JPS6237273A

JPS6237273A - ステアリング装置

Info

Publication number: JPS6237273A
Application number: JP60175242A
Authority: JP
Inventors: Mitsuo Kamata; 鎌田　光雄; Yutaka Yamashita; 豊山下
Original assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Current assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Priority date: 1985-08-09
Filing date: 1985-08-09
Publication date: 1987-02-18
Also published as: US4712446A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、ステアリングシャフトの曲げ振動によるステ
アリングホイールの振動を制振させるダイナミックダン
パを備えたステアリング装置に関する。

（従来の技術）従来のステアリング装置として、例えば、実開昭５５−
２８５４６号や５９−１５４４５２号公報に記載された
ものが知られている。

前記実開昭５５−２８５４６号公報記載の装置は、ステ
アリングシャフトの先端に取り付けられるステアリング
ホイールのポスト部内部に、ステアリング装置の共振点
にほぼ合わせた固有振動数を有するダイナミックダンパ
が設けられたもので、ダイナミックダンパのりｉ性体は
ステアリングシャフトの軸心上に設けられていた。

また、前記実開昭５９−１５４４５２号公報記載の装置
は、ダイナミックダンパがシャフトハウジング内に納め
られ、かつ、ダイナミックダンパの弾性体が固着される
取付ブラケットの取付面がステアリングシャフトの軸心
と平行に形成されると共に、弾性体がステアリングシャ
フトの軸心から偏心して配置されたものであった。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、上述の従来のステアリング装置は、それ
ぞれ以下に述べる問題点を有するものであった。

まず、実開昭５５−２８５４６号公報記載の装置にあっ
ては、ダイナミックダンパがステアリングシャフトの軸
上のボスト部に設けられているため、ポスト部はステア
リングシャフトの軸方向上に大きなスペースを必要とし
ステアリングホイールから四転席側へ大きく突出してし
まい見苦しく、また、ダイナミックダンパやそれを支え
るベースプレートの周りに空間部が生じ空間の利用効率
が悪い。

次に、実開昭５９−１５４４５２号公報記載の装置にあ
っては、ダイナミックダンパがステアリングシャフトの
軸心に偏心して設けられているため、ステアリングホイ
ールのステアリングシャフト上の部分が大きく突出する
ことなく、また、空間の利用効率も高いのであるが、ダ
イナミックダンパの弾性体軸方向がステアリングシャフ
トの軸方向に対して直角となるよう配置されていたため
、以下の問題を生じていた。

通常、エンジン振動を主とする車体の振動によってステ
アリングシャフトには上下方向の曲げ振動が生じる。

それによって、ステアリングシャフト上端のステアリン
グホイール及びダイナミックダンパも上下に振動するの
であるが、ステアリングホイールが直進方向を向いてい
るときには、ステアリングシャフトの振動は弾性体のせ
ん断方向に入力されるため、弾性体は設定したバネ常数
が得られ質量体は設定通りにステアリングシャフトの振
動に共振して制振させることができる。

ところが、ステアリング角度を変化させステアリングホ
イールが直進以外の方向を向いた状態では、ステアリン
グシャフトの振動が弾性体の圧縮方向に作用してしまい
、ステアリングシャフトの振動方向と弾性体の上面（質
量体側）の変位方向が不一致となってバネ定数が変化し
てしまい、質量体が共振できず、ステアリングシャフト
の振動を制振することができないという問題点があった
。

（問題点を解決するための手段）本発明は上述の従来の問題点を解決することを目的とす
るもので、その目的達成の手段として、本発明のステア
リング装置では、ステアリングシャフトの上端に取り付けられたステアリ
ングホイールの中央部にシャフトハウジングが形成され
、該シャフトハウジング内には、前記ステアリングシャフ
ト上端に固定され、かつ、取付面が形成された取付ブラ
ケットが収容され、前記取付面に、弾性体が固着され、該弾性体と弾性体に固着された質量体とでステアリング
ホイールの振動を制振させるダイナミックダンパが形成
されたステアリング装置において、前記取付面をステアリングシャフトの軸心に対して直交
方向に形成し、前記弾性体と質量体をステアリングシャフトの軸心から
偏心した位置に配置させた手段とした。

（作　用）従って、本発明のステアリング装置にあっては、ダイナ
ミックダンパをステアリングシャフトの軸心から偏心さ
せたため、シャフトハウジングがステアリングシャフト
の軸方向に突出されないよう形成することができる。

