JPS62251690A - 複数時間表示時計 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、時計の時間表示機構の修正構造に間するもの
である。

［発明の概要］ 本発明は、時計中央の主時針と、時計中央から離れた位
置に副時針を持ち、主時針と副時針とを連結する輪列内
にすべり機構を有する。二本の巻真により、それぞれ主
時針・副時針を修正するが、副時針は、前記すべり機構
により主時針に関係なく単独で修正され、主時針を修正
する場合は、主巻真に連動する規正レバーにより副時針
側の輪列をロックして、副時針とは関係なく主時針を修
正する構造である。

［従来の技術］ 従来は、実開昭５０−７４９６６第２図、第３図に示さ
れるように、主時針１と副時針４は連動しているが、副
巻具１３による操作では、スリップバネ１８の作用によ
り、副時針歯車１６と副時針軸１７とがスリップするた
め、副時針４のみが修正される。また、主巻真７により
主時針１を含む時計中心の時間表示を修正する場合、ス
リップバネ１８はスリップせず、副時針歯車１６と副時
針軸１７は連動するため、主時針と副時針は連動して修
正される。

［発明が解決しようとする問題点および目的］副時針・
主時針それぞれに別の時間を表示させ、副時針の表示は
変更したくない場合、主時引を１虜正すると、副時針も
連動して條正されてしまう。

例えば、主時針・副時針の両方に日本時間を表示した状
態で、時差のある外国へ旅行する場合、旅行先の現地時
間を、視覚的に見易い主時針に表示し、副時針の日本時
間はそのままにしておきたいとする。しかし従来の構造
では、主時針を修正すると副時針も連動するため、時差
を覚えていて、再度、副巻真により副時針を條正しなけ
ればならず、操作が繁雑で、合わせ違いも発生し易い６
本発明は、副時針の表示はそのままに維持し、主時針の
表示のみをＬ回の操作で修正でき、合わせ違いなどのミ
スをなくすことが目的である。

［問題点を解決するための手段］ 以上の問題点を解決するため、本発明では、主時針を有
し時を表示する筒車、副時針を有する副時車、外部操作
部材であり、前記主時針の修正を行なう主巻真、前記主
巻真に連動する規正レバーより成り、前記筒車と副時車
を含む輪列中にすべり機構を有し、前記主巻真の操作に
より前記規正レバーが、前記副時車と直接または間接的
に係合することを、特徴とする。

［作用］ 以上の構成によれば、規正レバーによるブレーキトルク
を、すべり機構のすべりトルクより大きく設定すること
により、主時針を取り付ける筒車の回転はすべりａ構ま
で伝わるが、すベリ現象により空転するため、副時針ま
では伝わらない。

［実施例］ 第１図は本発明を示す平面図、第２図は本発明の時計を
ケースに組み込んだ状態、第３図はすべり機構と規正機
構の作動を示す平面図、第４図・第５図は本発明の実施
例を示す組立断面図である。

第１図・第４図において、２は主時針３３を有し、時を
表示する筒車、２３は分針３４を有し、分を表示する二
番車、２４は秒針３５を有し、秒を表示する四番率であ
る。ここで、主時針３３、分針３４、秒針３５を合わせ
てセンター針と１ツぶ、８は、副時針３６を有し、２４
時ｆｌｆｌで一回転する副時車であり、真８ａに針を取
り付ける。３は、筒車２の回転を！１１時針８に伝える
中間車であり、すペリ機構を有する。ここでは、ジャン
パ車とする。

ジャンパ車３は、地板のダボ１ａに軸着している。

ジャンパ車３は、囲体構造であり、筒車２と噛合する第
一の中間車であるジャンパ歯車４、副時車と噛合する第
二の中間車である２４時伝え車５、ジャンパ車座６、ジ
ャンパかな７により成る。ジャンパ車座６、ジャンパか
な７．２４時伝え車５はカシメ等によ゛り一体化されて
いる。第３図によりジャンパ車３について説明すると、
ジャンパ歯車４は、中心部に半円部と開口部よりなる軸
穴４ａと、前記開口部付近にばね４ｂを含むジャンパ部
４ｃが位置しており、外周部には、筒車２と噛合する歯
形が形成されている。ジャンパ歯車４は、断面的に前記
２４時伝え車５とジャンパ車座６との間に位置し、前記
軸穴４ａの円弧部が、ジャンパかな７の歯外径に軸着し
、前記ジャンパ部４Ｃが、前記ジャンパかな７の歯形に
ばね４ｂの力により、附属されて係合し、すべりａ構を
形成している。ジャンパ歯車４は、前記ジャンパ部４Ｃ
とジャンパかな７との係合により、ジャンパ車３として
一体化しており、通常運針では筒車２の回転を副時車８
に伝えている。ジャンパ車３のすべりａ横は、ジャンパ
部４Ｃが、ばね４ｂの力に打ち勝って、ジャンパかな７
の歯形を乗り越すことにより、すべりトルクを発生して
いる。このトルクは、２ｇｃｍ程である。ジャンパかな
７の歯数は２４枚であり、このすべりは３６０°／２４
ステツプとなる。筒車２とジャンパ歯車４の減速比は２
であり、２４時伝え車５と副時用８との噛合の減速比は
１である。ｍって、筒車２から副時車８までの減速比は
２となり、筒車２が１２時間で一回転するため副時車８
は、その倍の２４時間で一回転し、２４時間制で表示す
る。副時針の指示は、前述の減速比を変えることにより
、１２時間制にも゛できる。

