JPS6123857A - Ｌｐｇエンジンの空燃比制御方法と装置 - Google Patents
Ｌｐｇエンジンの空燃比制御方法と装置Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はＬＰＧエンジンの低空気流量領域での空燃比フ
ィードバック制御を高精度に行ってＬＰＧ車の主に排気
ガス浄化を良好にするための空燃比制御方法と装置に関
する。
ィードバック制御を高精度に行ってＬＰＧ車の主に排気
ガス浄化を良好にするための空燃比制御方法と装置に関
する。
（従来技術）
従来、補助燃料供給通路のアクチュエータをフィードバ
ック制御して混合気の空燃比を理論空燃比に近ずける方
法としては第１図に示す実開昭５２−１００４１７号公
報記載の技術のように、混合器１のベンチュリ部２を通
過する空気量によって生ずるベンチュリ負圧をベーパラ
イザ３の２次減圧室４に導くとともに、ベンチュリ部２
と２次減圧室４間の固定スクリュウ５で空燃比の設定を
行う他、ベーパライザ３の１次減圧室６の正圧燃料を補
助燃料通路７上の電気アクチュエータ駆動の弁装置８を
介して吸気通路９に供給して主に低空気流量領域におけ
る空燃比が理論空燃比になるように、弁装置８の電気ア
クチュエータを排気管１０に取付けられた酸素センサ１
１からの信号によるコンピュータ１２からの出力によっ
てフィードバック制御１、即ち、第２図に示すように、
酸素センサ１１からの信号を比較判定回路１３を理論空
燃比に対応した基準値と比較した状態で比例積分回路１
４、デユーティ変換回路１５、増幅器１６を介して弁装
置８をフィードバック制御し、弁装置８からの補正燃料
をスロットルバルブ１７の上流に供給しているが、この
ような従来方法では次のような欠点があった。
ック制御して混合気の空燃比を理論空燃比に近ずける方
法としては第１図に示す実開昭５２−１００４１７号公
報記載の技術のように、混合器１のベンチュリ部２を通
過する空気量によって生ずるベンチュリ負圧をベーパラ
イザ３の２次減圧室４に導くとともに、ベンチュリ部２
と２次減圧室４間の固定スクリュウ５で空燃比の設定を
行う他、ベーパライザ３の１次減圧室６の正圧燃料を補
助燃料通路７上の電気アクチュエータ駆動の弁装置８を
介して吸気通路９に供給して主に低空気流量領域におけ
る空燃比が理論空燃比になるように、弁装置８の電気ア
クチュエータを排気管１０に取付けられた酸素センサ１
１からの信号によるコンピュータ１２からの出力によっ
てフィードバック制御１、即ち、第２図に示すように、
酸素センサ１１からの信号を比較判定回路１３を理論空
燃比に対応した基準値と比較した状態で比例積分回路１
４、デユーティ変換回路１５、増幅器１６を介して弁装
置８をフィードバック制御し、弁装置８からの補正燃料
をスロットルバルブ１７の上流に供給しているが、この
ような従来方法では次のような欠点があった。
（１） 空燃比フィードバック制御では適正な補正感度
が必要であるにも拘らず、エンジン回転数、空気量等の
運転パラメータによる例えば弁装置８前後の差圧が変化
して補正感度もことなるため、常に適正な補正感度で空
燃比をフィードバック制御できない。
が必要であるにも拘らず、エンジン回転数、空気量等の
運転パラメータによる例えば弁装置８前後の差圧が変化
して補正感度もことなるため、常に適正な補正感度で空
燃比をフィードバック制御できない。
（２） 補正感度は低空気ω側程大きく、前補正幅も大
きくなるため最適制御ができないばかりか、補正制限回
路のようなフェイルセーフ回路が必要になる。
きくなるため最適制御ができないばかりか、補正制限回
路のようなフェイルセーフ回路が必要になる。
（３） 弁装置８は広範囲に亘る流量精度が要求される
ばかりか、弁装置８が電磁弁タイプの場合には応答性の
面で制御ｌｌ装置の駆動回路にまでその影響が及び、回
路が複雑になるばかりか装置全体の生産コストが増大す
る。
ばかりか、弁装置８が電磁弁タイプの場合には応答性の
面で制御ｌｌ装置の駆動回路にまでその影響が及び、回
路が複雑になるばかりか装置全体の生産コストが増大す
る。
（発明の目的）
本発明はＬＰＧエンジンのベーパライザから補助燃料供
給通路上のアクチュエータ駆動制御弁を介して吸気通路
に供給される燃料の制御弁上流側圧力を大気圧に保持し
た状態で、補助燃料供給通路から吸気系に供給される燃
料の吸気系側圧力をスロットルバルブの開度に対応して
変化させるしＰＧエンジンの空燃比制御方法と装置を提
供する Ｉことによって、ＬＰＧエンジンの低
空気流ａ゛領域の空燃比フィードバック制御を高精度に
行ってＬＰＧ車の主に排気ガス浄化を良好にすることに
ある。
給通路上のアクチュエータ駆動制御弁を介して吸気通路
に供給される燃料の制御弁上流側圧力を大気圧に保持し
た状態で、補助燃料供給通路から吸気系に供給される燃
料の吸気系側圧力をスロットルバルブの開度に対応して
変化させるしＰＧエンジンの空燃比制御方法と装置を提
供する Ｉことによって、ＬＰＧエンジンの低
空気流ａ゛領域の空燃比フィードバック制御を高精度に
行ってＬＰＧ車の主に排気ガス浄化を良好にすることに
ある。
〈発明の構成）
本発明は第３図に示すように、ＬＰＧエンジン２０の吸
気通路２１とベーパライザ２２との間の補助燃料供給通
路２３上に取付けへれた電気アクチュエータ２４駆動の
補助燃料量制御弁２５の制御によって補助燃料量を変化
させる際に、前記補助燃料供給通路２３の上流側を大気
圧に保持された前記ベーパライザ２２の２次側減圧室２
６に接続し、前記補助燃料供給通路２３の下流側を前記
吸気通路２１のスロットルパル１２フ位置にアイドル位
置からのスロットルバルブ２７０開度に対応して負圧変
化可能に取付（プたＬＰＧエンジンの空燃比制御装置に
ある。
気通路２１とベーパライザ２２との間の補助燃料供給通
路２３上に取付けへれた電気アクチュエータ２４駆動の
補助燃料量制御弁２５の制御によって補助燃料量を変化
させる際に、前記補助燃料供給通路２３の上流側を大気
圧に保持された前記ベーパライザ２２の２次側減圧室２
６に接続し、前記補助燃料供給通路２３の下流側を前記
吸気通路２１のスロットルパル１２フ位置にアイドル位
置からのスロットルバルブ２７０開度に対応して負圧変
化可能に取付（プたＬＰＧエンジンの空燃比制御装置に
ある。
（発明の実施例の構成）
次に本発明の一実施例の構成を第４図、第５図によって
説明する。
説明する。
燃料タンク３０から開閉弁３１を介しての燃料を気化・
減圧するベーパライザ３２の１次減圧室３３からの緩速
用燃料と大気圧に調圧された２次減圧室３４からの主燃
料は緩速用燃料通路３５と主燃料通路３６とのそれぞれ
をとおして混合器３７の固定ジェット３８から吸気通路
３９に供給され、２次減圧室３４からの補正燃料は補正
燃料通路４０から電気アクチュエータ駆動の制御弁、こ
の場合、Ｎ磁弁４１と圧力変換器４２を介して吸気通路
３９のスロットルバルブ４３付近に供給される。
減圧するベーパライザ３２の１次減圧室３３からの緩速
用燃料と大気圧に調圧された２次減圧室３４からの主燃
料は緩速用燃料通路３５と主燃料通路３６とのそれぞれ
をとおして混合器３７の固定ジェット３８から吸気通路
３９に供給され、２次減圧室３４からの補正燃料は補正
燃料通路４０から電気アクチュエータ駆動の制御弁、こ
の場合、Ｎ磁弁４１と圧力変換器４２を介して吸気通路
３９のスロットルバルブ４３付近に供給される。
即ち、吸気通路３９のスロットルバルブ４３上流部と下
流部と電磁弁４１からの補正燃料を計量するメータリン
グ部４４とを連通ずる圧力調整通路４５のスロットルバ
ルブ４３上流側には固定ジェット４６が取付けられ、下
流側にはレバー４７．４８とロッド４９を介してスロッ
トルバルブ４３と連節されてアイドル位置からのスロッ
トルバルブ４３の開度に従って開く可変絞り弁５０が取
付けられて圧力変換器４２が形成され、このように形成
された空燃比制御装置５１の電磁弁４１は排気管５２に
取付けられた酸素センサ５３からの信号を入力させた電
気制御ユニット５４からの出力によってフィードバック
制御され、ＬＰＧエンジン５５に供給される混合気の空
燃比を理論空燃比に近ずけるように制御する。
流部と電磁弁４１からの補正燃料を計量するメータリン
グ部４４とを連通ずる圧力調整通路４５のスロットルバ
ルブ４３上流側には固定ジェット４６が取付けられ、下
流側にはレバー４７．４８とロッド４９を介してスロッ
トルバルブ４３と連節されてアイドル位置からのスロッ
トルバルブ４３の開度に従って開く可変絞り弁５０が取
付けられて圧力変換器４２が形成され、このように形成
された空燃比制御装置５１の電磁弁４１は排気管５２に
取付けられた酸素センサ５３からの信号を入力させた電
気制御ユニット５４からの出力によってフィードバック
制御され、ＬＰＧエンジン５５に供給される混合気の空
燃比を理論空燃比に近ずけるように制御する。
（実施例の作用）
次に本実施例の作用について説明する。
まず、スロットルバルブ４３が閉に近い場合、可変絞り
弁５０は閉に近い状態にセットしであることから、固定
ジェット４６と可変絞り弁５０との間の圧力調整通路４
５の負圧は大気圧に近く、この状態で電磁弁４１前後の
差圧は小さいため電磁弁４１のコイルに燃料供給の電気
信号が出力されても補正燃料量はそれ程多くならず、補
正感度を低く抑えることができ、しかも、吸気通路３９
に流れる空気流量も少ないため空燃比補正成分としては
適切な値にすることができる。
弁５０は閉に近い状態にセットしであることから、固定
ジェット４６と可変絞り弁５０との間の圧力調整通路４
５の負圧は大気圧に近く、この状態で電磁弁４１前後の
差圧は小さいため電磁弁４１のコイルに燃料供給の電気
信号が出力されても補正燃料量はそれ程多くならず、補
正感度を低く抑えることができ、しかも、吸気通路３９
に流れる空気流量も少ないため空燃比補正成分としては
適切な値にすることができる。
次にスロットルバルブ４３が開いた場合、レバー４７．
４８とロッド４９に連動して可動絞り弁５０が少し開く
ため、圧力調整通路４５の負圧が少し大きくなって電磁
弁４１前後の差圧も大きくなり、その結果、電磁弁４１
のコイルに出力される燃料供給に対応した電気信号がス
ロットルバルブ４３閉の場合と同じだとすると、前記差
圧が増大した分だけ補正燃料量が増大して補正感度が高
くなるとともに、吸気通路３９の空気流量も増大するた
め空燃比補正成分としては適切な値にすることができ、
低空気量域における空燃比補正を第６図に示す点線から
実線のように安定させることができる。
４８とロッド４９に連動して可動絞り弁５０が少し開く
ため、圧力調整通路４５の負圧が少し大きくなって電磁
弁４１前後の差圧も大きくなり、その結果、電磁弁４１
のコイルに出力される燃料供給に対応した電気信号がス
ロットルバルブ４３閉の場合と同じだとすると、前記差
圧が増大した分だけ補正燃料量が増大して補正感度が高
くなるとともに、吸気通路３９の空気流量も増大するた
め空燃比補正成分としては適切な値にすることができ、
低空気量域における空燃比補正を第６図に示す点線から
実線のように安定させることができる。
なお、このスロットル開度に対する空燃比補正成分の補
正特性は可変絞り弁５０の形状、レバー４７．４８、ロ
ッド４９からなるリンク形状等により任意に変化させる
ことができる。
正特性は可変絞り弁５０の形状、レバー４７．４８、ロ
ッド４９からなるリンク形状等により任意に変化させる
ことができる。
次に第７図は本発明の他の実施例の圧力変換器５６であ
って、この場合、スロットルバルブ４３をバイパスして
その上流と下流と電磁弁４１とを連通して形成した圧力
調整通路５７のスロットル上流側連結口５８位置をレー
シング２００Ｏｒ。
って、この場合、スロットルバルブ４３をバイパスして
その上流と下流と電磁弁４１とを連通して形成した圧力
調整通路５７のスロットル上流側連結口５８位置をレー
シング２００Ｏｒ。
ｐ、ｍ、回転程度でスロットルバルブ４３の外周縁と一
致するぐらいの位置に設定し、圧力調整通路５７のスロ
ットル下流側に固定ジェット５９を取付けである。
致するぐらいの位置に設定し、圧力調整通路５７のスロ
ットル下流側に固定ジェット５９を取付けである。
このような構成において、スロットルバルブ４３が全閉
に近い状態では連結口５８がスロットルバルブ４３の上
流側にあるため、圧力調整通路５７の負圧は大気圧に近
く、この状態で電磁弁４１前後の差圧は小さいため電磁
弁４１のコイルに燃料供給の電気信号が出力されても補
正燃料量はそれ程多くならず、補正感度を低く抑えるこ
とができ、しかも、吸気通路３９に流れる空気流量も少
ないため空燃比補正成分としては適切な値にすることが
できる。
に近い状態では連結口５８がスロットルバルブ４３の上
流側にあるため、圧力調整通路５７の負圧は大気圧に近
く、この状態で電磁弁４１前後の差圧は小さいため電磁
弁４１のコイルに燃料供給の電気信号が出力されても補
正燃料量はそれ程多くならず、補正感度を低く抑えるこ
とができ、しかも、吸気通路３９に流れる空気流量も少
ないため空燃比補正成分としては適切な値にすることが
できる。
次にスロットルバルブ４３が少し開いた場合、連結口５
８に負圧がかかつて圧力調整通路５７の負圧も少し大き
くなるとともに補正燃料量も負圧に比例して増加し、そ
の結果、電磁弁４１のコイルに出力される燃料供給に対
応した電気信号がスロットルバルブ４３閉の場合と同じ
だとすると、負圧の増大により電磁弁４１前後の差圧が
助人した分だけ補正燃料量が増大して補正感度が高くな
るとともに、吸気通路３９の空気流量も増大するため空
燃比補正成分としては適切な値にすることができ、低空
気量域における空燃比補正を第６図に示す点線から実線
のように安定させることができる。
８に負圧がかかつて圧力調整通路５７の負圧も少し大き
くなるとともに補正燃料量も負圧に比例して増加し、そ
の結果、電磁弁４１のコイルに出力される燃料供給に対
応した電気信号がスロットルバルブ４３閉の場合と同じ
だとすると、負圧の増大により電磁弁４１前後の差圧が
助人した分だけ補正燃料量が増大して補正感度が高くな
るとともに、吸気通路３９の空気流量も増大するため空
燃比補正成分としては適切な値にすることができ、低空
気量域における空燃比補正を第６図に示す点線から実線
のように安定させることができる。
なお、前記実施例の空燃比補正は、エンジン運転状態が
高負荷域になると成立しなくなるが、このような領域で
は空燃比フィードバック制御を普通行わないため支障は
ない。
高負荷域になると成立しなくなるが、このような領域で
は空燃比フィードバック制御を普通行わないため支障は
ない。
（発明の効果）
本発明はＬＰＧエンジンのベーパライザから補助燃料供
給通路上のアクチュエータ駆動制御弁を介して吸気通路
に供給される燃料の制御弁上流側圧力を大気圧に保持し
た状態で、補助燃料供給通路から吸気系に供給される燃
料の吸気系側圧力をスロットルバルブの開度に対応して
変化させることによって次の効果を得ることができる。
給通路上のアクチュエータ駆動制御弁を介して吸気通路
に供給される燃料の制御弁上流側圧力を大気圧に保持し
た状態で、補助燃料供給通路から吸気系に供給される燃
料の吸気系側圧力をスロットルバルブの開度に対応して
変化させることによって次の効果を得ることができる。
（１） 電気アクチュエータ駆動の補助燃料量制御弁、
例えば電磁弁４１への燃料供給を大気圧に調圧されたベ
ーパライザの２次側減圧室より下流側から取ることによ
り、補助燃料量制御弁の補正感度を最低Ｏに合すことが
できる。
例えば電磁弁４１への燃料供給を大気圧に調圧されたベ
ーパライザの２次側減圧室より下流側から取ることによ
り、補助燃料量制御弁の補正感度を最低Ｏに合すことが
できる。
（２） スロットル開度を負圧に変換する圧ツノ変換器
により補助燃料量制御弁による補正燃料量を吸気通路の
吸入空気量にほぼ比例させることができる。
により補助燃料量制御弁による補正燃料量を吸気通路の
吸入空気量にほぼ比例させることができる。
（３） 前記構成で酸素センサ、制御装置、アクチュエ
ータにより空燃比フィードバック制御を行うことによっ
て、低空気量域での空燃比制御を第６図のように改善す
ることができる。。
ータにより空燃比フィードバック制御を行うことによっ
て、低空気量域での空燃比制御を第６図のように改善す
ることができる。。
第１図は従来の実施例の説明図、第２図はその電気回路
図、第３図は本発明全体を明示する構成図、第４図は本
発明の一実施例の説明図、第５図はその要部詳細図、第
６図はその動作特性図、第７図は本発明の他の実施例の
説明図である。 ２０・・・ＬＰＧエンジン ２１・・・吸気通路２２・
・・ベーパライザ ２３・・・補助燃料供給通路２４・
・・電気アクチュエータ ２５・・・補助燃料量制御弁 ２６・・・２次側減圧室 ２７・・・スロットルバルブ
図、第３図は本発明全体を明示する構成図、第４図は本
発明の一実施例の説明図、第５図はその要部詳細図、第
６図はその動作特性図、第７図は本発明の他の実施例の
説明図である。 ２０・・・ＬＰＧエンジン ２１・・・吸気通路２２・
・・ベーパライザ ２３・・・補助燃料供給通路２４・
・・電気アクチュエータ ２５・・・補助燃料量制御弁 ２６・・・２次側減圧室 ２７・・・スロットルバルブ
Claims (2)
- （１）ＬＰＧエンジンの吸気系とベーパライザとの間の
補助燃料供給通路上に取付けられた電気アクチュエータ
駆動の補助燃料量制御弁の制御によって補助燃料量を変
化させるに際して、ベーパライザから補助燃料供給通路
に供給される燃料の圧力を大気圧に保持した状態で、補
助燃料供給通路から吸気系に供給される燃料の吸気系側
圧力をスロットルバルブの開度に対応して変化させるこ
とを特徴とするＬＰＧエンジンの空燃比制御方法。 - （２）ＬＰＧエンジンの吸気通路とベーパライザとの間
の補助燃料供給通路上に取付けられた電気アクチュエー
タ駆動の補助燃料量制御弁の制御によって補助燃料量を
変化させる際に、前記補助燃料供給通路の上流側を大気
圧に保持された前記ベーパライザの２次側減圧室に接続
し、前記補助燃料供給通路の下流側を前記吸気通路のス
ロットルバルブ位置にアイドル位置からのスロットルバ
ルブの開度に対応して負圧変化可能に取付けることを特
徴とするＬＰＧエンジンの空燃比制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14391384A JPS6123857A (ja) | 1984-07-10 | 1984-07-10 | Ｌｐｇエンジンの空燃比制御方法と装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14391384A JPS6123857A (ja) | 1984-07-10 | 1984-07-10 | Ｌｐｇエンジンの空燃比制御方法と装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6123857A true JPS6123857A (ja) | 1986-02-01 |
Family
ID=15350001
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14391384A Pending JPS6123857A (ja) | 1984-07-10 | 1984-07-10 | Ｌｐｇエンジンの空燃比制御方法と装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6123857A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62184155U (ja) * | 1986-05-16 | 1987-11-21 | ||
| EP0475718A2 (en) * | 1990-09-10 | 1992-03-18 | Tokyo Gas Co., Ltd. | Method of controlling air-fuel ratio of a gas engine |
| WO1996041942A1 (de) * | 1995-06-12 | 1996-12-27 | Gachnang, Hans, Rudolf | Verfahren zum zumischen von brenngas und vorrichtung zum zumischen von brenngas |
-
1984
- 1984-07-10 JP JP14391384A patent/JPS6123857A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62184155U (ja) * | 1986-05-16 | 1987-11-21 | ||
| EP0475718A2 (en) * | 1990-09-10 | 1992-03-18 | Tokyo Gas Co., Ltd. | Method of controlling air-fuel ratio of a gas engine |
| WO1996041942A1 (de) * | 1995-06-12 | 1996-12-27 | Gachnang, Hans, Rudolf | Verfahren zum zumischen von brenngas und vorrichtung zum zumischen von brenngas |
| US5992388A (en) * | 1995-06-12 | 1999-11-30 | Patentanwalt Hans Rudolf Gachnang | Fuel gas admixing process and device |
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