JPS62276702A - 自動車等のヘツドライトモジユ−ル - Google Patents
自動車等のヘツドライトモジユ−ルInfo
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- F21S45/50—Waterproofing
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- Securing Globes, Refractors, Reflectors Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
＆発明の詳細な説明
〔産業上の利用分舒〕
本発明は一般的には自動車等（自動車を含む車両、船舶
、航空機等を含めての総称）の照明鋏置内で使用するた
めの新規な、改良されたヘッドライトモジュールに関す
る。詳しくいうと、本発明は自動車等の空気力学的性能
を改善するように特に設計された照明！！置において使
用するための、かつ取替えが触車なヘッドライトモジュ
ールに関する。
、航空機等を含めての総称）の照明鋏置内で使用するた
めの新規な、改良されたヘッドライトモジュールに関す
る。詳しくいうと、本発明は自動車等の空気力学的性能
を改善するように特に設計された照明！！置において使
用するための、かつ取替えが触車なヘッドライトモジュ
ールに関する。
米国特許出願第５９８，４０４号（米国特許第４、５４
５％００１号）には嬶数の個々の照明モジュールを含む
自動車等の照明装置において使用すふ中空の単一部片の
レンズ部材が示されている。
５％００１号）には嬶数の個々の照明モジュールを含む
自動車等の照明装置において使用すふ中空の単一部片の
レンズ部材が示されている。
米国特許出願第５９８，６１３号（米国特許第４、５６
９．００２号、特開昭６０−２５８，８０２号）には複
数のモジュールがこれらモジュールからの光を制御する
ように設計された共通の１つのレンズ部材とともに使用
される自動車等の照明装置が示されている。
９．００２号、特開昭６０−２５８，８０２号）には複
数のモジュールがこれらモジュールからの光を制御する
ように設計された共通の１つのレンズ部材とともに使用
される自動車等の照明装置が示されている。
米国特許出願第５９８，６１４号（特開昭６０−２５５
１０１号）には光源および反射器手段、輪郭をつけた前
部表面および後６部レンズ作用表面を有する中空の密封
されたレンズ、ならびにこのレンズを自動車等の凹部に
取付けて光源からの光がレンズを十分に通るようにする
だめの取付は手段を含む自動車等の照明装置が示されて
いる。
１０１号）には光源および反射器手段、輪郭をつけた前
部表面および後６部レンズ作用表面を有する中空の密封
されたレンズ、ならびにこのレンズを自動車等の凹部に
取付けて光源からの光がレンズを十分に通るようにする
だめの取付は手段を含む自動車等の照明装置が示されて
いる。
米国特奸出願第５９８．６０５号「自動車等のヘッドラ
イト装置において使用するだめのランプ−反射器モジュ
ール」（発明者ジー・ジェイ・イングリッシュその他）
には自動車等の照明装置において使用するためのランプ
−反射器モジュールに対する装飾的デザインが示されて
いる。
イト装置において使用するだめのランプ−反射器モジュ
ール」（発明者ジー・ジェイ・イングリッシュその他）
には自動車等の照明装置において使用するためのランプ
−反射器モジュールに対する装飾的デザインが示されて
いる。
米国特許出願第５９８，６０６号「自動車等のヘッドラ
イト装置用レンズ部材」（発明者ジー・ジエイ・イング
リッシュその他）には複数の段付きレンズ作用表面およ
び僅かに湾曲した前部表面を有する自動車等のヘッドラ
イトレンズ部材に対する装飾的デザインが示されている
。
イト装置用レンズ部材」（発明者ジー・ジエイ・イング
リッシュその他）には複数の段付きレンズ作用表面およ
び僅かに湾曲した前部表面を有する自動車等のヘッドラ
イトレンズ部材に対する装飾的デザインが示されている
。
米国特許出願第５９８．６０７号「自動車等のヘッドラ
イト装置用レンズ部品」（発明者アール・イー・レビン
その他）には傾斜のある６明な前部表面、一対の側壁、
底部壁、ならびに段付きの後部レンズ作用部分を有し封
止された単一部片の部品を形成する自動車等のヘッドラ
イトレンズに対するｉｓ的デザインが示されている。
イト装置用レンズ部品」（発明者アール・イー・レビン
その他）には傾斜のある６明な前部表面、一対の側壁、
底部壁、ならびに段付きの後部レンズ作用部分を有し封
止された単一部片の部品を形成する自動車等のヘッドラ
イトレンズに対するｉｓ的デザインが示されている。
米国特許出願第５９８．６１５号（特開昭６０−２５８
８０３号）には自動車等のヘッドライト装置の一部とし
て使用するための照明モジュールが示されており、この
照明モジュールは反射器、この反射器内に封止された小
型のタングステン−ハロゲンカプセル、ならびにこのモ
ジュールに対するシールを提供する透明な前部カバーを
含む。
８０３号）には自動車等のヘッドライト装置の一部とし
て使用するための照明モジュールが示されており、この
照明モジュールは反射器、この反射器内に封止された小
型のタングステン−ハロゲンカプセル、ならびにこのモ
ジュールに対するシールを提供する透明な前部カバーを
含む。
上記米国特許出願はすべて１９８４年４月１０日に出願
され、本出願人に譲渡されている。
され、本出願人に譲渡されている。
上記したものを除き、自動車等において使用されるシー
ルドビーム照明装置、特に自動車の前方照明上行なうだ
めのシールドビーム照明装置は一般に空気力学的配慮を
行なった設計になっていない。かくして、とれら照明装
置は貧弱な空気力学的性能を呈する。そのような照明装
置に見られるヘッドライト（ヘッドランプ）の代表的な
最小限の高さは４つの長方形角形ヘッドランプ（−側部
当シ２つ）をその一部分として有する装置を含めて約４
インチ程（あるものはフインチ程の高さを有する）もあ
る。同等の重要性を持つのは前部から見たときの照明装
置の全面積である。多くの現用の照明装置において、垂
直方向の合計面積は約７０乃至約９０平方インチである
のが通常である。
ルドビーム照明装置、特に自動車の前方照明上行なうだ
めのシールドビーム照明装置は一般に空気力学的配慮を
行なった設計になっていない。かくして、とれら照明装
置は貧弱な空気力学的性能を呈する。そのような照明装
置に見られるヘッドライト（ヘッドランプ）の代表的な
最小限の高さは４つの長方形角形ヘッドランプ（−側部
当シ２つ）をその一部分として有する装置を含めて約４
インチ程（あるものはフインチ程の高さを有する）もあ
る。同等の重要性を持つのは前部から見たときの照明装
置の全面積である。多くの現用の照明装置において、垂
直方向の合計面積は約７０乃至約９０平方インチである
のが通常である。
理解できるように、このように大きな面積は自動車等の
空気力学的性能ｔ−Ｓくすることに寄与している。この
点に関して、次表は多くの現存する（同じく上記したも
のを除く）マルチへラドランプ照明装置のおおよその高
さおよび前面の（垂直方向の）合計面積を例示するもの
である。
空気力学的性能ｔ−Ｓくすることに寄与している。この
点に関して、次表は多くの現存する（同じく上記したも
のを除く）マルチへラドランプ照明装置のおおよその高
さおよび前面の（垂直方向の）合計面積を例示するもの
である。
２ランプ、丸形 ２Ｄ ７
７７２ランプ、角形 ２Ｂ ５７
８３４ランプ、角形 １へ７２人 ４
９６２ランプ、角形 ２Ｅ ４
４８〔発明が解決しようとする問題点〕 上記に示されていないある装置においては、ランプカプ
セル素子は固定された反射器−レンズ組立体内で取替え
られる（すなわち、反射器の後部開口を通じて）。しか
しながら、この装置では特にランプのフィラメントと反
射器の位置関係において、公差をいかに少なくするかの
問題が生じる。
７７２ランプ、角形 ２Ｂ ５７
８３４ランプ、角形 １へ７２人 ４
９６２ランプ、角形 ２Ｅ ４
４８〔発明が解決しようとする問題点〕 上記に示されていないある装置においては、ランプカプ
セル素子は固定された反射器−レンズ組立体内で取替え
られる（すなわち、反射器の後部開口を通じて）。しか
しながら、この装置では特にランプのフィラメントと反
射器の位置関係において、公差をいかに少なくするかの
問題が生じる。
上記した取替え可能な装置および上表に示された装置の
ような照明装置では、１つのヘッドランプが切れたとき
に、前方光パターンの主要部分が単一のヘッドランプの
みが残っている（２つのヘッドランプを使用する構成に
おいて）ので十分な前方照明ができないために失なわれ
るという問題がある。４ヘツドランプ装置（−側に２つ
ずつ計４つ）においては自動車等の一側の出力にかなシ
の減少が生じる。別儀のヘッドランプが高出力および低
出力ビーム用に使用される上記装置におけるさらに他の
問題は必然的に融通性がない。特に高出力および低出力
の両ビーム、−ｅターン’ｔａ適化する際に融通性に欠
けるということである。２つのフィラメントが単一のレ
ンズ−反射器組立体内で使用されるこれら製置において
は、レンズ素子は代表的には１／ぞターンに対してのみ
最適化できる。
ような照明装置では、１つのヘッドランプが切れたとき
に、前方光パターンの主要部分が単一のヘッドランプの
みが残っている（２つのヘッドランプを使用する構成に
おいて）ので十分な前方照明ができないために失なわれ
るという問題がある。４ヘツドランプ装置（−側に２つ
ずつ計４つ）においては自動車等の一側の出力にかなシ
の減少が生じる。別儀のヘッドランプが高出力および低
出力ビーム用に使用される上記装置におけるさらに他の
問題は必然的に融通性がない。特に高出力および低出力
の両ビーム、−ｅターン’ｔａ適化する際に融通性に欠
けるということである。２つのフィラメントが単一のレ
ンズ−反射器組立体内で使用されるこれら製置において
は、レンズ素子は代表的には１／ぞターンに対してのみ
最適化できる。
それ故、第２のフィラメントへの切換えは妥協による光
の分布をもたらす。
の分布をもたらす。
終シに、恐らく最も重要なことと思われるが、取替え可
能な形式のかつ前記表に示した形式のヘッドランプ装置
は、ヘッドランプを必要な整列状態に保持しかつ取替え
たときに自動車等内に適正に配向されることを確実にす
るために通常、比較的複雑な整列手順（とれは通常、熟
練した技術者によってのみ達成することができる）ｔ−
必要とする。そのような手順の例、ならびにこれら手Ｎ
ｔ−行なうのに必要な種々の複雑な自動車等の構造は米
国特許第４，１８へ６５５号、第４．４７１．４１３号
、および第４．５０４４８６号に示されている。
能な形式のかつ前記表に示した形式のヘッドランプ装置
は、ヘッドランプを必要な整列状態に保持しかつ取替え
たときに自動車等内に適正に配向されることを確実にす
るために通常、比較的複雑な整列手順（とれは通常、熟
練した技術者によってのみ達成することができる）ｔ−
必要とする。そのような手順の例、ならびにこれら手Ｎ
ｔ−行なうのに必要な種々の複雑な自動車等の構造は米
国特許第４，１８へ６５５号、第４．４７１．４１３号
、および第４．５０４４８６号に示されている。
理解できるように、そのような複雑な構造を必要とする
ことはヘッドランプ装置のコストを増大させ従ってこれ
を使用する自動車等のコストも増大することになる。
ことはヘッドランプ装置のコストを増大させ従ってこれ
を使用する自動車等のコストも増大することになる。
従って、本発明の主な目的は、ヘッドライト装置におい
て他の同様のモジュールとともに使用したときに、現在
入手できる取替え可能形式のおよび前記衣に示された形
式の現存する自動車等の照明装置に関連する欠点を除去
する装置をもたらす新規な、改良された自動車等のヘッ
ドライトモジュールを提供することである。
て他の同様のモジュールとともに使用したときに、現在
入手できる取替え可能形式のおよび前記衣に示された形
式の現存する自動車等の照明装置に関連する欠点を除去
する装置をもたらす新規な、改良された自動車等のヘッ
ドライトモジュールを提供することである。
本発明の他の目的は取替えが安全かつ手軽な態様で容易
に行なうことができ、かつ装置の保持器内での正確な整
列状態を保証し、組立てられた装置から最適の光出力が
得られることを確実にする新規な、改良された自動車等
のヘッドライトモジュールを提供することである。
に行なうことができ、かつ装置の保持器内での正確な整
列状態を保証し、組立てられた装置から最適の光出力が
得られることを確実にする新規な、改良された自動車等
のヘッドライトモジュールを提供することである。
本発明のさらに他の目的は大量生産の規模で製造するこ
とができ、従って比較的安価なヘッドライトモジュール
を提供することである。
とができ、従って比較的安価なヘッドライトモジュール
を提供することである。
本発明の一面によれば、自動車等において使用するため
の照明装置全体の一部を形成し得る自動車等のヘッドラ
イトアセンブリに使用するように設計された自動車等の
ヘッドライトモジュールが提供される。このモジュール
は全部開口部および後部ネック部を有するプ・ラスチッ
クの反射器と、この反射器内に封止された低ワット数の
タングステン−ハロゲンカプセルであって、ガラス外被
およびこのガラス外被から突出して前記反射器の後部ネ
ック部の量を貫通する一対の４電性導入保を含むカプセ
ルと、前記反射器に取付けられて前記前部開口に対する
カバーとなる封止手段であって、前記カプセルからの光
がこの封止手段を透過するように光透過性である封止手
段と、前記反射器の後部ネック部に摺動可能な態様で取
外し可能に位置付けされたコネクタ手段であって、この
コネクタ手段が前記反射器に位置付けされたときに前記
カプセルの突出する導火線に電気的に結合されるように
なっている接点手ｙｔ含むコネクタ手段と前記反射器に
取付けられまたは反射器の一部を形成し前記コネクタ手
段と積極的に係合するように前記反射器から突出してお
）、前記コネクタ手段を前記反射器のネック部に同着状
態に保持する保持手段とを具備する。
の照明装置全体の一部を形成し得る自動車等のヘッドラ
イトアセンブリに使用するように設計された自動車等の
ヘッドライトモジュールが提供される。このモジュール
は全部開口部および後部ネック部を有するプ・ラスチッ
クの反射器と、この反射器内に封止された低ワット数の
タングステン−ハロゲンカプセルであって、ガラス外被
およびこのガラス外被から突出して前記反射器の後部ネ
ック部の量を貫通する一対の４電性導入保を含むカプセ
ルと、前記反射器に取付けられて前記前部開口に対する
カバーとなる封止手段であって、前記カプセルからの光
がこの封止手段を透過するように光透過性である封止手
段と、前記反射器の後部ネック部に摺動可能な態様で取
外し可能に位置付けされたコネクタ手段であって、この
コネクタ手段が前記反射器に位置付けされたときに前記
カプセルの突出する導火線に電気的に結合されるように
なっている接点手ｙｔ含むコネクタ手段と前記反射器に
取付けられまたは反射器の一部を形成し前記コネクタ手
段と積極的に係合するように前記反射器から突出してお
）、前記コネクタ手段を前記反射器のネック部に同着状
態に保持する保持手段とを具備する。
以下、添付図面を参照して本発明の好ましい実施例につ
いて詳細に説明する。
いて詳細に説明する。
添付図面を参照すると、第１図には本発明のヘッドライ
トモジュールの少なくとも一つを内部に１０が例示され
ているー。好ましい一構成においては、照明アセンブリ
１０は第２の同様のアセンブリと組合されて使用され、
全体の自動車等の照明装ｆｉｎ構成する。従って、この
アセンブリは自動車等の前部の一個に位置付けされ、自
動車等の前部の反対側に位置付けされた他方のアセンブ
リと協働して必要な前方照明を提供するように設計され
ている。後述することから理解されるように、アセンブ
リ１０は全体の高さが低く、かつ比較的小さな前部面積
を占有するだけであるから、本発明を利用する自動車等
は対応的に減少した前部を有するものでよくなる◇従っ
て空気力学的性能を改善することが可能となる。その上
、このアセンブリ１０に使用される個々の光源（モジュ
ール）は比較的単純な構成を有し、かっ容易に取替え可
能であシ、シかも依然として必要な臨界的整列状態を確
保し得るとｂうことは後記の説明から理解されよう。さ
らに各モジュールを保管するのに自動車等の所有者は最
小のスペースを必要とするだアセンブリ１０は共通の保
持部材１１を含む。
トモジュールの少なくとも一つを内部に１０が例示され
ているー。好ましい一構成においては、照明アセンブリ
１０は第２の同様のアセンブリと組合されて使用され、
全体の自動車等の照明装ｆｉｎ構成する。従って、この
アセンブリは自動車等の前部の一個に位置付けされ、自
動車等の前部の反対側に位置付けされた他方のアセンブ
リと協働して必要な前方照明を提供するように設計され
ている。後述することから理解されるように、アセンブ
リ１０は全体の高さが低く、かつ比較的小さな前部面積
を占有するだけであるから、本発明を利用する自動車等
