JPS62251229A - 自動車用窓装置の製造方法 - Google Patents
自動車用窓装置の製造方法Info
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- JPS62251229A JPS62251229A JP61095798A JP9579886A JPS62251229A JP S62251229 A JPS62251229 A JP S62251229A JP 61095798 A JP61095798 A JP 61095798A JP 9579886 A JP9579886 A JP 9579886A JP S62251229 A JPS62251229 A JP S62251229A
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C63/00—Lining or sheathing, i.e. applying preformed layers or sheathings of plastics; Apparatus therefor
- B29C63/0026—Lining or sheathing, i.e. applying preformed layers or sheathings of plastics; Apparatus therefor an edge face with strip material, e.g. a panel edge
- B29C63/0034—Lining or sheathing, i.e. applying preformed layers or sheathings of plastics; Apparatus therefor an edge face with strip material, e.g. a panel edge the strip material being folded
-
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- B29C44/00—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles
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- B29C44/12—Incorporating or moulding on preformed parts, e.g. inserts or reinforcements
- B29C44/1271—Incorporating or moulding on preformed parts, e.g. inserts or reinforcements the preformed parts being partially covered
-
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- B29C70/00—Shaping composites, i.e. plastics material comprising reinforcements, fillers or preformed parts, e.g. inserts
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- B29C70/74—Moulding material on a relatively small portion of the preformed part, e.g. outsert moulding
- B29C70/76—Moulding on edges or extremities of the preformed part
- B29C70/763—Moulding on edges or extremities of the preformed part the edges being disposed in a substantial flat plane
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Composite Materials (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、車両、特に自動車の車体開口部を閉止、ま
たは、蝶番を介して開、閉自在に閉じる窓装置およびそ
の製法に関するものである。
たは、蝶番を介して開、閉自在に閉じる窓装置およびそ
の製法に関するものである。
