JPS62289476A - 小型車輌の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 〔産業上の利用分野〕 本発明はＦＲＰ製一体成型ボディを備えた小型車輌に最
適の車体構造に関し、特にそのフレームとボディとの結
合部の剛性を向上できるようにした結合部の構造に関す
る。

〔従来の技術〕

小型車輌においては、ＦＲＰ製の一体成型ポディを採用
し、これを金属製のフレームとボルト締めにより結合す
る場合が多い、そしてこのような車輌においては、上記
結合位置を決定する場合、従来は、結合作業性の観点か
ら検討して決定しており、例えば作業者の手や工具を挿
入し易い部分でボルト締めするのが一般的である。

第４図及び第５図は、それぞれ従来の車輌前部。

後部における結合構造を示す、第４図に示すように、車
輌前部においては、前サブフレーム３１をサイドシルの
インナパネル３２部分にボルト締めしており、また、第
５図に示すように、車輌後部においては、後サブフレー
ム３３を荷物室の床壁３４部分にボルト締めしている。

この従来構造では工具等の挿入が容易なことから結合作
業性が高い。

ところで、上記小型車輌は、王として市街地で日常の足
として使用されるものであるから、燃料消費率低減等の
観点から軽量化を図ることが重要である。そのためには
、例えばフレームを小型化したり、あるいはフレームを
前、後輪回りの要所のみに設けることが有利であるが、
このようにするには、ボディ自体を車輌重量等の荷重を
負担できる剛性の高いものにするとともに、この荷重を
より確実にフレームに伝達できる位置で上記結合を行う
必要がある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら上記従来の結合構造では、草に作業性の観
点から結合位置を選択しているがら、上記確実な荷重伝
達という要求に応えることは困難である。

そこで本発明の目的は、車輌重量等の荷重を確実にフレ
ームに伝達でき、結果としてフレームの小型化等により
車輌の軽量化を図ることのできる小型車輌の車体構造を
提供する点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は小型車輌の車体構造において、ボディの底壁部
、端壁部、及び側壁部の三壁部から構成される隅部にフ
レームとの結合部を形成したことを特徴としている。

ここで本発明における隅部は、例えばフロア、ダッシュ
パネル及びタイヤハウスにより、あるいはシート座面、
シートバック及びクォータインナパネルにより構成され
る。

〔作用〕

本発明に係る小型車輌の車体構造では、３つの壁部の交
点である隅部に結合部を形成したので、この結合部は剛
性が非常に高いことから、車輌の前後、左右、及び上下
方向の荷重を確実にフレームに伝達でき、その結果、例
えばフレームを容易に小型化でき、軽量化等を達成でき
る。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第３図は本発明の一実施例による小型車輌
の車体構造を説明するための図である。

図において、ｌは本実施例が適用された自動車であり、
該自動車のボディ２はＦＲＰ製で、下部ボディ３と上部
ボディ４とからなる上下分割型のものである。

上記下部ボディ３は、底壁部５の周縁に側壁部６を起立
状態に立設してなる、いわゆるバスタブ（湯舟）型のも
のである。この底壁部５の前側部分であるフロア５ａに
は、中央にトンネル部５ｂが後方に延設され、また左、
右側部には側壁部６の一部であるタイヤハウス６ａが内
方に膨出形成されており、またこの左、右のタイヤハウ
ス６ａ及びフロア５ａに交差するようにダッシュパネル
７が起立状態に形成されている。

そしてこのフロア５ａ、ダッシュパネル７、及びタイヤ
ハウス６ａの三壁面の交点である隅部８には結合孔８ａ
が貫通形成されている。そしてこのフロア５ａの下面に
は鋼板製の前サブフレーム９が配置されている。これは
平面Ｔ字状のもので、その横辺部９ａの左、右端部にて
前輪ｌＯを支持するとともに、上記タイヤハウス６ａ内
に配置された緩衝器（図示せず）の下端を支持している
。

そしてこの前サブフレーム９の横辺部９ａの左。

右端部は、該端部に植設されたスタンドボルトを上記係
合孔８ａに挿入し、ブツシュを介して上記隅部８に結合
されており、また縦辺部９ｂの後端部は上記左、右端部
と同様にして上記トンネル部５ｂに結合されている。

また、上記フロア５ａの後端部には、これに続いてシー
ト座面５ｃが段状に形成され、さらにこのシート座面５
ｃに続いてシートバック５ｄが起立状態に形成されてお
り、またこのシートバック５ｄと側壁部６の後端部６ｂ
との間は荷物室５ｅとなっている。