また、ダイナミックダンパを固着する取付ブラケットの
取付面をステアリングシャフトの軸心に対して直交方向
に形成させたために、ステアリングホイールのステアリ
ング角度を直進方向から変化させても、ステアリングシ
ャフトの振動は弾性体のせん断方向に入力されて設定の
バネ定数が得られ、ダイナミックダンパはステアリング
シャフトの振動に共振することができる。

（実施例）以下、本発明の実施例を第１図〜ＮＩＪ４図に示し詳述
する。

尚、実施例を述べるにあたり、自動車のステアリング装
置を例にとる。

まず、実施例の構成について説明する。

Ａは本発明実施例のステアリング装置であって、ステア
リングホイール１０．ステアリングシャフト２０．ダイ
ナミックダンパ３０．取付ブラケット４０を備えている
。

前記ステアリングホイール１０は、自動車の舵取り操作
を行うもので、このステアリングホイール１０は、ポス
１１をナツト１２締めすることでステアリングシャフト
２０に固定され、かつ、ステアリングシャフト２０を介
してステアリングギヤ（図示省略）側と接続されている
。

また、ステアリングホイール１０のポス１１の下側はロ
アカバー１３に、上側はアッパカバー１４に覆われ、こ
の、ロアカバー１３とアッパカバ−１４との間にシャフ
トハウジング１５が形成されている。

前記アッパカバー１４は、ロアカバー１３に形成された
取付部１３１にピン１３２で取り付けられ、かつ、ピン
１３２に設けられたスプリング１３３によって弾性支持
されている。

尚、前記シャフトハウジング１５の大きさはダイナミッ
クダンパ３０を設けないものと同じ大きさに形成されて
いる。

また、アッパカバー１４はホーンカバー１６に覆われて
いる。

また、１７はスポーク部であって、ロアカバー１３とリ
ム部１８とを連結している。

前記ステアリングシャツ）２０は、ステアリングコラム
２１に包まれ、かつ、下端部がユニバーサルジヨイント
２２でステアリングギヤ（図示省略）に接続されている
。

前記ステアリングコラム２１は、下端部が固定ブラケッ
ト２３に固定支持され、また、中央部がチルト機構のブ
ラケット２４に支持されている。

尚、２５はチルトレノへ一であって、このレバーを操作
してステアリングシャツ）２０の傾斜を変えることがで
きる。

また、前記固定ブラケット２３はダッシュフロントパネ
ル１０１に固定され、また、チルト機構のブラケット２
４はインストルメントパネル１０２の下部に固定されて
いる。

前記シャフトハウジング１５には、ホーンスイッチ１５
１とダイナミックダンパ３０と取付ブラケッ）４０とが
納められている。

前記ホーンスイッチ１５１は、接点１５２，１５３がそ
れぞれロアカバー１３とアッパカバー１４とに対向して
設けられ、ホーンカバー１６を押すとアッパカバー１４
と共に接点１５３側がスプリング１３３の短縮側に移動
され、接点１５２゜１５３が接触してホーンが鳴る。

前記ダイナミックダンパ３０は、ステアリングホイール
１０の振動を共振により制振させるもので、このダイナ
ミックダンパ３０は、取付ブラケット４０によりステア
リングシャフト２０に固定されている。

前記取付ブラケット４０は断面路り字形の鉄板で、固定
片４１と取付片４２とを備え固定片４１には固定穴４３
が開穴されており、この固定穴４３にステアリングシャ
フト２０を挿通させ、そして、前記ナラ）１２でステア
リングシャフト２０に締付は固定されている。

また、前記取付片４２には取付面４２１が形成されてお
り、この取付面４２１は、前記ステアリングシャツ）２
０の軸心に対して直交するように形成されている。

前記ダイナミックダンパ３０は、２個の円筒形のゴム製
弾性体３１．３１と２個の金属製の質量体３２．３２と
から形成されている。

前記弾性体３１．３１は一端が取付ブラケット４０の取
付面４２１に固着され、他端に質量体３２が固着されて
いる・尚、弾性体３１の長さは、質量体３２の上端がステアリ
ングシャフト２０の先端とほぼ同じ高さとなる長さとな
っている。

また、質量体３２の重さは、エンジンがアイドリング回
転のときにステアリングシャフト側の振動に共振する重
さに設定されている。

また、質量体３２．３２の対向部端には、前記アッパカ
バー１４の取り付けのためのピン１３２をよけるための
切欠部３２１，３２１が形成されている。

次に、実施例の作用について説明する。

エンジン（図示省略）が駆動されるとそれに伴い車体に
振動が生じ、その振動は固定ブラダ−／　）２２及びブ
ラケット２４からステアリングシャフト２０に入力され
る。

その振動によりステアリングシャフト２０の先端側では
上下方向の曲げ振動が生ずるもので、さらに、ステアリ
ングシャフト２０の先端と、ステアリングシャフト２０
の先端側の支持部分であるブラケット２４と、の距離が
長いために、先端部では振動が大きくなり易いのである
が、アイドリング状態ではダイナミックダンパ３０の共
振によって制振される。

その際に、取付面４２１がステアリングシャフト２０に
直交し、ステアリングシャフト２０の振動に対して平行
になるよう形成されているために、ステアリングシャフ
ト２０の振動は弾性体３１のせん断方向に入力され、弾
性体３１の質量体３２側の面は、取付ブラケット４０に
作用する振動の方向と併進的に変位し、設計上のバネ定
数が得られるもので、さらに、ステアリングホイール１
０を回動させてステアリング角度を変化させた場合でも
、同様にステアリングシャフト２０の振動は弾性体３１
の圧縮方向に入力されることなくせん断方向に入力され
、設計上のバネ定数を得易い。

よって、ステアリング角度を変化させても制振効果が得
られるものである。

尚、第４図は、ステアリング角度を００から１５°、３
００．４５°と変化させたときの実験結果を示すもので
、図に示すように、ステアリング角度を変化させてもア
イドリング状態ａにおいて、制振効果が得られるのが解
る。

尚、縦軸は振動加速度（ｄ’Ｂ）、横軸は機関回転速度
（ｒｐｍ）である。

また、ダイナミックダンパ３０は、質量体３２．３２の
上端とステアリングシャフト２０の先端とがほぼ同じ高
さに配置されているため、シャフトハウジング１５が大
きく突出されることなく、また、質量体３２に切欠部３
２１を形成してシャフトハウジング１５内の他の部品を
よけて配置されているためシャフトハウジング１５のス
ペースが小さくて済み、ダイナミックダンパ３０を備え
ていないステアリング装置とステアリングホイールの共
用もできる。

“以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、
具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があっ
ても本発明に含まれる。

例えば、取付ブラケットの形状はシャフトハウジングに
納まりの良い形が望ましいが、ダイナミックダンパを取
り付けることができればその形状は実施例に限られない
。

また、取付ブラケット及び質量体１弾性体の数も実施例
に限られない。

（発明の効果）以上述べたように、本発明のステアリング装置では、取
付面をステアリングシャフトの軸心に対して直交方向に
形成し、かつ、弾性体と質量体をステアリングシャフト
の軸心から偏心した位置に配置させたことで、ステアリ
ング角度にかかわらずステアリングシャフトの振動がダ
イナミックダンパの弾性体のせん断方向に入力されて、
弾性体は常に、一定のバネ定数が得られるために、ステ
アリング角度が傾くことでダイナミックダンノ々の制振
効果が大幅に低下するといった問題が生じることがない
という効果が得られ、併わせて、シャフトハウジングが
ステアリングシャフトの軸方向に突出されることがない
ために、見苦しくなく、衝突時の危険性も少なく、空間
の利用効率も良いという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例のステアリング装置Ａを示す断面
図、第２図は実施例装置Ａを示す全体図、第３図は実施
例装置Ａの要部を示す斜視図、第４図は実施例装置Ａの
ステアリング角度を変化させたときの振動振巾レベルを
示すグラフである。１０・・・ステアリングホイール１５・・・シャフトハウジング２０・・・ステアリングシャフト３０・・・ダイナミックダンパ３１・・・弾性体３２・・・質量体４０・・・取付ブラケット４２１・・・取付面特　　許　　出　　願　　人日産車体株式会社

Claims

【特許請求の範囲】１）ステアリングシャフトの上端に取り付けられたステ
アリングホィールの中央部にシャフトハウジングが形成
され、該シャフトハウジング内には、前記ステアリングシャフ
ト上端に固定され、かつ、取付面が形成された取付ブラ
ケットが収容され、前記取付面に、弾性体が固着され、該弾性体と弾性体に固着された質量体とでステアリング
ホィールの振動を制振させるダイナミックダンパが形成
されたステアリング装置において、前記取付面をステアリングシャフトの軸心に対して直交
方向に形成し、前記弾性体と質量体をステアリングシャフトの軸心から
偏心した位置に配置させたことを特徴とするステアリン
グ装置。