JPS6234570B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、表皮にパツド材をラミネートした
複合シートを芯材表面に貼り加工して用いる車両
用等の内装材接合構造に関する。

一般に自動車等の車室内には、例えば第１図ａ
で示すように、ルーフサイドＡ、サイドピラーＢ
等に内装材Ｃが取付けられ、内装材Ｃは接合部Ｄ
位置にて、第１図ｂの要部拡大断面図で示すよう
に接合内装材C′と重ね合わせ状に接合されてい
る。

上記において、内装材Ｃ，C′は、表皮１とパ
ツド材２とを予めラミネートした複合シート３を
芯材４の表面に貼り加工してなり、この貼り加工
時点に内装材Ｃの一部を接合内装材C′との接合
用ジヨツグル部５とし、ジヨツグル部５は芯材４
に対する複合シート３の貼り加工の時に、該当す
る部分の複合シート３部分の加熱・加圧してジヨ
ツグル部５部分のパツド材２を第２図で示すよう
に段状に予め押しつぶしておき、接合内装材
C′との相互表面が単なる重ね合わせだけで同一
面となるように予め用意されている。

しかしながら、このような従来の接合構造にあ
つては、第３図で示すように、内装材Ｃ，C′を
取付ける位置のボデー寸法の誤差および取付ける
内装材Ｃ，C′の寸法誤差の発生等により、ボデ
ー寸法がプラス傾向に仕上つた場合には同図ａで
示すように内装材Ｃ，C′の接合部Ｄに隙間ｇが
発生してしまい、また、ボデー寸法がマイナス傾
向に仕上つた場合には同図ｂで示すように内装材
Ｃ，C′の表皮１面にしわｗが発生したり、また
は同図ｃで示すような接合部相互が干渉して余分
に重なりあつて接合部Ｄに段差が生じてしまうこ
ととなり、内装材Ｃと接合内装材C′とが同一面
にならず、いわゆる内装材取付け部分の美感が著
しく損なわれてしまうという問題点があつた。

また、従来例では上記問題点があることから、
上記内装材の取付け作業も仕上り外観の体裁を考
慮しながら行なわなければならないため、非常に
作業性が悪いという難点があつた。

この発明は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、第４図に示すように、芯材表
面に複合シートを貼り加工する時に、ジヨツグル
部位置のパツド材を二次発泡させることによりジ
ヨツグル部のパツド材の反発力を他のパツド材部
分に比べて低下させてこの部分にソフトな緩衝性
を同一部材で保たせ、これによつて、内装材にお
ける接合内装材との突き合わせ部分に予め段部を
設けなくても接合内装材との重ね接合が同一面に
適切に密着できて、接合表面が簡単に同一面に形
成でき、きれいな接合仕上り面が簡単で確実に得
られるように構成したことにあり、従来の問題点
が適切に解決できるようにすることを目的として
いる。

次に、この発明を図面に基づいて説明する。

第４図は、この発明の一実施例を示す図であ
る。

まず構成を説明すると、表皮６は塩化ビニール
シートまたはクロスからなり、７はポリエチレン
フオームまたはポリプロピレンフオームからなる
パツド材で、上記表皮６はパツド材７の上面に予
めラミネートして複合シート８となし、この複合
シート８を、合成樹脂または鉄板にて成形された
芯材９の表面に真空成形法により接着剤１０を介
して貼り合わせ、上記貼り合わせ加工においてジ
ヨツグル部１１ａ位置のパツド材７のセルを二次
発泡させて、上記ジヨツグル部１１ａ位置のパツ
ド材をセル膨形で後述するようにジヨツグル部１
１ａ位置を他の内装部１１ｂに対してソフトに構
成し、いわゆる内装材１１が上記パツド材のセル
一次発泡と二次発泡部分とで作られている。

なお、接合内装材１２は前記従来例の接合内装
材C′と同様のものでよい。

一方、上記内装材１１の作製において、芯材９
に対する複合シート８の貼り合わせは、第５図ａ
に示すように貼り合わせ用加工部の下型１３の所
定位置に芯材９をのせてセツトし、その上に予め
約200℃に加熱されて軟化した複合シート８を接
着剤１０を介して重ね、次いで上型１４を上記下
型１３に組み合わせる。上型１４と下型１３とで
形成されるキヤビテイー１５の深さは後記ジヨツ
グル部１１ａ部分を除いて複合シート８と略同じ
厚さである。

上記において、下型１３は、内装材１１のジヨ
ツグル部１１ａを構成するのにあたつて、ジヨツ
グル部構成部９ａ位置が他のジヨツグル部１１ｂ
部分よりもやや深く（例えば、従来例の４mmに対
して６mm）設定してあり、ジヨツグル部１１ａ位
置のクリアランスを大きく設定してある。

次いで、第５図ｂに示すように上記の上下両型
で複合シート８を型閉めする。

次に、第５図ｃに示すようにキヤビテイー１５
内をバキユーム通路１６，１６′を介して真空に
すると、バキユーム通路１６′により表皮６は上
型１４の形状に沿い、複合シート８内に介在する
空気はバキユーム通路１６により抜かれる。この
場合、表皮６からはバキユーム通路１６′側へは
空気を抜かないが、例えば、表皮６をポーラスに
してバキユーム通路１６′からも上記空気を抜い
てもよい。なお、上記において、バキユーム通路
１６側に位置する芯材９には、通孔９′が適数穿
たれている。

