JPS62286882A - 自動二輪車のフレ−ム接続装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 （産業上の利用分野） 本発明は、スクータ型の自動二輪車に用られるフレーム
ツクイブの接続装置の改良に関する。

（従来の技術） スクータ型自動二輪車のフレームは、ヘッドパイプから
下部後方にのびる１本のメインノぐイブに２本のりャパ
イプを接続しりャノぐイブの適所にエンジン懸架用ブラ
ケットを取付ける形式のものが一般に採用されておシ、
メインパイプと左右のリヤパイプの接続部に１板体を折
曲げた角筒形の接続体を左右各リヤパイプに用いたもの
も知られている（特公昭５７−１１４７７６号）。

（発明が解決しようとする問題点） メインパイプとリヤパイプの接続部には、ねじり、曲げ
等の大きなモーメントが加わるため強度の高い接続体を
用いる必要があり、前記の角筒形の接続体を用いたもの
は、曲げモーメントをフレームパイプ全周で受けていな
いため、角筒の前後端に応力が集中する現象があった。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、メインパイプとリヤノミイブの接続体を、両
／ｌ’イブを囲む接続体で形成したから、接続体に加わ
る曲げモーメントを接続体全体で受けるようにして接続
体の局部に応力が集中するのを避け、更に、この接続体
に設けｆｃ溶接用７ランジ、リヤパイプの受溝、エンジ
ン懸架用のブラケット等によって殻体の補強体を兼ねさ
せたもので、その手段を図面によって説明すれば、メイ
ンパイプ（３）の後端に貫通固定される前部殻体α１及
び後部殻体ａυの左右両辺に沿って、メインパイプ（３
）の後端側方から上方に延設されるリヤパイプ（４）、
（４）の受溝α５１、（１５１、（イ）、■をそれぞれ
形成し、前部殻体αＣ及び後部殻体αυの上下辺に両膜
体を溶接するフランジ（１３）、（１４）、６秒、（１
９を形成すると共に、両膜体の少なくとも一方に他部品
用の取付はブラケット（社）、（社）を形成したことを
特徴とするものである。

（実施例） 第１図は本発明のフレーム接続体を用いた自動二輪車（
１）の側面図で、ヘッド、ｅイブ（２）に溶接したメイ
ンパイプ（３）は、Ｕ形をなすりャノぞイブ（４）の左
右の脚部を接続体（５）で接続し、この接続体（５）に
エンジン（６）をリンク（力で連続し、リヤパイプ（４
）にシート（８）を取付けている。

接続体（５）は、第２図（ａ）、（ｂ）以下に示すよう
に、前部殻体α１と後部殻体αυとからなる。前部殻体
（１０１は、前方に膨出する前壁α２と、前壁α２の基
部の上下辺に沿う溶接用７ランジ（＋３１、（１４）七
左右両辺に沿うノぐイブ受溝（Ｉｓ、（１９とメインパ
イプ挿入穴ａｅを備える。〕ぐイブ受溝αりは、リャノ
ぐイブ（４）を接続する部分で、少くとも上下の端部（
１５ａ　）、（１５ｂ）及び側端部（１５ｃ）はリヤパ
イプ（４）の表面と一致する形状をなし、リヤパイプ（
４）との溶接部となる。メインパイプ挿入穴１ｅは、こ
こにメインパイプ（３）を挿入してその口縁が該パイプ
（３）の溶接部となる。

後部殻体αυは、後壁（１７）と、その上下辺に沿う溶
接用７ランジα樽、住９と、左右両辺に沿うノにイブ受
溝Ｃ’ｌ、Ｃ’Ｇとこれに続いて後方にのびるブラケッ
トＣυ、Ｃ４と下辺の溶接用７ランジ翰から後方にのび
る底板（２）と、メインパイプ挿入穴（２）とを備える
。溶接用フランジＱＬα１は、前記殻体Ｑｌの溶接用フ
ランジ（１３、＜１４）と合致した形状をもち、該７ラ
ンジ０３、Ｉにスポット溶接される部分である。ノミイ
ブ受溝■、■は、少くとも上下の端部（２０ａ　）、（
２Ｑ　ｂ　）及び側端部（２０ｃ　）がリヤパイプ（４
）と一致する形状をもち、リヤパイプ（４）との溶接部
となる。ブラケット圓、（イ）の下端（至）、（至）に
底板＠が溶接され、ブラケットＩ２〃、■の下部にエン
ジン連結穴−１（至）が穿設される。ブラケットＩ２ｎ
、ａａ及び底板のは、左右対称とする必要はなく、エン
ジン取付位置に応じて＠に示すような凹部を設け、エン
ジン取付位置を偏倚させることができる。底板＠は、後
壁１？）の延長部とせず、別体を溶接したものとするこ
とができる。

