JPS62377B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS62377B2 JPS62377B2 JP56155106A JP15510681A JPS62377B2 JP S62377 B2 JPS62377 B2 JP S62377B2 JP 56155106 A JP56155106 A JP 56155106A JP 15510681 A JP15510681 A JP 15510681A JP S62377 B2 JPS62377 B2 JP S62377B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- arm
- diameter portion
- pad
- cylinder guide
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はキヤリパボデイにシリンダを直接形成
しない液圧式デイスクブレーキに関するものであ
る。
しない液圧式デイスクブレーキに関するものであ
る。
現在車体の一部に固定されたブラケツトにキヤ
リパボデイをデイスク方向に摺動あるいは回動可
能に設けたデイスクブレーキにおいて、キヤリパ
ボデイの作動腕に複数（例えば２個）のシリンダ
を一体成形し、該シリンダに夫々ピストンを挿入
して、液圧室に供給された液圧によつて該ピスト
ンを前進させ、パツドをデイスクに押圧し、その
反力でキヤリパボデイをデイスクに対して移動さ
せ反対側のパツドをデイスクに押圧し、両パツド
でデイスクを挾圧摺接して制動を行う形式のもの
がある。
リパボデイをデイスク方向に摺動あるいは回動可
能に設けたデイスクブレーキにおいて、キヤリパ
ボデイの作動腕に複数（例えば２個）のシリンダ
を一体成形し、該シリンダに夫々ピストンを挿入
して、液圧室に供給された液圧によつて該ピスト
ンを前進させ、パツドをデイスクに押圧し、その
反力でキヤリパボデイをデイスクに対して移動さ
せ反対側のパツドをデイスクに押圧し、両パツド
でデイスクを挾圧摺接して制動を行う形式のもの
がある。
これは作動腕に一個のシリンダを形成した所謂
シングルキヤリパに比べシリンダ及びピストンの
径を小さくできることから、デイスクの制動有効
半径が大きくできるため制動能力が若干優れてい
るが、通常ライニングの摩耗はデイスク回入側の
方が大であることから、制動回数が増えていくと
デイスク回入側に位置するピストンの押動距離が
デイスク回出側のピストンに比べ大きくなり、ピ
ストンの先端の位置が同一にならずパツド裏板に
対して傾斜して当接し、ピストン径が小さいため
ピストンがシリンダに片当りしてピストンの移動
が円滑に行われない虞れがある。
シングルキヤリパに比べシリンダ及びピストンの
径を小さくできることから、デイスクの制動有効
半径が大きくできるため制動能力が若干優れてい
るが、通常ライニングの摩耗はデイスク回入側の
方が大であることから、制動回数が増えていくと
デイスク回入側に位置するピストンの押動距離が
デイスク回出側のピストンに比べ大きくなり、ピ
ストンの先端の位置が同一にならずパツド裏板に
対して傾斜して当接し、ピストン径が小さいため
ピストンがシリンダに片当りしてピストンの移動
が円滑に行われない虞れがある。
又、複雑な形状のキヤリパボデイに複数のシリ
ンダを形成することは作業能率が悪い等の欠点が
あつた。
ンダを形成することは作業能率が悪い等の欠点が
あつた。
本発明は以上の点を背景にして発明されたもの
で、第１発明はブリツジ部を介してデイスクを跨
ぐ第１腕と第２腕とからなるキヤリパボデイの第
１腕に複数の貫通孔を形成し、大径部と小径部と
からなるシリンダ案内体を夫々その小径部を前記
第１腕の貫通孔に挿通してボルトでキヤリパボデ
イに締結し、パツド押圧部の反対側にシリンダ案
