して駆動するように択一的に
作動可能である手動ハンドルおよびモータ駆動体
を有する作動機構を備えた回路しや断器に利用す
る回路しや断器用クラツチ装置に於て、前記クラ
ツチ装置が、前記シヤフトに接続したあるいは接
続される被駆動構造体と、前記ハンドルに接続し
たあるいは接続される第一駆動部と、前記モータ
駆動体の出力軸に接続したあるいは接続される第
二駆動部と、前記第一駆動部の前記方向への回転
運動に際してのみ前記第一駆動部と前記被駆動構
造体との間に駆動接続を行なう第一オーバランニ
ングクラツチと、前記第二駆動部の前記方向への
回転にのみ応答して、該第二駆動部と前記被駆動
構造体との間に駆動接続を行なう第二オーバラン
ニングクラツチを備え、前記被駆動構造体が、管
状外側部材、および該管状外側部材に堅く接続さ
れるとともにその内部にあつてその一端から共軸
関係で伸びているトラニオン状内側部材を備え、
前記第一駆動部が前記管状外側部材の外縁上に回
転自在に支持され、前記第二駆動部が前記管状外
側部材の内部にあつてその他端に近接して回転自
在に配置され、かつ前記第二オーバランニングク
ラツチが前記第二駆動部と前記トラニオン状内側
部材との間に介在されたことを特徴とする回路し
や断器用クラツチ装置である。

上記のクラツチ装置の駆動部および被駆動部が
特に共軸的に組込まれた構造をとることから、本
考案に係るクラツチ装置はその全体の大きさを、
手動ハンドルを前記第一駆動部に接続するのに使
用する中空ハブの軸方向空間内に実質上装置全体
を適合させるに十分なだけ小さくすることが可能
である。同時に、このクラツチ装置は十分に堅固
でかつ丈夫であつて、伝達されるべき比較的大き
な荷重に容易に耐えることができる。

以下、添付図面を参照しながら、本考案の好適
具体化例を例にとつて説明する。

ここで、第１図について説明すると、全体を符
号１０で表わす図示の回路しや断器は本出願人の
ベルギー特許第862356号に詳述されているタイプ
のものであり、したがつて、本明細書では本考案
を理解するのに必要と思われるだけを説明するに
とどめる。回路しや断器１０は支持構造体を含
み、該支持構造体はベース部１４、側壁または中
間の区域１８、カバー１２および側板１６を有す
る支持フレームから成る。ベース部、側壁区分お
よびカバーは、プラスチツクのような電気絶縁性
材料から作られる。一対の堅固な導体２０，２２
は互いに離間させてベース部１４に取り付け、そ
れぞれ、電力供給ラインおよび負荷回路に接続さ
れるようになつている。導体２０に蝶番支持され
ているのは可動接点部２４であつて、これは可動
主接点２６（１つだけが見える）、可動アーク接
点２８、接点支持体３０および好ましくは絶縁材
料から作つた接点保持体６４から構成される。可
動接点部２４は、導体２０との蝶番接続点を中心
に、第１図に示す接点開放位置にまで、また可動
主接点２６上の接点ボタン４０が静止導体２２上
の接触面４２と係合しさらに可動アーク接点２８
の接点ボタンが導体２２上の静止アーク接点５６
と係合する接点閉止位置にまで移動可能である。
第１図は単極ユニツトの回路しや断器を示すが、
これが多極式の場合、各極ユニツトにはここに述
べたと同じような導体および接点部が設けられて
おり、いくつかの極ユニツトの可動接点部はクロ
スバー６８によつて共に接続されており、すべて
の極ユニツトにおける可動接点部の接点保持体６
４がそれに枢軸的に接続されている。

