JPS6235021A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPS6235021A JPS6235021A JP60172375A JP17237585A JPS6235021A JP S6235021 A JPS6235021 A JP S6235021A JP 60172375 A JP60172375 A JP 60172375A JP 17237585 A JP17237585 A JP 17237585A JP S6235021 A JPS6235021 A JP S6235021A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- speed
- passage
- engine
- box
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0205—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the charging effect
- F02B27/0215—Oscillating pipe charging, i.e. variable intake pipe length charging
- F02B27/0221—Resonance charging combined with oscillating pipe charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0247—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、主として自動車用多気筒エンジンの吸気装
置に関するもので、最大出力を増すと共に、比較的広い
運転速度域にわたって高出力を維持できる吸気装置に関
するものである。
置に関するもので、最大出力を増すと共に、比較的広い
運転速度域にわたって高出力を維持できる吸気装置に関
するものである。
従来、自動車用の多気筒エンジンでは、高い出力を得る
手段として、吸気管長を最適の長さに設定すること、お
よびその吸気管長を長短に切シ換え可能として広い運転
速度域にわたって高い出力を得ることが行われている。
手段として、吸気管長を最適の長さに設定すること、お
よびその吸気管長を長短に切シ換え可能として広い運転
速度域にわたって高い出力を得ることが行われている。
近年は、その要求がますます高まり、エンジンのアイド
リンク速度に近い低速域から、最大回転域に亘って高出
力が要求されるため、吸気管が一層長大化する傾向にあ
る。すなわち、高い出力に対応する太い吸気管は、低速
用に適合させるためには一層長く設定することが要求さ
れる反面、これを狭いエンジン室に収容するのに困難を
生じるようになっている。
リンク速度に近い低速域から、最大回転域に亘って高出
力が要求されるため、吸気管が一層長大化する傾向にあ
る。すなわち、高い出力に対応する太い吸気管は、低速
用に適合させるためには一層長く設定することが要求さ
れる反面、これを狭いエンジン室に収容するのに困難を
生じるようになっている。
まだ、高速用と低速用との２種の吸気管を設けることも
行われているが（例えば特開昭５８−１０１３０号公報
）、各別にエアクリーナを要するため、同様に狭いエン
ジン室内へ収容することに困難があるばかりか、そのメ
ンテナンスの容易性を阻害している。
行われているが（例えば特開昭５８−１０１３０号公報
）、各別にエアクリーナを要するため、同様に狭いエン
ジン室内へ収容することに困難があるばかりか、そのメ
ンテナンスの容易性を阻害している。
〔発明の目的、問題を解決するだめの手段〕この発明は
上記困難を軽減すべくなされたもので、比較的太く長い
吸気管を用いつ＼、高速運転にも適合できる吸気装置を
小型に作シ上げることを目的とする。すなわち、燃焼室
に連なる吸気通路をシリンダヘッドの一側から側方へ引
出し、絞り弁の上流側で上方へ反転させて前方へ延長し
、シリンダヘッドの近傍に設けた吸気箱内へ開口させる
と共に、前記吸気通路の反転部分より先方に高速域で開
く二次弁によって開閉される高速通路を設け、高速通路
の前端を高速箱内に開口させた点に特徴がある。
上記困難を軽減すべくなされたもので、比較的太く長い
吸気管を用いつ＼、高速運転にも適合できる吸気装置を
小型に作シ上げることを目的とする。すなわち、燃焼室
に連なる吸気通路をシリンダヘッドの一側から側方へ引
出し、絞り弁の上流側で上方へ反転させて前方へ延長し
、シリンダヘッドの近傍に設けた吸気箱内へ開口させる
と共に、前記吸気通路の反転部分より先方に高速域で開
く二次弁によって開閉される高速通路を設け、高速通路
の前端を高速箱内に開口させた点に特徴がある。
吸気は太く長い吸気管を経て燃焼室へ導かれるので、低
速運転域において高い出力が得られる。
速運転域において高い出力が得られる。
また、高速運転域においではシリンダヘッドに対しはゾ
直線的に接続された高速通路が開かれ、反射波が良好に
吸気管に作用するから、長い吸気管を開閉することなく
、高い高速出力が併せ得らり。
直線的に接続された高速通路が開かれ、反射波が良好に
吸気管に作用するから、長い吸気管を開閉することなく
、高い高速出力が併せ得らり。
る。
以下、図示の実施例によってこの発明を説明すると、図
中、１はエンジン本体でアシ、図示して゛ないクランク
軸に沿って並列に配置された数個め気筒からなっている
。気筒はシリンダ２、シリンダヘッド３、およびピスト
ン４によって形成される燃焼室５を有する。６は吸気通
路で吸気弁６ａを介して、７は排気通路で排気弁７ａを
介してそれぞれ燃焼室５に通じている。
中、１はエンジン本体でアシ、図示して゛ないクランク
軸に沿って並列に配置された数個め気筒からなっている
。気筒はシリンダ２、シリンダヘッド３、およびピスト
ン４によって形成される燃焼室５を有する。６は吸気通
路で吸気弁６ａを介して、７は排気通路で排気弁７ａを
介してそれぞれ燃焼室５に通じている。
吸気通路６はシリンダヘッド３に形成てれた気筒毎に吸
気ボー）６ｂから吸気管８、およびエアクリーナ９ａを
収容した吸気箱９に至シ、そこで集合されて大気中に開
口している。９ｂは吸気箱９内を大気に連通させる吸入
口、１０は吸気通路６に設けた手動制御の絞り弁である
。
気ボー）６ｂから吸気管８、およびエアクリーナ９ａを
収容した吸気箱９に至シ、そこで集合されて大気中に開
口している。９ｂは吸気箱９内を大気に連通させる吸入
口、１０は吸気通路６に設けた手動制御の絞り弁である
。
吸気管８はシリンダヘッド３の一側から側方へ略水平方
向へ引出され、絞り弁１０の上流側で上方へ反転させて
前方へ延び、シリンダヘッド３の近傍に設けた吸気箱９
内へ開口している。１０ａは層形の絞り弁１０の弁胴、
８ｂは後述する高速通路１４を分岐するための分岐管、
８Ｃは分岐管８ｂと吸気箱９とを連結する延長管であり
、いずれも吸気箱９と共に吸気管８の一部を構成してい
る。
向へ引出され、絞り弁１０の上流側で上方へ反転させて
前方へ延び、シリンダヘッド３の近傍に設けた吸気箱９
内へ開口している。１０ａは層形の絞り弁１０の弁胴、
８ｂは後述する高速通路１４を分岐するための分岐管、
８Ｃは分岐管８ｂと吸気箱９とを連結する延長管であり
、いずれも吸気箱９と共に吸気管８の一部を構成してい
る。
吸気箱９は自動車のエンジン室内において、シリンダヘ
ッド３の側方に並設されるが、場合によってはシリンダ
ヘッド３の上部或いは前部に配されることもある。各気
筒毎の吸気管８がこ＼で集合されることは上述の通シで
ある。前記吸気管８の反転部分より先方には、各気筒の
吸気管８が接続される高速吸気箱１２が配置され、反転
部分より先方へ直線的に伸びる高速通路１４が分岐され
ている。１６は高速通路１４の入口に設けられた二次弁
で、低速域では閉じられるものである。
ッド３の側方に並設されるが、場合によってはシリンダ
ヘッド３の上部或いは前部に配されることもある。各気
筒毎の吸気管８がこ＼で集合されることは上述の通シで
ある。前記吸気管８の反転部分より先方には、各気筒の
吸気管８が接続される高速吸気箱１２が配置され、反転
部分より先方へ直線的に伸びる高速通路１４が分岐され
ている。１６は高速通路１４の入口に設けられた二次弁
で、低速域では閉じられるものである。
第３図はこの発明の他の態様を示したもので、絞り弁１
０の下流側の吸気通路６を連通路１８によって前記高速
箱１２内へ連通させ、高速箱１２を介して他の気筒の吸
気通路６と連結していわゆるバランス管を構成し、絞り
弁１０が比較的低開度にあるときに生じる吸気負圧の不
安定を解消している。２０は連通路１８に設けた開閉弁
であシ、前記不具合のないエンジンの高出力時は閉じる
ように構成しである。
０の下流側の吸気通路６を連通路１８によって前記高速
箱１２内へ連通させ、高速箱１２を介して他の気筒の吸
気通路６と連結していわゆるバランス管を構成し、絞り
弁１０が比較的低開度にあるときに生じる吸気負圧の不
安定を解消している。２０は連通路１８に設けた開閉弁
であシ、前記不具合のないエンジンの高出力時は閉じる
ように構成しである。
次ニ、このエンジンの作動を説明すると、エンジンの絞
り弁１０の開度が低い低出力運転中は、二次弁１６も閉
じておシ、燃焼室５に生じる吸気負圧が吸気通路６を遡
上して吸気箱９に波及すると、吸入口９ｂから吸気箱内
へ大気が吸入され、エアクリーナ９ａで濾過され、各気
筒の吸気管８毎に分配されて燃焼室５へ導入される。吸
気管８は予め太く長く設定されており、且つこのときは
二次弁１６も閉じているので、低速時の吸気慣性を有効
に利用でき、高い低速出力が得られる。
り弁１０の開度が低い低出力運転中は、二次弁１６も閉
じておシ、燃焼室５に生じる吸気負圧が吸気通路６を遡
