JPS6244089B2 - - Google Patents
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- JPS6244089B2 JPS6244089B2 JP56148190A JP14819081A JPS6244089B2 JP S6244089 B2 JPS6244089 B2 JP S6244089B2 JP 56148190 A JP56148190 A JP 56148190A JP 14819081 A JP14819081 A JP 14819081A JP S6244089 B2 JPS6244089 B2 JP S6244089B2
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- JP
- Japan
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- cylinder
- cylinder block
- center line
- cooling water
- engine
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- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 29
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 10
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 6
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 16
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 8
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 4
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 2
- 239000003708 ampul Substances 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/14—Cylinders with means for directing, guiding or distributing liquid stream
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F2001/104—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling using an open deck, i.e. the water jacket is open at the block top face
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はＶ型水冷多気筒内燃機関のシリンダ部
の冷却装置に関するものである。
の冷却装置に関するものである。
シリンダブロツク上にシリンダヘツドを重合連
結し少なくとも２つのエンジンブロツクをＶ型に
配置したＶ型水冷多気筒内燃機関の冷却装置で
は、各エンジンブロツクに形成される水ジヤケツ
トに必要十分な容量の冷却水を均等に分配供給し
て各エンジンブロツクの効率のよい冷却を行うこ
とができ、かつ水ジヤケツトと冷却水ポンプとを
連絡する冷却水通路を死空間にコンパクトに収
め、さらにその冷却水通路が機関全体の外観上の
体裁を損わないようにすることが望ましい。
結し少なくとも２つのエンジンブロツクをＶ型に
配置したＶ型水冷多気筒内燃機関の冷却装置で
は、各エンジンブロツクに形成される水ジヤケツ
トに必要十分な容量の冷却水を均等に分配供給し
て各エンジンブロツクの効率のよい冷却を行うこ
とができ、かつ水ジヤケツトと冷却水ポンプとを
連絡する冷却水通路を死空間にコンパクトに収
め、さらにその冷却水通路が機関全体の外観上の
体裁を損わないようにすることが望ましい。
本発明はかゝる目的を満足させることができる
ようにした、構成簡単なＶ型水冷多気筒内燃機関
を提供することを主な目的とするものである。