可動接点部２４の作動は、一般的に符号３２で
示す作動機構３２および一般的に符号３４で示す
トグルリンク３４によつて行なわれる。第２図に
示すように、このトグルリンク３４は一対のリン
ク９０，９２とトグルレバー９４とから構成され
る。リンク９０は離間した２つの平行なリンク要
素９６（一方のみが見られる）から成るものであ
つて、それらのリンク要素９６はそれぞれの側板
１６に近接して支持フレームの外側に配置され、
クロスバー６８が係合する溝１００が設けられて
いる。リンク９２は離間した２つの平行なリンク
要素１０２（一方のみが見られる）から成るもの
であつて、それらも同様にそれぞれの側板１６の
外側に配置され、トグルニーを形成するピポツト
点１０３を中心にそれぞれのリンク要素９６に枢
着されている。トグルレバー９４は離間した２つ
の平行なトグルレバー要素１０６（一方のみが見
られる）から構成され、それらは各ピポツト点１
０７においてリンク要素１０２に枢軸的に接続さ
れており、またそれぞれの静止ピポツト点１１０
において側板１６に枢軸的に支持されている。各
リンク要素１０２の間を移動可能であるようにそ
れぞれのリンク要素１０２に取り付けられている
のは駆動ピン１１２（一つのみが見られる）であ
つて、これらは、実質上軸方向に整列していて、
側板１６の開孔を通つて、作動機構３２の一部を
構成するカム従動板１２０（第３図をも参照）上
の駆動爪１３４と共働するように伸びている。

作動機構３２は駆動シヤフト１２４を備えてお
り、これはその長手方向軸１２５を中心に回転可
能であつて、一対の軸方向に離間した角度をもつ
て整列したカム１２６が固定されていて、この駆
動シヤフト１２４と共に回転可能となつている。
このカム１２６は駆動シヤフト１２４が以下に説
明する駆動装置１２９によつて回転させられると
きに該駆動シヤフト１２４に一定の負荷を与える
ような形状となつている。駆動機構３２は前述の
カム従動板１２０をも備えており、それらのカム
従動板１２０は板接続体つまりハブ１３０によつ
て共に堅く接続されており（第３図参照）、側板
１６によつて枢軸的に支持されている。カム従動
板１２０の静止ピポツト軸は、その延長部におい
て、トグルリンク９２とトグルレバー９４との間
のピポツト接続部１０７の位置と実質上一致す
る。カム従動板１２０は、以下に説明するよう
に、エネルギーを供給した位置にあつてカム従動
板１２０を錠止するためにも使用されるカムロー
ラ１３２を支持している。各カム従動板１２０に
は、関連する駆動爪１３４を枢支持しておりかつ
該駆動爪１３４に関連した偏奇バネ１４２を支持
しているピン１３８が固定されている。

カム従動板１２０は、また、その間に延びてい
てバネ装置１４８が枢着されたロツド１４６を支
持している。このバネ装置１４８はさらに支持体
としてのカバー１２に固定したロツド１５０に枢
着されている。第２図にあつては、このバネ装置
１４８はエネルギーを解放した状態にあり、クロ
スバー６８は第１図に示すように可動接点装置の
接点の開いた位置に対応する接点解放位置にあ
る。接点を閉じる操作は、まず、駆動シヤフト１
２４を回転させ、そしてその結果として、カム１
２６を、第２図で見て時計方向に回転させること
から始まる。これによりカム１２６はその縁部で
カム従動板１２０上のローラー１３２に乗りカム
従動板１２０をピポツト軸１０７を中心に時計方
向に移動させ、これによつてバネ装置１４８にバ
ネエネルギーの蓄積を開始する。駆動シヤフト１
２４は、ほゞ完全に回転を完了するまで、回転さ
れつまり旋回され、続いてロール１３２がカム１
２６のロープ１５１から離れ、ラツチ部材１５４
のラツチ面１５３の下方にきて停止する。このラ
ツチ部材１５４は駆動シヤフト１２４に枢支され
ていて、それとは独立して移動可能となつてお
り、第２から分かるようにバネ１６０で反時計方
向に偏奇されている。カム従動板１２０のこの位
置では、バネ装置１４８には完全にバネエネルギ
ーが蓄えられており、駆動爪１３４が、関連する
駆動ピン１１２に極く接近して配置されている。
ラツチ部材１５４は、ラツチ部材１５４の別のラ
ツチ面１５６と共働するＤラツチ１５８によつ
て、第４図に示すように、錠止位置に保持されて
いる限り、バネエネルギーの蓄えられたバネ装置
の作用に抗して作動機構をこの位置に維持する。

回路しや断器の接点を閉じたい場合、第２図に
示すようにトグルレバーラツチ１７２によつてト
グルレバー９４が錠止位置に保持されているとす
ると、ラツチ解放装置１６２を操作することによ
つてラツチ部材１５４が解放されるが、これはラ
ツチ部材１５４のラツチ表面１５６からその旋錠
面を離脱させるに十分なだけＤラツチ１５８を回
転させて行なう。このため、バネエネルギーの蓄
えられたバネ装置１４８は、カム従動板１２０お
よびカムローラー１３２を介して作用して、駆動
シヤフト１２４を中心に時計方向にかつカムロー
ラー１３２の径路を離れてラツチ部材１５４を揺
動させることが可能となり、したがつて、バネ装
置１４８はそのバネエネルギーを解放できるよう
になり、そのエネルギーの解放によつてカム従動
板１２０を反時計方向に回転させる。このように
カム従動板１２０が第４図の位置から反時計方向
に回転する間に、カムローラー１３２は最少半径
を有するカム１２６の外縁部に近接した最初の位
置に復帰し、それぞれのカム従動板１２０上の駆
動爪１３４は同時に各トグルリンク要素１０２上
の関連するトグルリンク９０，９２を直立したト
グル位置にまで押出す。このようにトグルが直立
することによつて、トグルリンク９０はクロスバ
ー６８を押出し、その結果それに接続した可動接
点装置を接点閉止位置にまで押出す。この状態を
第１２図に示す。なお、トグルリンク９０，９２
から成るトグルが、わずかに行過ぎて係止された
場合にも、ボルト１６４から成る止め装置によつ
て誤まつた方向に崩壊するのが防止される。この
ボルト１６４はリンク要素１０２と共働して正し
いトグル位置を越えるリンク要素１０２の移動を
制限する。ここで、用語“トグル位置”は長手方
向軸６８，１０３，１０７が同一面内に存在する
正しいトグル位置ばかりでなく、わずかな行過ぎ
位置をも包含するものである。

このようにして回路しや断器の接点が一旦閉じ
られてしまうと、作動用バネ装置１４８は、前述
のようにして、駆動シヤフト１２４をカム１２６
と共に時計方向に回転することによつてリチヤー
ジされ得る。

接点を開放する操作は、第１２図の位置からラ
ツチ解放レバー１６８（第２図）を駆動すること
によつて開始される。ラツチ解放レバー１６８を
駆動すると、Ｄラツチ１７０が、ラツチ１７２と
共働すると共にこれを支持しているキヤツチ１７
４を解放する。キヤツチ１７４が解放されると、
このキヤツチ１７４は、それに設けたラツチ１７
２と共にバネ１７６により回転させられ、トグル
レバー９４を解放する。そのためトグルレバー９
４は、クロスバー６８をその接点開放位置に向け
て押し付けている偏倚装置（図示してない）によ
りピポツト１１０を中心に反時計方向に回動させ
られる。このトグルレバー９４の反時計方向の移
動は、比較的わずかであるが、トグル９０，９２
を第１２図の位置から崩壊させるのに十分であつ
て、したがつて、可動接点装置と共にクロスバー
６８は接点開放位置に押出される。すでに述べた
ように、バネ装置１４８にはすでにバネエネルギ
ーが蓄えられているため、回路しや断器の接点
は、所望により、すでに述べたと同様にして、ラ
ツチ部材１５４を解放することによつて再び直ち
に閉じることができる。

先きに説明したように、接点閉止用バネ装置１
４８には、駆動シヤフトをそれに設けたカム１２
６と共に予め定めた方向、つまり第２図にみられ
るように時計方向に回転することによつて、バネ
エネルギーが蓄えられている。図示の具体化例に
あつては、駆動シヤフト１２４を回転させる駆動
装置１２９は手動ハンドル１３１（第３図参
照）、および適宜なギヤ１４７，１４９を介して
モータ駆動体出力軸１３５に接続した駆動軸１４
３を有する電動モータ１４１から成るモータ駆動
体１３３から構成される。手動ハンドル１３１お
よびモータ駆動体１３３は、共に、これらの手動
ハンドル１３１およびモータ駆動体１３３の２種
類の駆動体のいずれか一方または両方を、互いに
独立してあるいは相互に干渉せずに、使用して選
択的にカムを設けた駆動し得るようにしたクラツ
チ装置１３９によつてカムシヤフト１２４に作動
的に結合されている。

次に、本考案の好適具体化例を示す第５図につ
いて説明する。第１１図には第５図のクラツチ装
置１３９を分解斜視図で示す。図示のクラツチ装
置１３９は３つの基本的な部分、すなわち、ハン
ドル１３１によつて駆動される第一駆動部２１
３、モータ駆動出力軸１３５によつて駆動される
第二駆動部２０７、およびこれら２つの駆動部の
いずれかによつて選択的に駆動されてカムシヤフ
ト１２４をクランク運動させる被駆動構造体２０
１〜２０５から構成される。

この被駆動構造体２０１〜２０５は管状外側部
材２０５とトラニオン状内側部材２０１とから構
成され、その内側部材２０１は管状外側部材２０
５内にその一端から延びていて、共軸関係にある
とともに、カムシヤフト１２４がそれを貫いて伸
びている軸方向開孔が全体に亘つて形成されてい
る。被駆動構造体２０１，２０５はピン２０３に
よつてカムシヤフト１２４に固定されている。図
示の好適具体化例にあつては被駆動構造体の外側
管状部材２０５および内側部材２０１は、一方が
他方に挿入され、被駆動構造体の全体をカムシヤ
フト１２４に取り付けるのに使用されるのと同一
のピン２０３によつて共に固定される別々の部材
として示されている。しかし、この被駆動構造体
２０１，２０５は、それらの各部材２０１，２０
５が一体的要素として構成される一体構造で作ら
れてもよい。

