JPS5851244A - Ｖ型水冷多気筒内燃機関の冷却装置 - Google Patents
Ｖ型水冷多気筒内燃機関の冷却装置Info
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- JPS5851244A JPS5851244A JP14819081A JP14819081A JPS5851244A JP S5851244 A JPS5851244 A JP S5851244A JP 14819081 A JP14819081 A JP 14819081A JP 14819081 A JP14819081 A JP 14819081A JP S5851244 A JPS5851244 A JP S5851244A
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- engine
- cylinder
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/14—Cylinders with means for directing, guiding or distributing liquid stream
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
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- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
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-
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
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- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はＶ型水冷多気筒内燃機関のシリンダ部の冷却装
置に関するものである。
置に関するものである。
シリンダブロック上にシリンダヘッドを重合連結し少な
くとも２つのエンジンブロックヲＶ型１ｆｃ配置したＶ
型水冷多気筒内燃機関の冷却装置では、各エンジンブロ
ックに形成される水ジャケットに必要十分な容量の冷却
水を均等に分配供給して各エンジンブロックの効率のよ
い冷却を行うことができ、かつ水ジャケットと冷却水ポ
ンプとを連絡する冷却水通路を死空間にコンパクトに収
め、さらにその冷却水通路が機関全体の外観上の体裁を
損わないようにすることが望ましい。
くとも２つのエンジンブロックヲＶ型１ｆｃ配置したＶ
型水冷多気筒内燃機関の冷却装置では、各エンジンブロ
ックに形成される水ジャケットに必要十分な容量の冷却
水を均等に分配供給して各エンジンブロックの効率のよ
い冷却を行うことができ、かつ水ジャケットと冷却水ポ
ンプとを連絡する冷却水通路を死空間にコンパクトに収
め、さらにその冷却水通路が機関全体の外観上の体裁を
損わないようにすることが望ましい。
本発明はか＼る目的を満足させることができるようにし
た、構成簡単なＶ型水冷多気筒内燃機関を提供すること
を主な目的とするものである。
た、構成簡単なＶ型水冷多気筒内燃機関を提供すること
を主な目的とするものである。
以下、図面により本発明の実施例について説明する。
第１図において、自動二輪車の車体フレームＦには水冷
式Ｖ型多気筒内燃機関Ｅが横向き（そのクランク軸１が
車体フレームＦの縦方向と直交する方向）に搭載されて
おり、この内燃機関Ｅは車体フレームＦの前方に傾斜す
る第１のエンジンブロックＢ、と、車体フレームＦの後
方に傾斜する第２のエンジンブロックＢ２と、それら両
エンジンブロックＢ１．Ｂ２の下部に連設されてクラン
クケースとミッションケースとを一体化したパワーユニ
ットケース２とを有し、第１．第２のエンジンブロック
Ｂ１ｔＢ２間には側面よりみてＶ字状空間Ｃが形成され
る。
式Ｖ型多気筒内燃機関Ｅが横向き（そのクランク軸１が
車体フレームＦの縦方向と直交する方向）に搭載されて
おり、この内燃機関Ｅは車体フレームＦの前方に傾斜す
る第１のエンジンブロックＢ、と、車体フレームＦの後
方に傾斜する第２のエンジンブロックＢ２と、それら両
