JPS6230290B2 - - Google Patents
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- JPS6230290B2 JPS6230290B2 JP55104824A JP10482480A JPS6230290B2 JP S6230290 B2 JPS6230290 B2 JP S6230290B2 JP 55104824 A JP55104824 A JP 55104824A JP 10482480 A JP10482480 A JP 10482480A JP S6230290 B2 JPS6230290 B2 JP S6230290B2
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- Japan
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- pipe
- valve
- air
- exhaust
- diaphragm
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Links
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Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は排気還流装置付空燃比制御装置に関す
るものである。
るものである。
三元触媒を有効に作用させるためには、混合気
の濃度を理論空燃比（14.7）に常時制御する必要
がある。そのために、排気ガス中の酸素濃度を
O2センサにて検出し、その出力電圧に基づい
て、例えばメインジエツトを流れる燃料流量を制
御する、あるいはエアブリードを通過する空気流
量を制御する、もしくは排気ガス中に供給される
２次空気の流量を制御するなどしている。
の濃度を理論空燃比（14.7）に常時制御する必要
がある。そのために、排気ガス中の酸素濃度を
O2センサにて検出し、その出力電圧に基づい
て、例えばメインジエツトを流れる燃料流量を制
御する、あるいはエアブリードを通過する空気流
量を制御する、もしくは排気ガス中に供給される
２次空気の流量を制御するなどしている。
一方、排気還流装置は排気系から排気ガスの一
部を抽出して吸気系に還流し、排気ガス中の窒素
酸化物の生成を抑制せんとするものである。
部を抽出して吸気系に還流し、排気ガス中の窒素
酸化物の生成を抑制せんとするものである。
所で、上記排気還流装置を前記空燃比制御装置
と併用する場合、混合気濃度がリーンサイドにな
つているときに多量の排気ガスが還流されると失
火したりしてドライバビリテイを損うことになり
かねないので、おのずと排気還流量が制限されて
しまう。換言すれば、混合気濃度がリツチサイド
にあるときにはより多くの排気還流を成してその
効率を高め得る余裕が残されていることになる。
と併用する場合、混合気濃度がリーンサイドにな
つているときに多量の排気ガスが還流されると失
火したりしてドライバビリテイを損うことになり
かねないので、おのずと排気還流量が制限されて
しまう。換言すれば、混合気濃度がリツチサイド
にあるときにはより多くの排気還流を成してその
効率を高め得る余裕が残されていることになる。
本発明はこの点に着目して成されたものであつ
て、排気還流装置のEGRパイプを空燃比制御装
置の補正吸気管に連通することにより、その内の
圧力変化を巧みに利用し混合気濃度をリーンサイ
ドとすべく補正用の空気を供給している間は排気
還流量を自動的に減少させ且つ混合気濃度をリツ
チサイドとすべく補正用の空気の供給を減じてい
る間は自動的に排気還流量を多くし得る排気還流
装置付空燃比制御装置を提供せんとするものであ
る。
て、排気還流装置のEGRパイプを空燃比制御装
置の補正吸気管に連通することにより、その内の
圧力変化を巧みに利用し混合気濃度をリーンサイ
ドとすべく補正用の空気を供給している間は排気
還流量を自動的に減少させ且つ混合気濃度をリツ
チサイドとすべく補正用の空気の供給を減じてい
る間は自動的に排気還流量を多くし得る排気還流
装置付空燃比制御装置を提供せんとするものであ
る。
以下図示せる本発明の一実施例について説明す
るに、１は吸気系（吸気マニホールド）２に配設
された燃料供給装置の一例としての気化器で、こ
こでは前記理論空燃比より若干リツチな混合気
（例えば14.0）が形成される様になつている。３
はバキユームレギレータであつて、入口管３１と
出口管３２並びにダイヤフラム３３とスプリング
３４及びに大気連通孔３５を有しており、且つ上
記入口管３１は吸気マニホールド２に連通してい
て、そこの圧力：吸気管負圧を常時一定圧（例え
ば100mmHg）に補正して保ちつつ出口管３２から
他へ伝達することができる様になつている。４は
コントロールバルブで、ダイヤフラム４１とスプ
リング４２を備えた負圧室４３と該ダイヤフラム
４１に取り付けられた弁４４とを有し、更に該弁
４４によりその連通が制御される大気管４５と補
正空気管４６とを持つている。そして該大気管４
５はエアクリーナ５に、また該補正空気管４６は
前記吸気マニホールド２に各々連通している。６
はソレノイドバルブで、前記バキユームレギレー
タ３の出口管３２に連なる定圧入口管６１と前記
エアクリーナ５に連通する大気導入管６２との間
に鉄片６３を介在させるとともに、電磁器６４が
入力信号に基づいて該鉄片６３を振動させて上記
定圧入口管６１と大気導入管６２との開閉時間割
合（デユーテイー比）を調整することができ、前
記バキユームレギレータ３により一定圧とされて
いる吸気管負圧に大気を導入することによつて上
記入力信号に合致した作動負圧を作つてこれをシ
グナル管６５から前記コントロールバルブ４の負
圧室４３に伝達し得る様になつている。更に７は
コントロールユニツトで、図示せぬ排気系に配設
されたO2センサにより排気ガス中の酸素濃度シ
グナル（O2センサシグナル）Ｓに基づき前記デ
ユーテイー比を演算決定し、前記ソレノイドバル
ブ６の電磁器６４に制御信号を与えることができ
る。尚、Ｔはエンジンの冷却水温のシグナルであ
つて、これが設定温度以下ではフイードバツク機
能を停止することができる様になつている。ま
た、Ｂはバツテリーである。
るに、１は吸気系（吸気マニホールド）２に配設
された燃料供給装置の一例としての気化器で、こ
こでは前記理論空燃比より若干リツチな混合気
（例えば14.0）が形成される様になつている。３
はバキユームレギレータであつて、入口管３１と
出口管３２並びにダイヤフラム３３とスプリング
３４及びに大気連通孔３５を有しており、且つ上
記入口管３１は吸気マニホールド２に連通してい
て、そこの圧力：吸気管負圧を常時一定圧（例え
ば100mmHg）に補正して保ちつつ出口管３２から
他へ伝達することができる様になつている。４は
コントロールバルブで、ダイヤフラム４１とスプ
リング４２を備えた負圧室４３と該ダイヤフラム
４１に取り付けられた弁４４とを有し、更に該弁
４４によりその連通が制御される大気管４５と補
正空気管４６とを持つている。そして該大気管４
５はエアクリーナ５に、また該補正空気管４６は
前記吸気マニホールド２に各々連通している。６
はソレノイドバルブで、前記バキユームレギレー
タ３の出口管３２に連なる定圧入口管６１と前記
エアクリーナ５に連通する大気導入管６２との間
に鉄片６３を介在させるとともに、電磁器６４が
入力信号に基づいて該鉄片６３を振動させて上記
定圧入口管６１と大気導入管６２との開閉時間割
合（デユーテイー比）を調整することができ、前
記バキユームレギレータ３により一定圧とされて
いる吸気管負圧に大気を導入することによつて上
記入力信号に合致した作動負圧を作つてこれをシ
グナル管６５から前記コントロールバルブ４の負
圧室４３に伝達し得る様になつている。更に７は
コントロールユニツトで、図示せぬ排気系に配設
されたO2センサにより排気ガス中の酸素濃度シ
グナル（O2センサシグナル）Ｓに基づき前記デ
ユーテイー比を演算決定し、前記ソレノイドバル
ブ６の電磁器６４に制御信号を与えることができ
る。尚、Ｔはエンジンの冷却水温のシグナルであ
つて、これが設定温度以下ではフイードバツク機
能を停止することができる様になつている。ま
た、Ｂはバツテリーである。