第一駆動部２１３は、共軸関係にある被駆動構
造体の外側管状部材２０５の外縁部に回転可能に
支持され、かつハブ２１７によつて取り付けられ
た手動ハンドル１３１を有する環状部材から構成
される。スパイラルバネ型のオーバーランニング
クラツチ２１５は、環状部材である第一駆動部２
１３の円筒状表面および被駆動構造体の隣接する
外縁表面部に重なる。この場合の配置例は、例え
ば、バネにエネルギーを供給する方向（つまり、
第２図で見て時計方向）にハンドル１３１によつ
て第一駆動部２１３を回転させることによつてバ
ネクラツチ２１５を収縮させ、それによつて第一
駆動部２１３および被駆動構造体２０１，２０５
の両方を“つかむ（grad）”ようにしてこの被駆
動構造体を第一駆動部２１３と共に回転させるよ
うにする。もちろん、ハンドル操作による駆動を
行なうようにして、回路しや断器の接点閉成バネ
装置が一方向に連続的にハンドルを手動でクラン
クすることによつて完全にバネエネルギーを供給
するようにすることも可能ではあるが、この好適
具体化例のハンドル１３１は“ポンプ型”のもの
であつて、つまり例えば90度の角度内を数回往復
運動してカムシヤフト１２４を増分的に段階的に
クランクするものであつて、シヤフト移動の各増
分はハンドル１３１がシヤフトを進める作動スト
ロークと該ハンドルが次の動作ストロークに備え
る戻りストロークとを実行することが必要であ
る。ハンドル１３１の各戻りストロークの期間中
に、被駆動構造体２０１〜２０５，したがつてカ
ムシヤフト１２４が、バネエネルギーの供給され
ている接点閉成用バネ装置の作用によつて逆に戻
らないようにするために、好適具体化例のクラツ
チ装置１３９には、ブレーキ装置２１９，２２１
が設けられている。ブレーキ装置２１９，２２１
は、共軸関係にある被駆動構造体の外側管状部材
２０５の外縁の周りに伸びていて、ブレーキ部材
２２１を回転運動に抗して静止させておく適宜手
段（図示せず）によつて回路しや断器の支持構造
体１８に接続された環状部材２２１から構成され
る。このブレーキ装置はまたスパイラルバネ型の
オーバランニングクラツチ２１９を備えている。
このオーバランニングクラツチ２１９は、ブレー
キ部材２２１の円筒状表面部および管状部材２０
５の隣接外縁表面部に重なつており、この場合の
配置例は、このオーバランニングクラツチがハン
ドル１３１の各作動ストロークの期間中はすべつ
ていて、各戻りストロークの期間中はバネエネル
ギーの供給されているバネ装置の作用の下でカム
シヤフトを介して被駆動構造体に加えられる逆ト
ルクによつて“つかむ（grab）”作用をするよう
になつている。

クラツチ装置の第二駆動部２０７は被駆動構造
体のトラニオン状の内側部材２０１に多少似た形
状の部材であつて、被駆動構造体の管状外側部材
２０５の内部に他端に近接してかつ内側部材２０
１と軸方向に整列して配置される。しかし、管状
外側部材２０５およびカムシヤフト１２４の両方
に取り付けられている内側部材２０１の場合とは
反対に、第二駆動部２０７は外側管状部材２０５
内部においてカムシヤフト１２４上で自由に回転
でき、このカムシヤフトの一方の端部は第二駆動
部２０７の軸方向開孔内に延びていて第二駆動部
２０７および被駆動構造体の内側部材２０１を互
いに軸方向に整列させて保持する助けをする。

第二駆動部２０７と被駆動構造体の内側部材２
０１との間に設けられているのはスパイラルバネ
型のオーバランニングクラツチ２１１であつて、
これは、モータ駆動体出力軸１３５によつて第二
駆動部２０７がバネエネルギーを供給する方向に
回転するときには、かみ合うつまり“つかむ
（grab）”ようになつていて、一方ハンドル１３
１を操作する際に第一駆動部２１３によつてバネ
にエネルギーを供給する方向に被駆動構造体２０
１−２０５が駆動されるときには、離脱するつま
り“すべる”ようになつている。

以上の説明からも理解されるように、モータ駆
動体１３３が停止している間に行なわれるハンド
ル１３１の手動操作によつて、ハンドルとカムシ
ヤフト１２４との間の駆動接続は、第一駆動部２
１３、オーバランニングクラツチ２１５および被
駆動構造体２０１−２０５を介して自動的に実現
されることになり、一方、オーバランニングクラ
ツチ２１１は離脱されておりまた被駆動構造体２
０１−２０５と第二駆動部２０７との間の接続は
阻止される。また、モータ駆動体１３３を付勢し
てその結果出力軸１３５が回転すると、今度は出
力軸１３５とカムシヤフト１２４との間の駆動接
続が、第二駆動部２０７、オーバランニングクラ
ツチ２１１および被駆動構造体２０１−２０５を
介して自動的に実現され、一方、オーバランニン
グクラツチ２１５は離脱されておりまた被駆動構
造体２０１−２０５と第一駆動部２１３との間の
接続は阻止される。