ようにした、構成簡単なＶ型水冷多気筒内燃機関
を提供することを主な目的とするものである。
そして上記目的を達成するために本発明は、シ
リンダブロツク上にシリンダヘツドを重合連結し
た２つのエンジンブロツクを互いにＶ型に配置し
てなるＶ型水冷多気筒内燃機関において、前記２
つのエンジンブロツク間に形成されるＶ字状空間
の谷部に、冷却水ポンプに連通される冷却水の受
渡し溜部を形成し、一方前記２つのエンジンブロ
ツクには、それぞれそこに形成されるシリンダの
上半部を囲繞する水ジヤケツトと、この水ジヤケ
ツトから前記受渡し溜部に向つてシリンダの底部
に達する膨大部を形成し、その各膨大部と前記受
渡し溜部とを、各シリンダブロツクに穿設される
入口通路を介して互いに連通し、その一方の入口
通路の縦中心線は該通路が穿設されるシリンダブ
ロツクと対向する側のシリンダブロツクの縦中心
線と平行に配置されると共に、その他方の入口通
路の縦中心線は該通路が穿設されるシリンダブロ
ツクと対向する側のシリンダブロツクの縦中心線
と平行に配置され、それら入口通路が何れも前記
受渡し溜部を通して前記Ｖ字状空間に開口される
ことを特徴とする。
リンダブロツク上にシリンダヘツドを重合連結し
た２つのエンジンブロツクを互いにＶ型に配置し
てなるＶ型水冷多気筒内燃機関において、前記２
つのエンジンブロツク間に形成されるＶ字状空間
の谷部に、冷却水ポンプに連通される冷却水の受
渡し溜部を形成し、一方前記２つのエンジンブロ
ツクには、それぞれそこに形成されるシリンダの
上半部を囲繞する水ジヤケツトと、この水ジヤケ
ツトから前記受渡し溜部に向つてシリンダの底部
に達する膨大部を形成し、その各膨大部と前記受
渡し溜部とを、各シリンダブロツクに穿設される
入口通路を介して互いに連通し、その一方の入口
通路の縦中心線は該通路が穿設されるシリンダブ
ロツクと対向する側のシリンダブロツクの縦中心
線と平行に配置されると共に、その他方の入口通
路の縦中心線は該通路が穿設されるシリンダブロ
ツクと対向する側のシリンダブロツクの縦中心線
と平行に配置され、それら入口通路が何れも前記
受渡し溜部を通して前記Ｖ字状空間に開口される
ことを特徴とする。
以下、図面により本発明の実施例について説明
する。
する。
第１図において、自動二輪車の車体フレームＦ
には水冷式Ｖ型多気筒内燃機関Ｅが横向き（その
クランク軸１が車体フレームＦの縦方向と直交す
る方向）に搭載されており、この内燃機関Ｅは車
体フレームＦの前方に傾斜する第１のエンジンブ
ロツクB1と、車体フレームＦの後方に傾斜する
第２のエンジンブロツクB2と、それら両エンジ
ンブロツクB1，B2の下部に連設されてクランク
ケースとミツシヨンケースとを一体化したパワー
ユニツトケース２とを有し、第１、第２のエンジ
ンブロツクB1，B2間には側面よりみてＶ字状空
間Ｃが形成される。
には水冷式Ｖ型多気筒内燃機関Ｅが横向き（その
クランク軸１が車体フレームＦの縦方向と直交す
る方向）に搭載されており、この内燃機関Ｅは車
体フレームＦの前方に傾斜する第１のエンジンブ
ロツクB1と、車体フレームＦの後方に傾斜する
第２のエンジンブロツクB2と、それら両エンジ
ンブロツクB1，B2の下部に連設されてクランク
ケースとミツシヨンケースとを一体化したパワー
ユニツトケース２とを有し、第１、第２のエンジ
ンブロツクB1，B2間には側面よりみてＶ字状空
間Ｃが形成される。
第１、第２のエンジンブロツクB1，B2は通常
のようにシリンダブロツク３上にシリンダヘツド
４を複数本のスタツトボルト５，５…によつて一
体に結合して構成されている。
のようにシリンダブロツク３上にシリンダヘツド
４を複数本のスタツトボルト５，５…によつて一
体に結合して構成されている。
各エンジンブロツクB1，B2は、それぞれその
クランク軸１方向中央部に、動弁カム駆動機構６
を収容したカムチヤンバ７が配備されるとともに
それを挾んでその左石にシリンダ８ａ，８ｂがそ
れぞれ並列して形成されている。
クランク軸１方向中央部に、動弁カム駆動機構６
を収容したカムチヤンバ７が配備されるとともに
それを挾んでその左石にシリンダ８ａ，８ｂがそ
れぞれ並列して形成されている。
前記パワーユニツトケース２の一側面には、ク
ランク軸１によつて駆動される発電機１０が、さ
らにその後方に同じくクランク軸１によつて駆動
される冷却水ポンプ１１が配設される。また車体