エンジンブロックＢ１．Ｂ２の下部に連設されてクラン
クケースとミッションケースとを一体化したパワーユニ
ットケース２とを有し、第１．第２のエンジンブロック
Ｂ１ｔＢ２間には側面よりみてＶ字状空間Ｃが形成され
る。
第１９第２のエンジンブロックＢ１．Ｂ２は通常のよう
にシリンダブロック３上にシリンダヘッド４を複数本の
スタットボルト５，５・・によって一体に結合して構成
されている。
にシリンダブロック３上にシリンダヘッド４を複数本の
スタットボルト５，５・・によって一体に結合して構成
されている。
各エンジンブロックＢＩｔＢ２は、それぞれそのクラン
ク軸１方向中央部に、動弁カム駆動機構６を収容したカ
ムチャンバ７が配備されるとともにそれを挾んでその左
右にシリンダ１３ ａ ＋ ８ Ａがそれぞれ並列して
形成されている。
ク軸１方向中央部に、動弁カム駆動機構６を収容したカ
ムチャンバ７が配備されるとともにそれを挾んでその左
右にシリンダ１３ ａ ＋ ８ Ａがそれぞれ並列して
形成されている。
前記パワーユニットケース２の一側面には、クランク軸
４によって駆動される発電機１０が、さらにその後方に
同じくクランク軸１によって駆動される冷却水ポンプ１
１が配設される。また車体フレームＦのダウンチューブ
には前記機関の冷却用ラジエタ１２が支持されており、
このラジエタ１２と前記冷却水ポンプ１１とは冷却水路
を以て連絡されている。
４によって駆動される発電機１０が、さらにその後方に
同じくクランク軸１によって駆動される冷却水ポンプ１
１が配設される。また車体フレームＦのダウンチューブ
には前記機関の冷却用ラジエタ１２が支持されており、
このラジエタ１２と前記冷却水ポンプ１１とは冷却水路
を以て連絡されている。
次にこの冷却水路の構成を説明すると、冷却水ポンプ１
１の吸込口１３および吐出口１４には、それぞれ吸込管
１５および吐出管１６が接続され一吸込管１５は発電機
１０の下面外周を巻込んだ後、 ５− 車体フレームＦのダウンチューブに沿って前方にのびそ
の開口端が前記ラジエタ１２の出口１７に接続され、ま
た前記吐出管１６も発電機１０の下面外周を巻込んでそ
の開口端が第１．第２のエンジンブロックＢ、、Ｂ２間
のＶ字状空間Ｃの谷部に形成される、冷却水の二方の流
入溜部１９，２（後に詳述）に連通される。
１の吸込口１３および吐出口１４には、それぞれ吸込管
１５および吐出管１６が接続され一吸込管１５は発電機
１０の下面外周を巻込んだ後、 ５− 車体フレームＦのダウンチューブに沿って前方にのびそ
の開口端が前記ラジエタ１２の出口１７に接続され、ま
た前記吐出管１６も発電機１０の下面外周を巻込んでそ
の開口端が第１．第２のエンジンブロックＢ、、Ｂ２間
のＶ字状空間Ｃの谷部に形成される、冷却水の二方の流
入溜部１９，２（後に詳述）に連通される。
第２，４図に示すように第１．第２のエンジンブロック
Ｂｉ＋ ｅＢｉ間のＶ字状空間Ｃの谷部には、相対向す
るシリンダ８ａ、８αおよび８ ｂ ｅ ８ ｈ 間に
おいて２つの冷却水の受渡し溜部１９α、１９ｈが形成
され、これらの受渡し溜部１９α、１９ｂは、分配管２
０を以て互いに連通されている。各受渡し溜部１９αの
両側には第１．第２のエンジンブロックＺ１１＊Ｂ２の
シリンダ８ａ、８ａあるいはＢｈ、Ｂｂに向う２本の入
口通路２１．２２が連通され、これらの入口通路２１．
２２は後に詳述 ６− する膨大貯水部２４に連通される。
Ｂｉ＋ ｅＢｉ間のＶ字状空間Ｃの谷部には、相対向す
るシリンダ８ａ、８αおよび８ ｂ ｅ ８ ｈ 間に
おいて２つの冷却水の受渡し溜部１９α、１９ｈが形成
され、これらの受渡し溜部１９α、１９ｂは、分配管２
０を以て互いに連通されている。各受渡し溜部１９αの
両側には第１．第２のエンジンブロックＺ１１＊Ｂ２の
シリンダ８ａ、８ａあるいはＢｈ、Ｂｂに向う２本の入
口通路２１．２２が連通され、これらの入口通路２１．
２２は後に詳述 ６− する膨大貯水部２４に連通される。
而して第３図に示すように前記一方の入口通路２１の縦
中心線１．−１．は、それに連通しない対向側のシリン
ダ８ａ、８ｈの縦中心線Ｌ２−１２と平行であり、同じ
く他方の入口通路２２の縦中心線１２−Ｚ２はそれに連
通１−ない対向側のシリンダ８ａ 、８ｂの縦中心線Ｌ
Ｉ ”Ｉ と平行である。したがって第１．第２の
エンジンブロックＢ１＊Ｂ２の鋳造あるいは機械加工等
を行う場合に、一方のシリンダ８ａ、８ｂと他方の入口