は対応的に減少した前部を有するものでよくなる◇従っ
て空気力学的性能を改善することが可能となる。その上
、このアセンブリ１０に使用される個々の光源（モジュ
ール）は比較的単純な構成を有し、かっ容易に取替え可
能であシ、シかも依然として必要な臨界的整列状態を確
保し得るとｂうことは後記の説明から理解されよう。さ
らに各モジュールを保管するのに自動車等の所有者は最
小のスペースを必要とするだアセンブリ１０は共通の保
持部材１１を含む。
この保持部材１１は複数の長方形の区画１３を内部に形
成し、各区画１３は本発明の複数の取替え可能な封止さ
れた照明モジュール１５のそれぞれ１つを収容するよう
に設計されている。これらモジュール１５はそのような
アセンブリの個々の光源ｔｍ成する。共通の保持部材１
１はプラスチック材料（例えば、ポリカーボネート）よ
シなるものでよく、そしてアセンブリを収納するように
設計された自動車等（図示せず）内に位置付けされかつ
自動車等に固定されるようになっている。従って、保持
部材１１は、本発明の個々のモジュール１５がこの保持
部材内に完全に位置付けされたときに、これらモジュー
ルが同じく整列されて最適の前方照明を提供するように
、自動車等に関して整列させることができる。そのよう
な保持部材１１の整列はこの分野の技術者の範匪内にあ
るねじ付き調整捧、＊ａボールおよびソケット手段等を
含む棟々の手段を使用して行なうことができる。
成し、各区画１３は本発明の複数の取替え可能な封止さ
れた照明モジュール１５のそれぞれ１つを収容するよう
に設計されている。これらモジュール１５はそのような
アセンブリの個々の光源ｔｍ成する。共通の保持部材１
１はプラスチック材料（例えば、ポリカーボネート）よ
シなるものでよく、そしてアセンブリを収納するように
設計された自動車等（図示せず）内に位置付けされかつ
自動車等に固定されるようになっている。従って、保持
部材１１は、本発明の個々のモジュール１５がこの保持
部材内に完全に位置付けされたときに、これらモジュー
ルが同じく整列されて最適の前方照明を提供するように
、自動車等に関して整列させることができる。そのよう
な保持部材１１の整列はこの分野の技術者の範匪内にあ
るねじ付き調整捧、＊ａボールおよびソケット手段等を
含む棟々の手段を使用して行なうことができる。
これら部品は代表的には自動車等の車体の一部を形成し
、または車体に取付けられておシ、保持部材１１ｔ−車
体に関して整列させるように機能し得る。これら部品に
ついてのこれ以上の説明は不必要と思われるので省略す
る。
、または車体に取付けられておシ、保持部材１１ｔ−車
体に関して整列させるように機能し得る。これら部品に
ついてのこれ以上の説明は不必要と思われるので省略す
る。
好ましい一実施例においては、保持部材１１は直線状形
Ｔｈｅ有するものであシ、そして全体の高さは僅か約２
インチであシ、対応する幅は僅か１０インチであり、特
に自動車等の前部にほぼ水平方向に位置付けされるよう
になっている０従って、種々の区画１３が第１図に示す
ような並置（横に並んだ）態様に配列され、そしてその
頂部および底部境界は保持部材１１のほぼ平行な上部お
よび下部の平らな壁によって決定される。非常に好まし
いのは各引続く区画が直前の区画から僅かに引込んでい
る（順次に僅かに引込んでいる）僅かな段違いｔ生じる
ようにこれら区画全配列することである。よって、最も
外側の区画（自動車等のそれぞれの側部に最も近い区画
）は最も引込まされた区画であシ、現存するかつ予期さ
れる自動車等の前部の設計に適応するとＪになる。
Ｔｈｅ有するものであシ、そして全体の高さは僅か約２
インチであシ、対応する幅は僅か１０インチであり、特
に自動車等の前部にほぼ水平方向に位置付けされるよう
になっている０従って、種々の区画１３が第１図に示す
ような並置（横に並んだ）態様に配列され、そしてその
頂部および底部境界は保持部材１１のほぼ平行な上部お
よび下部の平らな壁によって決定される。非常に好まし
いのは各引続く区画が直前の区画から僅かに引込んでい
る（順次に僅かに引込んでいる）僅かな段違いｔ生じる
ようにこれら区画全配列することである。よって、最も
外側の区画（自動車等のそれぞれの側部に最も近い区画
）は最も引込まされた区画であシ、現存するかつ予期さ
れる自動車等の前部の設計に適応するとＪになる。
上述したように、本発明の封止された照明モジュール１
５は特に、保持部材１１のような保持器内に位置付けさ
れるようになっておシ、また保持器から容易に取外せる
ように特に設計されている。
５は特に、保持部材１１のような保持器内に位置付けさ
れるようになっておシ、また保持器から容易に取外せる
ように特に設計されている。
第１図および第２図を参照すると、各モジュール１５は
反射器１７、この反射器内にその反射表面と整列状態に
封止される照明カプセル（ライトカプセル）１９、およ
び反射器１７管封止し、かつこの反射器１７のふたとな
ってライトカプセル１９を内部に気密封止する封止手段
２３を含む。
反射器１７、この反射器内にその反射表面と整列状態に
封止される照明カプセル（ライトカプセル）１９、およ
び反射器１７管封止し、かつこの反射器１７のふたとな
ってライトカプセル１９を内部に気密封止する封止手段
２３を含む。
反射器１７は内部の反射表面２１がほぼパラボラ形態を
有する耐熱性のプラスチックよシなることが好ましい。
有する耐熱性のプラスチックよシなることが好ましい。
反射表面２１は反射被膜（例えば、アルミニウム）で被
覆して反射性を高めることが好ましい。封止手段２３は
ほぼ平面状をなし、複数のレンズ作用素子２５を含む。
覆して反射性を高めることが好ましい。封止手段２３は
ほぼ平面状をなし、複数のレンズ作用素子２５を含む。
これらレンズ作用素子２５は所望とする最終パターンを
形成するように前記対土手段２３ｔ−通過する直接光お
よび反射光の両方を指向するように機能する。封止手段
２３はガラス材（例えは、硬質ガラス）よシなることか
好ましいが、しかしプラスチック（例えば、ポリカーボ
ネート）よ）なるものでもよい。
形成するように前記対土手段２３ｔ−通過する直接光お
よび反射光の両方を指向するように機能する。封止手段
２３はガラス材（例えは、硬質ガラス）よシなることか
好ましいが、しかしプラスチック（例えば、ポリカーボ
ネート）よ）なるものでもよい。
封止手段２３はいくつかがこの技術分野で知られている
適肖な接着剤（例えば、エポキシ）によって反射器１７
の平坦な前部に封止され、反射器１７の一１部開口をカ
バーする。
適肖な接着剤（例えば、エポキシ）によって反射器１７
の平坦な前部に封止され、反射器１７の一１部開口をカ
バーする。
反射器１７の前部開口は平面状であシ、かつ図示するよ
うに長方形形ｎｔ有することが好ましく、−例において
は、高さは僅か約２インチであシ、幅は僅かに約２１イ
ンチであった。
うに長方形形ｎｔ有することが好ましく、−例において
は、高さは僅か約２インチであシ、幅は僅かに約２１イ
ンチであった。
上述のように、各封止手段２３はレンズ作用素子を含み
、従って各モジュール１５はモジュールから放出される
光に対してレンズへ能をなすことが好ましい。しかしな
がら、他の実施例として、レンズ作用素子または類似物
をその一部分として含まない透明な（光透過性）カバー
を使用するととも本発明の範囲内にある。よって、必要
なレンズ機能を与えるために別個のレンズ作用部材をモ
ジ″ニール１５と組合せて使用してもよい。さらに、保
持部材１１のような共通の１つの保持器内に使用される
すべてのモジュールに対してレンズ作用を提供するよう
に機能し得る羊−の共通レンズ部材を使用することも本
発明の範囲内にある。かかるレンズ部材は上記保持器が
すぐ後部に配置されたアセンブリ１０とともに使用され
る自動車等の外測輪郭にほぼマツチし得る。従って、あ
る間隔を共通レンズ部材とアセンブリ１０との間に設け
てもよい。この用途に適した共通レンズ部材の例は上記
した米国特許第４．５４５． ＯＯ１号および第４、５
６９． ＯＯ２号に例示されている。万一、上述した共
通のレンズ部材または他のレンズ部材を使用する場合に
は、本発明のモジュールのそれぞれが保持部材１１に位
置付けされ大ときに封止される封止アセンブリヲ提供す
るために、かかるレンズ部材を保持部材１１の前部に気
密封止することができる。そのような場合に、モジュー
ルの反射器の前部および、あるいは封止手段２３をその
ようなアセンブリに事実上封止するために、追加の封止
材（図示せず）が使用されよう。
、従って各モジュール１５はモジュールから放出される
光に対してレンズへ能をなすことが好ましい。しかしな