フレームＦのダウンチユーブには前記機関の冷却
用ラジエタ１２が支持されており、このラジエタ
１２と前記冷却水ポンプ１１とは冷却水路を以て
連絡されている。
ランク軸１によつて駆動される発電機１０が、さ
らにその後方に同じくクランク軸１によつて駆動
される冷却水ポンプ１１が配設される。また車体
フレームＦのダウンチユーブには前記機関の冷却
用ラジエタ１２が支持されており、このラジエタ
１２と前記冷却水ポンプ１１とは冷却水路を以て
連絡されている。
次にこの冷却水路の構成を説明すると、冷却水
ポンプ１１の吸入口１３および吐出口１４には、
それぞれ吸込管１５および吐出管１６が接続さ
れ、吸込管１５は発電機１０の下面外周を巻込ん
だ後、車体フレームＦのダウンチユーブに沿つて
前方にのびその開口端が前記ラジエタ１２の出口
１７に接続され、また前記吐出管１６も発電機１
０の下面外周を巻込んでその開口端が第１、第２
のエンジンブロツクB1，B2間のＶ字状空間Ｃの
谷部に形成される、冷却水の一方の流入溜部１９
ａ（後に詳述）に連通される。
ポンプ１１の吸入口１３および吐出口１４には、
それぞれ吸込管１５および吐出管１６が接続さ
れ、吸込管１５は発電機１０の下面外周を巻込ん
だ後、車体フレームＦのダウンチユーブに沿つて
前方にのびその開口端が前記ラジエタ１２の出口
１７に接続され、また前記吐出管１６も発電機１
０の下面外周を巻込んでその開口端が第１、第２
のエンジンブロツクB1，B2間のＶ字状空間Ｃの
谷部に形成される、冷却水の一方の流入溜部１９
ａ（後に詳述）に連通される。
第２，４図に示すように第１、第２のエンジン
ブロツクB1，B2間のＶ字状空間Ｃの谷部には、
相対向するシリンダ８ａ，８ａおよび８ｂ，８ｂ
間において２つの冷却水の受渡し溜部１９ａ，１
９ｂが形成され、これらの受渡し溜部１９ａ，１
９ｂは、分配管２０を以て互いに連通されてい
る。各受渡し溜部１９ａの両側には第１、第２の
エンジンブロツクB1，B2のシリンダ８ａ，８ａ
あるいは８ｂ，８ｂに向う２本の入口通路２１，
２２が連通され、これらの入口通路２１，２２は
各シリンダブロツク３に穿設されると共に、その
一端が前記受渡し溜部１９ａ，１９ｂを介して前
記Ｖ字状空間Ｃに開口され、またその他端は後に
詳述する膨大部２４に連通される。
ブロツクB1，B2間のＶ字状空間Ｃの谷部には、
相対向するシリンダ８ａ，８ａおよび８ｂ，８ｂ
間において２つの冷却水の受渡し溜部１９ａ，１
９ｂが形成され、これらの受渡し溜部１９ａ，１
９ｂは、分配管２０を以て互いに連通されてい
る。各受渡し溜部１９ａの両側には第１、第２の
エンジンブロツクB1，B2のシリンダ８ａ，８ａ
あるいは８ｂ，８ｂに向う２本の入口通路２１，
２２が連通され、これらの入口通路２１，２２は
各シリンダブロツク３に穿設されると共に、その
一端が前記受渡し溜部１９ａ，１９ｂを介して前
記Ｖ字状空間Ｃに開口され、またその他端は後に
詳述する膨大部２４に連通される。
而して第３図に示すように前記一方の入口通路
２１の縦中心線l1−l1は、それに連通しない対向
側のシリンダ８ａ，８ｂの縦中心線L2−L2と平
行であり、同じく他方の入口通路２２の縦中心線
l2−l2はそれに連通しない対向側のシリンダ８
ａ，８ｂの縦中心線L1−L1と平行である。した
がつて第１、第２のエンジンブロツクB1，B2の
鋳造あるいは機械加工等を行う場合に、一方のシ
リンダ８ａ，８ｂと他方の入口通路２２および他
方のシリンダ８ａ，８ｂと一方の入口通路２１の
型抜き方向あるいは加工工具による加工方向が一
致してエンジンブロツクB1，B2の鋳造、および
機械加工が容易になる。
２１の縦中心線l1−l1は、それに連通しない対向
側のシリンダ８ａ，８ｂの縦中心線L2−L2と平
行であり、同じく他方の入口通路２２の縦中心線
l2−l2はそれに連通しない対向側のシリンダ８
ａ，８ｂの縦中心線L1−L1と平行である。した
がつて第１、第２のエンジンブロツクB1，B2の
鋳造あるいは機械加工等を行う場合に、一方のシ
リンダ８ａ，８ｂと他方の入口通路２２および他
方のシリンダ８ａ，８ｂと一方の入口通路２１の
型抜き方向あるいは加工工具による加工方向が一
致してエンジンブロツクB1，B2の鋳造、および
機械加工が容易になる。
各エンジンブロツクB1，B2には、そこに形成
されるシリンダ８ａ，８ｂの上半部を囲繞するよ