内体の数に応じたシリンダを形成した一個のパツ
ド押圧シリンダ体を該シリンダを夫々シリンダ案
内体の大径部に液密滑動可能に嵌装して備え、前
記シリンダ案内体をキヤリパボデイに締結するボ
ルトのうち一個をブレーキホース口金が連結でき
るジヨイントボルトとし、該ジヨイントボルトを
介してシリンダとシリンダ案内体の大径部で形成
される液圧室に圧液を供給するとともに該圧液を
他のシリンダと他のシリンダ案内体の大径部とに
よつて形成される液圧室に各シリンダを通じる液
路を介して供給できるようにしたことを特徴と
し、第２の発明は第１の発明においてキヤリパボ
デイの第１腕に形成した貫通孔の径をシリンダ案
内体の小径部の径に対し若干大きくしてガタ孔と
したことを特徴とする。
で、第１発明はブリツジ部を介してデイスクを跨
ぐ第１腕と第２腕とからなるキヤリパボデイの第
１腕に複数の貫通孔を形成し、大径部と小径部と
からなるシリンダ案内体を夫々その小径部を前記
第１腕の貫通孔に挿通してボルトでキヤリパボデ
イに締結し、パツド押圧部の反対側にシリンダ案
内体の数に応じたシリンダを形成した一個のパツ
ド押圧シリンダ体を該シリンダを夫々シリンダ案
内体の大径部に液密滑動可能に嵌装して備え、前
記シリンダ案内体をキヤリパボデイに締結するボ
ルトのうち一個をブレーキホース口金が連結でき
るジヨイントボルトとし、該ジヨイントボルトを
介してシリンダとシリンダ案内体の大径部で形成
される液圧室に圧液を供給するとともに該圧液を
他のシリンダと他のシリンダ案内体の大径部とに
よつて形成される液圧室に各シリンダを通じる液
路を介して供給できるようにしたことを特徴と
し、第２の発明は第１の発明においてキヤリパボ
デイの第１腕に形成した貫通孔の径をシリンダ案
内体の小径部の径に対し若干大きくしてガタ孔と
したことを特徴とする。
そして、その目的とするところは複数の液圧発
生機構によつて一個のパツド押圧シリンダ体を押
動することによつてパツドを円滑に押動でき、し
かも加工が容易なデイスクブレーキを提供するに
ある。
生機構によつて一個のパツド押圧シリンダ体を押
動することによつてパツドを円滑に押動でき、し
かも加工が容易なデイスクブレーキを提供するに
ある。
以下図示の一実施例について説明する。
キヤリパボデイ１はブリツジ部２は介して回転
可能なデイスク３を跨ぎ該デイスク３の平面に平
行な第１腕４と第２腕５とからなるコ字型を呈
し、第１腕４に貫通孔６ａ，６ｂを形成し、両側
に夫々突出したピン取付腕７，７にボルト８ある
いはソケツトボルト８′で固着した摺動ピン９，
９を、車体の一部にボルト孔１０，１０に挿通し
たボルト（図示せず）により固定したブラケツト
１１のピン孔１２，１２に摺動可能に挿通されて
デイスク軸方向に移動可能に支持される。尚１
３，１３は摺動ピン９，９の防塵用ブーツであ
る。
可能なデイスク３を跨ぎ該デイスク３の平面に平
行な第１腕４と第２腕５とからなるコ字型を呈
し、第１腕４に貫通孔６ａ，６ｂを形成し、両側
に夫々突出したピン取付腕７，７にボルト８ある
いはソケツトボルト８′で固着した摺動ピン９，
９を、車体の一部にボルト孔１０，１０に挿通し
たボルト（図示せず）により固定したブラケツト
１１のピン孔１２，１２に摺動可能に挿通されて
デイスク軸方向に移動可能に支持される。尚１
３，１３は摺動ピン９，９の防塵用ブーツであ
る。
前記貫通孔６ａ，６ｂの数に対応して備えられ
るシリンダ案内体１４ａ，１４ｂは夫々大径部１
５と小径部１６とからなり、小径部１６端部から
途中まで雌ねじ１７が形成されている。
るシリンダ案内体１４ａ，１４ｂは夫々大径部１
５と小径部１６とからなり、小径部１６端部から
途中まで雌ねじ１７が形成されている。
シリンダ案内体１４ａは雌ねじ１７の先から大
径部１５端部に開口する液路１８が穿設されてい
て、大径部１５端部をデイスク３の平面に対峙さ
せて小径部１６を前記第１腕４の貫通孔６ａに挿
入し、シール１９を挾んで雌ねじ１７に螺合する
ジヨイントボルト２０ａで、該案内体１４ａの軸
線方向がデイスク３の平面に直角になるようにキ
ヤリパボデイ１に締結される。
径部１５端部に開口する液路１８が穿設されてい
て、大径部１５端部をデイスク３の平面に対峙さ
せて小径部１６を前記第１腕４の貫通孔６ａに挿
入し、シール１９を挾んで雌ねじ１７に螺合する
ジヨイントボルト２０ａで、該案内体１４ａの軸
線方向がデイスク３の平面に直角になるようにキ
ヤリパボデイ１に締結される。
一方シリンダ案内体１４ｂも同様にして小径部
１６を前記第１腕の貫通孔６ｂに挿入し、シール
を挾んで雌ねじ１７に螺合するボルト２０ｂで、
該案内体１４ｂの軸線方向がデイスク３の平面と
直角になるようにキヤリパボデイ１に締結され
る。
１６を前記第１腕の貫通孔６ｂに挿入し、シール
を挾んで雌ねじ１７に螺合するボルト２０ｂで、
該案内体１４ｂの軸線方向がデイスク３の平面と
直角になるようにキヤリパボデイ１に締結され
る。
ジヨイントボルト２０ａには鍔部２１ａを挾ん
で前記シリンダ案内体１４ａの雌ねじ１７に螺合
する雄ねじ２２ａと該シリンダ案内体１４をキヤ
リパボデイ１の第１腕４に着脱する際に治具を係
止する六角頭部２３ａを形成するとともに軸方向
に貫通する液路２４を形成し、該液路２４の入口
側に形成される雌ねじ２５に螺合されるユニオン
ボルト２６にてブレーキホース２７の口金２８を
取外し可能に設ける。
で前記シリンダ案内体１４ａの雌ねじ１７に螺合
する雄ねじ２２ａと該シリンダ案内体１４をキヤ
リパボデイ１の第１腕４に着脱する際に治具を係
止する六角頭部２３ａを形成するとともに軸方向
に貫通する液路２４を形成し、該液路２４の入口
側に形成される雌ねじ２５に螺合されるユニオン
ボルト２６にてブレーキホース２７の口金２８を
取外し可能に設ける。
ボルト２０ｂは鍔部２１ｂを挾んで前記シリン
ダ案内体１４ｂの雌ねじ１７に螺合する雄ねじ２
２ｂと六角頭部２３ｂとからなつている。
ダ案内体１４ｂの雌ねじ１７に螺合する雄ねじ２
２ｂと六角頭部２３ｂとからなつている。
パツド押圧シリンダ体２９はパツド押圧部３０
とその反対側にシリンダ案内体１４ａ，１４ｂに
対応するシリンダ３１ａ，３１ｂが形成され、シ
リンダ３１ａ，３１ｂを前記シリンダ案内体１４
ａ，１４ｂの大径部１５，１５外周上に滑動可能
に嵌装するとともにシリンダ３１ａ，３１ｂの周
溝３２，３２に嵌着した角シール３３，３３によ
り液密に支持し、シリンダ３１ａ，３１ｂと前記
シリンダ案内体１４ａ，１４ｂの大径部１５，１
５との間に夫々液圧室３４ａ，３４ｂを形成す
る。又該シリンダ体２９には液圧室３４ａ，３４
ｂを連通する液路３５が両シリンダ３１ａ，３１
ｂ間に形成され、マスターシリンダ（図示せず）
からの液圧がブレーキホース２７、ユニオンボル
ト２６、液路２４，１８を介して伝達され液圧室
３４ａ、液路３５、液圧室３４ｂに供給されて該
シリンダ体２９は前進する。更に該シリンダ体２
９には液圧室３４ｂに通じるブリーダ取付孔３６
にブリーダ３７が取付けられるとともにシリンダ
３１ａ，３１ｂの口縁に防塵用のリツプシール３
８，３８が設けられている。
とその反対側にシリンダ案内体１４ａ，１４ｂに
対応するシリンダ３１ａ，３１ｂが形成され、シ
リンダ３１ａ，３１ｂを前記シリンダ案内体１４
ａ，１４ｂの大径部１５，１５外周上に滑動可能
に嵌装するとともにシリンダ３１ａ，３１ｂの周
溝３２，３２に嵌着した角シール３３，３３によ
り液密に支持し、シリンダ３１ａ，３１ｂと前記
シリンダ案内体１４ａ，１４ｂの大径部１５，１
５との間に夫々液圧室３４ａ，３４ｂを形成す
る。又該シリンダ体２９には液圧室３４ａ，３４
ｂを連通する液路３５が両シリンダ３１ａ，３１
ｂ間に形成され、マスターシリンダ（図示せず）
からの液圧がブレーキホース２７、ユニオンボル