上記により、キヤビテイー１５内を真空にする
ことにより、芯材９に貼り合わせる複合シート８
内の気泡は、この気泡の中の空気の方が高圧とな
つて膨張し拡大する。

この場合、ジヨツグル部１１ａ部分に位置する
パツド材７の気泡は他の内装部１１ｂ部分に比べ
て拡大し、これによつて、ジヨツグル部１１ａ位
置の一次発泡セル７ａは第６図の拡大図で示すよ
うにパツド材厚t₁の状態からパツド材厚t₂の状態
に移行しながら二次発泡されて該当セルがパツド
材厚の縦方向に膨形され、パンク寸前位までにふ
くらんだ二次発泡セル７ｂに増大される。

これによつて、ジヨツグル部１１ａ位置の二次
発泡セル７ｂは、内装部１１ｂ位置の一次発泡セ
ル７ａよりも各セルがふくらんで弾性力が弱めら
れ、ジヨツグル部１１ａ部分が平担のままでソフ
ト化される。このようにして内装材１１が形成さ
れる。

よつて、内装材１１と接合内装材１２との接合
は、上記ジヨツグル部１１ａ位置に第６図で示す
ように対応する接合内装材１２の一端を上下的に
圧接すれば、接合内装材１２が重なるジヨツグル
部１１ａは縦方向に膨形した二次発泡セル７ｂが
容易かつ適切に横楕円方向にへこみ、ソフト化さ
れた接合部分が接合内装材１２との押圧対応分適
切にへこんで内装材１１と接合内装材１２との表
面が簡単に同一面となり、きれいな接合面が簡単
に得られる。なお、上記における接合面位置には
接着剤を介在させておくこと勿論である。

次に上記作用について説明する。

一般に自動車用内装材の複合シートは、表皮１
は塩化ビニールシート0.35tとポリエチレンフオ
ーム30倍発泡の4tからなるパツド材２との積層か
らなり、この状態の複合シート３を押しつぶすの
に要する力は6.6Kg／cm²必要であり、接合面位置
に段部を設けないで両内装材Ｃ，C′を重ねて該
内装材両面が同位置となるようにするためには、
大きな押圧力が必要である。また、この場合で
は、押しつぶされた接合面の反発弾性圧で表面の
同一性が保てない欠点がある。

しかしながら、この発明においては、ジヨツグ
ル部１１ａ位置に接合内装材１２が当接する段部
を設けないで該ジヨツグル部位置の発泡性セルを
二次発泡させてパツド材８のジヨツグル部１１ａ
における弾力性を可及的に弱め、かつ、ジヨツグ
ル部１１ａのクリアランスを一般面のクリアラン
ス４mmに対して６mm以上の如く深く構成して二次
発泡の際のセル膨形を更に許容して構成し、対応
する接合内装材１２が収まる段部を構成すること
なくジヨツグル部１１ａを構成したことにある。

よつて、この発明では内装材に接合用段部を必
要としないから、第７図ａで示すように内装材相
互の接続において取り付け寸法位置に若干の誤差
が生じても従来例で見られた隙間の発生や余剰ひ
だまたは仕上げ面の段差等が生じることなく、内
装材と接合内装材の表面が同一面に簡単に接合で
き、ワンタツチ的な重ね接続において接合部外観
の見映えが顕著に向上できる。また、上記におけ
る接合押圧力は略4.3Kg／cm²でよく、内装材相互
の接合圧力も減少できてその作業性が極めて容易
となる。

また、上記において、二次発泡セル７ｂが第７
図ｂで示すように略完全につぶされると、このセ
ルの中の気泡は程んどなくなること、および、二
次発泡によつて破裂付近まで膨形されたセルは、
上記によつて押しつぶされた後は復元力がなくな
るので、上記接合状態は接合終了後においてトラ
ブルを生じることがない。

以上説明してきたように、この発明によれば、
表皮とパツド材の複合シートを芯材表面に貼り合
わせて構成する内装材において、接合する内装材
相互の一方に接合用段部を設けないで二次発泡セ
ルによるジヨツグル部を構成してなり、上記二次
発泡でジヨツグル部を複合シートの厚手方向をジ
ヨツグル部以外の当該厚手方向よりも可及的にソ
フト化にし、これによつて、上記ジヨツグル部に
当接する接合内装材の重ね合わせが接合仕上げ面
に隙間や余剰ひだ等を生じさせることがなく接合
できるので、接合部の外観仕上りが非常にきれい
であること、および、その接合作業が極めて容易
である大きな効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図ａは内装材取り付け状態の一例を示す説
明図、第１図ｂは第１図ａの矢視で示す内装材接
合部の要部拡大断面図、第２図は従来例の内装材
接合関係を示す接合前の要部断面図、第３図ａ，
ｂ，ｃは第２図で示す従来例の接合構造における
接合トラブル例の説明図、第４図はこの発明の一
実施例を示す接合用ジヨツグル部構造の要部断面
説明図、第５図ａ，ｂ，ｃはこの発明で用いる内
装材の上記ジヨツグル部構成の製作説明図、第６
図は上記ジヨツグル部付内装材の要部拡大断面説
明図、第７図ａ，ｂはこの発明の内装材接合過程
を示す二次発泡セルの可変説明図である。 ６……表皮、７……パツド材、７ｂ……二次発
泡セル、８……複合シート、９……芯材、１１…
…内装材、１１ａ……ジヨツグル部、１２……接
合内装材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 発泡性フオームからなるパツド材の表面に可
   撓性を有する表皮をラミネートしてなる複合シー
   トと、上記複合シートを貼り合わせる芯材とで構
   成する内装材において、上記内装材の対接合内装
   材当接位置の上記パツド材セル部分を二次発泡さ
   せて膨形ジヨツグル部を構成し、上記ジヨツグル
   部の膨形は上記内装材の下面側に膨出させ、上記
   ジヨツグル部の表皮側に当接する接合内装材の押
   圧で上記内装材と上記接合内装材の表面が同一面
   になるように構成したことを特徴とする車両用等
   の内装材接合構造。