上記側壁部６の後部のクォータインナパネル６Ｃは、シ
ート座面５ｃ、　　シートバフク５ｄ左、右端に交差す
るよう上方に起立状態に形成されており、このシート座
面５ｃ、　　シートバック５ｄ及び上記クォータインナ
パネル６ｃの三壁面の交点である隅部１１には結合孔１
１ａが貫通形成されている。そして、このシートバック
５ｄの後方には鋼Ｆｉ製の後サブフレーム１２が配置さ
れており、これはその左、右端部にて後輪１３及び緩衝
器１４を支持するとともに、その中央部にてエンジン（
図示せず）を支持している。そしてこの後サブフレーム
１２の下部左右端部１２ａは、該端部に植設されたスタ
ンドボルトを上記結合孔１１ａ内に挿入し、これにブツ
シュを嵌着して上記隅部１１に結合されている。またこ
のサブフレーム１２の上部左右端部１２ｂはシートバッ
ク５ｄの上端の左、右端部に結合されている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例構造では、所要のみにもうけられた前サブフレ
ーム９と、後サブフレーム１２とからフレームが構成さ
れているから、荷重がフレームに、より確実に伝達され
るよう該フレームをボディ２に結合する必要がある。そ
こで本実施例では、前サブフレーム９については、フロ
ア５ａ、ダッシュパネル７及びタイヤハウス６ａの交点
である隅部８において、該前サブフレーム９と下部ボデ
ィ３とを結合し、また、後サブフレーム１２については
、シート座面５ｃ、　　シートバック５ｄ及びクォータ
インナパネル６ｃの交点である隅部１１において、該後
サブフレーム１２と下部ボディ３とを結合したのである
が、これらの結合部は剛性が非常に高く、前後、左右及
び上下方向の全ての荷重方向に対するボディ３の変形は
ほとんどなく、その結果荷重を確実にフレームに伝達で
きる。

なお、上記実施例では、隅部がダッシュパネル部分及び
シート部分に位置している場合について説明したが、本
発明の隅部はこの２個所に限定されるものではなく、要
は３つの壁部が交差する部分であればよい、また上記実
施例ではフレームが前サブフレームと後サブフレームと
に分離されている場合について説明したが、本発明は、
前輪部分から後輪部分まで延びるラダーフレームあるい
はバックボーンフレームの場合に勿論適用できる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る小型車輌の車体構造によれば
、底壁部、端壁部及び側壁部で構成される隅部において
、フレームとボディとを結合したので、該結合部のボデ
ィ剛性が高いことから全ての方向の荷重を確実にフレー
ムに伝達でき、結果として車輌の軽量化に寄与できる効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の一実施例による小型車輌
の車体構造を説明するための図であり、第１図はその前
側の隅部を示す斜視図、第２図はその後側の隅部を示す
斜視図、第３図は上記実施例構造が適用された小型車輌
の断面側面図、第４図及び第３図はそれぞれ従来の車体
構造を説明するための斜視図である。 図において、１は自動車、２はボディ、５ａはフロア（
底壁部）、５ｃはシート座面（底壁部）、５ｄはシート
バック（端壁部）、６ａはタイヤハウス（側壁部）、６
ｃはクォータインナパネル（側壁部）、７はダッシュパ
ネル（端壁部）、８゜１１は隅部、９は前サブフレーム
、１０は前輪、１２は後サブフレーム、１３は後輪、Ｉ
４は緩衝器（後輪懸架装置装置）である。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）繊維強化樹脂（以下ＦＲＰと記す）製ボディと金
   属製フレームとを備えた小型車輌において、該フレーム
   とボディとを結合するための車体構造であって、上記ボ
   ディの略水平方向に延在する底壁部と、該底壁部と略垂
   直方向に交差する端壁部と、該両壁部と交差する側壁部
   とで構成される隅部に上記フレームとの結合部を形成し
   たことを特徴とする小型車輌の車体構造。
2. （２）上記フレームが、前輪及び前輪懸架装置を支持す
   る前サブフレームであり、上記底壁部、端壁部及び側壁
   部が、それぞれフロア、ダッシュパネル及びタイヤハウ
   スであることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   小型車輌の車体構造。
3. （３）上記フレームが、後輪、後輪懸架装置及びエンジ
   ンを支持する後サブフレームであり、上記底壁部、端壁
   部及び側壁部が、それぞれシート座面、シートバック、
   及びクォータインナパネルであることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項又は第２項記載の小型車輌の車体構造
   。