うに水ジヤケツト２３，２３が形成され、この水
ジヤケツト２３，２３には、そこより前記受渡し
溜部１９ａ，１９ｂに向つてシリンダ８ａ，８ｂ
の底部に達する膨大部２４，２４が形成され、そ
の膨大部２４，２４が前記入口通路２１，２２を
介して前記受渡し溜部１９ａ，１９ａに連通され
る。
されるシリンダ８ａ，８ｂの上半部を囲繞するよ
うに水ジヤケツト２３，２３が形成され、この水
ジヤケツト２３，２３には、そこより前記受渡し
溜部１９ａ，１９ｂに向つてシリンダ８ａ，８ｂ
の底部に達する膨大部２４，２４が形成され、そ
の膨大部２４，２４が前記入口通路２１，２２を
介して前記受渡し溜部１９ａ，１９ａに連通され
る。
而して各水ジヤケツト２３は、前記膨大部２４
を連通形成することにより、シリンダ８ａ，８ｂ
の底部において入口通路２１，２２を介して前記
受渡し溜部１９ａ，１９ｂに連通することができ
入口通路２１，２２からの冷却水は前記膨大部２
４を通り、そこより十分の容量の冷却水を水ジヤ
ケツト２３内に分配供給することができ、水ジヤ
ケツト２３内では必要容量の冷却水を円滑に均等
に流動させることが可能である。
を連通形成することにより、シリンダ８ａ，８ｂ
の底部において入口通路２１，２２を介して前記
受渡し溜部１９ａ，１９ｂに連通することができ
入口通路２１，２２からの冷却水は前記膨大部２
４を通り、そこより十分の容量の冷却水を水ジヤ
ケツト２３内に分配供給することができ、水ジヤ
ケツト２３内では必要容量の冷却水を円滑に均等
に流動させることが可能である。
水ジヤケツト２３の流出口２５，２５…は、エ
ンジンブロツクB1，B2のシリンダヘツド４，４
の相対向する側面に開口しており、それらの流出
口２５，２５…は導水管２６，２７および可撓性
のホース２８，２９および温度弁３０を介して前
記ラジエタ１２の入口１８に連通されている。
ンジンブロツクB1，B2のシリンダヘツド４，４
の相対向する側面に開口しており、それらの流出
口２５，２５…は導水管２６，２７および可撓性
のホース２８，２９および温度弁３０を介して前
記ラジエタ１２の入口１８に連通されている。
内燃機関の運転により冷却水ポンプ１１が駆動
されると、該ポンプ１１からの加圧冷却水は吐出
パイプ１６より冷却水の一方の受渡し溜部１９ａ
に至り、そこより冷却水の一部は直接入口通路２
１，２２を通つてシリンダブロツク３の相対向す
るシリンダ８ａ，８ｂ周りの水ジヤケツト２３，
２３内に分配流入、また受渡し溜部１９ａ内の残
りの冷却水は分配管２０を通つて他方の受渡し溜
部１９ｂに流入し、そこよりシリンダブロツク
B1，B2の相対向する他方のシリンダ８ａ，８ｂ
周りの水ジヤケツト２３，２３内に分配流入され
エンジンブロツクB1，B2の加熱部を冷却した
後、流出口２５，２５…、導水管２６，２７、ホ
ース２８，２９を通つてラジエタ１２内に流入す
る。そして該ラジエタ１２により冷却された冷却
水は吸込管１５を通つて冷却水ポンプ１１に吸込
まれる。
されると、該ポンプ１１からの加圧冷却水は吐出
パイプ１６より冷却水の一方の受渡し溜部１９ａ
に至り、そこより冷却水の一部は直接入口通路２
１，２２を通つてシリンダブロツク３の相対向す
るシリンダ８ａ，８ｂ周りの水ジヤケツト２３，
２３内に分配流入、また受渡し溜部１９ａ内の残
りの冷却水は分配管２０を通つて他方の受渡し溜
部１９ｂに流入し、そこよりシリンダブロツク
B1，B2の相対向する他方のシリンダ８ａ，８ｂ
周りの水ジヤケツト２３，２３内に分配流入され
エンジンブロツクB1，B2の加熱部を冷却した
後、流出口２５，２５…、導水管２６，２７、ホ
ース２８，２９を通つてラジエタ１２内に流入す
る。そして該ラジエタ１２により冷却された冷却
水は吸込管１５を通つて冷却水ポンプ１１に吸込
まれる。
以上のように本発明によれば、２つのエンジン
ブロツク間に形成されるＶ字状空間の谷部に、冷
却水ポンプに連通される冷却水の受渡し溜部を形
成し、１方前記２つのエンジンブロツクにはそれ
ぞれそこに形成されるシリンダの上半部を囲繞す
る水ジヤケツトと、この水ジヤケツトから前記受
渡し溜部に向つてシリンダの底部に達する膨大部
を形成し、その各膨大部と前記受渡し溜部とを、
各シリンダブロツクに穿設される入口通路を介し
て互いに連通したので、受渡し溜部内の冷却水は
左右のシリンダブロツクの膨大部に均等に分配供
