JPS624001Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はチユーブレスタイヤに空気を注入す
るためのクランプタイプのエヤーバルブに関し、
より詳細にはエヤーバルブをリムに取付けた状態
のシール構造の改良に関するものである。

従来、この種のシール構造としては、第１図及
び第２図に示すようなＯリングタイプのものと、
第３図乃至第５図に示すようなグロメツトタイプ
のものが知られている。これらはいずれもステム
ベースの外径が大きくなる点、座ぐりを必要とす
る点などにより、リム幅の小さい小型モーターサ
イクル（例えばフアミリーバイク）用に使用でき
ない問題がある。すなわち、第１図及び第２図の
Ｏリングタイプのものは、図示のようにＯリング
１の外径寸法よりも大きな外径寸法を有する鍔状
のステムベース２を必要とする。また、そのＯリ
ング１の接するリム側は座ぐり３などにより平滑
な面に形成しなければならない。同図中４はバル
ブステム、５はワツシヤー、６は締付固定用ナツ
ト、７はリム、８はバルブ用挿通孔である。第３
図及び第４図のグロメツトタイプのものではグロ
メツト９の外径寸法よりもやや大きい内径でグロ
メツト９の厚さ寸法に相当する深さの座ぐり１０
を必要とする。同図中１１はバルブステム、１２
はステムベース、１３はワツシヤー、１４は締付
固定用ナツト、１５はリム、１６はバルブ用挿通
孔である。第５図のものは空気室側のナツト１
７，１８によりバルブステム１９を固定するもの
であるが、同様に座ぐり２０を必要とし、ナツト
１７，１８が内側にあることから、タイヤをリム
に取付ける際にタイヤを傷付ける危惧がある。同
図中２１はワツシヤー、２２はグロメツト、２３
はリム、２４はバルブ用挿通孔である。なお、第
１図乃至第４図において、ステムベース側がタイ
ヤの空気室側であり、バルブステムの内部構造の
図示は省略してある。このようにいずれも、ステ
ムベースが大径となること、あるいは座ぐりを必
要とすることは、第６図に示すような、小型モー
ターサイクル用の幅の小さいリム（例えばリム幅
1.50インチ）３０においては点線で示す直径D₁〜
D₂（15〜20mm）の座ぐり３１あるいは３２を設
けなければならない。これでは、リムの強度が大
幅に低下する。その強度を満足するようにリムの
肉厚を大きくすれば、重量もコストも増大するの
で好ましくない。

この考案はリム幅がせまくても上記のような座
ぐりを殆ど必要としない構成の、小型モーターサ
イクル用に最も適したチユーブレスタイヤ用エヤ
ーバルブを提供することを目的とするものであ
る。

以下この考案を図示の実施例に基いて説明す
る。第７図は第１の実施例を示し、４０はバルブ
ステム、４１はＯリング、４２は環状体である。

バルブステム４０は、リム４３に穿設されたバ
ルブ用挿通孔４４よりもやや小径に形成された本
体部４０ａの一端に、挿通孔４４よりもやや大き
く通り抜けない程度の最小限の直径に形成された
ステムベース４５を有し、そのステムベース４５
が空気室４６側に位置するように空気室４６側か
らリムの外側４７へ向けて挿通孔４４に挿通され
ている。なお、ステムベースには複数本の切込み
を入れ、ナツトで締付ける時にステムが空転して
Ｏリングを損傷しないようにしてもよい。そのバ
ルブステム４０のバルブベースと反対側の外周に
はねじ４８を形成されている。そしてバルブステ
ム４０の挿通孔４４内に対応する部分の外周面で
ステムベースに近い部分にはＯリング収容溝４９
を形成されている。

Ｏリング４１は、Ｏリング収容溝４９に収容さ
れ空気室のエヤーシールの機能を果たす。

環状体４２は、ゴム質のグロメツトであり、バ
ルブステム４０に嵌合する内孔５０を有し、先端
５１ａがバルブステム４０と挿通孔４４との間隙
５２に挿入可能で基部が肉厚となつている環状凸
部５１を有しており、バルブステムのぐらつきを
防止し、ステムとバルブ挿通孔との関係を常に保
つ機能を果す。

図において、５３はワツシヤー、５４は締付固
定用ナツト、５５は廻り止め工具係合溝である。
なお、バルブステムの内部のエヤーバルブの構造
の図示説明は省略する。

図示の状態から、ナツト５４をステムベース４
５側へ締め込んで行くと、環状体４２の環状凸部
５１が間隙５２内に入り込み、これによつてステ
ム４０と挿通孔４４の内面との間隔寸法が全周で
一様に維持され、その状態でバルブステム４０が
リム４３に固定される。

その固定状態は、挿通孔４４の中心とバルブス
テム４０の中心とが一致した状態であり、従つて
Ｏリング４１は、一部で極端に圧縮されるような
ことはなく、確実なシール作用をなす。なお、バ
ルブの締付固定状態において、環状凸部５１の先
端５１ａがＯリング４１に接触しない程度の環状
凸部とする。

第８図は第２の実施例を示し、第１の実施例と
異つている点は環状体６０が金属製ブツシユであ
る点であり、第７図のものと同等部分は同一図面
符号で示してある。

この実施例のエヤーバルブも、環状体６０の環
状凸部６１が挿通孔４４の中心にバルブステム４
０をぐらつかないように位置決めする作用をな
し、Ｏリング４１が確実なシール作用をなす。

上述したようにこのエヤーバルブは、そのバル
ブステムのステムベース４５を挿通孔４４から抜
けない程度のできるだけ小さい直径に形成すれば
よいものであるから、従来のそれと較べると非常
に小さく形成することができ、しかも座ぐりをす
る必要がない。このため幅寸法の小さい小型モー
ターサイクル用のリムであつても取付けることが
でき、しかも確実なシール状態が得られる。座ぐ
りをしないから、強度的に全く心配はないので、
リムの肉厚寸法を大きくする必要はなく、製作上
並びにコストの点で非常に有利である。

上記実施例では、座ぐりを全くしないものとし
て説明したが、場合によつてはバルブベースが嵌
合する大きさの非常に浅い座ぐりを設けてもよ
い。その場合でも座ぐり部の内径が非常に小さい
から強度的な影響はきわめて少い。

以上のようにこの考案によるときは、幅寸法の
小さいリムに使用可能で、特にバルブを設けるた
めのみの理由によつてリムの肉厚寸法を必要以上
に大きくすることが避けられ、リム及びエヤーバ
ルブの製作上並びにコストの点で非常に有利なチ
ユーブレスタイヤ用エヤーバルブを提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は各々異つた従来のクランプ
タイプのチユーブレスタイヤ用エヤーバルブの取
付け状態の概略を示す縦断面図、第６図は幅の小
さいリム１列を示す半径方向断面図、第７図はこ
の考案の第１の実施例の構成を示す締付固定前の
状態の縦断面図、第８図はこの考案の第２の実施
例の構成を示す締付固定状態の縦断面図である。 ４０……バルブステム、４１……Ｏリング、４
２，６０……環状体、４３……リム、４４……バ
ルブ用挿通孔、４５……ステムベース、４６……
空気室、４７……リムの外側、４８……ねじ、４
９……Ｏリング収容溝、５１，６１……環状凸
部、５４……締付固定用ナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リムのバルブ用挿通孔から抜けない程度の大き
   さに小さく形成されたステムベースを有するバル
   ブステムと、上記挿通孔の内周面とその内周面に
   対応するバルブステム外周面との間に設置された
   Ｏリングと、バルブステムにリムの外側から嵌挿
   され上記挿通孔とバルブステムとの間に挿入され
   る環状凸部を有している環状体と、その環状体を
   リム側へ押圧するようにバルブステムに螺合した
   締付固定用ナツトとを具備するチユーブレスタイ
   ヤ用エヤーバルブ。