がら、他の実施例として、レンズ作用素子または類似物
をその一部分として含まない透明な（光透過性）カバー
を使用するととも本発明の範囲内にある。よって、必要
なレンズ機能を与えるために別個のレンズ作用部材をモ
ジ″ニール１５と組合せて使用してもよい。さらに、保
持部材１１のような共通の１つの保持器内に使用される
すべてのモジュールに対してレンズ作用を提供するよう
に機能し得る羊−の共通レンズ部材を使用することも本
発明の範囲内にある。かかるレンズ部材は上記保持器が
すぐ後部に配置されたアセンブリ１０とともに使用され
る自動車等の外測輪郭にほぼマツチし得る。従って、あ
る間隔を共通レンズ部材とアセンブリ１０との間に設け
てもよい。この用途に適した共通レンズ部材の例は上記
した米国特許第４．５４５． ＯＯ１号および第４、５
６９． ＯＯ２号に例示されている。万一、上述した共
通のレンズ部材または他のレンズ部材を使用する場合に
は、本発明のモジュールのそれぞれが保持部材１１に位
置付けされ大ときに封止される封止アセンブリヲ提供す
るために、かかるレンズ部材を保持部材１１の前部に気
密封止することができる。そのような場合に、モジュー
ルの反射器の前部および、あるいは封止手段２３をその
ようなアセンブリに事実上封止するために、追加の封止
材（図示せず）が使用されよう。
本発明の教示によれば、各モジュール１５は各モジュー
ルが保持器に関して正確に整列されるようにモジュール
と保持部材１１のような適当な保持器とを整列させるた
めの整列手段金倉む。これは本発明の重要な特徴の１つ
ｔ構成し、保持部材およびモジュールを使用する最終の
アセンブリが自動車等の分野に訃いて必要であるＭ適の
前方照明を提供できるようにするために特に重要である
と考えられる。第２図および第５図を参照すると、上述
の整列手段の好ましい一実施例が示されている。第５図
では簡明にするために封止手段２３は除去されている。
ルが保持器に関して正確に整列されるようにモジュール
と保持部材１１のような適当な保持器とを整列させるた
めの整列手段金倉む。これは本発明の重要な特徴の１つ
ｔ構成し、保持部材およびモジュールを使用する最終の
アセンブリが自動車等の分野に訃いて必要であるＭ適の
前方照明を提供できるようにするために特に重要である
と考えられる。第２図および第５図を参照すると、上述
の整列手段の好ましい一実施例が示されている。第５図
では簡明にするために封止手段２３は除去されている。
上述のように、保持部材１１は、この中で教示されるモ
ジュールのいくつかを含むアセンブリが使用されるべき
である自動車等の車体（第３図に参照番号２７で示す一
点鎖顧で表わされている）に直接または間接的に固定さ
れかつこの車体と整列されるように設計されている。か
くして、保持部材１１はその整列を考慮に入れて水平方
向に枢動できる（すなわち、共通の点２９に関して）よ
うに配向される。よって、保持部材１１は車体またはと
の保持部材１１ｉ収容するように設計された適当なハウ
ジングにそのように位置付けできる。かかるハウジング
は自動車等の車体に適当に固定されることになる。必要
とする正確な整列を提供するために適当な手段（例えば
、ねじ山のある調整ねじ）が使用できる。自動車等の傾
斜または他の誤整列を補償するために、共通の保持部材
の一部としである形式の垂直方向整列手段（例えば気泡
式水準器）を提供することもできる。重要なのは、モジ
ュール１５の反Ｊｉｔｉ１７が共通の保持部材１１のそ
れぞれの区画内の対応する表面と整列するように特に設
計されていることである。これは、反射器の前部開口の
まわりに位置付けされかつほぼ平面状（平坦な）形ａｔ
有する外部突出７ランジ部材３１を反射器に設けること
によって達成される。７ラング部材３１はあらかじめ定
められたパターンに従って７ラング部材上に配置された
複数の突起（または照準用パッド）３３を含み、各突起
は共通の保持部材１１内に形成された対応するボス３５
または類似物と整η１すスｒらに設計嘘ｈ−τ−スー＃
市り臥−宙は効１においては、各突起３３はほぼ長方形
の形態を有する。勿論、他の形状（例えば、環状）でも
よい。
ジュールのいくつかを含むアセンブリが使用されるべき
である自動車等の車体（第３図に参照番号２７で示す一
点鎖顧で表わされている）に直接または間接的に固定さ
れかつこの車体と整列されるように設計されている。か
くして、保持部材１１はその整列を考慮に入れて水平方
向に枢動できる（すなわち、共通の点２９に関して）よ
うに配向される。よって、保持部材１１は車体またはと
の保持部材１１ｉ収容するように設計された適当なハウ
ジングにそのように位置付けできる。かかるハウジング
は自動車等の車体に適当に固定されることになる。必要
とする正確な整列を提供するために適当な手段（例えば
、ねじ山のある調整ねじ）が使用できる。自動車等の傾
斜または他の誤整列を補償するために、共通の保持部材
の一部としである形式の垂直方向整列手段（例えば気泡
式水準器）を提供することもできる。重要なのは、モジ
ュール１５の反Ｊｉｔｉ１７が共通の保持部材１１のそ
れぞれの区画内の対応する表面と整列するように特に設
計されていることである。これは、反射器の前部開口の
まわりに位置付けされかつほぼ平面状（平坦な）形ａｔ
有する外部突出７ランジ部材３１を反射器に設けること
によって達成される。７ラング部材３１はあらかじめ定
められたパターンに従って７ラング部材上に配置された
複数の突起（または照準用パッド）３３を含み、各突起
は共通の保持部材１１内に形成された対応するボス３５
または類似物と整η１すスｒらに設計嘘ｈ−τ−スー＃
市り臥−宙は効１においては、各突起３３はほぼ長方形
の形態を有する。勿論、他の形状（例えば、環状）でも
よい。
その上、これら突起は２つの突起がフランジ部材３１の
突出した側部の一方に位置付けされ、他の１つの突起が
反対側の側部に配置されるようになっている。かくして
、これら突起はほぼ等しい長さの２つの辺を有する実質
的に三角形のパターンを占める。
突出した側部の一方に位置付けされ、他の１つの突起が
反対側の側部に配置されるようになっている。かくして
、これら突起はほぼ等しい長さの２つの辺を有する実質
的に三角形のパターンを占める。
第３図の実施例において、各モジュールは共通の保持部
材１１内に前向きに（自動車等の前部の方に同って）位
置付けされるように設計されている。あるいは、同様の
パターンの突起３３を７ラング部材３１０反対側に設け
、本発明のモジュールが共通の保持部材のそれぞれの区
画内に逆の方向に（自動車等の後部の方に向って）挿入
できるようにすることもできる。そのような突起の２つ
が第２図に示されている（第３図には示されていない）
。理解されるように、これら突起は前部および後部の両
方から挿入できる本発明の万能形式を表わす。後部挿入
方式のモジュール１５の−例が第８図に示されており、
好ましい共通の保持部材は代シの直立する壁３７を含な
ように図示されている。この壁３７は反射器１７の突起
を収容するように設計されたボス３５（第８図には２つ
だけが示されている）を含む。
材１１内に前向きに（自動車等の前部の方に同って）位
置付けされるように設計されている。あるいは、同様の
パターンの突起３３を７ラング部材３１０反対側に設け
、本発明のモジュールが共通の保持部材のそれぞれの区
画内に逆の方向に（自動車等の後部の方に向って）挿入
できるようにすることもできる。そのような突起の２つ
が第２図に示されている（第３図には示されていない）
。理解されるように、これら突起は前部および後部の両
方から挿入できる本発明の万能形式を表わす。後部挿入
方式のモジュール１５の−例が第８図に示されており、
好ましい共通の保持部材は代シの直立する壁３７を含な
ように図示されている。この壁３７は反射器１７の突起
を収容するように設計されたボス３５（第８図には２つ
だけが示されている）を含む。
本発明の教示によれば、反射器１７の突起３３のそれぞ
れが均一の厚さを有することは必須でない。これら突起
が共通の平面を占め、−力保持部材１１の対応するボス
３５が突起３３によって占有される平面に平行な単一の
平面内になけれはならないということのみが本発明の目
的に対しては必要である。かくして、各モジュールは自
動車等において最終的に使用される保持部材と類似する
寸法を有する万能形保持部材によって工場において光度
測定器により向きを調整することができる。
れが均一の厚さを有することは必須でない。これら突起
が共通の平面を占め、−力保持部材１１の対応するボス
３５が突起３３によって占有される平面に平行な単一の
