JPS6226359A - パ−ジコントロ−ル方式 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 扱乳光反 本発明は燃料タンク内の蒸発燃料（ベーパ）を一時キャ
ニスタに蓄えてエンジン駆動時にその蓄えられたベーパ
をエンジン側へ還元（パージ）させる蒸発燃料還元シス
テムに係り、特にエンジンの負荷状態に応じてパージカ
ットを行なわせるパージコントロール方式に関する。

１哀皮４ 一般に、駐車時に大気温度によって発生する燃料タンク
内のベーパ、あるいはエンジン停止後のエンジン温度の
上昇によりキャブレータのフロート室から発生するベー
パを外部に漏らさないようにするために、第４図に示す
ように、密閉された燃料タンク１内で燃料が蒸発してそ
の内圧が一定値にまで上昇すると、ツーウェイバルブ２
が開いてタンク内のベーパが内部に活性炭が入っている
キャニスタ３に一時蓄えられ、エンジンが始動されたと
きのインレフ１−マニホールド４内における負圧Ｐｅ、
によりチェックバルブ５を開いてキャニスタ３に蓄えら
れたベーパをエンジン側に吸い込むようにしている。

また最近、給油ガンから燃料タンク内に高圧で燃料が供
給される際に発生する大量のベーパを外部に漏らさない
ようにするため、特に容量の大きなオンボード用のキャ
ニスタを別途設け、そのオンボード用キャニスタのパー
ジを前述と同様にして行なわせるようにしている。

しかして、温度上昇により自然に蒸発するベーパにあっ
てはその量が比較的少なくてキャニスタからのパージ量
をコントロールしなくともエンジンに与える影響として
は余り問題ないが、特にオンボード用キャニスタの場合
にあってはそのベーパ蓄積量が格段に多いため、エンジ
ンへ還元されるパージ量も多くなり、そのためエンジン
の空燃比Ａ／Ｆが大幅に狂ってエンジンのエミッション
特性および排気ガスに悪影響を及ぼすことになる。

その際、特にエンジンが低負荷状態にあるときには、ス
ロットル開度が小さくて吸入空気量が少なく、そのため
燃焼ガスの圧縮効率が悪くなってＡ／Ｆ精度が格別要求
される状態にあるが、そのときには負圧Ｐ、が大きくな
って大量のパージがなされ、エンジンに外乱を与えてし
まう。

■攻 本発明は以上の点を考慮してなされたもので、エンジン
の負荷状態に応じてキャニスタのパージをＱｉａに行な
わせることができるようにした蒸発燃料還元システムに
おけるパージコントロール方式を提供するものである。

盪虜 本発明はその目的達成のため、特にエンジン側のベンチ
ュリー負圧によりキャニスタのパージを行なわせるよう
にするとともに、エンジンの負荷状態が低域にあるか否
かをレベル検出し、エンジンの負荷状態が低域側にある
と検出されたときにパージ用のベンチュリー負圧をカッ
」・させるようにしている。

以下、添付図面を参照して本発明の一実施例について詳
述する。

第１図は本発明を具体的に実施するための蒸発燃料還元
システムの一構成例を示すもので、エンジン側のベンチ
ュリー負圧Ｐｖによってオンボード用キャニスタ３′の
パージを行なわせるようにするとともに、コントローラ
（ＥＣＵ）６の制御下でバルブの開、閉およびその開度
調整が行なわれるパージコントロール用ソレノイドバル
ブ（ニードルバルブ付）７を設け、そのソレノイドバル
ブ７によりベンチュリー負圧Ｐｖの導通、しゃ断をなし
てパージのタイミングをとるとともに、その導通された
ベンチュリー負圧Ｐｖを適宜しぼってパージ量を調整す
ることができるように構成されている。

第２図は燃料タンクｌにおけるノズル１１部分の構成例
を示すもので、キャップ１２を外してそのノズル１１部
分に給油ガン１３を挿入すると、その給油ガン１３によ
りシャッター１４が押し下げられてキャニスタ３′への
通路１５が開いて給油時に発生する大量のベーパがキャ
ニスタ３′側へ４かれるようになっている。シャッター
１４は給油時以外には閉じてタンク内部で発生したベー
パが通路１５側へ流れ込まないようにしている。

また給油ガン１３がノズル１１部分に挿入されたときに
は、ノズルシールｌＧが働いてベーパがノズル１１の入
口から漏れ出ることがないようにしている。図中、１７
はブリーザパイプを示している。