上して吸気箱９に波及すると、吸入口９ｂから吸気箱内
へ大気が吸入され、エアクリーナ９ａで濾過され、各気
筒の吸気管８毎に分配されて燃焼室５へ導入される。吸
気管８は予め太く長く設定されており、且つこのときは
二次弁１６も閉じているので、低速時の吸気慣性を有効
に利用でき、高い低速出力が得られる。
エンジン出力を増すべく、絞り弁１０が大きく開かれる
と、吸気は引き続き吸気管８を経て導入されるが、この
とき二次弁１６も開くので、吸気弁６ａの開閉に伴い生
じる反射波の一部は長い吸気管８を経て吸気箱９に戻る
。残部は吸気ボート６ｂから側方へ直線的に伸びる高速
通路１４を経て高速吸気箱１２へ伝播する。高速通路１
４の長さは非常に短いが高速吸気箱１２の容積も共振振
動数に関与するため、両者を含めて所望の高速域におい
て高出力が得られるよう設定されている（なお、この計
算法は既に周知の設計技術である）ので、高出力域にお
いても高い出力が得られ、結果として広い運転速度域に
わたって高いエンジン出力が得られる。
と、吸気は引き続き吸気管８を経て導入されるが、この
とき二次弁１６も開くので、吸気弁６ａの開閉に伴い生
じる反射波の一部は長い吸気管８を経て吸気箱９に戻る
。残部は吸気ボート６ｂから側方へ直線的に伸びる高速
通路１４を経て高速吸気箱１２へ伝播する。高速通路１
４の長さは非常に短いが高速吸気箱１２の容積も共振振
動数に関与するため、両者を含めて所望の高速域におい
て高出力が得られるよう設定されている（なお、この計
算法は既に周知の設計技術である）ので、高出力域にお
いても高い出力が得られ、結果として広い運転速度域に
わたって高いエンジン出力が得られる。
この発明の吸気装置は以上のように、燃焼室に連なる吸
気通路をシリンダヘッドの一側から側方へ引出し、絞り
弁の上流側で上方へ反転させて前方へ延長し、シリンダ
ヘッドの近傍に設けた吸気箱内へ開口させると共に、前
記吸気通路の反転部分より先方に高速域で開く二次弁に
よって開閉される高速通路１４を分岐させ、高速通路１
４の０１丁端を高速吸気箱１２内に開口させたものであ
るから、従来の高速用と低速用との２０ｕの吸気通路を
備えたエンジンと同様の高出力が得られる上、吸気管８
のエンジン本体１へ接続される部分は気筒毎に１本であ
り、シリンダヘッド３周υの吸気管接続＋）構造が複雑
になることもない。更に、高速通路１４には高速吸気箱
１２が設けられているにも拘わらず、これにはエアクリ
ーナを要しないので、構造が簡単で小型化可能であると
共に、メンテナンスを要しない等の効果がある。
気通路をシリンダヘッドの一側から側方へ引出し、絞り
弁の上流側で上方へ反転させて前方へ延長し、シリンダ
ヘッドの近傍に設けた吸気箱内へ開口させると共に、前
記吸気通路の反転部分より先方に高速域で開く二次弁に
よって開閉される高速通路１４を分岐させ、高速通路１
４の０１丁端を高速吸気箱１２内に開口させたものであ
るから、従来の高速用と低速用との２０ｕの吸気通路を
備えたエンジンと同様の高出力が得られる上、吸気管８
のエンジン本体１へ接続される部分は気筒毎に１本であ
り、シリンダヘッド３周υの吸気管接続＋）構造が複雑
になることもない。更に、高速通路１４には高速吸気箱
１２が設けられているにも拘わらず、これにはエアクリ
ーナを要しないので、構造が簡単で小型化可能であると
共に、メンテナンスを要しない等の効果がある。
図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１図はエン
ジンの概要を示す断面図、第２図はその一部を破断した
平面図、第３図は他の態様を示す第１図相当の断面図で
ある。 １ｅ・・・工〉′ジン本体、２１１・ｅ−シリンダ、３
・會ｅ・シリンダヘッド、４や・・・ピストン、５・・
・・燃焼室、６・・・・吸気通路、６ａ・・・・吸気弁
、６ｂ・・・・吸気ボート、７・・・・排気通路、７ａ
・・・・排気弁、８・・・・吸気管、８ｂ・・・・分岐
管、８Ｃ・・・・延長管、９・・・・吸気箱、９ａ・・
・・エアクリーナ、１０・・・・絞り弁、１０ａ・・・
・弁胴、１２・・・・高速吸気箱、１４・・・・高速通
路、１６・・参〇二次弁、１８・・Φ・連通路、２０・
・・・開閉弁。
ジンの概要を示す断面図、第２図はその一部を破断した
平面図、第３図は他の態様を示す第１図相当の断面図で
ある。 １ｅ・・・工〉′ジン本体、２１１・ｅ−シリンダ、３
・會ｅ・シリンダヘッド、４や・・・ピストン、５・・
・・燃焼室、６・・・・吸気通路、６ａ・・・・吸気弁
、６ｂ・・・・吸気ボート、７・・・・排気通路、７ａ
・・・・排気弁、８・・・・吸気管、８ｂ・・・・分岐
管、８Ｃ・・・・延長管、９・・・・吸気箱、９ａ・・
・・エアクリーナ、１０・・・・絞り弁、１０ａ・・・
・弁胴、１２・・・・高速吸気箱、１４・・・・高速通
路、１６・・参〇二次弁、１８・・Φ・連通路、２０・
・・・開閉弁。
Claims (5)
- （１）燃焼室に連なる吸気通路をシリンダヘッドの一側