通路２２および他方のシリンダ８ａ、８ｈと一方の入口
通路２１の型抜き方向あるいは加工工具による加工方向
が一致してエンジンブロックＢ、、Ｂ２の鋳造、および
機械加工が容易になる。
中心線１．−１．は、それに連通しない対向側のシリン
ダ８ａ、８ｈの縦中心線Ｌ２−１２と平行であり、同じ
く他方の入口通路２２の縦中心線１２−Ｚ２はそれに連
通１−ない対向側のシリンダ８ａ 、８ｂの縦中心線Ｌ
Ｉ ”Ｉ と平行である。したがって第１．第２の
エンジンブロックＢ１＊Ｂ２の鋳造あるいは機械加工等
を行う場合に、一方のシリンダ８ａ、８ｂと他方の入口
通路２２および他方のシリンダ８ａ、８ｈと一方の入口
通路２１の型抜き方向あるいは加工工具による加工方向
が一致してエンジンブロックＢ、、Ｂ２の鋳造、および
機械加工が容易になる。
各エンジンブロックＢ１ 、Ｂ２には、そこに形成され
るシリンダ８ｅｘ、８ｂの上半部を囲繞するように水ジ
ャケット２３．２３が形成され、この水ジャケラ）２３
．２３には、そこより前記受渡し溜部ＩＬｚ、１９ｈに
向ってシリンダ８α、８Ａの底部に達する膨大Ｎ、水部
２４，２４が形成され、その膨大へ水都２４，２４が前
記入口通路２１゜２２を介して前記受渡し溜部１９ａ、
１９ａに連通される。
るシリンダ８ｅｘ、８ｂの上半部を囲繞するように水ジ
ャケット２３．２３が形成され、この水ジャケラ）２３
．２３には、そこより前記受渡し溜部ＩＬｚ、１９ｈに
向ってシリンダ８α、８Ａの底部に達する膨大Ｎ、水部
２４，２４が形成され、その膨大へ水都２４，２４が前
記入口通路２１゜２２を介して前記受渡し溜部１９ａ、
１９ａに連通される。
而して各水ジャケット２３は、前記膨大貯水部２４を連
通形成することにより、シリンダ８α。
通形成することにより、シリンダ８α。
８にの底部において入口通路２１．２２を介して前記受
渡し溜部１９ ａ ＋ １９ ｂに連通ずることができ
入口通路２１．２２からの冷却水は前記膨大ｈｈ部２４
１を通り、、ｉＸＮ％そこより十分の容量の冷却水を水
ジヤケツト２３内に分配供給することができ、水ジヤケ
ツト２３内では必要容量の冷却水を円滑に均等に流動さ
せることが可能である。
渡し溜部１９ ａ ＋ １９ ｂに連通ずることができ
入口通路２１．２２からの冷却水は前記膨大ｈｈ部２４
１を通り、、ｉＸＮ％そこより十分の容量の冷却水を水
ジヤケツト２３内に分配供給することができ、水ジヤケ
ツト２３内では必要容量の冷却水を円滑に均等に流動さ
せることが可能である。
水ジャケット２３の流出口２５．２５・・は、エンジン
ブロックＢ１ 、Ｂ２のシリンダヘッド４゜４の相対向
する側面に開口しており、それらの流の入口１８に連通
されている。
ブロックＢ１ 、Ｂ２のシリンダヘッド４゜４の相対向
する側面に開口しており、それらの流の入口１８に連通
されている。
１内燃機関の運転により冷却水ポンプ１１が駆動される
と、該ポンプ１１からの加圧冷却水は吐出パイプ１６よ
り冷却水の一方の受渡し溜部１９ａに至り、そこより冷
却水の一部は直接入口通路２１゜２２を通ってシリンダ
ブロック３の相対向するシリンダ８α、８ｂ周りの水ジ
ャケット２３ 、２３内に分配流入、また受渡し溜部１
９ａ内の残りの冷却水は分配管２０を通って他方の受渡
し溜部１９ｂに流入し、そこよりシリンダブロックＢ１
＋Ｂ２の相対向する他方のシリンダ８ａ、８ｂ周りの水
ジャケラ）２３．２３内に分配流入されエンジンブロッ
クＢ１．Ｂ２の加熱部を冷却した後、流出口２５．２５
・・、導水管２６，２７、ホース２８゜ ９− ２９を通ってラジエタ１２内に流入する。そして該ラジ
エタ１２により冷却された冷却水は吸込管１５を通って
冷却水ポンプ１ｉＶＣ吸込まれる。
と、該ポンプ１１からの加圧冷却水は吐出パイプ１６よ
り冷却水の一方の受渡し溜部１９ａに至り、そこより冷
却水の一部は直接入口通路２１゜２２を通ってシリンダ
ブロック３の相対向するシリンダ８α、８ｂ周りの水ジ
ャケット２３ 、２３内に分配流入、また受渡し溜部１
９ａ内の残りの冷却水は分配管２０を通って他方の受渡
し溜部１９ｂに流入し、そこよりシリンダブロックＢ１
＋Ｂ２の相対向する他方のシリンダ８ａ、８ｂ周りの水
ジャケラ）２３．２３内に分配流入されエンジンブロッ
クＢ１．Ｂ２の加熱部を冷却した後、流出口２５．２５
・・、導水管２６，２７、ホース２８゜ ９− ２９を通ってラジエタ１２内に流入する。そして該ラジ
