JPS6236155B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6236155B2 JPS6236155B2 JP56160912A JP16091281A JPS6236155B2 JP S6236155 B2 JPS6236155 B2 JP S6236155B2 JP 56160912 A JP56160912 A JP 56160912A JP 16091281 A JP16091281 A JP 16091281A JP S6236155 B2 JPS6236155 B2 JP S6236155B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reference position
- output
- crank angle
- pulse
- circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 15
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
- F02P7/06—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of circuit-makers or -breakers, or pick-up devices adapted to sense particular points of the timing cycle
- F02P7/077—Circuits therefor, e.g. pulse generators
- F02P7/0775—Electronical verniers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
- F02P15/008—Reserve ignition systems; Redundancy of some ignition devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの点火制御を行なう場合に
用いられる基準位置センサの出力欠除時における
信号を補間するエンジン点火制御装置に関するも
のである。
用いられる基準位置センサの出力欠除時における
信号を補間するエンジン点火制御装置に関するも
のである。
近年、電子技術の急速な発達に伴つて、エンジ
ンの点火制御もデイジタル化の傾向にある。例え
ば電子制御による２輪車のエンジン点火制御回路
においては、クランク軸の単位角度回転ごとに発
生されるクランクアングルパルスと、各気筒に設
けられているピストンの予め定められた基準位置
の通過を各気筒ごとに示す基準位置パルスとを入
力とし、この基準位置パルスの発生時点を基準と
してクランクアングルパルスの計数および演算を
行うことによりデユエル角の設定および点火時期
の制御を行つている。
ンの点火制御もデイジタル化の傾向にある。例え
ば電子制御による２輪車のエンジン点火制御回路
においては、クランク軸の単位角度回転ごとに発
生されるクランクアングルパルスと、各気筒に設
けられているピストンの予め定められた基準位置
の通過を各気筒ごとに示す基準位置パルスとを入
力とし、この基準位置パルスの発生時点を基準と
してクランクアングルパルスの計数および演算を
行うことによりデユエル角の設定および点火時期
の制御を行つている。
この場合、クランクアングルパルスは、クラン
ク軸に装着されているクランクアングルロータの
外周に、例えば２度ピツチで設けられている歯部
をクランクアングルセンサを用いて検出すること
により発生してる。また、基準位置パルスはクラ
ンク軸に装着されている基準位置ロータの外周に
各気筒の点火タイミングに対応して設けられてい
る基準位置センサを用いて検出することにより発
生している。ここで各気筒の点火タイミング毎に
基準位置センサを設ける理由は、基準位置パルス
の計数期間を短くして、ノイズ等による誤計数を
少なくすることにより信頼性を高めるためであ
る。
ク軸に装着されているクランクアングルロータの
外周に、例えば２度ピツチで設けられている歯部
