JPS6243900Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、機体前後に各々左右一対の車輪を配
設してある作業車に関し、その目的は、荷台のみ
ならずロータリ耕耘装置やモア等の各種作業装置
を自由に装備できるようにして、作業車の多目的
化を図り乍らも、機長を路上走行等を有利に行な
うことができ、しかも、運搬作業内容に応じて前
後長の異なる各種の荷台を自由に選択装備するこ
とができるようにせんとする点にある。

先ず、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

作業車を構成するに、その前端が前部に配設の
左右一対の駆動車輪１，１よりも前方に突出位置
し、かつ、後端が後部に配設に左右一対の駆動車
輪２，２間に位置するフレーム３の、前部車輪
１，１と後部車輪２，２との間に荷台搭載部３Ａ
を構成するとともに、前記フレーム３の後端部
で、後部車輪２，２対間相当箇所に、後向き姿勢
の動力取出し軸４と前記フレーム３に対して着脱
自在なリヤー作業装置用昇降連結機構５ならびに
それの駆動昇降機構６とを配備し、かつ、前記フ
レーム３の前部には、それの横巾全域に亘る長さ
のフロントガード７と前部車輪１，１を縦軸芯周
りで操向回動させるためのステアリングハンドル
８ならびに運転席９とを設け、更に、前記フレー
ム３前端部には、前向き姿勢の動力取出し軸１０
と前記フレーム３に対して着脱自在なフロント作
業装置用昇降連結機構１１ならびにそれの駆動昇
降機構１２とを配備している。

また、前記運転席９と荷台搭載部３Ａとの間に
はエンジン１３を配設し、このエンジン１３から
前部車輪１，１に対するデフ機構１４及び後部車
両２，２に対するデフ機構１５への伝動系の途中
において、前記両動力取出し軸４，１０への伝動
系を分岐させている。

前記リヤー作業装置用昇降連結機構５は、一つ
のトツプリンク５Ａと左右一対のロアーリンク５
Ｂ，５Ｂとから構成されており、また、これの駆
動昇降機構６は、左右一対のリフトアーム６Ａ，
６Ａとこれを横軸芯周りで上下に駆動揺動させる
シリンダ６Ｂならびに、前記リフトアーム６Ａ，
６Ａとロアーリンク５Ｂ，５Ｂとを繋ぐリフトロ
ツド６Ｃ，６Ｃとから構成されている。

前記フロント作業装置用昇降連結機構１１は、
前述と同様に一つのトツプリンク１１Ａと左右一
対のロアーリンク１１Ｂ，１１Ｂとから構成され
ており、また、それらの駆動昇降機構１２も上述
と同様に左右一対のリフトアーム１２Ａ，１２Ａ
とこれを横軸芯周りで上下に駆動揺動させるシリ
ンダ１２Ｂならびに、前記リフトアーム１２Ａ，
１２Ａとロアーリンク１１Ｂ，１１Ｂとを繋ぐリ
フトロツド１２Ｃ，１２Ｃとから構成されてい
る。

また、前記フレーム３の荷台搭載部３Ａに他種
のものと取り替え自在に搭載された荷台１６を、
フレーム３側に固定された前部荷台部分１６Ａと
これに対して後方にスライド移動ならびに固定自
在な後部荷台部分１６Ｂとに分割し、これら両荷
台部分１６Ａ，１６Ｂを最大限収縮させた状態に
おいてそれの積載面積が１m²以下になるように構
成している。そして、この最大収縮状態における
荷台１６の後端より後方がわで、かつ、後車輪
２，２の回転支軸よりも機体前方がわの前記フレ
ーム３部分に、リヤー作業装置の前記リフトアー
ム６Ａ，６Ａ取付け部が形成してある。

尚、前記フレーム３の荷台搭載部３Ａよりも長
い荷台１６を搭載する場合には、前記リヤー作業
装置用昇降連結機構５及びそれの駆動昇降機構６
をフレーム３から取り外すと良い。

