JPS6231655Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はガソリン機関に於て排気中のNOXを
減少させるための排気還流装置の改良に係るもの
である。排気ガス中の生成NOXの低減対策とし
ては、NOXの発生する機関の中間負荷運転時に
於て排気ガスの一部をシリンダー内に戻して燃焼
温度を低下させる方法が総合的に最も効率のよい
ものであり、この方法に関する種々の発明考案が
なされ、排気還流路を開閉する弁を気化器絞弁の
開きによる気化器負圧に応じて還流排気量を絞弁
開度と比例させる如き方法もとられているが、こ
の場合でも機関の急加速時に於て吸入混合気の流
入慣性により絞弁の開きによる吸入量以上に混合
気が吸入される現象には対応し得ない。本考案は
この如き排気還流装置において、上記気化器負圧
による排気還流制御手段に加えて吸入管負圧と又
気化器絞弁とリンク連結して強制的に排気還流路
を開閉制御する第２の排気還流制御手段を設ける
ことによつて、上記従来の絞弁上流側の気化器負
圧と連動させる排気還流路開閉方式の欠点即ち機
関の急加速時に還流排気量を吸入混合気量に応じ
きれない点を是正し、機関の急加速時には気化器
絞弁の開きによる吸入混合気以上に機関に供給さ
れる混合気量に対応し得る排気還流を行わせ得る
装置を提供するものである。

次に本考案装置を図面によつて説明するが、先
づ第１図に従来の排気還流型機関の一例の概要全
体装置図（排気戻し弁は本考案の構成のものとし
て）を示す。当図で１は機関、２は気化器、３は
吸入管、４は気化器絞弁、５は絞弁軸に固定の絞
弁レバー、６は排気管で７，７ａ，７ｂは該排気
管６より吸入管３への排気還流路である。該還流
路７は開閉弁８で開閉され、還流路７ａは上記絞
弁レバー５と連動作動される排気戻し弁で開閉さ
れる（図の９が該排気戻し弁装置であるが之は本
考案に係る装置の一実施例形状で示す）。

上記開閉弁８は負圧室１０を形成するダイヤフ
ラム１１に固定された弁１２がばね１３に押圧さ
れて還流路７を閉じるようにされ、そして上記負
圧室１０は負圧導通路１４，１４ａで気化器絞弁
の稍上流側と連通し、導通路１４は例えば機関温
度により駆動される電磁弁１５により開閉される
（機関温度が或る一定温度以上になつた時に通電
作動して導通路１４，１４ａを連通させる）。又
上記排気戻し弁装置９は上記絞弁レバー５と連動
して、絞弁４の開度に応じて排気還流路７ａが開
かれるようになる。

即ち機関が運転されて気化器絞弁上流側に負圧
がかかると導通路１４ａが負圧になる。そして機
関が一定温度になると電磁弁１５が開いて導通路
１４も負圧になるので、弁１２が開いて排気還流
路７と７ａを連通する。そして絞弁４の開きに応
じて還流路７ａと７ｂが連通されるので、排気が
吸入管３に還流されるようになる。

以上の如き排気還流装置に於て使用される本考
案に係る上記排気戻し弁装置９についてその実施
例を第２図に拡大断面図で示す。該排気戻し弁装
置はダイヤフラム２１により吸入管負圧を導入す
る負圧室２２と、該負圧室と小孔（オリフイス２
３）を通じて連通する２次負圧室２４とに区画さ
れた弁函２５と、上記ダイヤフラム２１に固定さ
れて該弁函外部に突出し、上述の気化器絞弁レバ
ー５と連動して作動し、上述の排気還流路７ａを
開閉する弁体２６とを具えたもので、該弁体２６
は上記開閉弁８（第１の排気還流装置）により制
御される排気還流路７の吸入管側還流路７ａの流
路面積を調節する針弁型弁体で、２７は支承軸２
８で支承されて自由に回動して上記弁体２６を作
動させる弁体作動レバー、２９は該レバーと上記
絞弁レバー５との連結杆で絞弁の開作動によつて
上記弁体作動レバー２７を時計方向に回動する。
この弁体２６と弁体作動レバー２７との係合関係
を更にＡ−Ａ断面で第３図に示す。第２，３図よ
りレバー２７の中央部にローラ３０が取付けら
れ、又上記弁体２６には摺割り溝３１が設けられ
て、通常は弁体２６は上記弁函２５の２次負圧室
２４内に設けられたダイヤフラム２１の押圧ばね
３２に押圧されて排気還流路７ａを閉じている。
同時に上記弁体作動レバー２７のローラ３０は弁
体２６の溝３１の弁函２５側の溝壁３３（第２図
では点線図示）と係合或いは極小の間隙を持つて
位置させられる。この場合上記溝３１の弁体２６
尖端側の溝壁３４と上記ローラ３０との間には充
分の余裕が持たせられる。