第５図から分かるように、クラツチ装置１３９
の各要素はいずれもいくつかのスナツプリング２
０７ａ，２１３ａおよび２２１ａによつて適正位
置に保持されており、すなわちクラツチ装置が速
やかにかつ容易に組立てられまた分解（例えば保
守、修理に便利なように）され得るように保持さ
れている。

また第５図から分かるように、クラツチ装置１
３９の全体の大きさは、ハンドル１３１を第一駆
動部２１３に接続する中空ハブ２１７の軸方向空
間内に実質上全体を収容できる程度であつて、好
適具体化例にあつては上記軸方向空間はハンドル
１３１に関連し、ハンドルが各作動ストロークを
開始するもともとの位置に向かつて該ハンドルを
偏奇させる戻しバネ２２３をも収容する。

第５図に示す具体例にあつては、モータ駆動体
出力軸１３５およびクラツチ装置の第二駆動部２
０７はピン２０９によつて接続されている。添付
図面の第６図ないし第１０図についてみると、出
力軸１３５および第二駆動部２０７にはかみ合い
トルク伝達装置が設けられているのが分かる。こ
れらのかみ合いトルク伝達装置はモータ駆動体１
３３が所定位置に取り付けられているときには互
いにかみ合つていて、ピン２０９（第５図参照）
を使用してあるいは使用せずしてトルクをシヤフ
ト１３５から第二駆動部２０７に伝達できる。こ
のようなトルク伝達装置は、第６図および第７図
に示すように、シヤフト１３５および第二駆動部
２０７のそれぞれに形成されたかみ合いタンク１
１７，１１９のような形態であつてもよく、ま
た、第８図および第９図に示すように、シヤフト
１３５および第二駆動部２０７にそれぞれ形成さ
れたかみ合いピン１２３および孔１２１のような
形態であつてもよく、あるいは、第１０図に示す
ように第二駆動部２０７およびシヤフト１３５に
それぞれ形成したかみ合いピン１５７および孔１
５９のような形態であつてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用され得る型の回路しや断
器の断面図、第２図は第１図に示す回路しや断器
のトグル装置および作動機構の詳細断面図、第３
図は回路しや断器の接点を閉じるバネ装置を付勢
するのに使用するモータ駆動装置およびハンドル
を併せて示す第２図の作動機構の平面図、第４図
は接点を閉じるバネ装置が完全に付勢された状態
で第２図の作動機構を簡略化して示す図、第５図
は本考案を具体化したクラツチ装置の断面図、第
６図ないし第１０図はモータ運転出力軸とクラツ
チ装置の関連する駆動部分に取り付けられた相互
にかみ合い可能なプラグ−イン型のトルク伝達接
続装置の３つの変形例を示す図、第１１図は第５
図のクラツチ装置の分解斜視図、第１２図は接点
閉位置にある回路しや断器の作動機構を示す図で
ある。 １２４……駆動シヤフト、１３１……ハンド
ル、１３３……モータ駆動体、１３５……出力
軸、１３９……クラツチ装置、２０１……トラニ
オン状内側部材、２０５……管状外側部材、２０
７……第二駆動部、２１１……第二オーバランニ
ングクラツチ、２１３……第一駆動部、２１５…
…第一オーバランニングクラツチ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) エネルギーの蓄積されたバネのエネルギーを
   解放することによつて回路しや断器の接点を閉
   じる装置、回転シヤフトを含み該シヤフトを所
   定方向に回転させるとき前記バネに蓄勢する装
   置、および前記シヤフトを前記方向にクラツチ
   装置を介して駆動するように択一的に作動可能
   である手動ハンドルおよびモータ駆動体を有す
   る作動機構を備えた回路しや断器に利用する回
   路しや断器用クラツチ装置に於て、前記クラツ
   チ装置が、前記シヤフトに接続したあるいは接
   続される被駆動構造体と、前記ハンドルに接続
   したあるいは接続される第一駆動部と、前記モ
