JPS6240196Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6240196Y2 JPS6240196Y2 JP10209581U JP10209581U JPS6240196Y2 JP S6240196 Y2 JPS6240196 Y2 JP S6240196Y2 JP 10209581 U JP10209581 U JP 10209581U JP 10209581 U JP10209581 U JP 10209581U JP S6240196 Y2 JPS6240196 Y2 JP S6240196Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- sleeve
- teeth
- dog
- output shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 8
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims 1
- 240000005002 Erythronium dens canis Species 0.000 description 3
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、たとえば自動車に用いられる変速
装置に関するものである。
装置に関するものである。
従来、この種の変速装置として、第３図に示す
ものが実施されている。同図において、１は出力
軸２にハブ３を介して装着された第１の歯車（第
１の歯車装置）で、出力軸２と一体に回転する。
この歯車１の軸方向４の両側には、ニードル軸受
５を介して第２の歯車６，６が出力軸２側に回転
自在に装着されており、この第２の歯車６，６は
入力軸７に装着された第３の歯車８，８と常時か
み合つている。また、上記第２の歯車６，６の軸
方向４内方にはドツグ歯９，９を有するスプライ
ンピース１０，１０が第２の歯車６，６にスプラ
イン嵌合により装着され、さらにこのスプライン
ピース１０，１０に同期面１１，１１をもつてリ
ング歯車１２，１２が遊嵌されている。なお、こ
の実施例では、上記第２の歯車６およびスプライ
ンピース１０により第２の歯車装置が構成されて
いる。また、上記第１の歯車１と第２の歯車６の
外周にはチエンジレバー１３によつてシフトされ
るスリーブ１４が配設されており、その内周面に
は、内歯車が形成されている。
ものが実施されている。同図において、１は出力
軸２にハブ３を介して装着された第１の歯車（第
１の歯車装置）で、出力軸２と一体に回転する。
この歯車１の軸方向４の両側には、ニードル軸受
５を介して第２の歯車６，６が出力軸２側に回転
自在に装着されており、この第２の歯車６，６は
入力軸７に装着された第３の歯車８，８と常時か
み合つている。また、上記第２の歯車６，６の軸
方向４内方にはドツグ歯９，９を有するスプライ
ンピース１０，１０が第２の歯車６，６にスプラ
イン嵌合により装着され、さらにこのスプライン
ピース１０，１０に同期面１１，１１をもつてリ
ング歯車１２，１２が遊嵌されている。なお、こ
の実施例では、上記第２の歯車６およびスプライ
ンピース１０により第２の歯車装置が構成されて
いる。また、上記第１の歯車１と第２の歯車６の
外周にはチエンジレバー１３によつてシフトされ
るスリーブ１４が配設されており、その内周面に
は、内歯車が形成されている。
上記構成において、チエンジレバー１３によつ
てスリーブ１４を軸方向４へシフトすれば、スリ
ーブ１４の側面で押圧されたリング歯車１２が同
期面１１を介してスプラインピース１０に接触
し、第２の歯車６が同期回転となり、さらにスリ
ーブ１４をスプラインピース１０側へ押し込むと
スリーブ１４の内歯車にドツグ歯９がかみ合つて
出力が伝達される。
てスリーブ１４を軸方向４へシフトすれば、スリ
ーブ１４の側面で押圧されたリング歯車１２が同
期面１１を介してスプラインピース１０に接触
し、第２の歯車６が同期回転となり、さらにスリ
ーブ１４をスプラインピース１０側へ押し込むと
スリーブ１４の内歯車にドツグ歯９がかみ合つて
出力が伝達される。
ところで、上記ドツグ歯９とスリーブ１４の内
歯車とは、全周の歯が等分の接触圧力でかみ合う
のが理想であるが、こうすると、軸のたわみ、振
れ、歯車のたわみあるいはピツチ誤差などによ
り、接触圧が不均一となり、びびり振動を起こし