従 来 の 技 術
車体開口部を閉止する構造体としての窓装置には。
その−例として、鋳込成形により、窓ガラスの周囲縁に
プラスチックケークング（縁取部材）を一体に固着した
ものがある。この窓装置は、車両の外側から容易に装着
できる点が特徴とされているが、前記縁取部材の材質及
びその熱変形、ｍガフスに接着している縁取部材の接着
強さ等の問題ｔこついては何ら考慮されておらず実用的
でない。それに、前記鋳込成形においては、窓ガラスが
反っていたりして寸法精度が悪いために窓ガラスを破損
し易く、そして、ａ品の歩止りを悪くする欠点がある。
プラスチックケークング（縁取部材）を一体に固着した
ものがある。この窓装置は、車両の外側から容易に装着
できる点が特徴とされているが、前記縁取部材の材質及
びその熱変形、ｍガフスに接着している縁取部材の接着
強さ等の問題ｔこついては何ら考慮されておらず実用的
でない。それに、前記鋳込成形においては、窓ガラスが
反っていたりして寸法精度が悪いために窓ガラスを破損
し易く、そして、ａ品の歩止りを悪くする欠点がある。
発明が解決しようとする問題点
窓装置の窓用ガラス板と縁取部材との接着力を強固にす
ること夛こあり、これの製法については１歩走りを向上
させてコストを低減すること藪こある。
ること夛こあり、これの製法については１歩走りを向上
させてコストを低減すること藪こある。
問題点を解決するための手段
窓用ガラス板の周縁に中フトメルト接着剤層を介して該
ガラス板の挾持溝を有するル「面形状、無端の発泡樹脂
製縁取部材の前記挾持溝を挟持状一体に接着せしめたこ
と、及びこれの製法は、押出成形された発泡性樹脂によ
る一次成形縁取部材主体を冷却して後所要長に切断し、
駄所要長主体の挾持溝にホットメルト接着剤層を形成す
るか、または、前記冷却後に該挟持＃ｌに接着剤層を形
成してこれを所要長に切断し０次いでこれの挾持溝を前
記ガラス板の周縁に仮挾持せしめ、さらにこれをシリコ
ンモールド内に入れて高周波成形し冷却等することにあ
る。
ガラス板の挾持溝を有するル「面形状、無端の発泡樹脂
製縁取部材の前記挾持溝を挟持状一体に接着せしめたこ
と、及びこれの製法は、押出成形された発泡性樹脂によ
る一次成形縁取部材主体を冷却して後所要長に切断し、
駄所要長主体の挾持溝にホットメルト接着剤層を形成す
るか、または、前記冷却後に該挟持＃ｌに接着剤層を形
成してこれを所要長に切断し０次いでこれの挾持溝を前
記ガラス板の周縁に仮挾持せしめ、さらにこれをシリコ
ンモールド内に入れて高周波成形し冷却等することにあ
る。
作用
該窓装置の縁取部材は高温下で変形することがな（、シ
かも、該部材と窓用ガラス板との接着強さは自動車の窓
装置として十分耐えうるものであり。
かも、該部材と窓用ガラス板との接着強さは自動車の窓
装置として十分耐えうるものであり。
また、製法については、窓用ガラス板の寸法精度にこだ
わることなく製造できるものであり、そして、二次成形
時のシリコンモールド内においては。
わることなく製造できるものであり、そして、二次成形
時のシリコンモールド内においては。
これにセットしたガラス板は、その歪力がモールドに吸
収されて破損することがなく、これにより製品の歩走り
を大巾に向上させるものである。
収されて破損することがなく、これにより製品の歩走り
を大巾に向上させるものである。
実 施 例
この発明の実施例を第１乃至８図の例示図によって詳述
する。
する。
第１図はこの発明の斜視図、第２図は第１図円線部分の
拡大断面図、第８図は装着個所の説明図。
拡大断面図、第８図は装着個所の説明図。
第４図はこの発明製法の説明図、第６．６図はシリコン
モールド内における成形前の主体の状態図。
モールド内における成形前の主体の状態図。
第７．８図はモールド内の成形後の縁取部材の状態図で
ある。
ある。
図中、３は自動車用窓装置、５は接着剤層、６は挾持溝
、７は縁取部材０人は成形・切断工程、Ｂは塗布工程、
Ｃは仮挾持工４！４． Ｄは成形前工程。
、７は縁取部材０人は成形・切断工程、Ｂは塗布工程、
Ｃは仮挾持工４！４． Ｄは成形前工程。
Ｅは高周波成形工程である。
第１乃至８図において、この発明の自動車ｌの車体開口
部２を閉止する自動車用電装ｗ１８は、該開口部２の窓
用ガラス板４の周縁にホットメルト接着剤層５を介して
該ガラス板４の挾持ｆＩ４６を有する断面形状、無端の
発泡樹１１１１１縁取部材７の前記溝６を挾持状一体に
接着したものである。
部２を閉止する自動車用電装ｗ１８は、該開口部２の窓
用ガラス板４の周縁にホットメルト接着剤層５を介して
該ガラス板４の挾持ｆＩ４６を有する断面形状、無端の