また、図中１７は長尺荷台に対する補助支持フ
レームである。

以上において実施例を説明したが、本考案が要
旨とする特徴構成は、左右一対の前車輪と左右一
対の後車輪とにわたつて荷台搭載用フレームを架
設し、その荷台搭載部に、前記フレームがわに固
定の前部荷台部分と、前部荷台部分に対して機体
の前後にスライド移動ならびに固定自在な後部荷
台部分とで構成した荷台を搭載し、前記後車輪間
に、機体後方に突出する動力取出し軸と、前記フ
レームに対して着脱自在な一つのトツプリンクと
左右一対のロアーリンクとから構成した作業装置
用昇降連結機構とを設けるとともに、前記ロアー
リンクの昇降用リフトアームの取付け部を、前記
後部荷台部分を機体の前方に最大限スライド移動
して収縮させた荷台の後端より後方がわで、か
つ、前記後車輪の回転支軸よりも機体前方がわの
前記フレーム部分に形成した点にある。

以上の特徴構成によつて本考案では次の作用効
果が得られる。

イ○ 荷台のみならず、前記の昇降連結機構を介し
てロータリ耕耘装置やモア等の各種作業装置を
自由に装備でき、汎用性の高い作業車が得られ
る。

ロ○ 作業車の汎用性を高めながら、前記昇降連結
機構と動力取出し軸とを後車輪間に配備したこ
とにより、これら両者が作業装置取外し後にお
いて機体後方に大きく突出することがない。し
たがつて、前述のような作業車の汎用化と機長
のコンパクト化とを同時に達成することができ
る。

ハ○ 特に、収縮させた荷台の後端より後方がわ
で、後車輪の回転支軸よりも機体前方がわにリ
フトアームの取付け部を形成したので、ロータ
リ耕耘装置等の上昇に制限を受けなくて良い。
例えば実公昭49−38809号公報に見られるよう
に、荷台の下面に入り込ませてリフトアームを
配設し、リフトアームと荷台とが上下に重複し
た構成では、ロータリ耕耘装置と荷台との相互
干渉によつて上昇量に制限をうけてしまい、必
要な量だけの上昇を得られないことがある。こ
れに対して、本考案の構成では従来のような相
互干渉がなく、ロータリ耕耘装置を大きく上昇
させて非作業時における機体の全長を短くでき
る。

ニ○ しかも、前記昇降連結機構やリフトアームを
フレームから取り外すことができるから、運搬
作業内容に応じて荷台の前後長を伸縮調節で
き、この面においても作業車の汎用化を促進し
得るに至つた。

尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対
照を便利にする為に符号を記すが、該記入により
本考案は添付図面の構造に限定されるものではな
い。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る作業車の実施例を示し、第
１図は全体側面図、第２図は平面図である。 １，２……車輪、３……荷台搭載用フレーム、
４……動力取出し軸、５……作業装置用昇降連結
機構、５Ａ……トツプリンク、５Ｂ……ロアーリ
ンク、３Ａ……荷台搭載部、６Ａ……昇降用リフ
トアーム、１６……荷台、１６Ａ……前部荷台部
分、１６Ｂ……後部荷台部分。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右一対の前車輪１，１と左右一対の後車輪
   ２，２とにわたつて荷台搭載用フレーム３を架設
   し、その荷台搭載部３Ａに、前記フレーム３がわ
   に固定の前部荷台部分１６Ａと、前部荷台部分１
   ６Ａに対して機体の前後にスライド移動ならびに
   固定自在な後部荷台部分１６Ｂとで構成した荷台
   １６を搭載し、前記後車輪２，２間に、機体後方
   に突出する動力取出し軸４と、前記フレーム３に
   対して着脱自在な一つのトツプリンク５Ａと左右
   一対のロアーリンク５Ｂ，５Ｂとから構成した作
   業装置用昇降連結機構５とを設けるとともに、前
   記ロアーリンク５Ｂ，５Ｂの昇降用リフトアーム
   ６Ａ，６Ａの取付け部を、前記後部荷台部分１６
   Ｂを機体の前方に最大限スライド移動して収縮さ
   せた荷台１６の後端より後方がわで、かつ、前記
   後車輪２，２の回転支軸よりも機体前方がわの前
   記フレーム３部分に形成したことを特徴とする作
   業車。