JPS6235022A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
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- JPS6235022A JPS6235022A JP60172376A JP17237685A JPS6235022A JP S6235022 A JPS6235022 A JP S6235022A JP 60172376 A JP60172376 A JP 60172376A JP 17237685 A JP17237685 A JP 17237685A JP S6235022 A JPS6235022 A JP S6235022A
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- Japan
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- intake
- speed
- engine
- box
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0205—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the charging effect
- F02B27/0215—Oscillating pipe charging, i.e. variable intake pipe length charging
- F02B27/0221—Resonance charging combined with oscillating pipe charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B27/0247—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes
- F02B27/0252—Multiple plenum chambers or plenum chambers having inner separation walls, e.g. comprising valves for the same group of cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B27/0268—Valves
- F02B27/0273—Flap valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、主として自動車用多気筒エンジンの吸気装
置Ｋ関するもので、最大出力を増すと共に、比較的広い
運転速度域にわたってその高出力を維持できる吸気装置
に関するものである。
置Ｋ関するもので、最大出力を増すと共に、比較的広い
運転速度域にわたってその高出力を維持できる吸気装置
に関するものである。
従来、自動車用の多気筒エンジンでは、高い出力を得る
手段として、吸気管長を最適の長さに設定すること、お
よび、その吸気管長を長短に切シ換え可能として広い運
転速度域にわたって高い出力を得ることが行われている
。
手段として、吸気管長を最適の長さに設定すること、お
よび、その吸気管長を長短に切シ換え可能として広い運
転速度域にわたって高い出力を得ることが行われている
。
近年は、その要求がますます高まシ、エンジンのアイド
リンク速度に近い低速域から、最大回転域に亘って高出
力が要求されるため、吸気管が一層長大化する傾向にあ
る。すなわち、高い出力に対応する太い吸気管は、低速
用に適合させるためには一層長く設定することが要求さ
れる反面、これを狭いエンジン室に収容するのに困難を
生じるようになっている。
リンク速度に近い低速域から、最大回転域に亘って高出
力が要求されるため、吸気管が一層長大化する傾向にあ
る。すなわち、高い出力に対応する太い吸気管は、低速
用に適合させるためには一層長く設定することが要求さ
れる反面、これを狭いエンジン室に収容するのに困難を
生じるようになっている。
また、高速用と低速用との２種の吸気管を設けることも
行われでいるが（例えば特開昭５８−１０１３０号公報
）、各別にエアクリーナを要するため、同様に狭いエン
ジン室内へ収容することに困難があるばかシか、そのメ
ンテナンスの容易性を阻害している。
行われでいるが（例えば特開昭５８−１０１３０号公報
）、各別にエアクリーナを要するため、同様に狭いエン
ジン室内へ収容することに困難があるばかシか、そのメ
ンテナンスの容易性を阻害している。
〔発明の目的、問題を解決するための手段〕この発明は
上記困難を軽減すべくなされたもので、比較的太く長い
吸気管を用いつ＼、高速運転にも適合できる吸気装置を
、小型に作り上げることを目的とする。すなわち、燃焼
室に連なる吸気通路をシリンダヘッドの一側から側方へ
引出し、絞り弁の上流側で上方へ反転させて前方へ延長
して、シリンダヘッドの近傍に設けた吸気箱内へ開口さ
せ、前記吸気通路の反転部分より先方に高速域で開く二
次弁によって開閉される高速通路を分岐させ、高速通路
を高速吸気箱内に開口させると共に、前記吸気箱と高速
吸気箱内とを第２吸気管によって連通させた点に特徴が
ある。
上記困難を軽減すべくなされたもので、比較的太く長い
吸気管を用いつ＼、高速運転にも適合できる吸気装置を
、小型に作り上げることを目的とする。すなわち、燃焼
室に連なる吸気通路をシリンダヘッドの一側から側方へ
引出し、絞り弁の上流側で上方へ反転させて前方へ延長
して、シリンダヘッドの近傍に設けた吸気箱内へ開口さ
せ、前記吸気通路の反転部分より先方に高速域で開く二
次弁によって開閉される高速通路を分岐させ、高速通路
を高速吸気箱内に開口させると共に、前記吸気箱と高速
吸気箱内とを第２吸気管によって連通させた点に特徴が
ある。
吸気は長い吸気管を経て燃焼室へ導かれるので、たとえ
吸気管の口径が大きくても低速運転域において高い出力
が得られる。また、高速運転域においてはシリンダヘッ
ドに対しはゾ直線的に接続された高速通路が開かれ、そ
こで生じる反射波が吸気管に作用して、高い高速出力が
併せ得られる。
吸気管の口径が大きくても低速運転域において高い出力
が得られる。また、高速運転域においてはシリンダヘッ
ドに対しはゾ直線的に接続された高速通路が開かれ、そ
こで生じる反射波が吸気管に作用して、高い高速出力が
併せ得られる。
更に、高速通路に付設された高速吸気箱１２にはエアク
リーナを備えた吸気箱９から吸気が補充されるから、高
速吸気箱１２は高速用の共鳴箱としての機能だけでなく
、吸気抵抗を減する作用があり、一層、高速性能を向上
でせることができる。
リーナを備えた吸気箱９から吸気が補充されるから、高
速吸気箱１２は高速用の共鳴箱としての機能だけでなく
、吸気抵抗を減する作用があり、一層、高速性能を向上
でせることができる。
以下、図示の実施例によってこの発明を説明すると、図
中、１はエンジン本体であり、図示してないクランク軸
に泊って並列に配置された数個の気筒からなっている。
中、１はエンジン本体であり、図示してないクランク軸
に泊って並列に配置された数個の気筒からなっている。
気筒はシリンダ２、シリンダヘッド３、およびピストン
４によって形成される燃焼室５を有する。６は吸気通路
で吸気弁Ｂａを介して、７は排気通路で排気弁７ａを介
してそれぞれ燃焼室５に通じている。
４によって形成される燃焼室５を有する。６は吸気通路
で吸気弁Ｂａを介して、７は排気通路で排気弁７ａを介
してそれぞれ燃焼室５に通じている。
吸気通路６はシリンダヘッド３に形成された気筒毎の吸
気ボー）６ｂから吸気管８、およびエアクリーナ９ａを
収容した吸気箱９に至シ、そこで集合されて大気中に開
口している。９ｂは吸気箱９内を大気に連通させる吸入
口、１０は吸気通路６に設けた手動制御の絞り弁である
。
気ボー）６ｂから吸気管８、およびエアクリーナ９ａを
収容した吸気箱９に至シ、そこで集合されて大気中に開
口している。９ｂは吸気箱９内を大気に連通させる吸入
口、１０は吸気通路６に設けた手動制御の絞り弁である
。
“ 吸気管８はシリンダヘッド３の一側から側方へ略
水平方向へ引出され、絞り弁１０の上流側で上方へ反転
させて車両の前方へ延び、シリンダヘッド３の近傍に設
けた吸気箱９内へ開口している。
水平方向へ引出され、絞り弁１０の上流側で上方へ反転
させて車両の前方へ延び、シリンダヘッド３の近傍に設
けた吸気箱９内へ開口している。
１０ａは層形の絞り弁１０の弁胴、８ｂは後述する高速
通路１４を分岐するための分岐管、８Ｃは分岐管８ｂと
吸気箱９とを連結する延長管であシ、いずれも吸気箱９
と共に吸気管８を構成する部材をなしている。
通路１４を分岐するための分岐管、８Ｃは分岐管８ｂと
吸気箱９とを連結する延長管であシ、いずれも吸気箱９
と共に吸気管８を構成する部材をなしている。
吸気箱９は自動車のエンジン室内において、シリンダヘ
ッド３の側方に並設されるが、場合によってはシリンダ
ヘッド３の上部或いは前部に配されることもめる。各気
筒毎の吸気管８がこ＼で集合されることは上述の通シで
ある。前記吸気管８０反転部分より先方には、各気筒の
吸気管８が接続される高速吸気箱１２が配置され、反転
部分よシ先方へ直線的に伸びる高速通路１４が分岐され
ている。１６は高速通路１４０入口に設けられた二次弁
であり、低速域では閉じられるものである。
ッド３の側方に並設されるが、場合によってはシリンダ
ヘッド３の上部或いは前部に配されることもめる。各気
筒毎の吸気管８がこ＼で集合されることは上述の通シで
ある。前記吸気管８０反転部分より先方には、各気筒の
吸気管８が接続される高速吸気箱１２が配置され、反転
部分よシ先方へ直線的に伸びる高速通路１４が分岐され
ている。１６は高速通路１４０入口に設けられた二次弁
であり、低速域では閉じられるものである。
１８は高速吸気箱１２をエアクリーナ９ａの下流側の吸
気箱９内へ接続する第２吸気管である。
気箱９内へ接続する第２吸気管である。
次に、このエンジンの作動を説明すると、エンジンの絞
り弁１０の開度が低い低出力運転中は、二次弁１６も閉
じており、燃焼室５に生じる吸気負圧が吸気通路６を遡
上して吸気箱９に波及すると、吸入口９ｂから吸気箱内
へ大気が吸入され、エアクリーナ９ａで瀘過され、各気
筒の吸気管８毎に分配されて燃焼室５へ導入される。吸
気管８は予め太く長く設定きれており、且つ、このとき
は二次弁１６も閉じでいるので、低速時の吸気慣性を有
効に利用でき、高い低速出力が得られる。
り弁１０の開度が低い低出力運転中は、二次弁１６も閉
じており、燃焼室５に生じる吸気負圧が吸気通路６を遡
上して吸気箱９に波及すると、吸入口９ｂから吸気箱内
へ大気が吸入され、エアクリーナ９ａで瀘過され、各気
筒の吸気管８毎に分配されて燃焼室５へ導入される。吸
気管８は予め太く長く設定きれており、且つ、このとき
は二次弁１６も閉じでいるので、低速時の吸気慣性を有
効に利用でき、高い低速出力が得られる。
エンジン出力を増すべく、絞り弁１０が大きく開かわる
と、吸気は引き続き吸気管８を経て導入さり、るが、こ
のとき二次弁１６が開くので、吸気弁６ａの開閉に伴い
生じる反射波の一部は長い吸気管８を経て吸気箱９に戻
る。残部は吸気ボート６ｂから側方へ直線的に伸びる高
速通路１４を経て高速吸気箱１２へ伝播し、高速域にお
いて所望の設定された高出力が得られる（なお、この計
算法は既に周知の設計技術である）。この実施例では高
速通路１４の長さは非常に短いが高速吸気箱１２の容積
も共鳴振動数に関与するため、両者が高速域の共鳴速度
に関与して広い運転速度域にわたって高いエンジン出力
が得られる。
と、吸気は引き続き吸気管８を経て導入さり、るが、こ
のとき二次弁１６が開くので、吸気弁６ａの開閉に伴い
生じる反射波の一部は長い吸気管８を経て吸気箱９に戻
る。残部は吸気ボート６ｂから側方へ直線的に伸びる高
速通路１４を経て高速吸気箱１２へ伝播し、高速域にお
いて所望の設定された高出力が得られる（なお、この計
算法は既に周知の設計技術である）。この実施例では高
速通路１４の長さは非常に短いが高速吸気箱１２の容積
も共鳴振動数に関与するため、両者が高速域の共鳴速度
に関与して広い運転速度域にわたって高いエンジン出力
が得られる。
この発明の吸気装置は以上のように、吸気通路をシリン
ダヘッドの一側から側方へ引出し、絞り弁の上流側で上
方へ反転させて前方へ延長し、シリンダヘッドの近傍に
設けた吸気箱内へ開口させ、吸気管を多量の吸気を流す
に適した太いものとしても、所要の長さを得ることがで
きる。また、吸気通路の反転部分よシ先方に高速域で開
く二次弁によって開閉される高速通路１４を分岐させ、
高速通路１４の前端を高速吸気箱１２内に開口させ、高
速に適した吸気管の共鳴が得られると共に、高速吸気箱
１２をエアクリーナを有する吸気箱に接続したから、高
速通路１４は単なる共鳴用の枝管として機能するだけで
なく、ここを通して高速運転時に吸気流が補充され一層
高い高速出力を発生させることができる上、従来の高速
用と低速用との２種の吸気通路を並設したエンジンと同
様の高出力が得られ、然も、吸気管８のエンジン本体１
へ接続される部分は気筒毎に１本であシ、シリンダヘッ
ド３周シの吸気管接続構造が複雑になるのが避けられる
。更に、高速通路１４には高速吸気箱１２が設けられて
いるにも拘わらず、これにはエアクリーナの如き保守を
要する部品がないので、整備が容易である等の効果があ
る。
ダヘッドの一側から側方へ引出し、絞り弁の上流側で上
方へ反転させて前方へ延長し、シリンダヘッドの近傍に
設けた吸気箱内へ開口させ、吸気管を多量の吸気を流す
に適した太いものとしても、所要の長さを得ることがで
きる。また、吸気通路の反転部分よシ先方に高速域で開
く二次弁によって開閉される高速通路１４を分岐させ、
高速通路１４の前端を高速吸気箱１２内に開口させ、高
速に適した吸気管の共鳴が得られると共に、高速吸気箱
１２をエアクリーナを有する吸気箱に接続したから、高
速通路１４は単なる共鳴用の枝管として機能するだけで
なく、ここを通して高速運転時に吸気流が補充され一層
高い高速出力を発生させることができる上、従来の高速
用と低速用との２種の吸気通路を並設したエンジンと同
様の高出力が得られ、然も、吸気管８のエンジン本体１
へ接続される部分は気筒毎に１本であシ、シリンダヘッ
ド３周シの吸気管接続構造が複雑になるのが避けられる
。更に、高速通路１４には高速吸気箱１２が設けられて
いるにも拘わらず、これにはエアクリーナの如き保守を
要する部品がないので、整備が容易である等の効果があ
る。
図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１図はエン
ジンの概要を示す断面図、第２図はその一部を破断した
平面図である。 ６・・・・吸気通路、８・・・・吸気管、９・・・・吸
気箱、１０・・・・絞り弁、１２・・・・高速吸気箱、
１４・・・・高速通路、１Ｂ・・・・二次弁、１８・・
・・第２吸気管。
ジンの概要を示す断面図、第２図はその一部を破断した
平面図である。 ６・・・・吸気通路、８・・・・吸気管、９・・・・吸
気箱、１０・・・・絞り弁、１２・・・・高速吸気箱、
１４・・・・高速通路、１Ｂ・・・・二次弁、１８・・
・・第２吸気管。
Claims (6)
- （１）燃焼室に連なる吸気通路をシリンダヘッドの一側
から側方へ引出し、絞り弁の上流側で上方へ反転させて
前方へ延長してシリンダヘッドの近傍に設けた吸気箱内
へ開口させ、前記吸気通路の反転部分より先方に高速域
で開く二次弁によつて開閉される高速通路を分岐させ、
高速通路の前端を高速吸気箱内に開口させると共に前記
吸気箱と高速吸気箱内とを第２吸気管によつて連通させ
てなるエンジンの吸気装置。 - （２）燃焼室は並列に配置された複数個からなる特許請
求の範囲第１項記載のエンジンの吸気装置。 - （３）吸気箱はシリンダヘッドの上部側方に配置されて
いる特許請求の範囲第１項記載のエンジンの吸気装置。 - （４）吸気箱はシリンダヘッドの直上に配置されている
特許請求の範囲第１項記載のエンジンの吸気装置。 - （５）高速吸気箱は各燃焼室に連なる吸気通路に共通に
使用されている特許請求の範囲第１項記載のエンジンの
吸気装置。 - （６）エンジンは自動車のエンジン室内にクランク軸を
車幅方向に向けて搭載され、そのシリンダヘッド側方に
吸気箱が、また、車室壁の前面に高速吸気箱が設置され
ている特許請求の範囲第１項記載のエンジンの吸気装置
。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60172376A JPH0726541B2 (ja) | 1985-08-07 | 1985-08-07 | エンジンの吸気装置 |
| US06/893,671 US4765285A (en) | 1985-08-07 | 1986-08-06 | Intake system for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60172376A JPH0726541B2 (ja) | 1985-08-07 | 1985-08-07 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6235022A true JPS6235022A (ja) | 1987-02-16 |
| JPH0726541B2 JPH0726541B2 (ja) | 1995-03-29 |
Family
ID=15940758
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60172376A Expired - Fee Related JPH0726541B2 (ja) | 1985-08-07 | 1985-08-07 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0726541B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0317232U (ja) * | 1989-06-30 | 1991-02-20 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60147527A (ja) * | 1984-01-11 | 1985-08-03 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
| JPS60164620A (ja) * | 1984-02-06 | 1985-08-27 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の吸気装置 |
-
1985
- 1985-08-07 JP JP60172376A patent/JPH0726541B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60147527A (ja) * | 1984-01-11 | 1985-08-03 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
| JPS60164620A (ja) * | 1984-02-06 | 1985-08-27 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の吸気装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0317232U (ja) * | 1989-06-30 | 1991-02-20 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0726541B2 (ja) | 1995-03-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |