JPS62261568A - 空中ロ−プウエイ輸送装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は空中ロープウェイ輸送装置、特にロープに連結
したグリップに吊した車両や椅子等の輸送具と綱車を備
えたゴンドラリフトやチェアリフトに係わり、上記グリ
ップはターミナルにおいて空中ロープから分岐し、再び
ロープに連結する前に、乗換えまたは駐車の少なくとも
一方の軌道を走行し、上記軌道は直線部分と曲線部分と
からなり、更に輸送具を駆動するための装置を備えたも
のに関する。

（従来の技術およびその問題点） 上記装置において、輸送具は空中ロープによって駆動さ
れるラインに沿って高速で走行し、ターミナルにおいて
上記ロープから分岐して低速で走行する。ロープから分
岐した輸送具はターミナルの乗換え軌道を走行し、お互
いにしばしば衝突し、このため輸送具の間隔を一定に維
持した駆動チェーンを有する乗換え軌道を備えたものが
提案されている。この間隔は軌道の曲線部分でさえもお
互いに追従する輸送具が衝突したり接触してしまうこと
を避けるのに十分な広さであり、このため一度に軌道に
存在する輸送具の数二が減少してしまう。この輸送具間
の間隔は乗客の乗り降りの際に不利となると考えられる
。駆動装置を備えた駐車軌道においても同様で、直線部
分における輸送具の間の間隔が収容能力を低下させてし
まう。

（発明の概ゴ） 本発明の目的は、ターミナルにおいて輸送具間の間隔を
最少限に維持し、衝突の危険性をなくして輸送具を走行
させる装置を提供することにある。

本願発明の装置によれば、−１−記駆動装置は直線部分
において輸送具をお互いに接近させるか、または殆ど接
触させて走行させ、曲線部分においては追従する輸送具
がお互いに衝突する危険性なしに通過できるよう十分に
大きな間隔をもって走行させる。

輸送具間の間隔は、一方では軌道の最もきついカーブの
半径によって決り、他方では特に輸送具の幅等の寸法で
決められる。この間隔を変化させるために、走行速度を
容易に変化させなくてはならず、直線部分では乗客の乗
り降りに最適な遅い速度を維持し、曲線部分では輸送具
を加速させる。

曲線部分における加速は、分離した駆動装置、特に通常
の空間を保つために高速の同期スピードを釘するチェー
ンによって有効に達成することができる。チェーンは、
その周辺に駆動ピンを備えたホイール、または加速と減
速に使用される種類の空気入りのタイヤ列によって元に
戻される。もし、輸送具が要求される加速と達成するた
め、曲線部分においてチェーンの軌跡よりも長い軌跡に
従うようにすれば、同様のチェーンが直線と曲線部分の
駆動に使用され得る。駆動装置は複雑なタイプの装置が
当然に適応でき、これらの装置は保管軌道を備えた時に
は単純化され、運送具が連続して通過する乗換え軌道の
ためにより精巧となる。

この発明は、特にゴンドラリフト等の分岐可能な輸送具
を備えた、全ての単ロープや複ロープ装置に適用でき、
運送具間の衝突は装備が古びたり乗客に安心感を与える
ために回避されるべきである。

（実施例） 図面において、運搬用ロープ１０を有するゴンドラリフ
トのターミナルには、鉛直軸をもったロープ１０を通過
させるための大きなホイール１２が備えられている。ラ
イン上のロープ１０には車両１４が連結され、この車両
１４はターミナルの入口１６でロープ１０から分岐され
る。ターミナルの出口１８で、車両１４は反対側のロー
プの軌道に公知の手段によって再び連結される。各車両
１４には、１又は２個のグリップ２４を支持した運搬具
２２に固定された吊りアーム２０が備えら、上記グリッ
プ２４はばね２６によって閉鎖位置に偏位されている。

操作レバー２８はグリップ２４の開閉を制御するための
制御レール３０と協働して、グリップ２４のロープ１０
への連結及び取外しが行われる。

綱車３２，３４を備えた運搬具２２は、ロープ１０から
分岐された後、ターミナル内の・乗換えレール４０」二
を走行し、この乗供えレール４０は、・ロープ１０の二
つの軌道に沿って整列し、共に運搬具２２の摩擦面３６
に作用するタイヤホイール３８によって、又は吊りアー
ム２０とともに作動する駆動ピン４８を有するチェーン
４６によって駆動される。

チェーンガイド５０は乗換えレール４０の支持部５２に
形成されている。駐車レール４４はスイッチングポイン
ト５４の装置で乗換えレール４０に連結され、このスイ
ッチングポイント５４の装置は一日の終わりに車両１４
を保管区域に持ち去り、装置が作動した時に循環経路の
中に置くことを可能とする。

駐車レール４４は車両を最大限に保管するため、ループ
状に配置され、この曲線は表面を有効に利用できるよう
構成されている。タイヤホイール３８は、ロープから分
岐された車両を減速するためにターミナルの入口１６と
、ロープに再び連結する前に車両を加速するためにター
ミナルの出口１８と、スイッチングポイント地帯５４に
夫々配置されている。

輸送チェーン４６は、乗客の乗り降りのために低速で車
両１４を走行させるために乗換えレール４０に沿って延
びている。この種のゴンドラリフトは従来からよく知ら
れたものである。

第５図に示すように、駐車レール４４は直線部分５６と
この直線部分５６の端部を連結した曲線部分５８．６０
とから構成されている。平行な直線部分５６の間隔は、
最少限の間隔をもった列に保管するため、車両１４の幅
より任かに大きく形成され、曲線部分５８．６０の半径
はこの間隔によって自然に決定される。車両１４は直線
部分５６、外側の曲線部分５８及び内側の曲線部分６０
の夫々に従って延びているチェーン６２゜６４．６６に
よって、駐車レール４４に沿って確実に走行される。

チェーン又は直線部分５６のチェーン６２は、駆動ピン
６８を有し、この駆動ピン６８の間隔Ｉは車両１４の長
さより僅かに長く、これによって二つの連続した車両１
４が殆ど接触した状態にあるが、お互いに衝突する危険
性はない、殆ど接触した状態にある。このことは、一度
に最少限の保管空間を占めている間に車両１４同士が衝
突することを妨げている。この間隔は曲線部分５８゜６
０を車両１４が通過するには余りにも狭く、車両１４の
内側コーナで接触してしまう。本発明によれば、曲線部
分５８．６０に到達した車両は、より大きな間隔Ｉ’、
、１’の駆動ピン７０．７２を有する他のチェーン６４
．６６に乗移り、これによって車両が衝突することなく
曲線部分を通過することが保障される。車両１４の流れ
を常に一定に保つため、チェーン６４．６６の速度は、
駆動ピンの間隔に割合いに合せてチェーン６２より速く
なければならない。

第２図及び第５図において、連続したチェーン６２．６
４．６４．６６は、モータ８０によって駆動される一つ
の軸８０に固定されたはめば歯車７４．７６に掛は渡さ
れ、チェーン６２のはめば歯車７４の直径はチェーン６
４を高速で駆動するはめば歯車７６の直径より小さい。

これによって、この同期は完全に保障され、車両１４は
直線部分５６より速く曲線部分５８．６０を移動する。

同一のチェーン６２が駐車軌道の二つの直線部分５６に
沿って延びるようにするか、全ての直線部分に沿って延
びるようにすることができ、チェーンの駆動は、例えば
ロープ１０の駆動によるもの等、どのような手段によっ
ても達成することができる。チェーンの復帰側は駆動側
に平行か、または短くされたどのような曲線にも従う。

同様に、全ての曲線部分５８．６０には一本のチェーン
が用いられているが、この部分がお互いに離れている時
には、複数のチェーンを用いた方が好ましい。

これらのチェーンは曲線の曲率の半径に従って、または
曲線の内側か外側かどうかに従って、異なった間隔の駆
動ピン７０．７２を有しており、この場合速度はお互い
に異なっている。全ての部分あるいは一部の部分の駆動
は、特にタイヤホイールを用いた手段等、他の異なった
手段によって達成でき、軌道も種々に形成することがで
きることは勿論である。

第６図は、比較的長い駆動ピン８４を備えた一本のチェ
ーン８２によって、異なる速度で駆動するようにした他
の実施例を示すものである。チェーン８２は、曲線部分
５８に同心のはめば歯車８６を一定の距離を離して内部
に備えた駐車レールの軌道に従う。はめば歯車８６の角
速度は、直線部分５６を車両が走行する時に、このはめ
ば歯車８６の半径であるＲ１に比例する速度を課し、曲
線部分５８は、この曲線部分５８の曲率の半径であるＲ
２比例した円周速度を課す。この速度の変化は自動的に
達成される。

他の実施例が種々考えられ、はめば歯車８６は、他のガ
イド手段に置換えることができる。

ゴンドラリフトの操作は、」−記説明で明白である。

上記実施例は、本発明を駐車軌道に適応した例を示して
いるが、乗換え軌道４０にできるだけ車両をお互いに密
集させることにより、同様の効果を得ることができ、こ
のようにして、乗り降りのプラットホームに一列に並ん
だ車両の間の間隔を避けるようにすることができる。も
し、乗換え軌道を保管軌道として使用するならば、その
容量はその結果として増大する。

車両やトラックや椅子のような輸送具の幅が増加すれば
それだけ利益も大きくなり、この発明は、連続して走行
するか走行しない分岐可能なシングルロープ又はダブル
ロープのいかなる装置にも適応することができる。ある
曲線の曲率の半径が、衝突を避けるのに十分な大きさで
あれば、これらの曲線では車両は加速して走行する必要
はない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に従ったゴンドラリフトの概略平面図、
第２図は第１図のトンドラリフトの駐車トラックを拡大
して示す正面図、第３図は第２図の車両支持グリップを
拡大して示す側面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線断
面図、第５図は駐車軌道の平面図、第６図は車両駆動手
段の他の実施例を示す・１′、＋ｋｉ図である。 １０・・・ロープ、１４・・・車両、２０・・・吊りア
ーム、２２・・・運搬具、２４・・・グリップ、３２．
３４・・・綱車、４０・・・乗換えレール、４４・・・
駐車レール、４６．６２，６４，６６．８２・・・チェ
ーン、４８゜６８．７０，７２．８４・・・駆動ピン、
５６・・・直線部分、５８．６０・・・曲線部分、７４
，７６．８６・・・はめば歯車。 −「Ｉ（＋−１− −ｒ＋Ｇ−ｇ−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、乗換えまたは駐車の少なくとも一方の軌道を備えた
   ターミナルを有するゴンドラリフト又はチェアリフト等
   の空中ロープウェイ輸送装置であって、綱車を有しロー
   プに連結するためのグリップを備え、このグリップはタ
   ーミナルにおいて空中ロープウェイから分岐し、再びロ
   ープに連結する前に乗換えまたは駐車の少なくとも一方
   の軌道を走行することができ、この軌道は直線部分と曲
   線部分とからなり、車両や椅子等の輸送具はグリップか
   ら吊され、輸送具を駆動する装置は直線部分において輸
   送具がお互いに近接または殆ど接触して走行するよう、
   曲線部分においては輸送具がお互いに衝突する危険性な
   しにこの曲線部分を通過できるように十分に大きな間隔
   をもって走行するように調整されていることを特徴とす
   る空中ロープウェイ輸送装置。 ２、上記曲線部分における輸送具の間隔が、この曲線の
   輸送具の内側コーナの間での衝突を避けるのに十分であ
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の空中ロ
   ープウェイ輸送装置。 ３、上記輸送具を走行させる駆動装置が、輸送具を上記
   曲線部分において直線部分よりも速い速度で走行させる
   ことにより、輸送具間の間隔を増大させ輸送具同士の衝
   突を避けるようにしたことを特徴とする特許請求の範囲
   第１項記載の空中ロープウェイ輸送装置。 ４、上記軌道が、直線部分においてお互いに隣接し、曲
   線部分においてお互いに離れる輸送具の保管軌道を構成
   することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の空中
   ロープウェイ輸送装置。 ５、上記乗換え軌道に連結した出発及び到達の空中ロー
   プウェイ軌道を備え、この乗換え軌道が輸送具を低速で
   走行させて直線部分の端部で乗客の乗り降りを行わせ、
   曲線部分で僅かに離れて位置させることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項記載の空中ロープウェイ輸送装置。 ６、輸送具を曲線部分と直線部分で夫々走行させる装置
   を備え、この走行速度が直線部分より曲線部分の方が速
   くなるようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載の空中ロープウェイ輸送装置。 ７、輸送具を直線部分を走行させるためのピンを設けた
   第１のチェーンと、曲線部分を走行させるピンを設けた
   第２のチェーンとを備え、上記チェーンは異なる速度で
   駆動され、上記第１のチェーンのピンの間隔が第２のチ
   ェーンのピンの間隔より狭く、この間隔が輸送具がお互
   いに衝突してしまう危険性のない最少の間隔であること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の空中ロープウ
   ェイ輸送装置。 ８、二本の平行した直線部分とこれを連結する曲線部分
   を備え、第１の駆動チェーンは無端で二本の直線部分に
   沿って延びるとともにこの直線部分の端部に備えたはめ
   ば歯車を通過し、第２の駆動チェーンは無端で曲線部分
   に沿って延びるとともに同一速度で回転する直線部分の
   はめば歯車と同じスピンドルに支承されたはめば歯車を
   通過し、上記曲線部分のはめば歯車の直径が直線部分の
   はめば歯車の直径よりも大きいことを特徴とする特許請
   求の範囲第７項記載の空中ロープウェイ輸送装置。 ９、直線部分と曲線部分に共通する駆動チェーンを備え
   、曲線部分において輸送具の描く軌跡が、曲線を通過す
   る輸送具の動きを加速するためにこの曲線部分に沿って
   延びる上記チェーンの軌跡よりも長いことを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載の空中ロープウェイ輸送装置
   。