エタ１２により冷却された冷却水は吸込管１５を通って
冷却水ポンプ１ｉＶＣ吸込まれる。
以上のように本発明によれば、２つのエンジンブロック
間に形成されるＶ字状空間の谷部に、冷却水ポンプに連
通される冷却水の受渡し溜部を形成し、一方前記２つの
エンジンブロックにはそれぞれそこに形成されるシリン
ダの上半部を囲繞する水ジャケットと、この水ジャケッ
トから前記受渡し溜部に向ってシリンダの底部に達する
膨大貯水部を形成し、この膨大豚＼部と受渡し溜部とを
互いに連通したので、受渡し溜部内の冷却水は左右のシ
リンダブロックの膨大貯水部に均等に分配供給され、該
膨大部からエンジンブロックを有効に冷却するに必要十
分な水量の冷却水を抵抗少なく水ジヤケツト内に流動さ
せることができ、機関の冷却効率を大幅に高めることが
できる。
間に形成されるＶ字状空間の谷部に、冷却水ポンプに連
通される冷却水の受渡し溜部を形成し、一方前記２つの
エンジンブロックにはそれぞれそこに形成されるシリン
ダの上半部を囲繞する水ジャケットと、この水ジャケッ
トから前記受渡し溜部に向ってシリンダの底部に達する
膨大貯水部を形成し、この膨大豚＼部と受渡し溜部とを
互いに連通したので、受渡し溜部内の冷却水は左右のシ
リンダブロックの膨大貯水部に均等に分配供給され、該
膨大部からエンジンブロックを有効に冷却するに必要十
分な水量の冷却水を抵抗少なく水ジヤケツト内に流動さ
せることができ、機関の冷却効率を大幅に高めることが
できる。
１０−
また２つのエンジンブロック間のＶ字状空間部に形成さ
れる受渡し溜部は死空間を利用して設けられ、気化器等
の他の機器のレイアウトや取付に支障を及ぼしめること
かなく、かつＶ型に配置される２つのエンジンブロック
の輪郭を整然とさせて外観上の体裁を良好にすることが
できる。
れる受渡し溜部は死空間を利用して設けられ、気化器等
の他の機器のレイアウトや取付に支障を及ぼしめること
かなく、かつＶ型に配置される２つのエンジンブロック
の輪郭を整然とさせて外観上の体裁を良好にすることが
できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明装置を備えた内燃機関を搭載した自動二
輪車の側面図、第２図は前記内燃機関の平面図、第３図
はエンジンブロックの拡大縦断面図、第４図は第３図Ｚ
方向矢視図である。 Ｂ１．Ｂ２・・・第１．第２のエンジンブロック、Ｃ・
・・ｒ字状空間、３・・・シリンダブロック、４・・・
シリンダヘッド、１１・・・冷却水ポンプ、１９α、１
９ｂ・・・受渡し溜部、２３・・・水ジャゲット、２４
・・・膨大１１ｉｉ′水部。 １１− 手続補正書（方幻 特許庁長官 島 １）春 樹 殿 １、事件の表示 昭和５６年 特 願第−１４８１９０号２、発明の名
称 Ｖ型水冷多気筒内燃機関の冷却装置３、補正をす
る者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代
理 人 〒１０４ 住 所 東京都中央区銀座７丁目１６番１５号 清月
堂本店ビル５、補正命令の日付 昭和５７年１月５日（発送日：昭和５７年１月２６日）
６、補正の対象 図面全図 ７、補正の内容 別 紙 の 通 リ ２４７−
輪車の側面図、第２図は前記内燃機関の平面図、第３図
はエンジンブロックの拡大縦断面図、第４図は第３図Ｚ
方向矢視図である。 Ｂ１．Ｂ２・・・第１．第２のエンジンブロック、Ｃ・
・・ｒ字状空間、３・・・シリンダブロック、４・・・
シリンダヘッド、１１・・・冷却水ポンプ、１９α、１
９ｂ・・・受渡し溜部、２３・・・水ジャゲット、２４
・・・膨大１１ｉｉ′水部。 １１− 手続補正書（方幻 特許庁長官 島 １）春 樹 殿 １、事件の表示 昭和５６年 特 願第−１４８１９０号２、発明の名
称 Ｖ型水冷多気筒内燃機関の冷却装置３、補正をす
る者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代
理 人 〒１０４ 住 所 東京都中央区銀座７丁目１６番１５号 清月
堂本店ビル５、補正命令の日付 昭和５７年１月５日（発送日：昭和５７年１月２６日）
６、補正の対象 図面全図 ７、補正の内容 別 紙 の 通 リ ２４７−
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 シリンダフ゛ロック（３Ｌｌ二にシリンダヘッド（４）