発泡樹１１１１１縁取部材７の前記溝６を挾持状一体に
接着したものである。
次に、この発明装置の製法を説明すると、第４乃至８ｆ
ｆｌｌにおいて、成形ｅ切断工程Ａｌｃおいては。
ｆｌｌにおいて、成形ｅ切断工程Ａｌｃおいては。
押出成形機８ｃより押出成形された発泡性樹脂。
例えば１発泡剤含有塩化ビニ〃樹脂による自動車１の窓
用ガラス板４の挾持ｍ６を有する断面形状の一次成形縁
取部材主体７ａを冷却装置！！９ｔＣて冷却して後、こ
れを切断装置ｌ！ｌＯにて所要長ＬＩＣ切断する。接着
剤塗布工程ＢｔＣおいては、該主体７ａの溝６の内側に
ホットメルト接着剤１例えば、ＰＥ５１４０またはＰ
ＥＳ １７Ｇ （東亜合成化学工業社製）を酋膜厚１０
〜頷μ程度Ｖ−塗布して接着剤ｊｌＷ５を形成する。こ
の製法では図示を略すが、前記主体７ａを冷却装置ｆ９
にて冷却後−こ該主体７ａの挾持／１１６にホットメル
ト接着剤を連＃！塗布し接着剤層５を形成してこれを所
要長りに切断することがある。仮挾持工程Ｃでは、ガラ
ス板４の周縁にこの所要長主体７ａの挾持８６を該Ｍ５
を介して仮挾持せしめる。成形前工程りでは、前記主体
７ａを仮挾持せしめたガラス板４をシリコンモールドｎ
内にセットする。高周波成形工程Ｅでは、該モールドＵ
を高周波加熱装置１２にて後述する成形条件下で高周波
成形し、そして、冷却等して、このモールドＵ内からガ
ラス板４の周縁に無端状の二次成形発泡樹脂縁取部材７
の挾持溝６を該層５を介して挾持状一体に接着した自動
車用窓装Ｗ１８を取り出す。図中口は引取機。塗布工程
Ｂにおけるホットメルト接着剤の塗布は、刷毛、スプレ
ーなどの手段で行う。モールドＵは上、下型ｕａ、 ｕ
ｂからなっており、これの成形空間部ｕｏ内で該主体７
龜が高周波発泡成形される。成形条件として、成形温度
１８０で、成形時間４０秒、冷却時間１２０秒が適当と
される。図中、１４は接合部、１４ｂは接合予定部、７
ｂは縁取部材７の挾持部、７ｃは同じ（舌片である。
用ガラス板４の挾持ｍ６を有する断面形状の一次成形縁
取部材主体７ａを冷却装置！！９ｔＣて冷却して後、こ
れを切断装置ｌ！ｌＯにて所要長ＬＩＣ切断する。接着
剤塗布工程ＢｔＣおいては、該主体７ａの溝６の内側に
ホットメルト接着剤１例えば、ＰＥ５１４０またはＰ
ＥＳ １７Ｇ （東亜合成化学工業社製）を酋膜厚１０
〜頷μ程度Ｖ−塗布して接着剤ｊｌＷ５を形成する。こ
の製法では図示を略すが、前記主体７ａを冷却装置ｆ９
にて冷却後−こ該主体７ａの挾持／１１６にホットメル
ト接着剤を連＃！塗布し接着剤層５を形成してこれを所
要長りに切断することがある。仮挾持工程Ｃでは、ガラ
ス板４の周縁にこの所要長主体７ａの挾持８６を該Ｍ５
を介して仮挾持せしめる。成形前工程りでは、前記主体
７ａを仮挾持せしめたガラス板４をシリコンモールドｎ
内にセットする。高周波成形工程Ｅでは、該モールドＵ
を高周波加熱装置１２にて後述する成形条件下で高周波
成形し、そして、冷却等して、このモールドＵ内からガ
ラス板４の周縁に無端状の二次成形発泡樹脂縁取部材７
の挾持溝６を該層５を介して挾持状一体に接着した自動
車用窓装Ｗ１８を取り出す。図中口は引取機。塗布工程
Ｂにおけるホットメルト接着剤の塗布は、刷毛、スプレ
ーなどの手段で行う。モールドＵは上、下型ｕａ、 ｕ
ｂからなっており、これの成形空間部ｕｏ内で該主体７
龜が高周波発泡成形される。成形条件として、成形温度
１８０で、成形時間４０秒、冷却時間１２０秒が適当と
される。図中、１４は接合部、１４ｂは接合予定部、７
ｂは縁取部材７の挾持部、７ｃは同じ（舌片である。
コノ発明は、窓用ガラス板４０周縁にホットメ〜ト接着
剤層５を介して縁取部材７の挾持溝６が挾持状一体に接
着しているが、その接着力は強力であり、自動車の窓装
置として十分耐えうる強さである。そして１部材７は、
高温下りこおいても変形することがない。この発明の窓
装置８は、一つのユニットとして形成したので組立工数
が削減でき。
剤層５を介して縁取部材７の挾持溝６が挾持状一体に接
着しているが、その接着力は強力であり、自動車の窓装
置として十分耐えうる強さである。そして１部材７は、
高温下りこおいても変形することがない。この発明の窓
装置８は、一つのユニットとして形成したので組立工数
が削減でき。
そして、自動車１０車体開口部２Ｆｃ外部から容易に装
着できるものである。この発明製法によれば。
着できるものである。この発明製法によれば。
窓用ガラス板４の外形寸法、肉厚などの寸法精度にとく
にこだわることなく製造できる利点があり。
にこだわることなく製造できる利点があり。
