JPS6235850Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、デイーゼルエンジンの排気ガス中の
カーボン粒子等の微粒子成分を除去する排気ガス
浄化装置の改良に関するものである。

従来より、デイーゼルエンジンにおいて、例え
ば特開昭49−71315号公報に示されているよう
に、排気ガス中に含まれているカーボン粒子等の
微粒子成分がそのまま大気中に放出されるのを阻
止するために、この微粒子成分を捕集するフイル
ター部材を排気通路に配設するとともに、該フイ
ルター部材の上流側にフイルター部材を加熱する
加熱装置を設けて、フイルター部材に捕集した微
粒子成分を燃焼除去するようにしたデイーゼルエ
ンジンの排気ガス浄化装置は公知である。

しかして、前記加熱装置の作動時には、フイル
ター部材が加熱され、フイルター部材に捕集され
た微粒子成分が燃焼するため、フイルター部材下
流側の排気ガス温度は該加熱装置が作動していな
い時よりかなり高温になつている。そのため、車
両停車中に、排気ガスを大気へ放出する排気放出
口の周井で物が焼けたり人が火傷したり、排気管
下側では枯れ草が燃える等の災害が発生しやす
い。また、排気管自体の耐久性も低下させるよう
になる。

そこで、本考案はかかる点に鑑み、該加熱装置
の作動時に、該フイルター部材の下流側に冷却エ
アを導入させ、フイルター部材下流側の排気ガス
温度上昇を抑制して安全性を確保し、耐久性を向
上させることを目的とするものである。すなわ
ち、加熱装置へエアを供給するエア供給装置とフ
イルター部材下流側の排気通路とを連通する冷却
エア通路を設け、加熱装置作動時に、エア供給装
置から前記冷却エア通路を介してフイルター部材
下流側の排気通路へ冷却エア通路を導入するよう
にしたものである。さらに、本考案はより簡単な
構成で前記目的を達成させるため、エア供給装置
に備えた加熱装置へ供給するエアの量を制御する
エアコントロールバルブのリリーフエア放出口と
フイルター部材下流側の排気通路とを連通する冷
却エア通路を設けて、加熱装置作動時に、該エア
コントロールバルブからのリリーフエアを大気に
放出せず、これを該冷却エアとして有効利用でき
る構成としたことを特徴とする。このことによ
り、該冷却エアを発生させてフイルター部材下流
側の排気通路へ導入するための専用のエアポンプ
や制御回路が不要になる。

以下、本考案の実施例を図面に基き説明する。

第１図は本考案の第１の実施例を示す。１はエ
ンジンの各気筒からの排気ガスを排出する排気通
路であつて、該排気通路１の途中には排気ガス中
のカーボン粒子等の微粒子成分を捕集するフイル
ター部材２が配設されているとともに、該フイル
ター部材２の上流側にはフイルター部材２に捕集
された微粒子成分を燃焼除去させフイルター部材
２の目詰まりを解消するための加熱装置３が配設
されている。この加熱装置３は、燃料噴射ノズル
４と、着火プラグ５、および２次エア供給通路６
とからなり、燃料噴射ノズル４には、１次エア供
給通路７と、燃料供給通路８があつて、１次エア
供給通路７は、エア供給装置９に接続され、燃料
供給通路８は燃料制御バルブ１０を介して燃料ポ
ンプ（図示せず）に接続されている。着火プラグ
５はリレー１１を介して電源１２に接続され、２
次エア供給通路６は１次エア供給通路７と同様に
エア供給装置９に接続されている。このエア供給
装置９は、エアポンプ１３と、このエアポンプ１
３の駆動をオン・オフするクラツチ１４と、１次
エアおよび２次エアの供給量を背圧Ｐによつて制
御するエアコントロールバルブ１５からなつてい
る。一方、前記加熱装置３を作動させるために制
御回路１６を備え、この制御回路１６の出力信号
により、燃料制御バルブ１０の開閉と、リレー１
１のオン・オフ、およびクラツチ１４のオン・オ
フをさせるようになつている。