次に、第１図・第２図・第４図により副時針の修正につ
いて説明する。副時修正は、副巻真１３の回転により行
われ、副時針のみが修正され、センターの時針はそのま
まの時刻を保つ、１２は、２４時つづみ車であり、副巻
真１３の引き出し操作と同方向に連動し、副時かな８Ｃ
に噛合する。

１４は、２４時かんぬきであり、２４時つづみ車１２が
、副巻ｇ１３の引き出し操作に連動するよう、ばねで附
勢している。副巻真１３は、そのクリック部１３ａと板
ばね２５との係合により、軸方向の位置が決められてい
る。つづみ車１２は、副巻真１３の角部１３ｂに係合し
、前記２４時かんぬきばねにより、附勢されているが、
副巻真１３の段差部１３ｃにより変車たりとなり位置決
めされている。副時針の修正の際には、副巻真１３を引
き出すことにより、２４時つづみ車１２は、これに連動
し２４時かんぬき１４のばね力により、１２°の位置ま
で移動し、副時かな８Ｃと噛合する。この状態で、副巻
真１３を回転させることにより、副時車８が回転し副時
針が修正される。別巻真１３により、副時針が修正され
る場合、センターの時針は修正されない、これは筒車２
が持つトルクと、ジャンパ車３のすべりトルクの差によ
るものである。ジャンパ車３のすべりトルクは、前述の
ように２ｇｃｍ程度である。これに対して、筒車２が持
つトルクは、２０ｇｃｍ程あり、ジャンパ軍部では、減
速比の関係で４０ｇｃｍ程度のトルクとなる。従って、
ジャンパ車３のすべりトルクと筒車２のトルクには２０
倍の差がついており、筒車は通常の運針を継続したまま
、ジャンパ車３のすべりトルクにより、副時車８および
それに噛合する２４時伝え車５・ジャンパ車座６・ジャ
ンパかな７のみが回転し、副時針のみの単独修正が行わ
れる。ジャンパかな７の歯数は２４枚であり、２４時伝
え車５と副時車８の吻合は１対１であるため、２４時車
は２４分割ステップの修正がされる。つまり、−周で２
４時間のため、１時間ステップの修正がされる。このよ
うなすべり機構を有するメリットは、海外との商取引な
どを行う場合に効果がでる。たとえば、日本の商社とア
メリカの商社間で取引を行う場合、日本にいる商社員は
、アメリカの時刻を常に知る必要がある。このときに日
本時間を主時針で表示し、アメリカ時間を副時針で表わ
せば両国の時間を同時に知ることができる。そして、取
引先が他国に変わった場合には、副巻真１３の操作によ
り、センター針に表示されている１コ本時間は変えずに
副時針のみを時刻修正することができる。

次に、センター針の時刻合わせについて説明する。１１
は外部操作部材である主巻真、１０は主巻真１１に軸着
し、巻真操作に連動するつづみ軍、９は規正レバーであ
る。主巻真１１を、通常位置から二段軸方向に引くこと
により、図面上に図示しないが主巻真１１に係合してい
る切換機構が連動し、つづみ車１０は地板１の裏側から
つづみ車１０に係合しているかんぬき４０によって１０
゛。

の位置まで移動し、小鉄車３９に噛合する。この状態で
、主巻真１１を回転することにより、つづみ車１０から
小鉄車３９・日の裏車４１・二番車２３・筒車２に伝わ
り修正される。規正レバー９は、つづみ車１０に、前記
かんぬき４０とは地板の反対側で係合しており連動する
０巻真の引き゛出し１段目で９ｂ’、２段目で９ｂ”に
作動する。

規正レバー９ｂ′°の位置では、ジャンパ車座６に係合
し、ばね部９ａの弾性力でジャンパ車座６を制動し、回
転を規正する。規正レバー９の目的は、センター針修正
による筒車２の回転を副時車８に伝えないためのもので
ある。ジャンパ車３のすべりトルクは前にも述べたが、
２ｇｃｍ程である１、従って、規正レバー９とジャンパ
車座６との連結係合により、ジャンパ車座６に発生する
ブレーキトルクを２ｇｃｍ以上に設定することにより、
ジャンパ車座６およびそれに固定したジャンパかな７・
２４時伝え車５、それに噛合する副時車８は固定され、
すべり機構が作動してジャンパ歯車４のみが回転し、筒
車２の回転は副時車８まで伝わらない、規正レバー９の
ジャンパ車座６との係合部９ｂの形状は鋭角であり、そ
の先端がジャンパ車座６の歯形と係合し発生するブレー
キトルクを安定的に確保し、ジャンパ車３のすべりトル
クとの差を確実に出している。また、これにより規正レ
バー９のばね９ａの力は極少ないもので目的が達成され
る。しかし、ばね９ａの曲げ応力に余裕があり充分な力
が得られる場合は、規正レバー９の９ｂ部は平らとし、
ジャンパ車座６も単なる円板として軸方向のみの力によ
りブレーキトルクを得ることもできる。以−ヒのａ構は
、時差のある外国に旅行する場合に効果を発揮する０例
えば、日本からアメリカへ旅行する場合、センター針と
副時針とも日本時間に合っている状態でアメリカに到着
し、センター針をアメリカ時間に合わせ、副時針はその
まま日本時間を表示させておきたい場合がある。この場
合、規正機構が設けられていることによりセンター針の
みの修正が可能である。規正機構がない場合には、筒車
２の回転はそのまま副時車８に伝わってしまう、この場
合の操作は、主巻真１１でセンター針をアメリカ時間に
修正し、主巻真を元に押し込んだ後、同時にアメリカ時
間に修正されてしまった副時針を副巻具１３により日本
とアメリカの時差分を再修正することになる。

つまり２段階の操作となり煩雑である。また、日本時間
との時差を覚えている必要があり、特に何カ国をも移動
して歩く場合にはそのすべての国と日本との時差を覚え
ねばならず、非常な負担であるとともに合わせ違いも発
生し易い、しかし、本発明の規正機構を用いればセンタ
ー針のみを１回の巻具操作で修正でき、誰にでも誤りの
ない使い方ができるものである。

次に、第３図・第４図により主巻Ｊ％１１と副巻具１３
を順次操作する場合の作動について説明する。２４時っ
づみ車１２・かんぬき１４は、副巻ＩＬ１３に連動し、
副時針修正状態になる。また、っづみ車１０・“規正レ
バー９は、主巻Ａｌｌに連動し、センター針の修正状態
になる。ここで主巻真１１・副巻具１３は、それぞれ単
独で操作できるため、センター針の修正状態にあるとき
に副巻具１３を引き出して、副時針の修正状態にするこ
とができる。また、この逆の手順も可能である。

さて、センター針・副時針とも修正できる状態で、副巻
具１３により副時針を修正する操作を行うと副巻具１３
の回転は、副時車８を回転させ通常の時刻修正を行い、
更に２４時伝え車５・ジャンパかな７・ジャンパ車座６
へと伝わる。ここで、ジャンパ車座６は規正レバー９に
より規正されているわけだが、このブレーキトルクは、
ジャンパ車３のすべりトルク２．ｇｃｍに勝つだけのト
ルクであり、人間が巻真を指でつがんで回す力に比べれ
ば微少なものである。従って、規正レバー９はジャンパ
車座６から、係合が無理に外されるわけであるが、弾性
力によりジャンパ車座側に押しつけられるため、回転す
るジャンパ車座６の外周の歯形により先端９ｂがこすら
れる０例えれば、ヤスリで尖った先端を削られるような
状態となり、規正レバーの先端９ｂは摩耗してしまい、
規正能力がなくなってしまう０本発明では、このような
不具合を避けるため、規正レバーと２４時かんぬきの係
わりにより順次巻真を操作したいときに２４時かんぬき
、或いは規正レバーの作動を互いの係合で規正している
。

先ず副巻具１３を引き出し、副時針修正状態にすると、
２４時かんぬき１４の先端１４ａは、１４ｂの位置まで
移動する。この状態で主巻真１１を引き出しセンター針
修正状態にすると、前記２４時かんぬき１４の先端１４
ｂと規正レバー９の先端９ｃとが当接し、規正レバー９
の先端は作ｔｊＪせずジャンパ車座６とは係合しない、
しかし、そのばね部９ａが撓むため、規正レバー９の本
体は作動し、っづみ車１０は針合わせ状態に移動する。

この状態で副巻具１３による副時針修正は通常どおり行
われ、規正レバー９とジャンパ車座６とは係合していな
いため、前述のような規正レバー先端の摩耗は回避でき
る。また、逆の手順で主巻真１１を引き出しセンター針
の修正状態にすると、規正レバー９の先端９ｃは９ｃ’
まで移動する。

規正レバー９の先端９ｃ’の位置は、２４時かんぬき１
４の作動軌跡−ヒのため、この状態で副巻具１３を引き
出すと２４時がんぬき１４の先端１４ａと規正レバー９
が当接し、２４時かんぬきは作動しない、従って、２４
時っづみ車１２も連動せず、副時かな８ｃと噛合しない
、つまり、副巻具１３のみが引き出されるため、副８真
１３を回しても空転するだけで２４時は修正されない、
この状態から主巻真１１を通常位置に押し込むと規正レ
バー９はその先端が９０の位置に移動し、２４時かんぬ
き１４との係合が外れ、２４時の通常條正が可能となる
。この構造によれば、部品を追加することなく規正レバ
ーの摩耗を防止することができる。

再び第１図・第４図・第５図によりこの時計の全様を説
明する。１５は日針３７を取り付ける日星車、１７は曜
針３８を取り付ける曜車、２０は月齢を表示する月齢型
、１６は前記日星車、曜車、月齢型を１日１“回道める
日回し車である０日足車１５は日ジャンパ２６により位
置が決められ、日回し車の日送りつめ部１６ａにより１
日１回送られ日付を表示する。曜車１７は躍ジャンパ２
７ａにより位置が決のられ、日回し車の曜送りつめ部１
６ｂにより】１日１回送られ曜表示を行う、曜ジャンパ
２７ａはカレンダ押え２７と一体に形成され、曜車に係
合するよう組み込まれた状態ではカレンダ押え２７０本
体の下にもぐり込んだ位置になる。これにより、上側を
カレンダ押え、下側に地板で高さを決められ、曜車との
係合を確保している０日回し車１６は筒車２に一体に設
けられた日回し中間車２ａと噛合し、筒車２より回転を
与えられ２４時間で一周する１日回し車１６の外周の歯
形１６ｃはすべて同一形状ではない、これは１１１！Ｊ
ｆ１１７が曜送りつめ（２回され、曜ジャンパの丁頁点
を乗り越すとジャンパ２７ａのばね力により曜車が回さ
れるが、このとき曜送りっめ１６１〕は曜車の軌跡内に
あるため、曜車と曜送りつめが干渉し曜車が回わりきれ
ず、曜の指示がずれてしまう。

これを防ぐため、日回し車と日回し中間車のバックラッ
シュを広げ、曜車１７と曜送りつめ１６１〕の干渉分を
前方に回転させて逃がしている。よって、躍送り時点で
噛合している部分の歯形のみを細くし、他の部分は強度
に余裕をつけるため太くしている３月齢率２０は地板１
に設けられた軸穴１ｂにより軸支され、月齢ジャンパ２
８により回転方向の位置が決められている０月齢回し車
１９は月齢型２０に噛合し、１日１月齢回転させる。

月齢中間車１８は月齢回し車１９七吻合して゛いる。

月齢型２０の送りは日回し車１６の曜送りっめ１６１）
により行われる。ＩＩＩＩ送りっめ１６ｂは月齢中間車
１８に係合し回転を与える。この回転は、月齢中間車１
８・月齢回し車１９・月齢型２０と伝えられ月齢が送ら
れる０月齢率２０は日回し車１６の曜送りつめ１６１）
で直接回さず、月齢中間車゛　１８・月齢回し車１９の
２つの中間車を用いているが、これは中間車の位置の設
定に自由度があるため日回し車の外径をコンパクトにで
き、狭いスペースに高率良く部品を配置することができ
る。

日・曜・月齢゛表示の早修正について説明する。

カレンダ修正伝え車２９は、主巻真１１上に位置し、地
板１の軸１ｃにより軸支され、上方には曜車１７が配置
されている。３０は第二日修正中間車、３１は第一日修
正中間車、３２は曜修正伝え車である。４２はカレンダ
修正車であり、カレンダ條正中間車の回転方向に応じ入
方向・Ｂ方向と回ＩＩＩする。入方向で第一日修正中間
車３１に噛合し、第二日修正中間車３０・日車１５と回
転を伝え日修正を行う、Ｂ方向で曜修正伝え車３２と噛
合し、曜車に回転を伝え曜修正を行う。月齢の早１虜正
は、月齢修正レバー２１により行われる６月齢修正レバ
ー２１は、地板の軸１ｄに軸着し、修正部２１ａ・操作
部２１１）・ばね部２１ｃより成る０月齢修正は外装ケ
ースに設けられたボタン４３を押し込むことにより行わ
れる０月齢修正レバー２１の通常位置は、ばね２１ｃに
より回転方向に附勢され、２１ｄ部と地板１ｅとの当接
により決められている。修正時にはボタン４３を押し込
むことにより、ボタンと月齢修正レバー２１１）部が当
接し、修正部２１ａが２１ａ’まで動き、月齢型２０の
歯形に係合し修正する。修正が完了し　　□たところで
ボタン４３を押す力を解除すると、月１１１１正レバー
２１は、ばね２１ｃのカにより元の　　□位置に戻り、
と同時に月齢修正レバーの修正部２１ａと月齢型の係合
は外れ、ジャンパ２８のばね力により月齢型２０は１ピ
ッチ送られた位置まで回転し安定する。ボタンの作動ス
トロークは、月齢修正の基準ストロークに対し余裕を持
っている。

よって、月ｍ修正レバーの修正部２１ａと月齢型２０の
歯形がロックする状態で、更に押し込むことができる。

使用者が、月齢の表示を見て修正状態を確認しながらボ
タンを押す場合にはそれほど大きな力をかけられること
はないが、時計が落下してボタン側が下で落ちた場合に
は、５０００〜２００００Ｇの力が係り、ボタンは余裕
ストローク分も押し込まれてしまう、このように大きな
力がボタンに係った場合には、操作部２１ｂと修正部２
１ａの中間に設けられた半剛体部２１ｅが撓み、他の部
分への加重を防ぎ、破壊を防止している。

［発明の効果］ 本発明によれば、主巻真に連動する規正レバーにより副
時車を規正し、ジャンパ車のすべり機構により、主時針
の回転を副時車に伝えないため、副時針は、そのままの
表示を推持できる。従って、従来のように主時針を修正
後、副時針を元の指示に戻すという煩わしさから解放さ
れた。

また、海外旅行の際は副時針に元国の時間をセットして
おけば、どこに移動してもその表示は変わらないため、
元国の正確な時刻を知ることかできる。そしてまた、副
時針の表示が変わらない安心感があるため、センター針
を現地時間に躊躇なく合わせることができる。それに、
実際に活動する現地の時間を目盛りの見易いセンター針
で表示できるメリットがある。

主時針・副時針ともそれぞれ単独で修正されるため、両
方の表示を同時にそれぞれ別時間に変更する場合、非常
に簡単な操作で、しかもどちらが先でも修正でき、合わ
せ違いがない。

使用者にしそみれば、従来の煩雑な操作から解放され、
簡単に正確な時刻合わせができ、特に海外旅行者にもた
らす効果が大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図は１本発明の実施例を示す平面図。 第２図は、本発明の時計をケースに組み込んだ状態。 第３図は、本発明のすべりａ構と規正機構の関係を示す
平面図。 第４図は、本発明の実施例を示す断面図。 第５（！ｉｉｉは、本発明の実施例を示す断面図。 １・・・・・・地　板 ２・・・・・・両車 ３・・・・・・ジャンパ車 ４・・・・・・ジャンパ歯車 ５・・・・・・２４時伝え車 ６・・・・・・ジャンパ車座 ７・・・・・・ジャンパがな ８・・・・・・副時車 ９・・・・・・規正レバー １０・・・・・°・っづみ車 １１・・・・・・主巻真 １２・・・・・・２４時っづみ阜 １３・・・・・・副巻具 １４・・・・・・２４時かんぬき ３３・・・・・・時　針 ３６・・・・・・副時針 以　　　上

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 主時針を有し、時を表示する筒車、副時針を有する副時
   車、外部操作部材であり前記主時針の修正を行なう主巻
   真、前記主巻真に連動する規正レバーより成り、前記筒
   車と副時車を含む輪列中にすべり機構を有し、前記主巻
   真の操作により前記規正レバーが、前記副時車と直接ま
   たは間接的に係合することを特徴とする複数時間表示時
   計。