一方８は排気管Ｅに連なる排気抽出管８６と前
記コントロールバルブ４の補正空気管４６に接続
されたEGRパイプ８７との間に介在せるEGRバ
ルブで、ダイヤフラム８１、ダイヤフラム室８
２、スプリング８３、弁８４等を有しており、ダ
イヤフラム室にはシグナル管Ｖを介して前記気化
器１の絞弁１１の全閉位置の直上に形成したシグ
ナルポート１２の絞弁真空が導入され、その負圧
の大きさに応じてダイヤフラム８１がスプリング
８３に抗して作動し弁８４をシート８５から引き
上げて排気還流量を調節する。９はトランスデユ
ーサで、圧力室９１と調圧室９２とを区画するダ
イヤフラム９３、スプリング９４、弁９５、シー
ト９６、取出管９７、大気開放口９８等を備えて
おり、該圧力室９１には前記EGRバルブ８のガ
ス室８８から分岐した排圧管Ｐが連結されてい
て、排圧の大きさに応じてダイヤフラム９３がス
プリング９４に抗して作動し、弁９５とシート９
６の間から取出管９７へ吸引される大気の流量を
調整する。そして該取出管３７は前記シグナル管
Ｖに連結されていて、シグナルポート１２に発生
した絞弁真空をEGRバルブ８のダイヤフラム室
８２に伝えるに先立ち、排圧の大きさに応じて該
絞弁真空の強さを調整している。尚、８９は前記
排気抽出管８６とガス室８８の間に設けたオリフ
イス、９９は大気開放口９８に用意されたフイル
タである。
記コントロールバルブ４の補正空気管４６に接続
されたEGRパイプ８７との間に介在せるEGRバ
ルブで、ダイヤフラム８１、ダイヤフラム室８
２、スプリング８３、弁８４等を有しており、ダ
イヤフラム室にはシグナル管Ｖを介して前記気化
器１の絞弁１１の全閉位置の直上に形成したシグ
ナルポート１２の絞弁真空が導入され、その負圧
の大きさに応じてダイヤフラム８１がスプリング
８３に抗して作動し弁８４をシート８５から引き
上げて排気還流量を調節する。９はトランスデユ
ーサで、圧力室９１と調圧室９２とを区画するダ
イヤフラム９３、スプリング９４、弁９５、シー
ト９６、取出管９７、大気開放口９８等を備えて
おり、該圧力室９１には前記EGRバルブ８のガ
ス室８８から分岐した排圧管Ｐが連結されてい
て、排圧の大きさに応じてダイヤフラム９３がス
プリング９４に抗して作動し、弁９５とシート９
６の間から取出管９７へ吸引される大気の流量を
調整する。そして該取出管３７は前記シグナル管
Ｖに連結されていて、シグナルポート１２に発生
した絞弁真空をEGRバルブ８のダイヤフラム室
８２に伝えるに先立ち、排圧の大きさに応じて該
絞弁真空の強さを調整している。尚、８９は前記
排気抽出管８６とガス室８８の間に設けたオリフ
イス、９９は大気開放口９８に用意されたフイル
タである。
以上の如き構成の本発明装置に於て、まず前述
の空燃比制御装置は次の様に作動する。即ち、前
記O2センサシグナルＳに基づいてコントロール
ユニツト７がデユーテイー比を演算決定し、これ
に基づいてソレノイドバルブ６の鉄片６３が定圧
入口管６１と大気導入管６２との開閉時間割合を
調整し、適切なる負圧信号：作動負圧を作つてこ
れをコントロールバルブ４の負圧室４３に伝達す
る。
の空燃比制御装置は次の様に作動する。即ち、前
記O2センサシグナルＳに基づいてコントロール
ユニツト７がデユーテイー比を演算決定し、これ
に基づいてソレノイドバルブ６の鉄片６３が定圧
入口管６１と大気導入管６２との開閉時間割合を
調整し、適切なる負圧信号：作動負圧を作つてこ
れをコントロールバルブ４の負圧室４３に伝達す
る。
その結果、該作動負圧に応じてダイヤフラム４
１はスプリング４２に抗して撓み、弁４４を適度
に引き上げて大気管４５から補正空気管４６を介
して混合気補正用の空気を吸気マニホールド２内
に供給する。
１はスプリング４２に抗して撓み、弁４４を適度
に引き上げて大気管４５から補正空気管４６を介
して混合気補正用の空気を吸気マニホールド２内
に供給する。
勿論、この吸気マニホールド２内へ供給される
混合気補正用の空気の量は、前記O2センサシグ
ナルＳに基づいて正確に制御される故、燃焼室に
流入する混合気は理論空燃比に近似のものとなる
ことは言うまでもないことである。
混合気補正用の空気の量は、前記O2センサシグ
