JPS6242122Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はコンデンサ充放電式点火装置に係り、
特に遅角装置を備えた点火装置に関するものであ
る。

エンジンが必要以上に高速で回転すると、危険
であるばかりかエンジンを損傷することになる。
そこで所定の回転数以上にエンジンが上昇した場
合には、エンジンを停止させるかあるいはその回
転を抑制する等の対策がなされている。特に過回
転を抑制するものにおいては、機械的なガバナ機
構を用いたものと、電気的な遅角動作を行なうも
のとがある。電気的な遅角動作は、エンジンの回
転数に応じて点火のタイミングを遅らせることに
よつて達成するものであつて、点火装置を構成す
る点火回路に、遅角回路等を組込むようになされ
ている。ところが従来のこの種の点火装置による
と、エンジンが所定の回転数以上の回転数に達し
たかどうかの検出を、信号コイルによつて行なう
ようになされていた。従つて小さな検出出力によ
つてエンジンの回転数が所定の回転数以上の回転
数になつたかどうかを判断しなくてはならず、動
作が不確実になる恐れがあつた。

本考案はこのような問題点に鑑みてなされたも
のであつて、確実な遅角動作を行うことのできる
コンデンサ充放電式点火装置を提供することを目
的とするものである。

以下本考案を一実施例につき図面を参照して説
明する。第１図はこの実施例に係るコンデンサ充
放電式点火装置の回路構成を示しており、この回
路において点火用の出力を得るためのエキサイタ
コイル１はトランス２の一次コイルおよびダイオ
ード３を介して充放電用コンデンサ４に接続され
ている。さらにこの充放電用コンデンサ４は、点
火用サイリスタ５を介して、点火コイル６の一次
コイル７に接続されている。この点火コイル６の
二次コイル８は点火プラグ９に接続されている。
なお上記点火用サイリスタ５のアノードとカソー
ドとの間には、保護用ダイオード１０が接続さ
れ、サイリスタ５のゲートとカソードとの間に
は、保護用抵抗１１が接続されている。

さらにこの点火装置は信号コイル１２を備えて
いる。この信号コイル１２の出力端は、抵抗１
３、チヨークコイル１４、および抵抗１５を介し
て上記点火用サイリスタ５のゲートに接続されて
いる。また上記抵抗１３とチヨークコイル１４と
の接続点には、これらに対して並列にコンデンサ
１６が接続されており、またチヨークコイル１４
と抵抗１５との接続点には抵抗１７が接続されて
いる。そして抵抗１３、チヨークコイル１４、コ
ンデンサ１６、および抵抗１７によつて遅延回路
１８が形成されている。

上記信号コイル１２は、これに対して並列に、
トランス１９の一次コイルと抵抗２０との直列回
路が接続されている。トランス１９の二次コイル
は、ダイオード２１を介して制御用サイリスタ２
２のゲートに接続されている。このサイリスタ２
２のアノードは、ダイオード２３を介して上記信
号コイル１２に接続され、サイリスタ２２のカソ
ードは上記チヨークコイル１４と抵抗１５との接
続点に接続されている。またこのサイリスタ２２
のゲートとカソードとの間には、短絡用のサイリ
スタ２４が接続されている。このサイリスタ２４
のゲートは、上記トランス２の二次コイルと、ダ
イオード２５および抵抗２６を介して接続されて
いる。そしてダイオード２５と抵抗２６との接続
点にはコンデンサ２７が接続れている。

以上のような構成において、エキサイタコイル
１に生じた起電力は、ダイオード３を介して充放
電用コンデンサ４に蓄えられることになる。そし
てエンジンの回転数が低い場合には、これによつ
てエキサイタコイル１に生ずる電力も小さいため
に、トランス２を介してコンデンサ２７に充電さ
れる電圧を低くなつており、コンデンサ２７の端
子間電圧は比較的低く押えられることになる。従
つてこのコンデンサ２７の出力によつて、短絡用
のサイリスタ２４のゲートに加えられる電圧は、
ゲートトリガ電圧に達することがなく、このため
にこのサイリスタ２４のアノード、カソード間は
導通することはない。すなわちエンジンの回転数
が低い場合にはサイリスタ２４による短絡回路は
形成されることがない。

従つて信号コイル１２の出力はトランス１９に
よつて取出され、ダイオード２１によつてサイリ
スタ２２のゲートに供給され、このサイリスタ２
２のゲートを開くことになる。従つて信号コイル
１２の出力はダイオード２３およびサイリスタ２
２のアノード、カソード間を通り、さらに抵抗１
５を通つてサイリスタ５のゲートに供給されるこ
とになる。これによつてこの点火用サイリスタ５
が導通し、上記充放電用コンデンサ４に蓄えられ
ていた電荷は、このサイリスタ５を通つて点火コ
イル６の一次コイルに急激に供給されることにな
る。従つて点火コイル６の二次コイル８に高電圧
が誘起され、この高電圧によつて点火プラグ９に
火花を生じ、通常の点火動作が行なわれる。

次にエンジンの回転数が上昇すると、これによ
つてエキサイタコイル１に生ずる起電力も高くな
るために、このエキサイタコイル１の出力によつ
て、トランス２を介して充電されるコンデンサ２
７の端子間電圧は高くなり、このために短絡用の
サイリスタ２４のゲートには、ゲートトリガ電圧
以上の電圧がこのコンデンサ２７によつて加えら
れることになる。従つてトランス１９の出力側が
このサイリスタ２４のアノード、カソード間の導
通によつて短絡されることになり、制御用サイリ
スタ２２のゲートには電圧が加えられなくなる。
すなわちエンジンの回転数が高い場合には、サイ
リスタ２４によつてトランス１９の出力側が短絡
され、制御用サイリスタ２２は遮断状態に切換え
られることになる。

従つて信号コイル１２の出力は、抵抗１３を介
してコンデンサ１６に供給され、このコンデンサ
１６が充電されることになる。そしてコンデンサ
１６の電圧が所定の値まで上昇すると、この電圧
はコイル１４および抵抗１５を介してサイリスタ
５のゲートに供給される。すなわちエンジンの回
転数が所定の回転数以上になると、信号コイル１
２の出力は、遅延回路１８によつて遅延されて点
火用サイリスタ５のゲートに供給されることにな
る。従つて所定の遅延時間だけ遅れて点火用サイ
リスタ５が導通し、コンデンサ４に蓄えられてい
た電荷は点火コイル６に供給されることになる。
従つて点火プラグ９は所定の遅延時間だけ遅れて
火花を生じ、エンジンの遅角動作が行なわれるこ
とになる。

以上のようにこの実施例の点火装置によれば、
エキサイタコイル１の出力によつてトランス２を
介してコンデンサ２７を充電し、このコンデンサ
２７によつて生ずる電圧により、エンジンの回転
数が所定の値以上になつた場合には、短絡用のサ
イリスタ２４によつてトランス１９の出力側を短
絡し、制御用サイリスタ２２を遮断するようにし
ている。従つて制御用サイリスタ２２の遮断の動
作が充放電用コンデンサ４への充電にほぼ同期し
て行なわれることになり、このために遅角の動作
が確実に行なわれることになり、またそのタイミ
ングも正確になされているという特徴を有する。
またこの実施例の点火装置によれば、遅延回路１
８を構成するコンデンサ１６の容量はほぼ一定で
あり、またチヨークコイル１４と抵抗１５による
コンデンサ１６の放電の時定数もほぼ一定になる
ために、第２図に示すようにステツプ状に遅角し
た後に、さらにエンジンの回転数の上昇に応じて
遅角の角度が大きくなるという特徴を有してい
る。これは遅延回路１８の遅延時間がほぼ一定で
あるのに対して、エンジンの回転数が上昇して一
回転の周期が短かくなると、これに伴つて遅角の
角度が相対的に大きくなるからである。

以上述べたように本考案によれば、エンジンの
回転数が高くなるとエキサイタコイルの出力によ
つて制御用サイリスタを遮断し、遅延回路によつ
て点火用サイリスタを遅角してトリガするように
なされている。従つて充放電用コンデンサへの充
電と制御用サイリスタの遮断動作とがほぼ同期し
て行なわれることになり、このために制御用サイ
リスタの遮断動作のタイミングが正確になる。従
つて遅角動作をも正確に行なうことが可能にな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るコンデンサ充
放電式点火装置の回路構成を示す回路図、第２図
はこの点火装置におけるエンジンの回転数に対す
る点火角度の変化を示すグラフである。 なお図面に用いた符号において、１……エキサ
イタコイル、２……トランス、４……充放電用コ
ンデンサ、５……点火用サイリスタ、１２……信
号コイル、１８……遅延回路、１９……トラン
ス、２２……制御用サイリスタ、２４……短絡用
のサイリスタ、である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エキサイタコイルの出力で充電される充放電用
   コンデンサと、信号コイルの出力により導通し前
   記充放電用コンデンサの電荷を点火コイルの一次
   コイルに放電させるようにした点火用サイリスタ
   とを有するコンデンサ充放電式点火装置におい
   て、前記信号コイルと前記点火用サイリスタのゲ
   ートとの間に、エンジンの回転数が所定値以下の
   ときのみ導通するようにした制御用サイリスタ
   と、前記信号コイルの出力を所定時間遅延させる
   ようにした遅延回路とを並列に接続したことを特
   徴とするコンデンサ充放電式点火装置。