給され、該膨大部からエンジンブロツクを有効に
冷却するに必要十分な水量の冷却水を抵抗少なく
水ジヤケツト内に流動させることができ、機関の
冷却効率を大幅に高めることができる。
ブロツク間に形成されるＶ字状空間の谷部に、冷
却水ポンプに連通される冷却水の受渡し溜部を形
成し、１方前記２つのエンジンブロツクにはそれ
ぞれそこに形成されるシリンダの上半部を囲繞す
る水ジヤケツトと、この水ジヤケツトから前記受
渡し溜部に向つてシリンダの底部に達する膨大部
を形成し、その各膨大部と前記受渡し溜部とを、
各シリンダブロツクに穿設される入口通路を介し
て互いに連通したので、受渡し溜部内の冷却水は
左右のシリンダブロツクの膨大部に均等に分配供
給され、該膨大部からエンジンブロツクを有効に
冷却するに必要十分な水量の冷却水を抵抗少なく
水ジヤケツト内に流動させることができ、機関の
冷却効率を大幅に高めることができる。
また２つのエンジンブロツク間のＶ字状空間部
に形成される受渡し溜部は死空間を利用して設け
られ、気化器等の他の機器のレイアウトや取付に
支障を及ぼしめることがなく、かつＶ型に配置さ
れる２つのエンジンブロツクの輪郭を整然とさせ
て外観上の体裁を良好にすることができる。
に形成される受渡し溜部は死空間を利用して設け
られ、気化器等の他の機器のレイアウトや取付に
支障を及ぼしめることがなく、かつＶ型に配置さ
れる２つのエンジンブロツクの輪郭を整然とさせ
て外観上の体裁を良好にすることができる。
さらに、前記膨大部と受渡し溜部とを連通させ
るべくシリンダブロツクに穿設される一方の入口
通路の縦中心線は該通路が穿設されるシリンダブ
ロツクと対向する側のシリンダブロツクの縦中心
線と平行に配置されると共に、その他方の入口通
路の縦中心線は該通路が穿設されるシリンダブロ
ツクと対向する側のシリンダブロツクの縦中心線
と平行に配置され、それら入口通路は何れも前記
受渡し溜部を通して前記Ｖ字状空間に開口される
ので、両シリンダブロツクの鋳造あるいは機械加
工を行う場合に、一方のシリンダと他方の入口通
路、及び他方のシリンダと一方の入口通路の型抜
き方向あるいは加工工具による加工方向を一致さ
せることができ、シリンダブロツクの鋳造及び機
械加工が容易になり、製造コストの低減に寄与し
得る。
るべくシリンダブロツクに穿設される一方の入口
通路の縦中心線は該通路が穿設されるシリンダブ
ロツクと対向する側のシリンダブロツクの縦中心
線と平行に配置されると共に、その他方の入口通
路の縦中心線は該通路が穿設されるシリンダブロ
ツクと対向する側のシリンダブロツクの縦中心線
と平行に配置され、それら入口通路は何れも前記
受渡し溜部を通して前記Ｖ字状空間に開口される
ので、両シリンダブロツクの鋳造あるいは機械加
工を行う場合に、一方のシリンダと他方の入口通
路、及び他方のシリンダと一方の入口通路の型抜
き方向あるいは加工工具による加工方向を一致さ
せることができ、シリンダブロツクの鋳造及び機
械加工が容易になり、製造コストの低減に寄与し
得る。
第１図は本発明装置を備えた内燃機関を搭載し
た自動二輪車の側面図、第２図は前記内燃機関の
平面図、第３図はエンジンブロツクの拡大縦断面
図、第４図は第３図Ｚ方向矢視図である。 B1，B2……第１、第２のエンジンブロツク、
Ｃ……Ｖ字状空間、３……シリンダブロツク、４
……シリンダヘツド、１１……冷却水ポンプ、１
９ａ，１９ｂ……受渡し溜部、２３……水ジヤケ
ツト、２１，２２……入口通路、２３……水ジヤ
ケツト、２４……膨大部、l1−l1，l2−l2，L1−
L1，L2−L2……縦中心線。
た自動二輪車の側面図、第２図は前記内燃機関の
平面図、第３図はエンジンブロツクの拡大縦断面
図、第４図は第３図Ｚ方向矢視図である。 B1，B2……第１、第２のエンジンブロツク、
Ｃ……Ｖ字状空間、３……シリンダブロツク、４
……シリンダヘツド、１１……冷却水ポンプ、１
９ａ，１９ｂ……受渡し溜部、２３……水ジヤケ
ツト、２１，２２……入口通路、２３……水ジヤ
ケツト、２４……膨大部、l1−l1，l2−l2，L1−
L1，L2−L2……縦中心線。
Claims (1)
- １ シリンダブロツク３上にシリンダヘツド４を
重合連結した２つのエンジンブロツクB1，B2を
互いにＶ型に配置してなるＶ型水冷多気筒内燃機
関において、前記２つのエンジンブロツクB1，
B2間に形成されるＶ字状空間Ｃの谷部に、冷却