そして、高周波成形工程Ｅ＃こおいては、モールド１１
がガラス板４の寸法精度のばらつきによる歪力をよく吸
収してガラス板４の破損を防止するので。
がガラス板４の寸法精度のばらつきによる歪力をよく吸
収してガラス板４の破損を防止するので。
これが製品の歩止りを向上せしめ、そして、低コストに
するものである。
するものである。
発 明 の 効 果
この発明は以上のように、窓用ガラス板の寸法精度にと
くにこだわることなく製造できる利点があり、そして、
従来の欠点である集用上の点及、び意ガフスの破損事故
による製品の歩止りの問題点が悉く解消できて、その効
果は大きい。
くにこだわることなく製造できる利点があり、そして、
従来の欠点である集用上の点及、び意ガフスの破損事故
による製品の歩止りの問題点が悉く解消できて、その効
果は大きい。
第１図は斜視図、第２図は第１図円線部分の拡大断面図
、第８図は装着個所の説明図、第４図は製法の説明図、
第５図は第４図工程りにおける円線部分ｄ１の拡大図、
第６図は同じく円線部分ｄ１の断。 側面拡大図、第７．８図は高周波成形直後の縁取部材の
状態図で第７図が前記ｄｌ、！＜８図が前記山部分の夫
々成形神の状態図である。
、第８図は装着個所の説明図、第４図は製法の説明図、
第５図は第４図工程りにおける円線部分ｄ１の拡大図、
第６図は同じく円線部分ｄ１の断。 側面拡大図、第７．８図は高周波成形直後の縁取部材の
状態図で第７図が前記ｄｌ、！＜８図が前記山部分の夫
々成形神の状態図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、窓用ガラス板の周縁にホットメルト接着剤層を介し
て該ガラス板の挾持溝を有する断面形状、無端の発泡樹
脂製縁取部材の前記挾持溝を挾持状一体に接着せしめた
ことを特徴とする自動車用窓装置。 ２、押出成形された発泡性樹脂による窓用ガラス板の挾
持溝を有する断面形状の一次成形縁取部材主体を冷却し
て後所要長に切断し、該所要長主体の挾持溝にホットメ
ルト接着剤を塗布して接着剤層を形成するか、または、
前記冷却後に該主体の挾持溝にホットメルト接着剤を連
続塗布し接着剤層を形成してこれを所要長に切断し、次
いでこれの挾持溝を前記ガラス板の周縁に該層を介して
仮挾持せしめ、さらにこれをシリコンモールド内に入れ
て高周波成形し冷却等して前記ガラス板の周縁に該層を
介して無端の二次成形発泡樹脂縁取部材の挾持溝を挾持
状一体に接着せしめることを特徴とする自動車用窓装置
の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61095798A JPH0645298B2 (ja) | 1986-04-24 | 1986-04-24 | 自動車用窓装置の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61095798A JPH0645298B2 (ja) | 1986-04-24 | 1986-04-24 | 自動車用窓装置の製造方法 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5341261A Division JP2750401B2 (ja) | 1993-12-09 | 1993-12-09 | 自動車用窓装置の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62251229A true JPS62251229A (ja) | 1987-11-02 |
| JPH0645298B2 JPH0645298B2 (ja) | 1994-06-15 |
Family
ID=14147458
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61095798A Expired - Lifetime JPH0645298B2 (ja) | 1986-04-24 | 1986-04-24 | 自動車用窓装置の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0645298B2 (ja) |
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-
1986
- 1986-04-24 JP JP61095798A patent/JPH0645298B2/ja not_active Expired - Lifetime
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