ト２６、液路２４，１８を介して伝達され液圧室
３４ａ、液路３５、液圧室３４ｂに供給されて該
シリンダ体２９は前進する。更に該シリンダ体２
９には液圧室３４ｂに通じるブリーダ取付孔３６
にブリーダ３７が取付けられるとともにシリンダ
３１ａ，３１ｂの口縁に防塵用のリツプシール３
８，３８が設けられている。
前記キヤリパボデイ１の第１腕４に形成された
貫通孔６ａ，６ｂの径は、シリンダ案内体１４
ａ，１４ｂの小径部の径にガタ孔になるよう大き
く形成されている。したがつてシリンダ案内体１
４ａ，１４ｂをキヤリパボデイ１に締結する場合
に、パツド押圧シリンダ体２９のシリンダ３１
ａ，３１ｂにシリンダ案内体１４ａ，１４ｂの大
径部１５，１５を嵌装した状態でシリンダ案内体
１４ａ，１４ｂの小径部１６，１６を貫通孔６
ａ，６ｂに挿入し、ボルト２０ａ，２０ｂで螺着
すれば、小径部１６，１６が貫通孔６ａ，６ｂ内
をデイスク３の平面に対してシリンダ案内体１４
ａ，１４ｂの軸線方向が直角になるよう移動して
締結することができ、一個のパツド押圧シリンダ
体２９に複数のシリンダ案内体１４ａ，１４ｂを
装着する場合でも芯出し作業が容易である。
貫通孔６ａ，６ｂの径は、シリンダ案内体１４
ａ，１４ｂの小径部の径にガタ孔になるよう大き
く形成されている。したがつてシリンダ案内体１
４ａ，１４ｂをキヤリパボデイ１に締結する場合
に、パツド押圧シリンダ体２９のシリンダ３１
ａ，３１ｂにシリンダ案内体１４ａ，１４ｂの大
径部１５，１５を嵌装した状態でシリンダ案内体
１４ａ，１４ｂの小径部１６，１６を貫通孔６
ａ，６ｂに挿入し、ボルト２０ａ，２０ｂで螺着
すれば、小径部１６，１６が貫通孔６ａ，６ｂ内
をデイスク３の平面に対してシリンダ案内体１４
ａ，１４ｂの軸線方向が直角になるよう移動して
締結することができ、一個のパツド押圧シリンダ
体２９に複数のシリンダ案内体１４ａ，１４ｂを
装着する場合でも芯出し作業が容易である。
又キヤリパボデイ１のブリツジ部２のブリーダ
３７先端が位置する部分にはデイスク軸方向の細
長窓３９が形成され、エア抜き作業ができ、ブリ
ーダ３７とブリツジ部２との当接を防止し、かつ
ライニング摩耗量の検知ができるようにしてあ
る。
３７先端が位置する部分にはデイスク軸方向の細
長窓３９が形成され、エア抜き作業ができ、ブリ
ーダ３７とブリツジ部２との当接を防止し、かつ
ライニング摩耗量の検知ができるようにしてあ
る。
ブラケツト１１のトルク受部４０，４０上方の
パツド支持部４１，４１にはリテーナ４２，４２
を介して第１パツド４３、第２パツド４４がデイ
スク３を挾んで夫々裏板４５，４６にて吊持され
ている。４７はシム板である。
パツド支持部４１，４１にはリテーナ４２，４２
を介して第１パツド４３、第２パツド４４がデイ
スク３を挾んで夫々裏板４５，４６にて吊持され
ている。４７はシム板である。
尚キヤリパボデイ１の強度を向上する場合は該
ボデイ１のデイスク回入側及び回出側に側壁を一
体成形すればよい。
ボデイ１のデイスク回入側及び回出側に側壁を一
体成形すればよい。
次に前記装置の作動について説明すると、マス
ターシリンダ（図示せず）から液圧がブレーキホ
ース２７、口金２８、ユニオンボルト２６、ジヨ
イントボルト２０ａの液路２４、シリンダ案内体
１４ａの液路１８を介して液圧室３４ａに伝達さ
れると、さらに液路３５を介して液圧室３４ｂに
も伝達され、パツド押圧シリンダ体２９は両液圧
室３４ａ，３４ｂに発生した液圧によつて前進
し、パツド押圧部３０で第１パツド４３の裏板４
５を押動して第１パツド４３をデイスク３の一方
の平面部に押圧し、これにより生じる反力でキヤ
リパボデイ１が摺動ピン９，９を介して前記押圧
シリンダ体２９の移動方向と反対方向に移動し
て、第２腕５により第２パツド４４の裏板４６を
押動して第２パツド４４をデイスク３の他方の平
面部に押圧し、両パツド４３，４４によりデイス