   ータ駆動体の出力軸に接続したあるいは接続さ
   れる第二駆動部と、前記第一駆動部の前記方向
   への回転運動に際してのみ前記第一駆動部と前
   記被駆動構造体との間に駆動接続を行なう第一
   オーバランニングクラツチと、前記第二駆動部
   の前記方向への回転にのみ応答して、該第二駆
   動部と前記被駆動構造体との間に駆動接続を行
   なう第二オーバランニングクラツチを備え、前
   記被駆動構造体が、管状外側部材および該管状
   外側部材に堅く接続されるとともにその内部に
   あつてその一端から共軸関係で伸びているトラ
   ニオン状内側部材を備え、前記第一駆動部が前
   記管状外側部材の外縁上に回転自在に支持さ
   れ、前記第二駆動部が前記管状外側部材の内部
   にあつてその他端に近接して回転自在に配置さ
   れ、かつ前記第二オーバランニングクラツチが
   前記第二駆動部と前記トラニオン状内側部材と
   の間に介在されたことを特徴とする回路しや断
   器用クラツチ装置。 (2) 前記所定方向の反対方向に前記シヤフトを介
   して前記被駆動体に加えられた逆トルクに応答
   して、前記反対方向への前記被駆動体の回転を
   阻止するように該被駆動構造体と共働する第三
   オーバランニングクラツチを含むブレーキ装置
   を備えた実用新案登録請求の範囲第１項に記載
   の回路しや断器用クラツチ装置。 (3) 前記ブレーキ装置が、使用時に静止状態に保
   持され、かつ前記被駆動構造体の前記管状外側
   部材の周りに伸びている環状部材を含み、前記
   第三オーバランニングクラツチが前記環状部材
   の円筒状ブレーキ表面と前記管状外側部材の外
   縁表面部とに重なつているスパイラルバネ型の
   ものである実用新案登録請求の範囲第２項に記
   載の回路しや断器用クラツチ装置。 (4) 前記第一オーバランニングクラツチが、前記
   第一駆動部の円筒状表面および前記管状外側部
   材の隣接する外縁表面部に重なるように該管状
   外側部材上に配置したスパイラルバネ型のもの
   である実用新案登録請求の範囲第１項ないし第
   ３項のいずれかに記載の回路しや断器用クラツ
   チ装置。 (5) 前記第二オーバランニングクラツチが、前記
   第二駆動部の円管状外縁表面および前記被駆動
   構造体の前記トラニオン状内側部材に重なつた
   スパイラルバネ型クラツチである実用新案登録
   請求の範囲第１項ないし第４項のいずれかに記
   載の回路しや断器用クラツチ装置。 (6) 前記第二駆動部および前記被駆動構造体の前
   記トラニオン状内側部材がそれらの全長に亘つ
   て延びた軸方向開孔を有し、前記シヤフトが、
   クラツチ装置の使用時に、前記トラニオン状内
   側部材の前記軸方向開孔を通つて延びるととも
   に、共に回転するように前記被駆動構造体に固
   定され、さらに前記第二駆動部の軸方向開孔内
   に延びて内部で回転可能である実用新案登録請
   求の範囲第１項ないし第５項のいずれかに記載
   の回路しや断器用クラツチ装置。 (7) 前記第二駆動部および前記モータ駆動体の前
   記出力軸に、該出力軸を離脱可能に前記第二駆
   動部に差込んで駆動接続を行ない得る相互に着
   脱可能なトルク伝達装置を設けた実用新案登録
   請求の範囲第１項ないし第６項のいずれかに記
   載の回路しや断器用クラツチ装置。 (8) 前記ハンドルが、軸方向に伸びた空間を有す
   るハブによつて前記第一駆動部に取り付けられ
   あるいは取り付け得るようにされ、かつクラツ
   チ装置の全体の大きさを前記ハブ中の前記空間
   内に実質上すべて収容できるようなものとした
   実用新案登録請求の範囲第１項ないし第７項の
   いずれかに記載の回路しや断器用クラツチ装
   置。