水ポンプ１１に連通される冷却水の受渡し溜部１
９ａ，１９ｂを形成し、一方前記２つのエンジン
ブロツクB1，B2には、それぞれそこに形成され
るシリンダ８ａ，８ｂの上半部を囲繞する水ジヤ
ケツト２３，２３と、この水ジヤケツト２３，２
３から前記受渡し溜部１９ａ，１９ａに向つてシ
リンダ８ａ，８ｂの底部に達する膨大部２４，２
４を形成し、その各膨大部２４，２４と前記受渡
し溜部１９ａ，１９ｂとを、各シリンダブロツク
３に穿設される入口通路２１，２２を介して互い
に連通し、その一方の入口通路２１の縦中心線l1
−l1は該通路２１が穿設されるシリンダブロツク
３と対向する側のシリンダブロツク３の縦中心線
L2−L2と平行に配置されると共に、その他方の
入口通路２２の縦中心線l2−l2は該通路２２が穿
設されるシリンダブロツク３と対向する側のシリ
ンダブロツク３の縦中心線L1−L1と平行に配置
され、それら入口通路２１，２２は何れも前記受
渡し溜部１９ａ，１９ｂを通して前記Ｖ字状空間
Ｃに開口されてなる、Ｖ型水冷多気筒内燃機関の
冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14819081A JPS5851244A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | Ｖ型水冷多気筒内燃機関の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14819081A JPS5851244A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | Ｖ型水冷多気筒内燃機関の冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5851244A JPS5851244A (ja) | 1983-03-25 |
| JPS6244089B2 true JPS6244089B2 (ja) | 1987-09-18 |
Family
ID=15447255
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14819081A Granted JPS5851244A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | Ｖ型水冷多気筒内燃機関の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5851244A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3326317A1 (de) * | 1983-07-21 | 1985-01-31 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Zylinderblock |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1598198A (ja) * | 1967-11-21 | 1970-07-06 | ||
| JPS56106019A (en) * | 1980-01-25 | 1981-08-24 | Yamaha Motor Co Ltd | Water-cooling device for motor cycle engine |
-
1981
- 1981-09-19 JP JP14819081A patent/JPS5851244A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1598198A (ja) * | 1967-11-21 | 1970-07-06 | ||
| JPS56106019A (en) * | 1980-01-25 | 1981-08-24 | Yamaha Motor Co Ltd | Water-cooling device for motor cycle engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5851244A (ja) | 1983-03-25 |
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