ク３を挾圧摺接して制動を行なう。
ターシリンダ（図示せず）から液圧がブレーキホ
ース２７、口金２８、ユニオンボルト２６、ジヨ
イントボルト２０ａの液路２４、シリンダ案内体
１４ａの液路１８を介して液圧室３４ａに伝達さ
れると、さらに液路３５を介して液圧室３４ｂに
も伝達され、パツド押圧シリンダ体２９は両液圧
室３４ａ，３４ｂに発生した液圧によつて前進
し、パツド押圧部３０で第１パツド４３の裏板４
５を押動して第１パツド４３をデイスク３の一方
の平面部に押圧し、これにより生じる反力でキヤ
リパボデイ１が摺動ピン９，９を介して前記押圧
シリンダ体２９の移動方向と反対方向に移動し
て、第２腕５により第２パツド４４の裏板４６を
押動して第２パツド４４をデイスク３の他方の平
面部に押圧し、両パツド４３，４４によりデイス
ク３を挾圧摺接して制動を行なう。
液圧室３４ａ，３４ｂの液圧が解放されると角
シール３３，３３によつてパツド押圧シリンダ体
２９は復帰し、これによりキヤリパボデイ１も元
に戻り、両パツド４３，４４の押圧力が解除され
て制動作用は働かなくなる。
シール３３，３３によつてパツド押圧シリンダ体
２９は復帰し、これによりキヤリパボデイ１も元
に戻り、両パツド４３，４４の押圧力が解除され
て制動作用は働かなくなる。
又、シリンダ案内体１４ａ，１４ｂをキヤリパ
ボデイ１に組付けるには夫々の大径部１５，１５
にパツド押圧シリンダ体２９のシリンダ３１ａ，
３１ｂを液密滑動可能に嵌装し、ブリツジ部２の
下方よりシリンダ案内体１４ａ，１４ｂの小径部
１６，１６を第１腕４の貫通孔６ａ，６ｂに挿入
して、シール１９を挾んでボルト２０ａ，２０ｂ
の雄ねじ２２ａ，２２ｂを小径部１６，１６の雌
ねじ１７，１７に夫々螺合し、六角頭部２３ａ，
２３ｂに治具を係止して締結するとシリンダ案内
体１４ａ，１４ｂは軸線がデイスク３の平面に対
して直角になるように貫通孔６ａ，６ｂ内を修正
移動し、シリンダ案内体１４ａ，１４ｂとシリン
ダ３１ａ，３１ｂの軸線方向が一致し、シリンダ
案内体１４ａ，１４ｂの段部とボルト２０ａ，２
０ｂの鍔部２１ａ，２１ｂとにより第１腕４を挾
持して固着する。
ボデイ１に組付けるには夫々の大径部１５，１５
にパツド押圧シリンダ体２９のシリンダ３１ａ，
３１ｂを液密滑動可能に嵌装し、ブリツジ部２の
下方よりシリンダ案内体１４ａ，１４ｂの小径部
１６，１６を第１腕４の貫通孔６ａ，６ｂに挿入
して、シール１９を挾んでボルト２０ａ，２０ｂ
の雄ねじ２２ａ，２２ｂを小径部１６，１６の雌
ねじ１７，１７に夫々螺合し、六角頭部２３ａ，
２３ｂに治具を係止して締結するとシリンダ案内
体１４ａ，１４ｂは軸線がデイスク３の平面に対
して直角になるように貫通孔６ａ，６ｂ内を修正
移動し、シリンダ案内体１４ａ，１４ｂとシリン
ダ３１ａ，３１ｂの軸線方向が一致し、シリンダ
案内体１４ａ，１４ｂの段部とボルト２０ａ，２
０ｂの鍔部２１ａ，２１ｂとにより第１腕４を挾
持して固着する。
尚上記実施例では作動腕に２つのシリンダ案内
体１４ａ，１４ｂを固着したものについて説明し
たが、本発明はこれに限定されず複数個のシリン
ダ案内体を固着したものであればよいことは勿論
である。
体１４ａ，１４ｂを固着したものについて説明し
たが、本発明はこれに限定されず複数個のシリン
ダ案内体を固着したものであればよいことは勿論
である。
本発明は以上のようにキヤリパボデイとは別体
に形成した段付シヤフト状のシリンダ案内体を複
数個キヤリパボデイの一方の腕に固着し、該案内
体にシリンダを夫々液密滑動可能に嵌装した一個
のパツド押圧シリンダ体を設けたから、パツド押
圧シリンダ体のパツド押圧部が従来の所謂複数ポ
ツトを備えたピストンに比べ連続形成されている
ためパツドを平均して押圧できパツドの偏摩耗等
におけるピストンのかじり現象を少くし、又シリ
ンダ案内体を取付ける貫通孔の径をガタ孔とした
から、シリンダ案内体のキヤリパボデイへの締結
作業の際に芯出し方向が修正でき、しかもシール
溝やシリンダ内径の加工が容易であり、組付けも
簡単な治具でもつて容易にでき、液圧室が外気に
さらされ易い位置にあるから冷却性が良く、又シ
ール部がパツドより離れて取付けられるため劣化
防止が図れ、かつ摩耗粉が蓄積され難い等の多く
の効果を奏するものである。
に形成した段付シヤフト状のシリンダ案内体を複
数個キヤリパボデイの一方の腕に固着し、該案内
体にシリンダを夫々液密滑動可能に嵌装した一個
のパツド押圧シリンダ体を設けたから、パツド押
圧シリンダ体のパツド押圧部が従来の所謂複数ポ
ツトを備えたピストンに比べ連続形成されている
ためパツドを平均して押圧できパツドの偏摩耗等
におけるピストンのかじり現象を少くし、又シリ
ンダ案内体を取付ける貫通孔の径をガタ孔とした
から、シリンダ案内体のキヤリパボデイへの締結
作業の際に芯出し方向が修正でき、しかもシール
溝やシリンダ内径の加工が容易であり、組付けも
簡単な治具でもつて容易にでき、液圧室が外気に
さらされ易い位置にあるから冷却性が良く、又シ
ール部がパツドより離れて取付けられるため劣化
防止が図れ、かつ摩耗粉が蓄積され難い等の多く
の効果を奏するものである。
図は本発明の一実施例を示すもので、第１図は
正面図、第２図は一部を切欠いた平面図、第３図
は断面図、第４図はパツド押圧体の断面正面図で
ある。 １はキヤリパボデイ、３はデイスク、４は第１
腕、５は第２腕、６ａ，６ｂは貫通孔、１４ａ，
１４ｂはシリンダ案内体、１５は大径部、１６は
小径部、１８は液路、２０ａはジヨイントボル
ト、２０ｂはボルト、２４は液路、２６はユニオ
ンボルト、２８はブレーキホース口金、２９はパ
ツド押圧シリンダ体、３０はパツド押圧部、３１
ａ，３１ｂはシリンダ、３４ａ，３４ｂは液圧
室、３５は液路である。
正面図、第２図は一部を切欠いた平面図、第３図
は断面図、第４図はパツド押圧体の断面正面図で
ある。 １はキヤリパボデイ、３はデイスク、４は第１
腕、５は第２腕、６ａ，６ｂは貫通孔、１４ａ，
１４ｂはシリンダ案内体、１５は大径部、１６は
小径部、１８は液路、２０ａはジヨイントボル
ト、２０ｂはボルト、２４は液路、２６はユニオ
ンボルト、２８はブレーキホース口金、２９はパ
ツド押圧シリンダ体、３０はパツド押圧部、３１
ａ，３１ｂはシリンダ、３４ａ，３４ｂは液圧
室、３５は液路である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車体の一部に固定されたブラケツトにデイス
ク軸方向に移動可能にキヤリパボデイを設けたデ
イスクブレーキにおいて、 ブリツジ部を介してデイスクを跨ぐ第１腕と第
２腕とからなり該第１腕に複数の貫通孔を形成し
たキヤリパボデイと、 大径部と前記第１腕の貫通孔に挿通されてボル
トにてキヤリパボデイに締結される小径部とを有
する複数のシリンダ案内体と、 パツド押圧部の反対側に前記シリンダ案内体に
対応して複数のシリンダを形成して、該シリンダ
をシリンダ案内体の大径部に夫々液密滑動可能に
嵌装した一個のパツド押圧シリンダ体と、 前記シリンダ案内体をキヤリパボデイに締結し
たボルトのうち一個をブレーキホース口金と連結
できるジヨイントボルトとし、該ジヨイントボル
トと該ジヨイントボルトによりキヤリパボデイに
締結されたシリンダ案内体の大径部とを貫通して
当該大径部と前記パツド押圧シリンダとの間に形
成された液圧室にブレーキ液を供給する液路と、 前記複数のシリンダ案内体の各大径部と前記パ
ツド押圧シリンダ体の各シリンダとの間に形成さ
れた各液圧室を連通するようにパツド押圧シリン
ダ体に形成された液路と、 を備えたことを特徴とする液圧式デイスクブレー
キ。 ２ 車体の一部に固定されたブラケツトにデイス
ク軸方向に移動可能にキヤリパボデイを設けたデ
イスクブレーキにおいて、 ブリツジ部を介してデイスクを跨ぐ第１腕と第