このように形成し九前郭殻体Ｑｌ、後部殻体ｅｌｆ）は
、それらのツクイブ受溝（１５１Ｘ（１５１，ｗ、■に
リヤパイプ（２）を挟んだ状態で溶接用７ランジ（１３
、（１４１゜ｕ、Ｈをスポット溶接して一体の接続体（
５）とし、第３図ないし第６図に示すようにメインパイ
プ挿入穴ａｓ、ｃａにメインパイプ（３）を挿入して各
穴の口縁をメインパイプ（３）に溶接し、リヤパイプ（
４）もパイプ受溝（１５１１■の端部（１５ａ）、（１
５ｂ）、（１５ｃ）、（２０ａ　）、（２０ｂ）、（２
０ｃ）に溶接する。

なお、図中００１はりャフレーム（４）に接続したサブ
フレームで、燃料タンク６υを支持するためものであシ
、（３２は緩衝装置、（至）はリンク（力と一体のＬ形
の腕で、先端にゴム球（ロ）が固定されて、該ゴム球（
財）はメインパイプの孔内に押入されて腕（ハ）及びゴ
ム球（ロ）の弾性によりリンク（７）及びエンジン（６
）の揺動に対して弾性抵抗を与えて緩衝作用をなす。

本発明の接続体（５）は、前記の構成を備えるから、メ
インパイプ（３）との溶接部においては、メインパイプ
挿入穴ａｅ、　＋２４）の全外周にわたって応力を発生
してメインパイプを支持し、応力の集中を避けて大荷重
に耐えることができる。例えば、メインパイプ（３）に
時計方向のモーメントが作用した場合、前壁１ｚにおけ
る挿入穴、ｎｅｍの上手部においては圧縮応力が発生し
、下半部においては引張り応力が発生し、同時に後壁（
１７）の挿入穴１２４１の外周では前壁と上下が逆関係
にある応力が発生し、前壁α４及び後壁α゛ｎの挿入穴
全外周すなわち両壁の全面で荷重を支持することになシ
、応力の集中が避けられ、強い抵抗力を生じさせる。ま
たリヤパイプ（４）との接続部、では、メインノぐイブ
の直径よシはるかに長いノぐイブ受溝（１９、［株］が
形成されて、この長い受溝でリヤツクイブを支持するこ
とと、二つの受溝αり、すで前後から支持することによ
り、ここでも応力の集中が避けられる。更に、パイプ受
ｙｔＯり、■、ブラケツ）Ｑυ、□、底板器等が補強リ
ブとなって接続体（５）の曲げに対する剛性を増加し、
比較的薄い板材を用いても高い強度をもたせることがで
きる。そしてブラケットＣυ、＠は、エンジンを懸架す
る役割υを兼ねるものであるから、リャパイゾ（４）の
別の場所に別体のブリケットを取付ける必要がない。

（発明の効果） したがって、本発明は、接続体（５）自体を高い強度を
もつ上、軽量に作ることができるのみならず、エンジン
ハンガを別体として作って取付ける必要がないから部品
点数、重量を減少し、加工工程を簡易化する等のすぐれ
た効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の接続体を使用した自動二輪車の側面
図、第２図（ａ）、（ｂ）は前部殻体及び後部殻体の斜
面図、第３図は本発明の接続体により接続したフレーム
の側面図、第４図は平面図、第５図は背面図、第６図は
第３図の■−■線矢視図である。 （３）・・・メインパイプ、＋４１・・・リャノぐイブ
、（５）・・・接続体、０臼・・・前部殻体、ｆｉｌ）
−一後部殻体。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. メインパイプの後端に貫通固定される前部殻体及び後部
   殻体の左右両辺に沿つて、メインパイプの後端側方から
   上方に延設されるリヤパイプの受溝をそれぞれ形成し、
   前部殻体及び後部殻体の上下辺に両殻体を溶接するフラ
   ンジを形成すると共に、両殻体の少なくとも一方に他部
   品用の取付けブラケットを形成したことを特徴とする、
   自動二輪車のフレーム接続装置。