JPS6225690Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はトレーラにおけるハブオドメータの取
付構造に係り、特にトレーラの車軸に対するハブ
オドメータの回転伝達車の係合を効果的に行ない
得るようにした構造を提供するものである。

従来より、トレーラは、それを牽引するトラク
タとは切り離され得る構造とされている。そのた
め、トラクタと切り離された場合には、トレーラ
のそれまでの走行距離が知り得なくなるため、ト
レーラ自身に走行距離を積算、表示するための走
行距離計（ハブオドメータ）が設けられているの
が普通で、通常トレーラの後輪の車軸の端部に取
り付けられている。

ところで、トレーラの車軸の端部は、第１図に
示される様な構造をしている。即ち、車軸１の端
部１ａには、まずシールリテーナ２が嵌め込まれ
続いてオイルシール３が取り付けられ、更に外形
が六角形状のハブ調整ナツト４が螺合されてい
る。そして、その次にロツクプレート５が取り付
けられるのであるが、該ロツクプレート５は、第
３図に示される様に、内方に突出せしめられた４
つの小突起５ｂ，５ｂ…を有しており、該小突起
５ｂ，５ｂ…が車軸１の端部１ａに刻み込まれた
溝８に嵌合させられることにより、該ロツクプレ
ート５の車軸１周りへの回転が阻止されているの
である。

また、該ロツクプレート５には、複数の孔５
ａ，５ａ，…が明けられている一方、前記ハブ調
整ナツト４にも複数の孔４ａ，４ａ，…が明けら
れていて、スプリングワツシヤ６を経て両方の孔
５ａ，４ａにマシンスクリユ７がねじ込まれるこ
とにより該ロツクプレート５とハブ調整ナツト４
とが一体とされているので、該ハブ調整ナツト４
の車軸１周りへの回転も阻止されることとなるた
め、該ロツクプレート５及びハブ調整ナツト４が
車軸１上に固定され、前記シールリテーナ２及び
オイルシール３の抜けが防止されているのであ
る。

そして、ハブオドメータ１１は、第２図に示さ
れるように、前記車軸１の周りに回転せしめられ
るハブ１２に設けられた複数のボルト穴１３，１
３，…にハブキヤツプ取付ボルト１４，１４，…
によつて取付けられている。また、該ハブオドメ
ータ１１には、内方へ突出せしめられたＵ字形の
回転伝達車１５が設けられていて、該回転伝達車
１５の先端部１５ａ，１５ａが車軸１内に設けら
れた回転止めアツシ９に係合せしめられることに
より該車軸１に対するハブ１２の回転数が検出さ
れて走行距離が積算され、以つて該ハブオドメー
タ１１の外側面に設けられたメータ１６に、トレ
ーラの走行距離が表示されるようになつているの
である。なお、回転止めアツシ９は、一つのナツ
ト９ｂにそれぞれ螺合された二つのボルト９ａか
らなり、車軸１の端部１ａの内部に挿入して該ナ
ツト９ｂを回動せしめることにより、ボルト９ａ
頭部をそれぞれ車軸内壁に押し付けて固定される
ものである。

この様に、従来のトレーラにあつては、ハブオ
ドメータ１１の回転伝達車１５と車軸１の端部１
ａ内に固定せしめられた回転止めアツシ９との係
合により該車軸１に対する回転伝達車１５（ハブ
オドメータ１１）の回転数を求めて走行距離を計
測するようにしていたため、回転止めアツシ９が
きつく締め付けられておれば、車体の揺動等によ
つて車軸１の端部１ａ内に固定されたボルト９ａ
及び９ｂに緩みが生じることはなく、回転伝達車
１５との係合により正確な走行距離を表示するこ
とができるのであるが、回転止めアツシ９の締め
付けが作業者の手仕事で行なわれるため、締め付
け方によつては緩みが生じてくる恐れも多分にあ
るのである。そして、もし緩みが生じると、回転
伝達車１５との係合にズレが生じるため正確な走
行距離を表示することが出来なくなるだけでなく
使用しているボルト等部品の摩耗も激しくなつて
部品の耐久性が著しく劣ることとなるのである。
そして、甚しい場合には、回転止めアツシ９が車
軸１内で踊り、ハブオドメータ１１の回転伝達車
１５などを破損する恐れも生ずる。また、車軸１
の端部１ａ内面にボルト９ａ及びナツト９ｂにて
回転止めアツシ９を固定化する作業は、端部１ａ
の内径が小さいので簡単には行えず、それ故もつ
と簡単に取り付けが出来て、しかも車体の揺動等
によつて緩みが生じることがなく、確実に正確な
走行距離が表示できるようなハブオドメータの取
付構造が要望されていたのである。

ここにおいて、本考案は、かかる事情を背景に
して為されたものであつて、その目的とするとこ
ろは、トレーラの車軸に対するハブオドメータの
回転伝達車の係合を確実に且つ効果的に行ない得
る構造を提供するにある。そして、かかる目的を
達成するために、本考案は、車軸の周りに回転せ
しめられるハブに取り付けられ、回転伝達車によ
つて該車軸に対するハブの回転数を検出して走行
距離を積算、表示するようにしたハブオドメータ
を有するトレーラにおいて、該車軸の端部に、内
周縁部から中心に向つて充分な長さで延びる係合
部を一体的に有する円環状のロツクプレートを、
該係合部が該車軸内に突入、位置するようにして
位置固定に取り付ける一方、該ロツクプレートに
一体的に設けられた該係合部に、Ｕ字形状を為し
且つその湾曲部に回転軸を設けてなる前記回転伝
達車の先端部が係合されるように、該車軸内に該
回転伝達車を突入せしめた状態下において、前記
ハブオドメータを前記ハブに固定せしめたことを
特徴とするものである。

以下、図面に示す実施例に基づいて本考案を更
に詳細に説明する。

第４図乃至第６図には、本考案の一実施例が示
されている。これらの図において、ハブオドメー
タ２１は従来から用いられているものと同様の構
造をしていて、車軸３１の周りに回転せしめられ
るハブ２２に設けられた複数（本実施例では８
個）のボルト穴２３，２３，…に、ハブキヤツプ
用ガスケツト３０を挟んでハブキヤツプボルト２
４，２４，…バネ座金２９，２９によつて取り付
けられている。また、該ハブオドメータ２１に
は、Ｕ字形状を為し且つその湾曲部に回転軸を設
けてなる回転伝達車２５が車軸３１内に向つて突
出せしめられて設けられている。

一方、車軸３１の端部３１ａには、複数（本実
施例では３個）の孔３４ａが明けられている外形
が多角形状のハブ調整ナツト３４が螺合されてい
る。ロツクプレート３５は、第６図に示される様
に、その内孔部において内周縁部の対向する部位
からそれぞれ内方に、即ち中心に向つて比較的長
く突出せしめられた二つの対向する突起３５ｂ，
３５ｂと二つの小突起３５ｃ，３５ｃとを有する
円環状（ドーナツ状）の形状をしていて、複数
（本実施例では12個）の孔３５ａが明けられてい
る。そして該ロツクプレートの突起３５ｂ，３５
ｂ，３５ｃ，３５ｃが車軸３１の端部３１ａに設
けられた溝３８，３８，…に嵌合することによ
り、該ロツクプレート３５の回転が阻止される一
方、前記孔３４ａと３５ａとにロツクプレート止
めビス（マシンスクリユ）３７がバネ座金３６を
介してねじ込まれることにより、該ロツクプレー
ト３５とハブ調整ナツト３４とが一体とされるの
で、該ハブ調整ナツト３４の車軸３１周りへの回
転も阻止されることとなるため、該ロツクプレー
ト３５及びハブ調整ナツト３４が車軸３１上に固
定されるのである。

このロツクプレート３５とハブ調整ナツト３４
とが一体となつて車軸３１の端部３１ａに固定さ
れた状態では、該ロツクプレート３５に設けられ
た対向する大突起３５ｂ，３５ｂが車軸３１の溝
３８よりかなり内側に突出した状態となるように
されている。そして、該突起３５ｂ，３５ｂに前
記ハブ２２に取り付けられたハブオドメータ２１
の回転伝達車２５の端部２５ａ，２５ａが係合せ
しめられることにより、該車軸３１に対するハブ
２２の回転数が検出されて走行距離が積算され、
以て該ハブオドメータ２１の外側面に設けられた
メータ２６に、トレーラの走行距離が正確に表示
されることとなるのである。

この様に、本実施例では、従来用いられていた
回転止めアツシによる車軸と回転伝達車との係合
機構に変えて、ロツクプレート３５自身にハブオ
ドメータ２１の回転伝達車２５と係合するような
比較的長い突起３５ｂ，３５ｂを設けたものでこ
れにより、従来のものに比べて部品点数を減少せ
しめることが可能となつたため大巾なコストダウ
ンが計れ、しかもロツクプレート３５とハブ調整
ナツト３４とが一体となつて車軸３１の端部３１
ａに固定化されているため、車軸の振動等によつ
ても緩みが生じることは全くなく、常に正確に走
行距離を測ることができ、更に取り付けが非常に
簡単に行えるので作業能率の大巾な向上も達成さ
れたのである。

なお、本考案は、上記例示の具体例のみに何等
限定されるものでは決してなく、本考案の趣旨を
逸脱しない限りにおいて当業者の知識に基づいて
種々なる改良、変更等を加え得るものである。例
えば、上例ではロツクプレートとして円環形状の
ものを用いたが、勿論外形が多角形状のものでも
差支えない。また、ロツクプレートの内周縁部に
一体的に設けられる係合部にあつても、上例では
対向する二つの比較的長い大突起３５ｂとした
が、これを一個としてもよく、更に第７図、第８
図に示される如くロツクプレート内周縁部の対向
する部分をつなぐ連結部３５b′，３５b″として設
ければ、更に確実な回転伝達車との係合が可能で
ある。

以上詳述したように、本考案は、従来用いられ
ていたロツクプレートの構造を変更せしめただけ
で、従来のものに比べて正確な走行距離の表示が
可能となる等、数々のすぐれた効果を奏するもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図はトレーラの車軸部分の概略説明図、第
２図は従来の車軸の端部の断面図、第３図は第２
図に用いられたロツクプレートの平面拡大図であ
る。第４図は本考案に係る車軸の端部付近の概略
説明図、第５図は第４図の車軸の端部の拡大断面
図、第６図は本考案に係るロツクプレートの平面
拡大図、第７図及び第８図はそれぞれ本考案の別
の実施例に係る第６図に相当する図である。 １，３１：車軸、１ａ，３１ａ：車軸端部、
４，３４：ハブ調整ナツト、５，３５，３５′，
３５″：ロツクプレート、８，３８：溝、９：回
転止めアツシ、１２，２２：ハブ、１１，２１：
ハブオドメータ、１５，２５：回転伝達車、３５
ｂ：突起、３５b′，３５b″：連結部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車軸の周りに回転せしめられるハブに取り付
   けられ、回転伝達車によつて該車軸に対するハ
   ブの回転数を検出して走行距離を積算、表示す
   るようにしたハブオドメータを有するトレーラ
   において、該車軸の端部に、内周縁部から中心
   に向つて充分な長さで延びる係合部を一体的に
   有する円環状のロツクプレートを、該係合部が
   該車軸内に突入、位置するようにして位置固定
   に取り付ける一方、該ロツクプレートに一体的
   に設けられた該係合部に、Ｕ字形状を為し且つ
   その湾曲部に回転軸を設けてなる前記回転伝達
   車の先端部が係合されるように、該車軸内に該
   回転伝達車を突入せしめた状態下において、前
   記ハブオドメータを前記ハブに固定せしめたこ
   とを特徴とするトレーラにおけるハブオドメー
   タの取付構造。 (2) 前記ロツクプレートが、前記係合部として、
   前記内周縁部の対向する部位からそれぞれ中心
   に向つて比較的長く突出せしめられた一対の突
   起を有し、該一対の突起に、前記ハブオドメー
   タのＵ字形状の回転伝達車のそれぞれの先端部
   が係合せしめられるようにした実用新案登録請
   求の範囲第１項記載の取付構造。 (3) 前記ロツクプレートが、その内周縁部の対向
   する部位をつなぐ連結部を、前記係合部として
   有し、該連結部に、前記ハブオドメータのＵ字
   形状の回転伝達車のそれぞれの先端部が係合せ
   しめられるようにした実用新案登録請求の範囲
   第１項記載の取付構造。