JPS6237262B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はドラムブレーキのシユー間隙自動調整
装置の改良に関するものである。

一般に、左右一対のブレーキシユーの一方の対
向端側をアンカー端とし、他方の対向端側を液圧
作動機構等により拡開される拡開端とした所謂リ
ーデイング・トレーリング型のドラムブレーキに
ついては、これら左右一対のブレーキシユーの拡
開側間にブレーキ解放時のブレーキシユー戻り位
置を定めるストラツトを架設し、このストラツト
のスパンを漸次伸長させることによつて調整を行
なうシユー間隙自動調整装置が広く用いられてい
る。

このような構成のシユー間隙自動調整装置は、
螺合関係をなすボルト及びナツトと、該ボルトに
軸着されたラチエツト車とを備えたストラツト
を、左右一対のブレーキシユーの一方に枢着され
てこれらの拡開・縮閉動作を採取しその拡開・縮
閉面と平行な面内で回動するアジヤスタレバーに
より漸次スパン伸長せしめる形式のものが普通で
ある。

そしてこの様な構成の調整装置の作動を原理的
に説明すれば、アジヤスタレバーの一方のブレー
キシユーのウエブ上に枢着される第１の点と、ス
トラツトのラチエツト車の歯に噛み合う爪部とし
ての第２の点と、他方のブレーキシユーの動きに
追随するストラツトと係合してアジヤスタレバー
の回動係止をなす第３の点とから形成される三角
形が、ブレーキ作動時及び解放時における左右一
対のブレーキシユーの拡開・縮閉に伴う第１及び
第３の点の相対的移動により回動し、第２の点で
ある爪部をラチエツト車の周方向に揺動させ、こ
の揺動量がブレーキシユーのライニング摩耗に伴
なつて増大したときにラチエツト車を一歯送りさ
せてストラツトのスパンを伸長せしめるものであ
る。

ところでこの種の調整装置の問題の一つとし
て、前記アジヤスタレバーの前述した定形的な三
角形の頂点である３点に対して、これらと係合関
係をなすブレーキシユー及びストラツトの対応３
点からなる三角形は調整の進行に伴うブレーキシ
ユーとストラツトの傾斜により若干変形するため
に、ブレーキシユーの拡開摺動面と直角をなすス
トラツト軸線を含む面に対するアジヤスタレバー
の爪部の位置関係（これらの隙間量をＭ値と称す
る）に変化を生ずることが挙げられる。

この問題は、調整の進行に伴なつてシユー間隙
の量が変化するという難点のみならず、アジヤス
タレバーの爪部をラチエツト車の周方向に揺動さ
せるべく該アジヤスタレバーの爪部に付勢されて
いるバネ力による該爪部のラチエツト車への弾着
力が変動し、このような変動を前提として前記付
勢バネ力を大きめに設定すれば、強い弾着力によ
つてラチエツト車の逆調整方向へのつれ戻し回転
の虞れが大きくなるという難点を招く傾向となつ
ていた。

本発明はこのような不具合を解消することを目
的とし、調整の進行如何にかかわらずＭ値の変動
を生じないようにしてシユー間隙量の安定化と弾
着力の安定・低減化を図り、合わせて組立て作業
の能率化を図つたものである。

即ち本発明は、一対のブレーキシユーと、これ
らブレーキシユーの一方の対向端が係合するアン
カーと、これらブレーキシユーの他方の対向端を
拡開しうるよう係合する拡開作動装置と、これら
ブレーキシユーに縮閉方向のバネ力を付勢するリ
ターンスプリングと、これらブレーキシユーの拡
開側間に架設されて縮閉時の係止をなすと共に、
軸着されたラチエツト車の回転によりスパンが漸
増され得るストラツトと、該ストラツト全体を前
記ブレーキシユーの他方に押し付けて拡開・縮閉
に追随させるバネ手段と、前記ストラツトの一部
に枢着されてストラツトの母線に沿いかつブレー
キシユーの拡開・縮閉面と直角をなす平面内で回
動しうるよう設けられると共に、回動により前記
ストラツトのラチエツト車を回転させ得るアジヤ
スタレバーとを備え、該アジヤスタレバーは付勢
されたバネ力により回動力を前記ストラツトに形
成したストツパにより係止されて静止すると共
に、前記一方のブレーキシユーとの作動的連結に
よりブレーキシユーの拡開時に付勢バネ力に抗し
て回動されるよう構成したことを特徴とするドラ
ムブレーキのシユー間隙自動調整装置である。

以下本発明を図面に示す実施例に基づいて説明
する。

実施例 １ 第１図及び第２図において１，２は左右一対の
ブレーキシユーであり、バツキングプレート上に
拡開可能に装架されている。１ａ，２ａはリム、
１ｂ，２ｂはウエブ、１ｃ，２ｃはライニングで
ある。３はこれらブレーキシユー１，２の一方の
対向端部が係合されるアンカー部、４はこれらブ
レーキシユー１，２の他方の対向端部が係合され
る液圧作動シリンダ装置であり、液圧伝達によつ
て左右のブレーキシユー１，２を拡開させるよう
に動作する。５はリテーナスプリング、６は左右
のブレーキシユー１，２をドラム内方に縮閉させ
るよう両ブレーキシユー１，２に張設されたリタ
ーンスプリング、７は両ブレーキシユー１，２間
に架設されてこれらの縮閉静止位置を定めるスト
ラツトであり、螺出入可能に螺着されたナツト８
及びボルト９と、このボルト９に軸着されたラチ
エツト車１０と、該ボルト９の頭部に回転自在に
嵌合されたソケツト１１とから構成され、ナツト
８及びソケツト１１の端部二又状部分によつて左
右のブレーキシユー１，２のウエブ１ｂ，２ｂと
凹凸嵌合により係合されている。１２は一方のブ
レーキシユー１のウエブ１ｂにピン１３により回
動可能に枢支されたパーキングレバーであり、そ
の一部は第２図に示す如くストラツト７のソケツ
ト１１の二又部分に嵌合されている。

１４はストラツト７に外装されたブラケツトで
あり、その一端においてピン１５を介してストラ
ツト７のソケツト１１に連結されていると共に、
他端において他方のブレーキシユー２との間に引
張スプリング１６が張設されている。このブラケ
ツト１４は下記するアジヤスタレバー１７へのバ
ネ力付勢のためのアジヤスタスプリング１９を支
持するものであるが、同時に引張スプリング１６
のバネ力によつてストラツト７全体を他方のブレ
ーキシユー２側に偏倚させる作用もなしている。

１７はピン２０によりソケツト１１に枢着され
たアジヤスタレバーであり、その回動面はストラ
ツト７の母線に沿いかつブレーキシユー１，２の
拡開摺動面とは直角をなすように設けられてい
る。このアジヤスタレバー１７にはストラツト７
のラチエツト車９縁部に至る揺動腕が延出形成さ
れ、その揺動腕にはラチエツト車９の歯に噛み合
う爪部１８が設けられていると共に、ブラケツト
１４との間に張設されたアジヤスタスプリング１
９により第２図の反時計回りにバネ力が付勢され
ている。またこのアジヤスタスプリング１９は図
に示す如くストラツト７の軸線に対し傾斜するこ
とによりアジヤスタレバー１７の爪部１８をラチ
エツト車１０の歯に弾着せしめる略ストラツト径
内方への分力を作用させている。

２１はソケツト１１に突設されたストツパであ
り、アジヤスタレバー１７のバネ力による第２図
反時計回りの回転を係止する機能をなしている。
２２はアジヤスタレバー１７に形成された孔部で
あり、この孔部２２には一方のブレーキシユー１
のウエブ１ｂに形成された鉤部１ｄが嵌入されて
いる。この孔部２２とウエブ１ｂの鉤部１ｄの嵌
合はブレーキ作動時においてアジヤスタレバー１
７をバネ力に抗して第２図時計回りに回転させる
ためのものであるが、下記する如くストラツト７
のボルト９とナツト８の螺合部分の錆付固着等に
よる不具合を考慮して第２図δに示す遊隙を備え
る如く設けられている。

