JPS6240850Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本案は自動車用の負圧式ブースタに関する。

この型式のブースタは第４図に示すように中空
のハウジング１内をダイアフラムピストン２によ
つて２室３，４に分割し、両室の一方の室３を真
空源に連通し、他方の室４を大気圧に連通するこ
とにより発生する差圧によつて、ダイアフラムピ
ストン２を駆動する。この型式のブースタでは、
上記の両室３，４が何れも大気連通の休止状態中
にブレーキペダルに連動のプツシユロツド５を急
激に操作した場合に、パワーピストン２のセント
ラルハブ６のパワープレート７の爪８に係止する
個所が衝撃荷重を受ける。この衝撃荷重はパワー
ピストン２の左側の室３内の空気によるダツシユ
ポツト作用に起因して発生する。セントラルハブ
６は重量軽減化と加工費の節減の目的をもつて通
常、フエノール樹脂をもつて作られる。そのた
め、上記の衝撃荷重を受けるとこの個所が欠損す
る傾向がある。また、上記のような衝撃的操作に
よらなくても、後述のように組付けの際に受ける
荷重によつても、同様に欠損の可能性がある。

本案は上記従来のブースタの有する欠点から免
れ得るブースタを提供することを目的とするもの
であつて、この目的を達するため本案は、前述の
爪８及びセントラルハブ６の係合部に改良を下記
の通りに加えたものである。即ち出力ロツド９の
フランジ９ａを保持す金属板製のリテーナ周縁を
延長させて、上記の係合部にて爪８及びセントラ
ルハブ間に介在させることにより、合成樹脂製の
セントラルハブを覆い、上記衝撃荷重に対し保護
するものである。以下図について本案の一実施例
を説明する。

第１図において１１はハウジング、１２はパワ
ーピストンであつて、ローリングダイアフラム２
１と、パワープレート１７と、セントラルハブ１
６とよりなる。パワープレート１７に対し、浅い
円筒状のホルダ２２が溶接されていて、このホル
ダ２２から爪１８が第２図のように内周方向に突
出して形成されている。第１図から判るように、
セントラルハブ１６はホルダ２２内に収まつた状
態にて、パワーピストン１２に組付けられている
が、このホルダ２２からセントラルハブ１６が抜
け出るのを爪１８が防ぐ。爪１８はホルダ２２の
周縁に沿い数個所設けてあり、これに対応してセ
ントラルハブ１６のフランジ部１６ａには爪１８
をフランジ部１６ａの右側から左側に変位させる
ための数個の切欠１６ｂが形成されている。

２３は出力ロツドリテーナであつて金属板から
なり、第１図から判るように上記の爪１８と、セ
ントラルハブ１６との中間まで延びてこの両者に
はさまれる。この構成が本案の特徴であつて後述
するように本案の目的達成上、重要な要件とな
る。リテーナ２３は出力ロツド１９のフランジ１
９ａをセントラルハブ１６の凹部内に収めてこの
凹部から抜け出るのを防ぐとともに、爪１８が組
付け時において滑動係合するカム面２３ａを有
し、さらには切欠１６ｂと係合する爪２３ｂを有
する。出力ロツド１９はシールされてかつ滑動可
能にハウジング１１の壁を貫通し、周知のよう
に、図示しないブレーキマスタシリンダに連動す
る。

セントラルハブ１６は第１図の右方に延びる円
筒部２４を有する。円筒部２４はハウジング１１
の壁をシールされて、かつ滑動可能に貫通し、内
部に制御弁２５を有する。セントラルハブ１６の
内周面にはバキユウムシート２６があり、これが
制御バルブ２５と協同し、通路２８及び２９を介
する回路を開閉し、両室１３，１４を連通あるい
は遮断する。プツシユロツド１５は左端の球状継
手を介しエヤーシート２７に連動する。エヤーシ
ート２７は制御バルブ２５と協同して円筒部２４
内の大気圧を通路２９を介して室１４に連通ある
いは遮断する弁機構を構成する。第１図の左上方
のポート３０は室１３をエンジンインテークマニ
ホルドに連通する。シート２７はその左方の反力
部材３１を介し出力ロツド１９のフランジ１９ａ
と、制動時に連動し、制動反力をプツシユロツド
１５を介して、ブレーキペダルを踏む操縦者に感
知させる。スプリング３２はパワーピストン２を
図示の休止位置に対し付勢する。