てギヤー抜けを発生させ、不測にニユートラルの
状態に戻る欠点がある。
歯車とは、全周の歯が等分の接触圧力でかみ合う
のが理想であるが、こうすると、軸のたわみ、振
れ、歯車のたわみあるいはピツチ誤差などによ
り、接触圧が不均一となり、びびり振動を起こし
てギヤー抜けを発生させ、不測にニユートラルの
状態に戻る欠点がある。
上記不具合の発生を防止するために、上記スプ
ラインピース１０の全周を第４図に示すように、
区間ＡとＢとに２分割し、区間Ａにおけるドツグ
歯９は正規歯１５とされ、他の区間Ｂにおけるド
ツグ歯９は歯面の片面を切削してなる遊び歯１６
とされ、上記正規歯１５のみでスリーブ１４から
スプラインピース１０へ出力を伝達していた。し
かし、上記のように、正規歯１５のみで出力伝達
をした場合には、接触圧力が大きくなつて、ギヤ
ー抜けが防止される利点はあるけれども、スリー
ブ１４が傾いて、スリーブ１４のドツグ歯９に対
するかみ合い姿勢が不安定となるため、チエンジ
レバー１３に微少振動が生じる欠点を有する。
ラインピース１０の全周を第４図に示すように、
区間ＡとＢとに２分割し、区間Ａにおけるドツグ
歯９は正規歯１５とされ、他の区間Ｂにおけるド
ツグ歯９は歯面の片面を切削してなる遊び歯１６
とされ、上記正規歯１５のみでスリーブ１４から
スプラインピース１０へ出力を伝達していた。し
かし、上記のように、正規歯１５のみで出力伝達
をした場合には、接触圧力が大きくなつて、ギヤ
ー抜けが防止される利点はあるけれども、スリー
ブ１４が傾いて、スリーブ１４のドツグ歯９に対
するかみ合い姿勢が不安定となるため、チエンジ
レバー１３に微少振動が生じる欠点を有する。
この考案は、上記欠点を解消するためになされ
たもので、駆動中にギヤー抜けが発生して不測に
ニユートラルの状態に戻ることがなく、またチエ
ンジレバーに微少振動の生じない変速装置を提供
することを目的とする。
たもので、駆動中にギヤー抜けが発生して不測に
ニユートラルの状態に戻ることがなく、またチエ
ンジレバーに微少振動の生じない変速装置を提供
することを目的とする。
以下、この考案の一実施例を第１図および第２
図にしたがつて説明する。なお、第３図および第
４図と同一部分は同一符号を付してその説明を省
略する。第１図において、スリーブ１４の内歯車
にかみ合うスプラインピース１０の全周は、第２
図に示すように、同方向へ等間隔離れて位置する
３つの区間A1〜A3とその間に位置する区間B1〜
B3との６区間に分割されており、上記区間A1〜
A3のドツグ歯９は正規歯１５とされ、他の区間
B1〜B3のドツグ歯９は上記スリーブ１４の内歯
車にかみ合わない遊び歯１６とされている。上記
遊び歯１６は、片側または両側の歯面が切削され
て、正規歯１５よりも歯厚が薄く形成されてい
る。
図にしたがつて説明する。なお、第３図および第
４図と同一部分は同一符号を付してその説明を省
略する。第１図において、スリーブ１４の内歯車
にかみ合うスプラインピース１０の全周は、第２
図に示すように、同方向へ等間隔離れて位置する
３つの区間A1〜A3とその間に位置する区間B1〜
B3との６区間に分割されており、上記区間A1〜
A3のドツグ歯９は正規歯１５とされ、他の区間
B1〜B3のドツグ歯９は上記スリーブ１４の内歯
車にかみ合わない遊び歯１６とされている。上記
遊び歯１６は、片側または両側の歯面が切削され
て、正規歯１５よりも歯厚が薄く形成されてい
る。
上記構成において、スリーブ１４の内歯車に第
１のドツグ歯９がかみ合つた場合、ドツグ歯９の
３群に配設された正規歯１５によつて接触した状
態で出力が伝達されることになる。
１のドツグ歯９がかみ合つた場合、ドツグ歯９の
３群に配設された正規歯１５によつて接触した状
態で出力が伝達されることになる。
したがつて、すべてのドツグ歯９でかみ合わせ
る場合と比べて、接触圧力が大きくなるので、か
み合いが強固になり、ギヤー抜けが防止される。
また、３つの群の正規歯１５でかみ合うから、３
点支持の形となるので、上記従来例のように１か
所に正規歯１５を設けて出力を伝達する場合と異
なり、スリーブ１４のドツグ歯９に対するかみ合
い姿勢が安定し、スリーブの振動が防止される結
果、チエンジレバー１３の振動が防止される。
る場合と比べて、接触圧力が大きくなるので、か
み合いが強固になり、ギヤー抜けが防止される。
また、３つの群の正規歯１５でかみ合うから、３
点支持の形となるので、上記従来例のように１か
所に正規歯１５を設けて出力を伝達する場合と異
なり、スリーブ１４のドツグ歯９に対するかみ合
い姿勢が安定し、スリーブの振動が防止される結
果、チエンジレバー１３の振動が防止される。
なお、この実施例では、第１図のスプラインピ
ース１０の第２の歯車６と別体に形成したが、勿
論、上記第２の歯車６とスプラインピース１０を
一体形成して、第２の歯車装置を構成することも
可能である。
ース１０の第２の歯車６と別体に形成したが、勿
論、上記第２の歯車６とスプラインピース１０を
一体形成して、第２の歯車装置を構成することも
可能である。
以上説明したように、この考案によれば、スリ
ーブの内歯車にかみ合うドツグ歯を３つの群から
なる正規歯と、各群の間に位置して上記内歯車に
かみ合わない遊び歯とで構成することにより、駆
動中にギヤー抜けが発生して不測にニユートラル
の状態に戻ることがなく、またチエンジレバーに
微少振動を生じない変速装置を提供することがで
きる。
ーブの内歯車にかみ合うドツグ歯を３つの群から
なる正規歯と、各群の間に位置して上記内歯車に
かみ合わない遊び歯とで構成することにより、駆
動中にギヤー抜けが発生して不測にニユートラル
の状態に戻ることがなく、またチエンジレバーに
微少振動を生じない変速装置を提供することがで
きる。
第１図はこの考案の一実施例を示す縦断面図、
第２図は同考案の要部を示す正面図、第３図は従
来の変速装置を示す縦断面図、第４図は従来の変
速装置の要部を示す正面図である。 １……第１の歯車装置（第１の歯車）、２……
出力軸、６，１０……第２の歯車装置、９……ド
ツグ歯、１４……スリーブ、１５……正規歯、１
６……遊び歯。
第２図は同考案の要部を示す正面図、第３図は従
来の変速装置を示す縦断面図、第４図は従来の変
速装置の要部を示す正面図である。 １……第１の歯車装置（第１の歯車）、２……
出力軸、６，１０……第２の歯車装置、９……ド
ツグ歯、１４……スリーブ、１５……正規歯、１
６……遊び歯。
Claims (1)
- 出力軸に装着されて、この出力軸と一体に回転
する第１の歯車装置と、出力軸側に回転自在に装
着されて入力軸の歯車とかみ合う第２の歯車装置
に設けられたドツグ歯との外周にスリーブを配設
し、このスリーブの内周面に形成された内歯車に
上記第１の歯車装置と第２の歯車装置のドツグ歯
とをスプライン嵌合して出力を伝達する変速装置
において、上記第２の歯車装置のドツグ歯を上記
内歯車にかみ合う３つの群からなる正規歯と、各
群の間に位置して上記内歯車にかみ合わない遊び
歯とで構成したことを特徴とする変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10209581U JPS587932U (ja) | 1981-07-08 | 1981-07-08 | 変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10209581U JPS587932U (ja) | 1981-07-08 | 1981-07-08 | 変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS587932U JPS587932U (ja) | 1983-01-19 |
| JPS6240196Y2 true JPS6240196Y2 (ja) | 1987-10-14 |
Family
ID=29896747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10209581U Granted JPS587932U (ja) | 1981-07-08 | 1981-07-08 | 変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS587932U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0799178B2 (ja) * | 1990-04-27 | 1995-10-25 | いすゞ自動車株式会社 | 変速機の同期装置 |
-
1981
- 1981-07-08 JP JP10209581U patent/JPS587932U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS587932U (ja) | 1983-01-19 |
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