ナルＳに基づいて正確に制御される故、燃焼室に
流入する混合気は理論空燃比に近似のものとなる
ことは言うまでもないことである。
一方前記EGRバルブ８並びにトランスデユー
サ９を備えた排気還流装置は、シグナルポート１
２に発生している絞弁真空を、ガス室８８に作用
している排圧を利用してトランスデユーサにて補
正しダイヤフラム室８２に伝達し、弁８４を引き
上げて排気還流量を制御する様になつている故、
ガス室８８の圧力を略々一定に保つことができ、
コスタントな排気還流率を得ることができるので
ある。
サ９を備えた排気還流装置は、シグナルポート１
２に発生している絞弁真空を、ガス室８８に作用
している排圧を利用してトランスデユーサにて補
正しダイヤフラム室８２に伝達し、弁８４を引き
上げて排気還流量を制御する様になつている故、
ガス室８８の圧力を略々一定に保つことができ、
コスタントな排気還流率を得ることができるので
ある。
そして本発明装置ではEGRバルブ８から伸び
るEGRパイプ８７が、吸気マニホールド２へ直
接開口されているのではなく、前記コントロール
バルブ４の補正空気管４６に接続されているた
め、混合気濃度をリーン化すべく補正用空気が多
量に供給されている間はその空気によつて上記空
気管内に作用しているマニホールド負圧が弱めら
れることになり、結果としてEGRパイプから吸
引される還流排気ガスの量が減じられることにな
る。逆に混合気濃度をリツチ化すべく補正用空気
の供給量を少量としている場合には上記の如きマ
ニホールド負圧が緩和される様なことがないか
ら、同パイプから吸引される還流排気ガスの量は
制限を受けず、比較的多くのガスを還流すること
ができることになるのである。
るEGRパイプ８７が、吸気マニホールド２へ直
接開口されているのではなく、前記コントロール
バルブ４の補正空気管４６に接続されているた
め、混合気濃度をリーン化すべく補正用空気が多
量に供給されている間はその空気によつて上記空
気管内に作用しているマニホールド負圧が弱めら
れることになり、結果としてEGRパイプから吸
引される還流排気ガスの量が減じられることにな
る。逆に混合気濃度をリツチ化すべく補正用空気
の供給量を少量としている場合には上記の如きマ
ニホールド負圧が緩和される様なことがないか
ら、同パイプから吸引される還流排気ガスの量は
制限を受けず、比較的多くのガスを還流すること
ができることになるのである。
この様に、本発明によれば混合気濃度がリーン
化する際には自動的に排気還流量を減じ且つリツ
チ化する場合にはこれを増大させることができる
ので、前述の如くリーンサイドで排気還流率が制
限される様なことがなく、全体として高排気還流
率のもとに効率良く窒素酸化物の生成を抑制する
ことができるのである。
化する際には自動的に排気還流量を減じ且つリツ
チ化する場合にはこれを増大させることができる
ので、前述の如くリーンサイドで排気還流率が制
限される様なことがなく、全体として高排気還流
率のもとに効率良く窒素酸化物の生成を抑制する
ことができるのである。
第１図は本発明システムの一実施例を示す一部
縦断面系統図である。 １……気化器、２……吸気（系）マニホール
ド、３……バキユームレギレータ、４……コント
ロールバルブ、５……エアクリーナ、６……ソレ
ノイドバルブ、７……コントロールユニツト、８
……EGRバルブ、９……トランスデユーサ。
縦断面系統図である。 １……気化器、２……吸気（系）マニホール
ド、３……バキユームレギレータ、４……コント
ロールバルブ、５……エアクリーナ、６……ソレ
ノイドバルブ、７……コントロールユニツト、８
……EGRバルブ、９……トランスデユーサ。
Claims (1)
- １ エンジンの吸気系に配設されていて理論空燃
比より若干濃い混合気を形成する燃料供給装置、
エンジンの排気系に取付られていて排気ガス中の
酸素濃度を検出するO2センサ、該センサの出力
電圧に基づいて上記混合気濃度の濃薄を判定する
と共に該判定結果に基づいてソレノイドバルブ内
の電磁器に信号を発信するコントロールユニツ
ト、定圧入口管と大気導入管とシグナル管とを備
え且つ上記電磁器が上記信号に基づいて鉄片を振
動させて定圧入口管と大気導入管との開閉時間割
合を制御するソレノイドバルブ、入口管を前記吸
気系の吸気マニホールドに通じ出口管を上記ソレ
ノイドバルブの定圧入口管に連絡していて同マニ
ホールド内の吸気管負圧を補正して一定圧に保持
するバキユームレギレータ、ダイヤフラムにて区
画された負圧室を前記ソレノイドバルブのシグナ
ル管に連通すると共に該ダイヤフラムに固着され
た弁によりその大気管と前記吸気マニホールドに
通じる補正空気管との連通を制御するコントロー
ルバルブ等を備え、前記O2センサの出力電圧に
基づいてコントロールユニツトがソレノイドバル
ブの鉄片を振動させて大気導入管と定圧入口管と
の開閉時間を制御することによりバキユームレギ
レータに於ける負圧を適切なる作動負圧としてコ
ントロールバルブの負圧室に伝達しその弁を開い
て大気管から補正空気管を介して吸気マニホール
ドへ混合気補正用の空気を供給し得る様になす一
方、排気管に連なる排気抽出管と前記コントロー
ルバルブの補正空気管に接続されEGRパイプと
の間に設けたシートに接する弁をダイヤフラム室
に作用する負圧の大きさに応じて作動するダイヤ
フラムにより引き上げて排気還流量を調節する
EGRバルブ、ダイヤフラムにより区画された圧
力室と調圧室とを有していて圧力室に作用する排
圧の大きさに応じて弁とシートとの間隙を調整し
取出管に吸引される大気の量を調節するトランス
デユーサ、前記燃料供給装置の絞弁の全閉位置直
上に開口せるシグナルポートと上記トランスデユ
ーサの取出管とEGRバルブのダイヤフラム室と
を連結するシグナル管等を有し、前記シグナルポ
ートに発生している絞弁真空を排圧に応じて動作
するトランスデユーサにて補正しEGRバルブに
伝達して排気還流量を制御する様にして成る排気
還流装置付空燃比制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10482480A JPS5732030A (en) | 1980-07-30 | 1980-07-30 | Air/fuel ratio controller with exhaust gas feedback device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10482480A JPS5732030A (en) | 1980-07-30 | 1980-07-30 | Air/fuel ratio controller with exhaust gas feedback device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5732030A JPS5732030A (en) | 1982-02-20 |
| JPS6230290B2 true JPS6230290B2 (ja) | 1987-07-01 |
Family
ID=14391138
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10482480A Granted JPS5732030A (en) | 1980-07-30 | 1980-07-30 | Air/fuel ratio controller with exhaust gas feedback device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5732030A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58155575U (ja) * | 1982-04-09 | 1983-10-18 | 小型ガス冷房技術研究組合 | エンジン駆動空気調和機 |
-
1980
- 1980-07-30 JP JP10482480A patent/JPS5732030A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5732030A (en) | 1982-02-20 |
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