をクランクアングルセンサを用いて検出すること
により発生してる。また、基準位置パルスはクラ
ンク軸に装着されている基準位置ロータの外周に
各気筒の点火タイミングに対応して設けられてい
る基準位置センサを用いて検出することにより発
生している。ここで各気筒の点火タイミング毎に
基準位置センサを設ける理由は、基準位置パルス
の計数期間を短くして、ノイズ等による誤計数を
少なくすることにより信頼性を高めるためであ
る。
しかしながら、複数個の基準位置センサを用い
た場合には、基準位置センサまたはその出力伝送
系に故障が生じやすくなり、これに伴つて正常な
センサ出力が得られなくなると、該基準位置セン
サに対応する気筒の点火制御が行えなくなる問題
を有している。
た場合には、基準位置センサまたはその出力伝送
系に故障が生じやすくなり、これに伴つて正常な
センサ出力が得られなくなると、該基準位置セン
サに対応する気筒の点火制御が行えなくなる問題
を有している。
従つて、本発明による目的は、いずれかの基準
位置センサから出力が得られなくなつた場合にも
基準位置パルスの補間発生が行えるエンジン点火
装置を提供することである。
位置センサから出力が得られなくなつた場合にも
基準位置パルスの補間発生が行えるエンジン点火
装置を提供することである。
このような目的を達成するために本発明は、故
障していない他の基準位置センサから発生される
基準位置パルスとクランクアングルパルスによつ
て、出力が得られなくなつた基準位置センサから
発生されるべきであつた基準位置パルスを補間す
るものである。以下、図面を用いて本発明の実施
例を詳細に説明する。
障していない他の基準位置センサから発生される
基準位置パルスとクランクアングルパルスによつ
て、出力が得られなくなつた基準位置センサから
発生されるべきであつた基準位置パルスを補間す
るものである。以下、図面を用いて本発明の実施
例を詳細に説明する。
第１図は本発明によるエンジン点火装置の一実
施例を示す回路図であり、特に３個のイグニツシ
ヨンコイルに対する点火制御を行う場合を示して
いる。同図において、１ａ〜１ｃは各気筒に対応
して設けられた基準位置センサであり、第２図に
示すようにクランク軸２に装着された基準位置ロ
ータ３の外周に近接して120゜間隔に設けられて
いる。これら基準位置センサ１ａ〜１ｃは、クラ
ンクアングルロータ３の外周に設けられている突
起４の通過を磁気的に検出して検出信号をそれぞ
れ発生する。５ａ〜５ｃは各基準位置センサ１ａ
〜１ｃから発生される検出信号A1〜A3をく形波
に整形する破形整形回路、６ａ〜６ｃは各波形整
形回路５ａ〜５ｃから出力されるく形波信号B1
〜B3の後縁を微分して微分パルスC1〜C3を発生
する後縁微分回路である。７はクランクアングル
センサであつて、第２図に示すように、クランク
軸２に装着されているクランクアングルロータ８
の外周に近接して設けられており、クランクアン
グルロータ８の外周に２゜ピツチで設けられてい
る歯部９の通過を磁気的に検出して検出信号CA
を発生する。１０は検出信号CAをく形波に整形
してクランクアングルパルスCAPとする波形整
形回路である。１１は前記波形整形回路１０から
出力されるクランクアングルパルスCAPを順次
カウントするカウンタである。このカウンタ１１
はクランクアングルロータ８に設けられている歯
数を基準位置センサ１ａ〜１ｃの数によつて除算
した値に１を加算した値（この場合には歯部９が
２゜ピツチで設けられているために歯数は360
゜／２゜＝180であり、１８０／３＋１＝61となる。）
を 最大計数値とし、出力される計算値は６ビツト構
成となつている。そして、このカウンタ１１はオ
アゲート１２を介して各後縁微分回路６ａ〜６ｃ
から供給される微分パルスC1〜C3によつてリセ
ツトされるように構成されている。１３はカウン
タ１１のカウント出力値がクランクアングルロー
タ８の歯数を３等分した値を越えた時、つまりカ
ウント出力値が「61」に達した時に基準位置セン
サ１ａ〜１ｃの断線を示す断線検出信号Ｄを発生
するデコーダである。１４ａ〜１４ｃはデコーダ
１３から供給される断線検出信号Ｄと各フリツプ
フロツプ回路１５ａ〜15cのセツト出力との一致
を求めて出力信号E1〜E3を発生する。１６ａ〜
１６ｃは後縁微分信号C1〜C3およびアンドゲー
ト１４ａ〜１４ｃの出力信号E1〜E3を取り込ん
で基準位置パルスF1〜F3を送出するオアゲート
である。そしてこの場合、前述したフリツプフロ
ツプ回路１５ａは基準位置パルスF3によつてセ
ツトされるとともに基準位置パルスF1によつて
リセツトされ、フリツプフロツプ回路１５ｂは基
準位置パルスF1によつてセツトされるとともに
基準位置パルスF2によつてリセツトされ、更に
フリツプフロツプ回路１５ｃは基準位置パルス
F2によつてセツトされるとともに基準位置パル
スF3によつてリセツトされるように構成されて
いる。
施例を示す回路図であり、特に３個のイグニツシ
ヨンコイルに対する点火制御を行う場合を示して
いる。同図において、１ａ〜１ｃは各気筒に対応
して設けられた基準位置センサであり、第２図に
示すようにクランク軸２に装着された基準位置ロ
ータ３の外周に近接して120゜間隔に設けられて
いる。これら基準位置センサ１ａ〜１ｃは、クラ
ンクアングルロータ３の外周に設けられている突
起４の通過を磁気的に検出して検出信号をそれぞ
れ発生する。５ａ〜５ｃは各基準位置センサ１ａ
〜１ｃから発生される検出信号A1〜A3をく形波
に整形する破形整形回路、６ａ〜６ｃは各波形整
形回路５ａ〜５ｃから出力されるく形波信号B1
〜B3の後縁を微分して微分パルスC1〜C3を発生
する後縁微分回路である。７はクランクアングル
センサであつて、第２図に示すように、クランク
軸２に装着されているクランクアングルロータ８
の外周に近接して設けられており、クランクアン
グルロータ８の外周に２゜ピツチで設けられてい
る歯部９の通過を磁気的に検出して検出信号CA
を発生する。１０は検出信号CAをく形波に整形
してクランクアングルパルスCAPとする波形整
形回路である。１１は前記波形整形回路１０から
出力されるクランクアングルパルスCAPを順次
カウントするカウンタである。このカウンタ１１
はクランクアングルロータ８に設けられている歯
数を基準位置センサ１ａ〜１ｃの数によつて除算
した値に１を加算した値（この場合には歯部９が
２゜ピツチで設けられているために歯数は360
゜／２゜＝180であり、１８０／３＋１＝61となる。）
を 最大計数値とし、出力される計算値は６ビツト構
成となつている。そして、このカウンタ１１はオ
アゲート１２を介して各後縁微分回路６ａ〜６ｃ
から供給される微分パルスC1〜C3によつてリセ
ツトされるように構成されている。１３はカウン
タ１１のカウント出力値がクランクアングルロー
タ８の歯数を３等分した値を越えた時、つまりカ
ウント出力値が「61」に達した時に基準位置セン
サ１ａ〜１ｃの断線を示す断線検出信号Ｄを発生
するデコーダである。１４ａ〜１４ｃはデコーダ
１３から供給される断線検出信号Ｄと各フリツプ
フロツプ回路１５ａ〜15cのセツト出力との一致
を求めて出力信号E1〜E3を発生する。１６ａ〜
１６ｃは後縁微分信号C1〜C3およびアンドゲー
ト１４ａ〜１４ｃの出力信号E1〜E3を取り込ん
で基準位置パルスF1〜F3を送出するオアゲート
である。そしてこの場合、前述したフリツプフロ
ツプ回路１５ａは基準位置パルスF3によつてセ
ツトされるとともに基準位置パルスF1によつて
リセツトされ、フリツプフロツプ回路１５ｂは基
準位置パルスF1によつてセツトされるとともに
基準位置パルスF2によつてリセツトされ、更に
フリツプフロツプ回路１５ｃは基準位置パルス
F2によつてセツトされるとともに基準位置パル
スF3によつてリセツトされるように構成されて
いる。
このように構成された回路において、クランク
軸２が回転するとこのクランク軸２に装着されて
いる基準位置ロータ３およびクランクアングルロ
ータ８も回転される。この場合、基準位置センサ
１ａ〜１ｃは互いに120゜離間して設けられてい
るために、クランク軸２が120゜回転するごとに
基準位置ロータ３に設けられている１個の突起４
の通過を順次検出して検出信号A1〜A3を送出す
る。この検出信号A1〜A3は、波形整形回路５ａ
〜５ｃにおいてそれぞれ波形整形されて第３図Ａ
〜Ｃに示すく形波信号B1〜B3として出力され
る。このく形波信号B1〜B3は、後縁微分回路６
ａ〜６ｃにおいて微分されて第３図Ｄ〜Ｆに示す
微分パルスC1〜C3として出力される。
軸２が回転するとこのクランク軸２に装着されて
いる基準位置ロータ３およびクランクアングルロ
ータ８も回転される。この場合、基準位置センサ
１ａ〜１ｃは互いに120゜離間して設けられてい
るために、クランク軸２が120゜回転するごとに
基準位置ロータ３に設けられている１個の突起４
の通過を順次検出して検出信号A1〜A3を送出す
る。この検出信号A1〜A3は、波形整形回路５ａ
〜５ｃにおいてそれぞれ波形整形されて第３図Ａ
〜Ｃに示すく形波信号B1〜B3として出力され
る。このく形波信号B1〜B3は、後縁微分回路６
ａ〜６ｃにおいて微分されて第３図Ｄ〜Ｆに示す
微分パルスC1〜C3として出力される。
一方、クランクアングルセンサ７は、クランク
アングルロータ８の歯部９の通過を検出すること
によつて、クランク軸２の回転速度に対応した周
期の検出信号CAを発生する。そして、この検出
信号CAは、波形整形回路１０においてく形波に
整形されることにより、第３図Ｇに示す２゜ピツ
チのクランクアングルパルスCAPとしてカウン
タ１１に供給される。カウンタ１１は波形整形回
路１０から供給されるクランクアングルパルス
CAPを順次カウントし、オアゲート１２を介し
て供給される微分パルスC1〜C3によつてリセツ
トされている。この場合、基準位置ロータ３とク
ランクアングルロータ８は同一のクランク軸２に
装着されて同時に回転されているとともに、３個
の基準位置センサ１ａ〜１ｃは基準位置ロータ３
の外周に等配されている関係上、各基準位置セン
サ１ａ〜１ｃが正常であるならばクランクアング
ルパルスCAPの60個ごとに微分パルスC1〜C3が
順次発生されるはずである。従つて、カウンタ１
１は60カウントに達するごとにリセツトされる動
作を繰り返すことになり、カウント出力は60以上
に上昇しない。このため、基準位置センサ１ａ〜
１ｃの正常時においては、カウンタ１１のカウン
ト出力が60を越えたことを検出するために設けら
れているデコーダ１３からは断線等による状態の
検出信号Ｄは発生されず、各アンドゲート１４ａ
〜１４ｃは閉状態を続ける。従つて、各オアゲー
ト１６ａ〜１６ｃからは、後縁微分回路６ａ〜６
ｃから出力される微分パルスC1〜C3が基準位置
パルスF1〜F3として出力される。
アングルロータ８の歯部９の通過を検出すること
によつて、クランク軸２の回転速度に対応した周
期の検出信号CAを発生する。そして、この検出
信号CAは、波形整形回路１０においてく形波に
整形されることにより、第３図Ｇに示す２゜ピツ
チのクランクアングルパルスCAPとしてカウン
タ１１に供給される。カウンタ１１は波形整形回
路１０から供給されるクランクアングルパルス
CAPを順次カウントし、オアゲート１２を介し
て供給される微分パルスC1〜C3によつてリセツ
トされている。この場合、基準位置ロータ３とク
ランクアングルロータ８は同一のクランク軸２に
装着されて同時に回転されているとともに、３個
の基準位置センサ１ａ〜１ｃは基準位置ロータ３
の外周に等配されている関係上、各基準位置セン
サ１ａ〜１ｃが正常であるならばクランクアング
ルパルスCAPの60個ごとに微分パルスC1〜C3が
順次発生されるはずである。従つて、カウンタ１
１は60カウントに達するごとにリセツトされる動
作を繰り返すことになり、カウント出力は60以上
に上昇しない。このため、基準位置センサ１ａ〜
１ｃの正常時においては、カウンタ１１のカウン
ト出力が60を越えたことを検出するために設けら
れているデコーダ１３からは断線等による状態の
検出信号Ｄは発生されず、各アンドゲート１４ａ
〜１４ｃは閉状態を続ける。従つて、各オアゲー
ト１６ａ〜１６ｃからは、後縁微分回路６ａ〜６
ｃから出力される微分パルスC1〜C3が基準位置
パルスF1〜F3として出力される。
一方、各フリツプフロツプ回路１５ａ〜１５ｃ
は、基準位置パルスF3，F1，F2によつてそれぞ
れセツトされるとともに、順次後段のセツト入力
によつてリセツトされるために、各セツト出力Ｑ
は第３図Ｈ〜Ｊに示すようになつている。ここ
で、例えば基準位置センサ１ａが断線すると、第
３図Ｄに示す微分パルスC1の発生が停止される
ことになる。この結果、カウンタ１１は微分パル
スC1によるリセツト処理が行われなくなるため
にカウント値が61に達してしまう。そして、この
カウント値が61に達するとデコーダ１３が検出し
て微分パルスC1が供給されなかつたことを示
す。つまり、基準位置センサ１ａが例えば断線し
た場合、このことを示す検出信号Ｄを第３図Ｋに
示すように発生する。検出信号Ｄが発生される
と、アンドゲート１４ａ〜１４ｃにおいて各フリ
ツプフロツプ回路１５ａ〜１５ｃのセツト出力と
の一致が求められるが、各フリツプフロツプ回路
１５ａ〜１５ｃは正常時における微分出力C1〜
C3によつてそれぞれトリガされて順次動作され
ているために、この場合にはアンドゲート１４ａ
のみが一致が求められて第３図Ｌに示す出力信号
E1が発生される。そして、この出力信号E1は、
発生が停止された微分パルスC1とほぼ同期して
いるために、この出力信号E1をオアゲート１６
ａを介して送出することにより基準位置パルス
F1を補間する。このことは、基準位置センサ１
ｂ，１ｃ側の出力が停止した場合も同様であり、
アンドゲート１６ｂ，１６ｃからは第３図Ｍ，Ｎ
に示す出力信号E2，E3が発生されて断となつた
基準位置パルスF2，F3を補間する。
は、基準位置パルスF3，F1，F2によつてそれぞ
れセツトされるとともに、順次後段のセツト入力
によつてリセツトされるために、各セツト出力Ｑ
は第３図Ｈ〜Ｊに示すようになつている。ここ
で、例えば基準位置センサ１ａが断線すると、第
３図Ｄに示す微分パルスC1の発生が停止される
ことになる。この結果、カウンタ１１は微分パル
スC1によるリセツト処理が行われなくなるため
にカウント値が61に達してしまう。そして、この
カウント値が61に達するとデコーダ１３が検出し
て微分パルスC1が供給されなかつたことを示
す。つまり、基準位置センサ１ａが例えば断線し
た場合、このことを示す検出信号Ｄを第３図Ｋに
示すように発生する。検出信号Ｄが発生される
と、アンドゲート１４ａ〜１４ｃにおいて各フリ
ツプフロツプ回路１５ａ〜１５ｃのセツト出力と
の一致が求められるが、各フリツプフロツプ回路
１５ａ〜１５ｃは正常時における微分出力C1〜
C3によつてそれぞれトリガされて順次動作され
ているために、この場合にはアンドゲート１４ａ
のみが一致が求められて第３図Ｌに示す出力信号
E1が発生される。そして、この出力信号E1は、
発生が停止された微分パルスC1とほぼ同期して
いるために、この出力信号E1をオアゲート１６
ａを介して送出することにより基準位置パルス
F1を補間する。このことは、基準位置センサ１
ｂ，１ｃ側の出力が停止した場合も同様であり、
アンドゲート１６ｂ，１６ｃからは第３図Ｍ，Ｎ
に示す出力信号E2，E3が発生されて断となつた
基準位置パルスF2，F3を補間する。
なお、カウンタ１１の容量が正常時における最
大計数値よりも十分に大きな場合には、デコーダ
１３から発生される検出信号Ｄによつてリセツト
を加える必要がある。
大計数値よりも十分に大きな場合には、デコーダ
１３から発生される検出信号Ｄによつてリセツト
を加える必要がある。
以上説明したように、本発明によるエンジン点
火制御装置の回路は、各基準位置センサの出力に
よつてリセツトされたがクランクアングルセンサ
の出力を順次カウントするカウンタを設け、この
カウンタのカウント出力値が設定値を越えた時点
において基準位置センサの断線を判別し、リング
接続されて各基準位置センサの出力に同期して作
動しているフリツプフロツプ回路の出力を取り出
して出力が断たれた基準位置センサに対する基準
位置パルスを補間するものである。よつて、３個
以上設けられている基準位置センサのいずれかが
出力停止しても、自動的に補間が行なわれてフエ
ールセーフ制御となり、これに伴つてエンジンの
動作を維持する優れた効果を有する。
火制御装置の回路は、各基準位置センサの出力に
よつてリセツトされたがクランクアングルセンサ
の出力を順次カウントするカウンタを設け、この
カウンタのカウント出力値が設定値を越えた時点
において基準位置センサの断線を判別し、リング
接続されて各基準位置センサの出力に同期して作
動しているフリツプフロツプ回路の出力を取り出
して出力が断たれた基準位置センサに対する基準
位置パルスを補間するものである。よつて、３個
以上設けられている基準位置センサのいずれかが
出力停止しても、自動的に補間が行なわれてフエ
ールセーフ制御となり、これに伴つてエンジンの
動作を維持する優れた効果を有する。
第１図は本発明によるエンジン点火制御装置の
一実施例を示す回路図、第２図は第１図に示す基
準位置センサおよびクランクアングルセンサの取
付状態を示す側面図、第３図Ａ〜Ｎは第１図の各
部動作波形図である。 １ａ〜１ｃ……基準位置センサ、５ａ〜５ｃ，
１０……波形整形回路、６ａ〜６ｃ……後縁微分
回路、７……クランクアングルセンサ、１１……
カウンタ、１２，１６ａ〜１６ｃ……オアゲー
ト、１３……デコーダ、１４ａ〜１４ｃ……アン
ドゲート、１５ａ〜１５ｃ……フリツプフロツ
プ。
一実施例を示す回路図、第２図は第１図に示す基
準位置センサおよびクランクアングルセンサの取
付状態を示す側面図、第３図Ａ〜Ｎは第１図の各
部動作波形図である。 １ａ〜１ｃ……基準位置センサ、５ａ〜５ｃ，
１０……波形整形回路、６ａ〜６ｃ……後縁微分
回路、７……クランクアングルセンサ、１１……
カウンタ、１２，１６ａ〜１６ｃ……オアゲー
ト、１３……デコーダ、１４ａ〜１４ｃ……アン
ドゲート、１５ａ〜１５ｃ……フリツプフロツ
プ。
Claims (1)
- １ ３個以上の基準位置センサと１個のクランク
アングルセンサを有するエンジンの点火制御系に
おいて、前記各基準位置センサの出力によりリセ
ツトされながら前記クランクアングルセンサの出
力パルスを計数するカウンタと、前記カウンタの
計数出力が設定値を越えた時点において出力を発
生するデコーダと、前記各基準位置センサにそれ
ぞれ対応して設けられてリング接続されるととも
に、各基準位置センサの出力によりトリガされて
同期作動するフリツプフロツプ回路と、前記デコ
ーダの出力と各フリツプフロツプ回路のセツト出
力との一致を求めることにより出力が欠除した基
準位置センサに対する疑似パルスを発生して基準
位置パルスを補間する論理回路とを備えたことを
特徴とするエンジン点火制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56160912A JPS5862375A (ja) | 1981-10-12 | 1981-10-12 | エンジン点火制御装置 |
| US06/433,913 US4494518A (en) | 1981-10-12 | 1982-10-12 | Engine ignition interpolation apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56160912A JPS5862375A (ja) | 1981-10-12 | 1981-10-12 | エンジン点火制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5862375A JPS5862375A (ja) | 1983-04-13 |
| JPS6236155B2 true JPS6236155B2 (ja) | 1987-08-05 |
Family
ID=15725000
Family Applications (1)
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1982
- 1982-10-12 US US06/433,913 patent/US4494518A/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| JPH0361074U (ja) * | 1989-10-17 | 1991-06-14 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5862375A (ja) | 1983-04-13 |
| US4494518A (en) | 1985-01-22 |
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