２腕とからなり該第１腕に複数の貫通孔を形成し
たキヤリパボデイと、 大径部と前記第１腕の貫通孔に挿通されてボル
トにてキヤリパボデイに締結される小径部とを有
する複数のシリンダ案内体と、 パツド押圧部の反対側に前記シリンダ案内体に
対応して複数のシリンダを形成して、該シリンダ
をシリンダ案内体の大径部に夫々液密滑動可能に
嵌装した一個のパツド押圧シリンダ体と、 前記シリンダ案内体をキヤリパボデイに締結し
たボルトのうち一個をブレーキホース口金と連結
できるジヨイントボルトとし、該ジヨイントボル
トと該ジヨイントボルトによりキヤリパボデイに
締結されたシリンダ案内体の大径部とを貫通して
当該大径部と前記パツド押圧シリンダとの間に形
成された液圧室にブレーキ液を供給する液路と、 前記複数のシリンダ案内体の各大径部と前記パ
ツド押圧シリンダ体の各シリンダとの間に形成さ
れた各液圧室を連通するようにパツド押圧シリン
ダ体に形成された液路と、を備え、 かつ、前記第１腕の貫通孔の径が、シリンダ案
内体の小径部の径に対して少くともパツド押圧シ
リンダ体の各シリンダにシリンダ案内体の大径部
が嵌装された状態でシリンダ案内体をボルトにて
キヤリパボデイに締結した際に該シリンダ案内体
の軸心方向がデイスク平面に直角になる程度大に
形成されていることを特徴とする液圧式デイスク
ブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56155106A JPS5857523A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 液圧式デイスクブレ−キ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56155106A JPS5857523A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 液圧式デイスクブレ−キ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5857523A JPS5857523A (ja) | 1983-04-05 |
| JPS62377B2 true JPS62377B2 (ja) | 1987-01-07 |
Family
ID=15598736
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56155106A Granted JPS5857523A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 液圧式デイスクブレ−キ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5857523A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0672322B2 (ja) * | 1987-04-24 | 1994-09-14 | 帝人株式会社 | 油剤付与ヘツド |
| JP2768675B2 (ja) * | 1987-12-25 | 1998-06-25 | 東レ株式会社 | ポリエステル糸条の直接紡糸延伸方法 |
| JP4808652B2 (ja) | 2006-03-29 | 2011-11-02 | コマツユーティリティ株式会社 | 作業車輌の冷却構造 |
-
1981
- 1981-09-30 JP JP56155106A patent/JPS5857523A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5857523A (ja) | 1983-04-05 |
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