前記エアコントロールバルブ１５から放出され
るリリーフエアをフイルター部材２の下流側排気
通路１ａへ導入するため、エアコントロールバル
ブ１５のリリーフエア放出口１５ａと前記排気通
路１ａとを連結する冷却エア通路１７が設けられ
ている。１８はサイレンサー、１９は排気放出口
である。

前記構成において、定期的、もしくは背圧Ｐの
上昇等により、フイルター部材２の目詰まり状態
を検出し、この目詰まりを解消するため、制御回
路１６から、燃料制御バルブ１０、リレー１１、
およびクラツチ１４にそれぞれ作動信号を出力す
る。その結果、着火プラグ５に通電され、次いで
燃料噴射ノズル４に調量された燃料と１次エアが
供給されるとともに、２次エア供給通路６にも調
量されたエアが供給され、火災が発生する。排気
通路１からの排気ガスがこの火災で加熱され、加
熱された排気ガスによつてフイルター部材２を加
熱し、フイルター部材２に捕集された微粒子成分
を燃焼除去させる。一方、排気ガスを加熱してい
る間中、エアコントロールバルブ１５から放出さ
れているリリーフエアが、冷却エア通路１７を介
してフイルター部材２の下流側排気通路１ａに導
入されているため、この排気通路１ａの排気ガス
温度上昇が抑制されている。

第２図は本考案の第２の実施例を示すもので、
フイルター部材２の上流側には、加熱装置として
の電気ヒータ２０が設けられており、且つエア供
給装置９からエア供給通路６ａを介してエアが供
給される構成になつている。その他は基本的に本
考案の第１の実施例と同様であり、詳細な説明は
省略する。また、第１の実施例、第２の実施例と
も、サイレンサー１８の下流側排気通路に冷却エ
アを導入するようになつているが、排気管全体の
温度上昇を抑制する上では、図中に示す破線のよ
うに、サイレンサー１８の上流側排気通路に冷却
エアを導入させてもよい。

以上説明したように、本考案によれば、エア供
給装置のリリーフエアをフイルター部材下流側の
排気通路へ導入する構成としたことにより、フイ
ルター部材加熱時のフイルター部材下流側の排気
ガス温度上昇を抑制して、安全性および排気管の
耐久性を向上させることができるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
第１の実施例を示す全体概略説明図、第２図は第
２の実施例を示す全体概略説明図である。 １ａ……フイルター部材下流側の排気通路、２
……フイルター部材、３……加熱装置、９……エ
ア供給装置、１５……エアコントロールバルブ、
１７……冷却エア通路、Ｐ……背圧。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 排気中のカーボン粒子等の微粒子成分を捕集
   するフイルター部材と、該フイルター部材の上
   流側に配設されフイルター部材に捕集された該
   微粒子成分を燃焼除去するフイルター部材の加
   熱装置と、この加熱装置にエアを供給するエア
   供給装置とを備えたデイーゼルエンジンの排気
   ガス浄化装置において、前記エア供給装置とフ
   イルター部材下流側の排気通路とを連通する冷
   却エア通路を設け、前記加熱装置作動時に、エ
   ア供給装置からフイルター部材下流側の排気通
   路へ冷却エアを導入するようにしたことを特徴
   とするデイーゼルエンジンの排気ガス浄化装
   置。 (2) 実用新案登録請求の範囲第１項に記載のエア
   供給装置は、前記加熱装置に供給するエアの量
   を制御するエアコントロールバルブを有してお
   り、加熱装置作動時に、該エアコントロールバ
   ルブから放出されるリリーフエアをフイルター
   部材下流側の排気通路へ導入するように、エア
   コントロールバルブのリリーフエア放出口とフ
   イルター部材下流側の排気通路とを冷却エア通
   路で連通したことを特徴とするデイーゼルエン
   ジンの排気ガス浄化装置。