を重合連結した２つのエンジンブロック（Ｂ１ ＋
Ｂ２ ）を互いにＶ型に配置してなるＶ型水冷多気筒内
燃機関において、前記２つのエンジンブロック（Ｂ１
ｙ Ｂ２ ）間に形成されるｒ字状空間ＩＣ）の谷部
に、冷却水ポンプ（１１）に連通される冷却水の受渡し
溜部（１９α＊１９ｚ）を形成し、一方前記２つのエン
ジンブロックＣＢ１ 、Ｂ２）には、それぞれそこに形
成されるシリンダ（８α。 ８ｂ）の上半部を囲繞する水ジャケラ） Ｃ２３，２３
）と、この水ジャケラ）（２３，２３）から前記受渡し
溜部（ＩＬｚ、１９Ａ）に向ってシリンダ（８ａ、８Ａ
）の底部に達する膨大に７に部（２４，２４）を形成し
、この膨大貯ｘ部（２４，２４）と前記受渡し溜部（１
９α、１９ｈ）とを互いに連通してなる、Ｖ型水冷多気
筒内燃機関の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14819081A JPS5851244A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | Ｖ型水冷多気筒内燃機関の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14819081A JPS5851244A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | Ｖ型水冷多気筒内燃機関の冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5851244A true JPS5851244A (ja) | 1983-03-25 |
| JPS6244089B2 JPS6244089B2 (ja) | 1987-09-18 |
Family
ID=15447255
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14819081A Granted JPS5851244A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | Ｖ型水冷多気筒内燃機関の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5851244A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4530315A (en) * | 1983-07-21 | 1985-07-23 | Harley-Davidson Motor Co., Inc. | Cylinder block |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1598198A (ja) * | 1967-11-21 | 1970-07-06 | ||
| JPS56106019A (en) * | 1980-01-25 | 1981-08-24 | Yamaha Motor Co Ltd | Water-cooling device for motor cycle engine |
-
1981
- 1981-09-19 JP JP14819081A patent/JPS5851244A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1598198A (ja) * | 1967-11-21 | 1970-07-06 | ||
| JPS56106019A (en) * | 1980-01-25 | 1981-08-24 | Yamaha Motor Co Ltd | Water-cooling device for motor cycle engine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4530315A (en) * | 1983-07-21 | 1985-07-23 | Harley-Davidson Motor Co., Inc. | Cylinder block |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6244089B2 (ja) | 1987-09-18 |
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