本考案に係る排気戻し弁装置は上記の如く構成
されるので、機関の低負荷運転時には第２図に示
す如く弁体２６は押圧ばね３２に押圧されて排気
還流路７ａを閉じているが、絞弁４が開かれると
即ち中間負荷運転になれば弁体作動レバー２７に
よつて（ローラ３０によつて）排気還流路７ａが
絞弁の開度に応じて開かれる。そして機関の急加
速運転時にはレバー２７による弁体２６の開作動
が急に行われるので、ダイヤフラム２１が急激に
右方に押される。従つて負圧室２２内の負圧は急
激に負圧小（絶対値）となる（吸入管負圧が小と
なるので）。然し２次負圧室２４内の負圧は負圧
室２２との連通が小孔（２３）に依るために暫時
は高負圧度を維持するので、レバー２７により弁
体２６が作動させられる以上にばね３２に抗して
ダイヤフラム２１を２次負圧室２４側に引付けて
排気還流路７ａの開口を大とするのである。

即ち本考案装置によれば機関運転に於て絞弁を
徐々に開いた場合には、それに応じて還流排気量
も徐々に増加するが、急加速状態時には急激に増
加する吸入混合気量に対応して還流排気量も増加
させて排気のNOX発生を抑えてくれるものであ
る。

尚第２図に示したダイヤフラム２１に設けられ
た３５はダイヤフラムの貫通孔３６を含むチエツ
ク・バルブで、機関が加速・減速運転を繰り返さ
れた時に負圧室２２と２次負圧室２４とのバラン
スを早く回復させ、弁体２６の戻りを確実にして
やるものである。

又上記第２図に示したオリフイス２３は固定の
ものであるが、第４図に示すように外部より調節
可能にするように調節用針弁３７を設けた可変オ
リフイス２３ａとするのもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の排気還流型機関の一例の概要全
体装置図で排気戻し弁は本考案に係る構成のもの
を示したもの、第２図は本考案に係る排気戻し弁
装置の一実施例の拡大断面図、第３図は第２図の
Ａ−Ａ断面図（弁体と弁体作動レバーとの係合部
のみの断面図）、第４図は第２図に示す排気戻し
弁装置の負圧連通孔の調節型の実施例を示す断面
図である。 ２……気化器、３……機関吸入管、４……絞
弁、６……排気管、７，７ａ，７ｂ……排気還流
路、８……開閉弁（第１の排気還流装置）、９…
…排気戻し弁装置（第２の排気還流装置）、２１
……ダイヤフラム、２２……負圧室、２３……オ
リフイス、２４……２次負圧室、２６……弁体、
２７……弁体作動レバー、３２……ダイヤフラム
押圧ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 気化器絞弁４の開きによる絞弁の全閉位置より
   稍上流側の負圧に応じて排気管６から吸入管３へ
   の還流排気量を制御する第１の排気還流装置８を
   備えるガソリン機関において、上記第１の排気還
   流装置８に加えてダイヤフラム２１を内蔵し吸入
   管負圧を導入する負圧室２２と該負圧室２２と小
   孔２３を介して連通し該ダイヤフラム２１を上記
   負圧室側に押圧する押圧ばね３２を納める２次負
   圧室２４を形成し上記ダイヤフラム２１に固定さ
   れ気化器絞弁４とリンク連結して上記第１の排気
   還流装置８の吸入管側排気還流路７ａの流路面積
   を調節する弁体２６を備え、機関の運転停止時及
   び低負荷運転時は上記ダイヤフラム２１を排気還
   流路側に押圧して還流路を閉じていて機関の急加
   速操作時上記絞弁４からのリンク機構による排気
   還流路７ａの還流量に加えて負圧室２２と２次負
   圧室２４の圧力差によつてその排気還流量をより
   大にする第２の排気還流装置９を設けたことを特
   徴とするガソリン機関に於ける排気還流装置。