図示の休止位置では、バキユウムシート２６と
制御バルブ２５が開弁状態にあつて、両室１３，
１４が連通し、エアーシート２７は図示のように
閉じ大気と室１４とは遮断されている。ブレーキ
ペダルを踏みプツシユロード１５を図の左方に押
すと、上記と逆にバキユウムシート２６が閉じ、
次にエアシート２７が開く。室１４内は大気圧に
通じ、室１３はポート３０を介し負圧源のエンジ
ンインテークマニホルドに通じている。その結果
パワーピストン１２はその両側に発生した差圧に
よつて出力ロツド１９を左方に押し周知のブース
タ作動がなされる。

本案の特徴とする構造についてさらに説明す
る。第１図に戻り、エンジンが休止中は、インテ
ークマニホルドに負圧がないから、ハウジング内
の左方の室１３内は、大気圧である。室１３に連
通中の室１４も、当然大気圧である。この状態に
て急激にブレーキペダルを踏み、右方のプツシユ
ロツド１５を左方に押すと、シート２７を介し、
さらに、このシート部材２７の有する溝３２に係
合するキー３３を介し、またさらにこのキー３３
に孔３４により係合するセントラルハブ１６を左
方に押す。セントラルハブ１６はこの衝撃的荷重
を受けるが、パワーピストン１２は室１３内の空
気によるダツシユポツト作用によりこの荷重に抵
抗する。その結果、セントラルハブ１６の、爪１
８に係合する個所にはこの衝撃荷重が加わる。し
かしながら、本案のセントラルハブ１６は、金属
板製のリテーナ２３を介して爪１８に係合してい
る。そのため、このリテーナ２３に保護されて上
記の衝撃荷重に耐え得て、合成樹脂製のセントラ
ルハブ１６は、従来、往々経験された欠損を免れ
得るものである。

第４図の従来のものでは、セントラルハブ６は
直接に爪１８に係合するため、上記の衝撃荷重を
直接に受けるため、この係合部分の欠損を招くこ
とがあつた。また、組付けの際にも、欠損を招く
ことがあつたのであるが、本案は上述のように何
れも、これら各欠点を免れ、前述の本案目的を達
し、かつ効果を得られるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案ブースタ全体の縦断面図、第２図
は第１図の−線の断面図、第３図は第２図の
−線に沿う断面図、第４図は従来のブースタ
の第２図同様の図である。 １１……ハウジング、１２……パワーピスト
ン、１５……プツシユロツド、１６……セントラ
ルハブ、１９……出力ロツド、２５……制御バル
ブ、２６……バキユウムシート、２７……エアー
シート、２２……ホルダ、１８……爪、２３……
リテーナ、３０……ポート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハウジング、該ハウジングの一端開口を気密的
   に滑動可能に貫通した合成樹脂製のセントラルハ
   ブとその外周縁を前記ハウジングに気密的に挟着
   されたローリングダイアフラムと該ローリングダ
   イアフラムの一側に沿つて設けられ前記ローリン
   グダイアフラムをささえると共にその内周縁によ
   り前記ローリングダイアフラムの内周縁を前記セ
   ントラルハブに気密的に嵌着させるパワープレー
   トより成り、前記ハウジング内を前記パワープレ
   ートが位置する負圧用の室及び大気圧による加圧
   用の室に区画するパワーピストン、前記セントラ
   ルハブに支えられペダルに連動するプツシユロツ
   ドにより操作されて該プツシユロツドに連結され
   たエアーシートと前記セントラルハブに形成され
   たバキユウムシートと協同し前記両室間の圧力差
   を制御する制御バルブ、及び、前記セントラルハ
   ブに支えられ前記両室間の圧力差により前記パワ
   ーピストンに生じた推力を前記ハウジングの他端
   開口より外部に取出す出力ロツド、とを備え、そ
   の一端内周に内方へ突出した爪を有したホルダの
   他端を前記パワープレートに固定し、前記セント
   ラルハブの外周に形成された切欠きに前記ホルダ
   の爪を挿通させ、前記ホルダと前記セントラルハ
   ブを相対回転させることにより前記ホルダの爪を
   前記セントラルハブの前記負圧用の室側端面外縁
   に係止し、前記ホルダと前記セントラルハブを一
   体に組付けられてなるブースタにおいて、前記ホ
   ルダの爪とセントラルハブ間に前記出力ロツドを
   前記セントラルハブ内に保持させる金属板製の出
   力ロツドリテーナの外周部を介装してなる自動車
   用負圧式ブースタ。