このように構成されたものにあって１本発明では、コン
トローラ６においてエンジンの回転数を検出する回転セ
ンサＳｌおよびインレットマニホールド内の負圧Ｐを検
出する圧力センサｓ２の各出力信号を読み込ませ、その
ときのエンジンが低域の負荷状態にあるか高域の負荷状
態にあるかをレベル判定させ、エンジン負荷が低域にあ
ると判定されたときにはソレノイドバルブ７を閉成して
パージ用のベンチュリー負圧Ｐｖをしゃ断させてキャニ
スタ３′のパージカットを行なわせるようにしている。

また、コントローラ６においてエンジン負荷が高域にあ
ると判定されたときには、ソレノイドバルブ７を開放し
てパージ用のベンチュリー負圧ＰＶを導通させてキャニ
スタ３′のパージを行なわ　　□せるようにしている。

その際、コントローラ６の制御下において、負荷の大き
さに応じて予め設定された所定のデユーティをもってソ
レノイドバルブ７の開度調整が行なわれ、エンジンの負
荷状態にみあった最適なパージ率によるキャニスタ３′
のパージがなされるようにしている。

なお第１図の構成にあって、パージ用の負圧としてベン
チュリー負圧ｐｖを用いる代わりに、インレットマニホ
ールド内における負圧ＰＢ　　を用いるようにしてもよ
いことはいうまでもない。

ここで、コントローラ６において回転センサＳ１および
圧力センサＳ２の各出力信号・にもとづいてエンジンの
負荷状態が低域にあるか否かのレベル判定を行なわせる
際の具体例について、以下説明する。

いま例えば排気ガス中の酸素濃度を検出しながらエンジ
ンの空燃比が最適になるような空燃比制御システムを採
用する場合、第２図に示すように、普通エンジンの低負
荷領域Ａおよび高負荷領域Ｃにおいてはエンジンの空燃
比制御を行なわせず、その間の負荷領域已において空燃
比制御を実行させるようにしている。

この場合、特にエンジンの空燃比制御がなされない低負
荷領域Ａにおいてキャニスタのパージを行なわせると空
燃比が不適正となってエンジンの駆動状態が不安定にな
ってしまうことになり、その低負荷領域Ａではパージカ
ットを行なわせる必要がある。

したがってこの場合には、コントローラ６において１回
転センサＳｌにより検出されたエンジンの回転数Ｎｅが
１５０ｏｒｐｍ以下のときには、そのときの圧力センサ
Ｓ２により検出されたインレットマニホールドの負圧ｐ
Ｂが−２００ｍｍＨｇ以下であればエンジンの負荷状態
が低域（低負荷領域Ａ）にあるものと判定するようにす
ればよい。

また回転センサＳ１により検出されたエンジンの回転数
Ｎｅが１５０Ｏｒｐｍ以上でかつ４５００・ｒｐｍ以下
のときには、そのときの圧力センサＳ２により検出され
たインレットマニホールドの負圧Ｐ、が−４５０ｍｍＨ
ｇ以下であればエンジンの負荷状態が低域（低負荷領域
Ａ）にあるものと判定するようにすればよい。

蟇釆 以上１本発明によるパージコントロール方式にあっては
、エンジン側の負圧によりキャニスタに蓄えられた蒸発
燃料のパージを行なわせる際、エンジンの負荷状態が低
域にあるか否かをレベル検出する手段と、エンジンの負
荷状態が低域にあると検出されたときにパージ用のベン
チュリー負圧をカットさせる手段とをとることにより、
エンジンの負荷状態に応じたキャニスタのパージを最適
に行なわせることができるという優れた利点を有してい
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を具体的に実施するための蒸発燃料還元
システｔ１の一構成例を示す簡略構成図。 第２図は同実施例における燃料タンクのノズル部分の構
成例を示す正断面図５第３図はエンジンの空燃比制御を
行なわせる際におけるエンジンの負荷特性の一例を示す
図、第４図は従来の蒸発燃料還元システムを示す簡略構
成図である。 １・・・燃料タンク　２・・・ツーウェイバルブ　３，
３′・・・キャニスタ　４・・・インレットマニホール
ド　５・・・チェックバルブ　６・・・コントローラ　
７・・・パージコントロール用ソレノイドバルブ 第１図 第３図 Ｐｇ 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジン側の負圧によりキャニスタに蓄えられた蒸発燃
   料のパージを行なわせる際、エンジンの負荷状態が低域
   にあるか否かをレベル検出する手段と、エンジンの負荷
   状態が低域にあると検出されたときにパージ用のベンチ
   ュリー負圧をカットさせる手段とをとるようにしたパー
   ジコントロール方式。