平面内になけれはならないということのみが本発明の目
的に対しては必要である。かくして、各モジュールは自
動車等において最終的に使用される保持部材と類似する
寸法を有する万能形保持部材によって工場において光度
測定器により向きを調整することができる。
かくして、それぞれの取付は表面（突起）の平行性は製
造中、特に保持部材および反射器としてプラスチックを
使用するときに、厳しい公差内に保持される。これは、
主としてこれら部品をそのような厳しい公差で１造する
（例えば、射出成形する）ことができる、あるいはその
ような成形の後で突起あるいはボスをこれら正確な寸法
要件に精密に機械加工することができるためである。か
くして、自動車等の保持器内での作業者によるその後の
カプセルの向きの調整は不必要となる。その上、欠陥モ
ジュールの取替えが必要とする正確な整列状態を確保し
ながら容易に達成できる。
造中、特に保持部材および反射器としてプラスチックを
使用するときに、厳しい公差内に保持される。これは、
主としてこれら部品をそのような厳しい公差で１造する
（例えば、射出成形する）ことができる、あるいはその
ような成形の後で突起あるいはボスをこれら正確な寸法
要件に精密に機械加工することができるためである。か
くして、自動車等の保持器内での作業者によるその後の
カプセルの向きの調整は不必要となる。その上、欠陥モ
ジュールの取替えが必要とする正確な整列状態を確保し
ながら容易に達成できる。
本発明のモジュールの主光源は反射器１７に一体的に取
付けられた低ワット数のタングステン−ハロゲンカプセ
ルである。各カプセルはこのカプセルの硬質ガラス（例
えば、アルミノけいｍ塩ガラス）の外被４５の圧力封止
端部４３から外方に突出する一対の感人線４１（第５図
）を含む。各導入編４１は金属であシ、かつ導電性であ
シ、反射器１７のネック部５１内に位置付けされた後部
ｆｉ ４９ ｔ−貫通している。このネック部５１は第
５図に示す態様で反射器の後部から外方へ突出している
。上述のように、各カプセルは反射器内に封止されてい
る。好ましい一実施例においては、各導入線は後部壁４
９内のそれぞれの透孔を通っている。その後、反射器の
後部壁のプラスチック材料に導入−を気密封止するため
に封止材（例えば、ＲＴ’／セメントまたはエポキシ）
が使用される。
付けられた低ワット数のタングステン−ハロゲンカプセ
ルである。各カプセルはこのカプセルの硬質ガラス（例
えば、アルミノけいｍ塩ガラス）の外被４５の圧力封止
端部４３から外方に突出する一対の感人線４１（第５図
）を含む。各導入編４１は金属であシ、かつ導電性であ
シ、反射器１７のネック部５１内に位置付けされた後部
ｆｉ ４９ ｔ−貫通している。このネック部５１は第
５図に示す態様で反射器の後部から外方へ突出している
。上述のように、各カプセルは反射器内に封止されてい
る。好ましい一実施例においては、各導入線は後部壁４
９内のそれぞれの透孔を通っている。その後、反射器の
後部壁のプラスチック材料に導入−を気密封止するため
に封止材（例えば、ＲＴ’／セメントまたはエポキシ）
が使用される。
しかしながら、そのような封止全行なう前に、カプセル
１９は内部の反射表面２１に関してあらかじめ定められ
た態様で整列される（焦点合せ金する）。この整列を行
なうにはカプセル１９を付勢し、従って既に反射器に封
止された前部の封止手段２３を通って光を放射させてお
いてこの分野で既知の光度測定装置を使用する。最適の
光分布が測定されたときに導入庫をその位置に最終的に
封止する。
１９は内部の反射表面２１に関してあらかじめ定められ
た態様で整列される（焦点合せ金する）。この整列を行
なうにはカプセル１９を付勢し、従って既に反射器に封
止された前部の封止手段２３を通って光を放射させてお
いてこの分野で既知の光度測定装置を使用する。最適の
光分布が測定されたときに導入庫をその位置に最終的に
封止する。
前述したように、本発明の各モジュールに使用するため
のライトカプセル（主光源）は低ワット数のものである
。低ワット数とは僅かに約１０ワットないし約２５ワッ
トの範囲内のワット故を意味する。タングステンーハロ
ゲンカプセに七り自体はこの分野で既知のものである。
のライトカプセル（主光源）は低ワット数のものである
。低ワット数とは僅かに約１０ワットないし約２５ワッ
トの範囲内のワット故を意味する。タングステンーハロ
ゲンカプセに七り自体はこの分野で既知のものである。
代表的には、これは上記した圧力封止端部を有する硬質
ガラスの外被を有し、圧力封止海部から導入線（例えば
、ニッケルまたはモリブデン）が突出している。各カプ
セルは突出する導入線のそれぞれに電気的に接続された
コイル状フィラメント（例えば、タングステン）ｔ−含
む。このフィラメントは図面では参照番号５３で表わさ
れてお）、反射器の光学軸ＭＯＡ−０人（第４図および
第５図）に沿っていることが好ましい。軸線方向に取付
けるのは少なくとも次の２つの理由のために好ましい。
ガラスの外被を有し、圧力封止海部から導入線（例えば
、ニッケルまたはモリブデン）が突出している。各カプ
セルは突出する導入線のそれぞれに電気的に接続された
コイル状フィラメント（例えば、タングステン）ｔ−含
む。このフィラメントは図面では参照番号５３で表わさ
れてお）、反射器の光学軸ＭＯＡ−０人（第４図および
第５図）に沿っていることが好ましい。軸線方向に取付
けるのは少なくとも次の２つの理由のために好ましい。
第１に、この構成は水平面近傍の反射器領域（例えば、
高輝度勾配の最適な制ｍｔ行なうと知られた領域）の利
用ｔａ大眼にする。第２は、ライトカプセルの外被から
反射されたフィラメント像がそのフィラメントに向けら
れるということである。この反射されたフィラメント像
はフィラメントそれ自体の約１０％の輝度を有するから
、フィラメントによって阻止されない場合には漂遊また
は制御できない光を強くすることになる。軸棚方向のフ
ィラメントはこのことを保証する構成の好ましい一形式
であシ、−例においては、シングルフィル（Ｃ８）フィ
ラメントが動作中約１８ワットの出力を発生するカプセ
ルとともに使用された。さらに重要なこととして、本発
明で使用されるライトカプセルは反射器１７のネック部
５１内に十分に深く位置付けされ、従ってライトカプセ
ルの圧力封止端部４３がネック部内に引っ込んでいる。
高輝度勾配の最適な制ｍｔ行なうと知られた領域）の利
用ｔａ大眼にする。第２は、ライトカプセルの外被から
反射されたフィラメント像がそのフィラメントに向けら
れるということである。この反射されたフィラメント像
はフィラメントそれ自体の約１０％の輝度を有するから
、フィラメントによって阻止されない場合には漂遊また
は制御できない光を強くすることになる。軸棚方向のフ
ィラメントはこのことを保証する構成の好ましい一形式
であシ、−例においては、シングルフィル（Ｃ８）フィ
ラメントが動作中約１８ワットの出力を発生するカプセ
ルとともに使用された。さらに重要なこととして、本発
明で使用されるライトカプセルは反射器１７のネック部
５１内に十分に深く位置付けされ、従ってライトカプセ
ルの圧力封止端部４３がネック部内に引っ込んでいる。
一般に、カプセルから圧力封止端部を通って放射される
光は非均−である。すなわち、圧力封止端部を通る光は
可変であシ、反射器の内表面の比較的大きな面積にわた
って散乱し、眩光（まぶしい光）を生じさせる。これ金
防止するため、本発明ではカプセルの圧力封止端部が第
５図に例示された深さに位置付けされている。その上、
外被の厚さの変化によって生じる光の非均一性はそのよ
うな変動を補償するように反射器の内表面を変更するこ
とによってほぼ除去できる。反射器に関してカプセルを
位置決めする好ましい技術が記載されている１９８６年
２月６日出項の米国特許出願第８２６，５２６号「自動
車等のヘッドライト」を参照願いたい。
光は非均−である。すなわち、圧力封止端部を通る光は
可変であシ、反射器の内表面の比較的大きな面積にわた
って散乱し、眩光（まぶしい光）を生じさせる。これ金
防止するため、本発明ではカプセルの圧力封止端部が第
５図に例示された深さに位置付けされている。その上、
外被の厚さの変化によって生じる光の非均一性はそのよ
うな変動を補償するように反射器の内表面を変更するこ
とによってほぼ除去できる。反射器に関してカプセルを
位置決めする好ましい技術が記載されている１９８６年
２月６日出項の米国特許出願第８２６，５２６号「自動
車等のヘッドライト」を参照願いたい。
この米国出願はこの中で教示される形式のライトカプセ
ルに使用するための望ましいフィラメント形態を定めて
いる。
ルに使用するための望ましいフィラメント形態を定めて
いる。
反射器１７の突出する円筒形状のネック部の両側部に一
対の電気接点手段６３（第４図および第５図）が配設さ
れている。これら接点手段６３は＼好ましい一形式にお
いては、ネック部のプラスチック材料内に埋設され、ま
たはそこから延在し、かつその一部分をなす一対の円筒
形状ポストである。反射器のネック部内に埋設された金
属のピンであってもよい各ポストはそれぞれの導入−４
１の末端部が巻付けられるように（ワイヤラッピング）
なっている。各導入線は反射器１７内にカプセルを最終
的に位置決めした後、それぞれのポストに巻付けられる
。従って、そのような動作は本発明のカプセルの所望の
位置決めに何等恕影＊１−与えない。導入線が巻付けら
れた一方のポスト６３が第２図に示されている。
対の電気接点手段６３（第４図および第５図）が配設さ
れている。これら接点手段６３は＼好ましい一形式にお
いては、ネック部のプラスチック材料内に埋設され、ま
たはそこから延在し、かつその一部分をなす一対の円筒
形状ポストである。反射器のネック部内に埋設された金
属のピンであってもよい各ポストはそれぞれの導入−４
１の末端部が巻付けられるように（ワイヤラッピング）
なっている。各導入線は反射器１７内にカプセルを最終
的に位置決めした後、それぞれのポストに巻付けられる
。従って、そのような動作は本発明のカプセルの所望の
位置決めに何等恕影＊１−与えない。導入線が巻付けら
れた一方のポスト６３が第２図に示されている。
各モジニールは反射器１７のネック部５１上に摺動可能
に位置付けされるように設計されたコネクタ手段６５を
含む。第２図に示すように、コネクタ手段６５は中空の
ほば円筒状形態を有することが好ましく、かつ突出する
接点ポスト６３のそれぞれ１つを収容するように設計さ
れた一対の対向するスロット６７を含む。各コネクタ手
段は一対の接点７１（第２図に一点ＭＩ梅で例示されて
いる）を含む。これら接点７１は、円筒形状のコネクタ
６５が反射器１７に十分に位置付けされたときに（第１
図の状態）、それぞれ接点ボスト６３と係合し、かくし
て接点ボスト６３のまわりに巻付けられた導入線と電気
的に接続される。各接点７１はスロット６７のそれぞれ
内にまたは各スロットにＭＷして整列されており、上記
接触を容易にしている。換言すれば、コネクタ手段６５
は反射器１７の雄型のネック部５１を収容するように設
計された雌型のソケット部材として機能する。
に位置付けされるように設計されたコネクタ手段６５を
含む。第２図に示すように、コネクタ手段６５は中空の
ほば円筒状形態を有することが好ましく、かつ突出する
接点ポスト６３のそれぞれ１つを収容するように設計さ
れた一対の対向するスロット６７を含む。各コネクタ手
段は一対の接点７１（第２図に一点ＭＩ梅で例示されて
いる）を含む。これら接点７１は、円筒形状のコネクタ
６５が反射器１７に十分に位置付けされたときに（第１
図の状態）、それぞれ接点ボスト６３と係合し、かくし
て接点ボスト６３のまわりに巻付けられた導入線と電気
的に接続される。各接点７１はスロット６７のそれぞれ
内にまたは各スロットにＭＷして整列されており、上記
接触を容易にしている。換言すれば、コネクタ手段６５
は反射器１７の雄型のネック部５１を収容するように設
計された雌型のソケット部材として機能する。
反射器１７と同様に、コネクタ手段６５はプラスチック
（例えば、ポリカーボネート）であることが好ましい。
（例えば、ポリカーボネート）であることが好ましい。
コネクタ７９にｍ気的に接続されるように構成されてい
る電気ワイヤ７３が各接点７１に電気的に結合されてい
る。コネクタ７９は共通の保持部材に置市で＾スす奔は
俣括恕絞の一部を形成する。第１図に示すように、この
共通のコネクタは自動車等の電気系の一部を形成するプ
ラグ形式の適当なコネクタ（図示せず）に接続されるよ
うになっているのが理想的であ夛、保持部材の後部のほ
ぼ中心に配置することができる。共通のコネクタ７９は
合計３っめ雄型突片８１を有するのが理想的である。し
かしながら、本発明は図面に示す保持部材中で使用する
ことに範囲が限定されるものではないということは理解
されよう。
る電気ワイヤ７３が各接点７１に電気的に結合されてい
る。コネクタ７９は共通の保持部材に置市で＾スす奔は
俣括恕絞の一部を形成する。第１図に示すように、この
共通のコネクタは自動車等の電気系の一部を形成するプ
ラグ形式の適当なコネクタ（図示せず）に接続されるよ
うになっているのが理想的であ夛、保持部材の後部のほ
ぼ中心に配置することができる。共通のコネクタ７９は
合計３っめ雄型突片８１を有するのが理想的である。し
かしながら、本発明は図面に示す保持部材中で使用する
ことに範囲が限定されるものではないということは理解
されよう。
勿論、コネクタ７９のようなコネクタに限定されるもの
でもない。例えば、電気ワイヤ７３のそれぞれを自動車
等の電気系に直接結合することも本発明の軛囲内にある
。
でもない。例えば、電気ワイヤ７３のそれぞれを自動車
等の電気系に直接結合することも本発明の軛囲内にある
。
上記したコネクタ手段６５のそれぞれを本発明のそれぞ
れの反射器の適所に保持するために、各反射器の後部は
一対の離間されたアーム部材８５を含む。これらアーム
部材８５は反射器の後部の一部をなす、またはこの後部
に固定され、延在する円筒形ネック部５１にほぼ平行に
その対向する両側に突出している。これらアーム部材８
５の１つだけが第２図に示されているが、２つのアーム
部材が円筒形ネック部の両側（頂部および底部）に沿っ
て両方とも平行に延在していることは第１図、第７図お
よび第８図よシ明瞭である。各アーム部材８５はかぎ形
端部８７（第２図）を含み、このかぎ形端部８７はコネ
クタ手段６５の指定された外表面と整列されかつ形成さ
れたスロット８９内に位置付けされたときに確実に係合
する。
れの反射器の適所に保持するために、各反射器の後部は
一対の離間されたアーム部材８５を含む。これらアーム
部材８５は反射器の後部の一部をなす、またはこの後部
に固定され、延在する円筒形ネック部５１にほぼ平行に
その対向する両側に突出している。これらアーム部材８
５の１つだけが第２図に示されているが、２つのアーム
部材が円筒形ネック部の両側（頂部および底部）に沿っ
て両方とも平行に延在していることは第１図、第７図お
よび第８図よシ明瞭である。各アーム部材８５はかぎ形
端部８７（第２図）を含み、このかぎ形端部８７はコネ
クタ手段６５の指定された外表面と整列されかつ形成さ
れたスロット８９内に位置付けされたときに確実に係合
する。
各アーム部材８５はコネクタ手段６５の初期位置決め中
外側に広がることができるが、位置決め後（すなわちス
ロット８９内にかぎ形端部８７が係合すると）元の状態
に戻ってコネクタ手段６５を把持し、その位置に係止す
る。簡明にするためにアーム部材８５は第４図および第
５図からは除去されている。
外側に広がることができるが、位置決め後（すなわちス
ロット８９内にかぎ形端部８７が係合すると）元の状態
に戻ってコネクタ手段６５を把持し、その位置に係止す
る。簡明にするためにアーム部材８５は第４図および第
５図からは除去されている。
第６図および第７図には保持部材１１のような保持器内
に本発明のモジュールを保持することができる２つの実
施例が示されている。分シ易くするために、１つの区画
１３のみが第６図および第７図に示されている。第６図
において、保持手段はほぼ同じ形状を有する一対の対向
するワイヤ形式の部材９１よ＃）構成される。これらワ
イヤ形式部材１９１はネック部５１の突出する７ランジ
９６または同様の部分と確実に係合するように設計され
た第１の端部９６と保持器の上部壁９７内にしつかシと
位置付けされる（挿入される）ように設計された反対側
端部９５とを含む。これら保持手段は簡明にするために
第１図の斜視図からは除去されている。各ワイヤ形式部
材９１０曲機状本体部分９８は第１の端部９５と係合し
て反射器に抗するその保持力を助長する。各ワイヤ形式
部材は比較的簡単な構成を有し、従って作業者は最少限
の機械的技術だけで容易に取扱うことができる。
に本発明のモジュールを保持することができる２つの実
施例が示されている。分シ易くするために、１つの区画
１３のみが第６図および第７図に示されている。第６図
において、保持手段はほぼ同じ形状を有する一対の対向
するワイヤ形式の部材９１よ＃）構成される。これらワ
イヤ形式部材１９１はネック部５１の突出する７ランジ
９６または同様の部分と確実に係合するように設計され
た第１の端部９６と保持器の上部壁９７内にしつかシと
位置付けされる（挿入される）ように設計された反対側
端部９５とを含む。これら保持手段は簡明にするために
第１図の斜視図からは除去されている。各ワイヤ形式部
材９１０曲機状本体部分９８は第１の端部９５と係合し
て反射器に抗するその保持力を助長する。各ワイヤ形式
部材は比較的簡単な構成を有し、従って作業者は最少限
の機械的技術だけで容易に取扱うことができる。
モジュールの取外しは作業者が単に最少限の下向き圧力
七曲梅状本体部分９８に加えて反対側の端部９５を保持
器から分離することによって達成される。各ワイヤ形式
部材９１はその後、反射器１７から完全に離れるように
後方に枢動できる。
七曲梅状本体部分９８に加えて反対側の端部９５を保持
器から分離することによって達成される。各ワイヤ形式
部材９１はその後、反射器１７から完全に離れるように
後方に枢動できる。
理解できるように、各ワイヤ形式部材の機能はモジュー
ルを収容するように設計された保持器の対応する内表面
にモジュールを対接させる力を与えることである。
ルを収容するように設計された保持器の対応する内表面
にモジュールを対接させる力を与えることである。
第７図の実施例においては、１本のワイヤ形式部材９１
′が使用され、このワイヤ形式部材９１′は保持器の底
部壁に枢動可能に配置された本体部分９８′ヲ有する。
′が使用され、このワイヤ形式部材９１′は保持器の底
部壁に枢動可能に配置された本体部分９８′ヲ有する。
一対の曲騙状端部が本体部分から延在し、反射器１７０
対向する側部の内表面と係合し、反射器を保持器の対応
する内表面に強制的に対接させる。各曲襟状端部は保持
器の２つの直立する壁の一部として形成された、または
直立する壁に固定されたそれぞれの突出部９９内に形成
されたスロット内に係止される。モジュールの取外しは
単に各曲巌状端部を保持器との保合か完全に解除される
まで前方へ移動し、その後保持器の前部開口から後の方
向に（後部に）ワイヤ形式部材９１′ヲ枢動させること
によって、容易に行なえる。その後モジュールの取替え
はたやすく行なうことができる。上述のように、各ワイ
ヤ形式部材は金鳥材料よシなシ、容易に成形できかつ必
要とする所要の弾性を提供することができる任意の金Ｊ
ｆＳ（例えば、鋼鉄）からつくることができる。
対向する側部の内表面と係合し、反射器を保持器の対応
する内表面に強制的に対接させる。各曲襟状端部は保持
器の２つの直立する壁の一部として形成された、または
直立する壁に固定されたそれぞれの突出部９９内に形成
されたスロット内に係止される。モジュールの取外しは
単に各曲巌状端部を保持器との保合か完全に解除される
まで前方へ移動し、その後保持器の前部開口から後の方
向に（後部に）ワイヤ形式部材９１′ヲ枢動させること
によって、容易に行なえる。その後モジュールの取替え
はたやすく行なうことができる。上述のように、各ワイ
ヤ形式部材は金鳥材料よシなシ、容易に成形できかつ必
要とする所要の弾性を提供することができる任意の金Ｊ
ｆＳ（例えば、鋼鉄）からつくることができる。
かくして、驚くべきことに、高さが僅か約２インチ、全
体の幅が僅か約１０インチである他の同様のアセンブリ
と粗金せて自動車等において使用するだめの前方照明（
ヘッドライト）アセンブリの一部を形成するように設計
されたヘッドライトモジュールが提供された。かかるア
センブリは本発明のランプ−反射器モジュールを複数個
（例えば、４または５個）含んでいてもよく、これらモ
ジュールは光源として機能する。各モジュールはかかる
アセンブリの保持器と正確に整列されるように保持器内
に簡単に位置付けできかつ保持器から簡単に取外すこと
ができる一体の気密封止されたユニットとして構成され
る。従って、この中で明確にされた本発明のモジュール
は取替え可能なシステムにおいておよび前記表に示した
システムにおいて便用したときに現存するヘッドライト
ユニットに勝るいくつかの利点を有する。例えば、複数
の光源を使用したときに、そのよりなアセンプリの１つ
以上のセクションがほぼ同一の光分布で自動車等の前方
の空間の同じ領域に照明を与えるという点である所望の
冗長性を提供する。従って、万一４個のモジュールの１
つが故障しても（切れても）、前方光パターンの主要部
は失なわれない。その上、多くのヘッドライトに使用さ
れる反射器のある部分のみが自動車等の光源を通じて水
平面近傍の低出力ビームパターンのシャープカットオツ
に必要な高輝度勾配を発生するのに適したビーム要素を
提供するということは知られている。水平面近傍に高輝
度上発生し、かつ上部左象限（近づいてくるドライバー
の側）の眩光全最小にするための正味の反射器面積の割
合全長くすることはいくつかの、しかじよシ多くの反射
器素子を使用して本発明による七ジュールを使用するこ
とによって可能となる。終シに、照明モジュールの数が
増加すると高および低の両出力ビームを最適化する融通
性が増大する。これは選択されたモジュールを高または
低出力ビームに切換え（低または高出力ビームで付勢し
）、他のモジュールを両パターンで付勢したま−にして
おくことによって可能となる。−例においては、上記し
たような共通の保持部材の外画０２つの区画内に配置さ
れた一対のモジュールが低出力ビーム機能の半分を提供
するように働き、他の一対のモジュールが合計の高出力
ビーム機能の半分を提供する。かくして、近づいてくる
ドライバーは前記したアセンブリを２つ使用するシステ
ムにおいては合計４つの低出力ビームのモジュールおよ
び合計４つの高出力ビームのモジュールと対面すること
になる。
体の幅が僅か約１０インチである他の同様のアセンブリ
と粗金せて自動車等において使用するだめの前方照明（
ヘッドライト）アセンブリの一部を形成するように設計
されたヘッドライトモジュールが提供された。かかるア
センブリは本発明のランプ−反射器モジュールを複数個
（例えば、４または５個）含んでいてもよく、これらモ
ジュールは光源として機能する。各モジュールはかかる
アセンブリの保持器と正確に整列されるように保持器内
に簡単に位置付けできかつ保持器から簡単に取外すこと
ができる一体の気密封止されたユニットとして構成され
る。従って、この中で明確にされた本発明のモジュール
は取替え可能なシステムにおいておよび前記表に示した
システムにおいて便用したときに現存するヘッドライト
ユニットに勝るいくつかの利点を有する。例えば、複数
の光源を使用したときに、そのよりなアセンプリの１つ
以上のセクションがほぼ同一の光分布で自動車等の前方
の空間の同じ領域に照明を与えるという点である所望の
冗長性を提供する。従って、万一４個のモジュールの１
つが故障しても（切れても）、前方光パターンの主要部
は失なわれない。その上、多くのヘッドライトに使用さ
れる反射器のある部分のみが自動車等の光源を通じて水
平面近傍の低出力ビームパターンのシャープカットオツ
に必要な高輝度勾配を発生するのに適したビーム要素を
提供するということは知られている。水平面近傍に高輝
度上発生し、かつ上部左象限（近づいてくるドライバー
の側）の眩光全最小にするための正味の反射器面積の割
合全長くすることはいくつかの、しかじよシ多くの反射
器素子を使用して本発明による七ジュールを使用するこ
とによって可能となる。終シに、照明モジュールの数が
増加すると高および低の両出力ビームを最適化する融通
性が増大する。これは選択されたモジュールを高または
低出力ビームに切換え（低または高出力ビームで付勢し
）、他のモジュールを両パターンで付勢したま−にして
おくことによって可能となる。−例においては、上記し
たような共通の保持部材の外画０２つの区画内に配置さ
れた一対のモジュールが低出力ビーム機能の半分を提供
するように働き、他の一対のモジュールが合計の高出力
ビーム機能の半分を提供する。かくして、近づいてくる
ドライバーは前記したアセンブリを２つ使用するシステ
ムにおいては合計４つの低出力ビームのモジュールおよ
び合計４つの高出力ビームのモジュールと対面すること
になる。
さらに他の実施例として、アセンブリ当シ合計５つのモ
ジュールを使用し、そのうちの特定の故（例えは、２つ
）のモジュールが低出力ビーム機能を提供し、残少の数
（例えば、３つ）のモジュールが高出力ビーム機能を提
供するようにしてもよい。
ジュールを使用し、そのうちの特定の故（例えは、２つ
）のモジュールが低出力ビーム機能を提供し、残少の数
（例えば、３つ）のモジュールが高出力ビーム機能を提
供するようにしてもよい。
現在本発明の好ましい実施例と考えられるものを図示し
、記載したけれど、特許請求の範凹によって定められる
本発明の￥＠囲から逸脱することなしに檀々の変形およ
び変更がなし得ることはこの分野の技術者には明らかで
あろう。
、記載したけれど、特許請求の範凹によって定められる
本発明の￥＠囲から逸脱することなしに檀々の変形およ
び変更がなし得ることはこの分野の技術者には明らかで
あろう。
第１図は本発明のヘッドライトモジュールを使用するこ
とができる自動車等の照明アセンブリの一例を示す斜視
図、第２図は第１図のアセンブリにおいて使用するため
のヘッドライトモジュールの好ましい一実施例の拡大斜
視図、第５区は共通の保持部材に対して第２図のモジュ
ールを整列させるだめの好ましい一手段を示す第２図の
モジュールの一部分の拡大斜視図、第４図は本発明のラ
イトカプセルを本発明の反射器内に位置決めするための
好ましい一手段を示す拡大斜視図、第５図は反射器の内
部反射表面に対する本発明のカプセルの位置を例示する
断面図、第６図および第７図は第１図に示すような共通
の保持部材内に本発明のモジュール（１つのみ図示）を
保持するための手段の２つの例を示す斜視図、第８図は
上記共通の保持部材内に本発明のモジュールを位置決め
する他の手段を示す斜視図である。 １０：自動車等の照明アセンブリ １１：共通の保持部材 １３：長方形の区画 １５：照明（ヘッドライト）モジュール１７：反射器 １９；照明（ライト）カプセル ２１：反射表面 ２５：封止手段 ２５：レンズ作用素子 ２７：車体 ３１：７ランジ部材 ３３：突起 ３５：ボス ４１：導入線 ４３：圧力対ＬＩ：廟部 ４５：外被 ５１：ネック部 ５３：フィル状フィラメント ６３：電気接点手段 ６５：フネクタ手段 ６７：スロット ７１：接点 ７３：電気ワイヤ ７９：コネクタ ８５：アーム部材 ９１．９１′：ワイヤ形式部材 手続補正書（方式） 昭和６２年６月１７０ 特許庁長官 黒゛１）明 誰 殿 事件の表示 昭和６２年特 願第 ６０２５７ 号’
ｌ 明の名称 自動車等のへッドライＦモジュール
補正をする者
とができる自動車等の照明アセンブリの一例を示す斜視
図、第２図は第１図のアセンブリにおいて使用するため
のヘッドライトモジュールの好ましい一実施例の拡大斜
視図、第５区は共通の保持部材に対して第２図のモジュ
ールを整列させるだめの好ましい一手段を示す第２図の
モジュールの一部分の拡大斜視図、第４図は本発明のラ
イトカプセルを本発明の反射器内に位置決めするための
好ましい一手段を示す拡大斜視図、第５図は反射器の内
部反射表面に対する本発明のカプセルの位置を例示する
断面図、第６図および第７図は第１図に示すような共通
の保持部材内に本発明のモジュール（１つのみ図示）を
保持するための手段の２つの例を示す斜視図、第８図は
上記共通の保持部材内に本発明のモジュールを位置決め
する他の手段を示す斜視図である。 １０：自動車等の照明アセンブリ １１：共通の保持部材 １３：長方形の区画 １５：照明（ヘッドライト）モジュール１７：反射器 １９；照明（ライト）カプセル ２１：反射表面 ２５：封止手段 ２５：レンズ作用素子 ２７：車体 ３１：７ランジ部材 ３３：突起 ３５：ボス ４１：導入線 ４３：圧力対ＬＩ：廟部 ４５：外被 ５１：ネック部 ５３：フィル状フィラメント ６３：電気接点手段 ６５：フネクタ手段 ６７：スロット ７１：接点 ７３：電気ワイヤ ７９：コネクタ ８５：アーム部材 ９１．９１′：ワイヤ形式部材 手続補正書（方式） 昭和６２年６月１７０ 特許庁長官 黒゛１）明 誰 殿 事件の表示 昭和６２年特 願第 ６０２５７ 号’
ｌ 明の名称 自動車等のへッドライＦモジュール
補正をする者
Claims (13)
- （１）前部開口および後部ネック部を有するプラスチッ
クの反射器と、 該反射器内に封止されており、かつガラス外被とこの外
板から突出して前記反射器の前記後部ネック部の量を貫
通する一対の導電性導入線とを含む低ワット数のタング
ステン−ハロゲンカプセルと、 前記反射器に固定されて前記前部開口のカバーとなる封
止手段であって、前記カプセルからの光が透過し得るよ
うに光透過性である封止手段と、摺動可能な態様で前記
反射器の前記後部ネック部に取外し可能に位置付けされ
たコネクタ手段であって、このコネクタ手段が前記反射
器に位置付けされたときに前記カプセルの前記突出する
導入先に電気的に結合されるようになっている接点手段
を含むコネクタ手段と、 前記反射器に固定され、または前記反射器の一部を形成
し、かつ前記コネクタ手段と確実に係合して前記コネク
タ手段を前記反射器の前記ネック部に係止された態様で
保持するために前記反射器から突出する保持手段 とを具備することを特徴とする自動車等のヘッドライト
モジュール。 - （２）前記反射器の前記前部開口がほぼ長方形形態を有
し、前記反射器の反射表面がほぼパラボラ形態を有する
特許請求の範囲第１項記載のヘッドライトモジュール。 - （３）前記封止手段がガラスのレンズより構成されてい
る特許請求の範囲第１項記載のヘッドライトモジュール
。 - （４）前記反射器の前記前部開口および前記ガラスのレ
ンズがほぼ平面状である特許請求の範囲第３項記載のヘ
ッドライトモジュール。 - （５）前記反射器がほぼ前記前部開口のまわりに位置付
けされたフランジ部を含む特許請求の範囲第４項記載の
ヘッドライトモジュール。 - （６）前記反射器の前記フランジ部に位置付けされ、ま
たはフランジ部の一部を形成し、自動車等内に位置付け
されるように適合された保持部材に関して前記モジュー
ルを整列させるための整列手段を含んでいる特許請求の
範囲第５項記載のヘッドライトモジュール。 - （７）前記整列手段が前記反射器の前記フランジ部に間
隔をおいて配置された複数の突起を含み、これら突起が
共通の平面を占め、かつ前記保持部材内に形成された対
応する数のボスと整列し、係合するようになっている特
許請求の範囲第６項記載のヘッドライトモジュール。 - （８）前記突起の数が３つであり、これら突起の２つが
前記反射器の前記フランジ部の一側に間隔をおいて配置
され、残りの１つの突起が前記フランジ部の反対側の側
部に配置されている特許請求の範囲第７項記載のヘッド
ライトモジュール。 - （９）前記反射器の前記後部ネック部内に配置され、か
つこのネック部から突出する電気接点手段を含んでいる
特許請求の範囲第１項記載のヘッドライトモジュール。 - （１０）前記接点手段が一対のポストからなり、該各ポ
ストが前記ネック部の対向する一部からそれぞれ突出し
、前記導入線の各突出する部分が前記ポストのそれぞれ
のまわりに巻付けられて固定される特許請求の範囲第９
項記載のヘッドライトモジュール。 - （１１）前記コネクタ手段が中空のソケット部材を含み
、該ソケット部材が内部に配置された一対の電気接点を
含み、前記ソケット部材が前記反射器の前記後部ネック
部に位置付けされたときに前記各電気接点が前記導入線
の巻付けられた前記ポストのそれぞれと係合する特許請
求の範囲第１０項記載のヘッドライトモジュール。 - （１２）前記保持手段が前記反射器から突出して前記コ
ネクタ手段の表面と係止態様で係合するための少なくと
も１つのアーム部材を含む特許請求の範囲第１項記載の
ヘッドライトモジュール。 - （１３）前記コネクタ手段が少なくとも１つのスロット
を含み、前記アーム部材が該スロット内に延在して前記
ソケット部材の前記表面と係合するように構成された特
許請求の範囲第１２項記載のヘッドライトモジュール。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/840,271 US4707767A (en) | 1986-03-17 | 1986-03-17 | Motor vehicle headlight module |
| US840271 | 1986-03-17 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62276702A true JPS62276702A (ja) | 1987-12-01 |
Family
ID=25281911
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP (1) | JPS62276702A (ja) |
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- 1987-03-17 JP JP62060237A patent/JPS62276702A/ja active Pending
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