次ぎにその作動について説明すると、図示する
非ブレーキ時の静止状態においては左右のブレー
キシユー１，２はリターンスプリング６により縮
閉されて、夫々のウエブ１ｂ，２ｂがストラツト
７のナツト８及びソケツト１１の端部に係合する
ことによりその戻り位置が設定され、またアジヤ
スタレバー１７はアジヤスタスプリング１９のバ
ネ力により第２図反時計回りの回動力が付勢され
ストツパ２１により係止されている。

この後、ブレーキ作動時に液圧作動シリンダ装
置４により一対のブレーキシユー１，２が左右に
拡開されると、ストラツト７は引張スプリング１
６のバネ力により他方のブレーキシユー２に追随
して図の左方に移動し、従つてストラツト７のソ
ケツト１１上のアジヤスタレバー１７も前記他方
のブレーキシユー２に追随される。また一方のブ
レーキシユー１は図の右方に移動するためにウエ
ブ１ｂに形成された鉤部１ｄはアジヤスタスプリ
ング１９のバネ力に抗しアジヤスタレバー１７を
第２図時計回りに回動させ、このために爪部１８
はラチエツト車１０の縁部を周方向に揺動する。

そしてブレーキ解放時に、液圧作動シリンダ装
置４の拡開力が解除されると一対のブレーキシユ
ー１，２はリターンスプリング６のバネ力にて初
期位置に縮閉され、ストラツト７に係止されるこ
とにて静止する。従つてこのときにアジヤスタレ
バー１７もアジヤスタスプリング１９のバネ力に
より第２図反時計回りに回動し、爪部１８はラチ
エツト車１０の縁部を周方向に戻り揺動する。

このような過程において、ブレーキシユー１，
２のライニング１ｃ，２ｃの摩耗が増大すること
により、これらブレーキシユー１，２の拡開量が
増せば、これにつれてアジヤスタレバー１７の爪
部１８の揺動量が漸増し、従つてその爪部１８の
揺動によりラチエツト車１０の歯を一歯乗り越え
ればこれを回転させることによりボルト９をナツ
ト８より螺出せしめ、ストラツト７のスパンを伸
長せしめることとなる。

尚、本例はネガテイブタイプのものを示してい
るが、これはポジテイブタイプのものに転用して
もよいことは当然である。

以上の様な構成のシユー間隙自動調整装置によ
れば、定形の三角形をなしているアジヤスタレバ
ー１７の爪部１８、ピン２０の枢着部、及び孔部
２２に対応した三角形をなする点、即ち、ラチエ
ツト車１０、ソケツト１１上のピン２０、及び一
方のブレーキシユー１の鉤部１ｄの３点は、スト
ラツト７の母線方向に沿いかつブレーキシユー
１，２の拡開面と直角をなす面内に位置している
ために、調整の進行如何にかかわらず常に一定の
関係を保つことができ、従つて調整の進行に伴う
Ｍ値の変動も生じないという効果がある。

このようなＭ値の変動が生じないことによる利
益は、既述の如くアジヤスタレバー１７の爪部１
８をラチエツト車１０に弾着させる弾着力の安定
化、アジヤスタスプリング１９のバネ力の低減化
を可能とし、シユー間隙調整量の一定化、ラチエ
ツト車１０のつれ戻し防止、更にはラチエツト車
１０の摩耗低減も図れるということが挙げられ
る。更にまた本発明の構成によれば、ストラツト
及びアジヤスタレバー等の部分を組立てた状態で
搬送、保管することが可能となり、その組立て作
業、保守点検に際する作業性も大幅に向上すると
いう利益がある。

尚、本例ではアジヤスタレバー１７の孔部２２
とブレーキシユー１の鉤部１ｄの嵌合部分の係合
部左方に遊隙δを持せていることにより、ストラ
ツト７の螺合部の回転拡抗が異常に増大してアジ
ヤスタレバー１７が戻り回動できない場合に、鉤
部１ｄが孔部２２内に左側に移動してブレーキシ
ユー１，２の縮閉を保償する構成をなしている。

実施例 ２ 第３図及び第４図に示される本例は前記実施例
１のネガテイブタイプに比べてポジテイブタイプ
のものを示しており、アジヤスタレバー１１７の
爪部１１８の向きと、ラチエツト車１１０の歯の
向きが反対となつていること、及びブレーキシユ
ー１０１のウエブ１０１ｄに形成する鉤部を、該
ウエブ１０１ｄ上に固着したブラケツト１２３に
よつて構成した点で異なる他は略同様の構成をな
しており、共通する部品には符号に１００を加え
て示している。

そしてこの様な構成による効果も前述実施例の
ものと略同様であるが、本例においてストラツト
１０７の螺合部分の回転抵抗が異常に高くなつた
ときには、引例スプリング１１６が伸びることに
より左右一対のブレーキシユー１０１，１０２の
拡開・縮閉が保障されることとなり、従つてアジ
ヤスタレバー１１７の孔部１２２に遊隙分はなく
ともよい。

以上種々述べた如く、本発明よりなるドラムブ
レーキのシユー間隙自動調整装置は、ブレーキシ
ユーのライニング摩耗の進行状態にかかわらず、
常に一定・安定したシユー間隙の調整を行なうこ
とが可能であると共に、組立て作業性も大幅に改
善されるなどその実益は極めて大なるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すものであり、第１
図は実施例１のドラムブレーキの正面図、第２図
は同一部平面図、第３図は実施例２のドラムブレ
ーキの一部平面図、第４図は第３図Ａ―Ａ線の矢
視図である。 １，１０１…ブレーキシユー、２，１０２…ブ
レーキシユー、３…アンカー部、４…液圧作動シ
リンダ装置、５…リテーナスプリング、６…リタ
ーンスプリング、７，１０７…ストラツト、８，
１０８…ナツト、９，１０９…ボルト、１０，１
１０…ラチエツト車、１１，１１１…ソケツト、
１２，１１２…パーキングレバー、１３…ピン、
１４，１１４…ブラケツト、１５，１１５…ピ
ン、１６，１１６…引張スプリング、１７，１１
７…アジヤスタレバー、１８，１１８…爪部、１
９，１１９…アジヤスタスプリング、２１，１２
０…ピン、２１，１２１…ストツパ、２２，１２
２…孔部、１２３…ブラケツト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 一対のブレーキシユーと、これらブレーキシ
   ユーの一方の対向端が係合するアンカーと、これ
   らブレーキシユーの他方の対向端を拡開しうるよ
   う係合する拡開作動装置と、これらブレーキシユ
   ーに縮閉方向のバネ力を付勢するリターンスプリ
   ングと、これらブレーキシユーの拡開側間に架設
   されて縮閉時の係止をなすと共に、軸着されたラ
   チエツト車の回転によりスパンが漸増され得るス
   トラツトと、該ストラツト全体を前記ブレーキシ
   ユーの他方に押し付けて拡開・縮閉に追随させる
   バネ手段と、前記ストラツトの一部に枢着されて
   ストラツトの母線に沿いかつブレーキシユーの拡
   開・縮閉面と直角をなす平面内で回動しうるよう
   設けられると共に、回動により前記ストラツトの
   ラチエツト車を回転させ得るアジヤスタレバーと
   を備え、該アジヤスタレバーは付勢されたバネ力
   による回動力を前記ストラツトに形成したストツ
   パにより係止されて静止すると共に、前記一方の
   ブレーキシユーとの作動的連結によりブレーキシ
   ユーの拡開時に付勢バネ力に抗して回動されるよ
   う構成したことを特徴とするドラムブレーキのシ
   ユー間隙自動調整装置。