から側方へ引出し、絞り弁の上流側で上方へ反転させて
前方へ延長し、シリンダヘッドの近傍に設けた吸気箱内
へ開口させると共に、前記吸気通路の反転部分より先方
に高速域で開く二次弁によつて開閉される高速通路を分
岐させ、高速通路の前端を高速箱内に開口させてなるエ
ンジンの吸気装置。 - （２）燃焼室は並列に配置された複数個からなる特許請
求の範囲第１項記載のエンジンの吸気装置。 - （３）吸気箱はシリンダヘッドの上部側方に配置されて
いる特許請求の範囲第１項記載のエンジンの吸気装置。 - （４）吸気箱はシリンダヘッドの直上に配置されている
特許請求の範囲第１項記載のエンジンの吸気装置。 - （５）高速箱は各燃焼室に連なる吸気通路に共通に使用
されている特許請求の範囲第１項記載のエンジンの吸気
装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60172375A JPH0726540B2 (ja) | 1985-08-07 | 1985-08-07 | エンジンの吸気装置 |
| US06/893,671 US4765285A (en) | 1985-08-07 | 1986-08-06 | Intake system for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60172375A JPH0726540B2 (ja) | 1985-08-07 | 1985-08-07 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6235021A true JPS6235021A (ja) | 1987-02-16 |
| JPH0726540B2 JPH0726540B2 (ja) | 1995-03-29 |
Family
ID=15940739
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60172375A Expired - Fee Related JPH0726540B2 (ja) | 1985-08-07 | 1985-08-07 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0726540B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4862840A (en) * | 1987-03-09 | 1989-09-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake device for internal combustion engine |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56115819A (en) * | 1980-02-19 | 1981-09-11 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | Suction device for inertia supercharging type internal-combustion engine |
| JPS6036529U (ja) * | 1983-08-19 | 1985-03-13 | 三菱自動車工業株式会社 | 吸気通路長さ可変型内燃機関 |
-
1985
- 1985-08-07 JP JP60172375A patent/JPH0726540B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56115819A (en) * | 1980-02-19 | 1981-09-11 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | Suction device for inertia supercharging type internal-combustion engine |
| JPS6036529U (ja) * | 1983-08-19 | 1985-03-13 | 三菱自動車工業株式会社 | 吸気通路長さ可変型内燃機関 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4862840A (en) * | 1987-03-09 | 1989-09-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake device for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0726540B2 (ja) | 1995-03-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |