JPH06211043A - 自動車用窓装置の製造方法 - Google Patents
自動車用窓装置の製造方法Info
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- JPH06211043A JPH06211043A JP5341298A JP34129893A JPH06211043A JP H06211043 A JPH06211043 A JP H06211043A JP 5341298 A JP5341298 A JP 5341298A JP 34129893 A JP34129893 A JP 34129893A JP H06211043 A JPH06211043 A JP H06211043A
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- Japan
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- glass plate
- synthetic resin
- window glass
- window
- edging member
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
- B60J1/08—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides
- B60J1/10—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides fixedly mounted
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
Abstract
(57)【要約】
【目的】 窓用ガラス板の破損，製品歩留りの悪化がな
く，窓用ガラス板と合成樹脂製縁取部材との接着力を強
固にすることができる，自動車用窓装置の製造方法を提
供すること。 【構成】 内側に窓用ガラス板挟持用の挟持溝６を有
し，かつ装着すべき自動車窓枠の位置に対応して部分的
に断面形状を異にする合成樹脂製縁取部材７を成形し，
次いで，上記合成樹脂製縁取部材７の挟持溝６にホット
メルト接着剤層５を介して上記窓用ガラス板４の周縁を
仮挟持し，次いで，これらをシリコンモールド９内に入
れて高周波加熱を行い，上記窓用ガラス板４の周縁に上
記ホットメルト接着剤層５を介して上記合成樹脂製縁取
部材７を一体的に挟持，接着させる。
く，窓用ガラス板と合成樹脂製縁取部材との接着力を強
固にすることができる，自動車用窓装置の製造方法を提
供すること。 【構成】 内側に窓用ガラス板挟持用の挟持溝６を有
し，かつ装着すべき自動車窓枠の位置に対応して部分的
に断面形状を異にする合成樹脂製縁取部材７を成形し，
次いで，上記合成樹脂製縁取部材７の挟持溝６にホット
メルト接着剤層５を介して上記窓用ガラス板４の周縁を
仮挟持し，次いで，これらをシリコンモールド９内に入
れて高周波加熱を行い，上記窓用ガラス板４の周縁に上
記ホットメルト接着剤層５を介して上記合成樹脂製縁取
部材７を一体的に挟持，接着させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，車両，特に自動車の車
体開口部を閉止，または蝶番を介して開閉自在に閉じる
自動車用窓装置の製造方法に関する。
体開口部を閉止，または蝶番を介して開閉自在に閉じる
自動車用窓装置の製造方法に関する。
【０００２】
【従来技術】自動車用窓装置には，その一例として，鋳
込成形法により，窓用ガラス板の周縁にプラスチックケ
ーシング（縁取部材）を一体に固着したものがある。こ
の鋳込成形法は，成形型内に窓用ガラス板を配置し，そ
の周囲に上記縁取部材用の合成樹脂を注入してこれを鋳
込み，両者を一体的に固着する方法である。
込成形法により，窓用ガラス板の周縁にプラスチックケ
ーシング（縁取部材）を一体に固着したものがある。こ
の鋳込成形法は，成形型内に窓用ガラス板を配置し，そ
の周囲に上記縁取部材用の合成樹脂を注入してこれを鋳
込み，両者を一体的に固着する方法である。
【０００３】この種の自動車用窓装置は，車両の外側か
ら容易に装着できる点が特徴とされている。しかし，窓
用ガラス板と縁取部材との接着力が弱い。また，前記鋳
込成形法においては，窓用ガラス板が反っていたりして
寸法精度が悪いために，窓ガラスを破損し易い。また，
そのため，製品の歩留りを悪くする欠点がある。
ら容易に装着できる点が特徴とされている。しかし，窓
用ガラス板と縁取部材との接着力が弱い。また，前記鋳
込成形法においては，窓用ガラス板が反っていたりして
寸法精度が悪いために，窓ガラスを破損し易い。また，
そのため，製品の歩留りを悪くする欠点がある。
【０００４】
【解決しようとする課題】本発明は，窓用ガラス板の破
損，製品歩留りの悪化がなく，窓用ガラス板と合成樹脂
製縁取部材との接着力を強固にすることができる，自動
車用窓装置の製造方法を提供しようとするものである。
損，製品歩留りの悪化がなく，窓用ガラス板と合成樹脂
製縁取部材との接着力を強固にすることができる，自動
車用窓装置の製造方法を提供しようとするものである。
【０００５】
【課題の解決手段】本発明は，内側に窓用ガラス板挟持
用の挟持溝を有し，かつ装着すべき自動車窓枠の位置に
対応して部分的に断面形状を異にする合成樹脂製縁取部
材を成形し，次いで，上記合成樹脂製縁取部材の挟持溝
にホットメルト接着剤を介して上記窓用ガラス板の周縁
を仮挟持し，次いで，これらをシリコンモールド内に入
れて高周波加熱を行い，上記窓用ガラス板の周縁に上記
ホットメルト接着剤を介して上記合成樹脂製縁取部材を
一体的に挟持，接着させることを特徴とする自動車用窓
装置の製造方法にある。
用の挟持溝を有し，かつ装着すべき自動車窓枠の位置に
対応して部分的に断面形状を異にする合成樹脂製縁取部
材を成形し，次いで，上記合成樹脂製縁取部材の挟持溝
にホットメルト接着剤を介して上記窓用ガラス板の周縁
を仮挟持し，次いで，これらをシリコンモールド内に入
れて高周波加熱を行い，上記窓用ガラス板の周縁に上記
ホットメルト接着剤を介して上記合成樹脂製縁取部材を
一体的に挟持，接着させることを特徴とする自動車用窓
装置の製造方法にある。
【０００６】この製造方法において，最も注目すべき点
は，上記合成樹脂製縁取部材を予め成形しておくこと，
合成樹脂製縁取部材の挟持溝と窓用ガラス板とをホット
メルト接着剤を介して仮挟持し，これらをシリコンモー
ルド内において高周波加熱することにある。上記合成樹
脂製縁取部材の成形法としては，例えば射出成形法，押
出成形法等がある。
は，上記合成樹脂製縁取部材を予め成形しておくこと，
合成樹脂製縁取部材の挟持溝と窓用ガラス板とをホット
メルト接着剤を介して仮挟持し，これらをシリコンモー
ルド内において高周波加熱することにある。上記合成樹
脂製縁取部材の成形法としては，例えば射出成形法，押
出成形法等がある。
【０００７】また，合成樹脂製縁取部材は，予め窓用ガ
ラス板の周縁に配設するに必要な所定長さ，形状に成形
しておく。或いは長尺状に成形したものを所定長さに切
断することなどにより，成形しておくこともできる。ま
た，上記ホットメルト接着剤は，合成樹脂製縁取部材の
挟持溝内，窓用ガラス板の周縁の少なくとも一方に塗布
しておき，その後挟持溝と窓用ガラス板の周縁とを仮挟
持する。
ラス板の周縁に配設するに必要な所定長さ，形状に成形
しておく。或いは長尺状に成形したものを所定長さに切
断することなどにより，成形しておくこともできる。ま
た，上記ホットメルト接着剤は，合成樹脂製縁取部材の
挟持溝内，窓用ガラス板の周縁の少なくとも一方に塗布
しておき，その後挟持溝と窓用ガラス板の周縁とを仮挟
持する。
【０００８】
【作用及び効果】本発明の製造方法においては，上記挟
持溝と窓用ガラス板の周縁を仮挟持し，次いでシリコン
モールド内で高周波加熱して，両者を接着する方法を採
用している。そして，上記シリコンモールドは柔軟性，
耐熱性に優れているため，窓用ガラス板の歪力を吸収し
て，窓用ガラス板に負担をかけない。また，高周波加熱
により，迅速に加熱でき，短時間に接着を行なうことが
できる。そのため，接着時に窓用ガラス板の破損がな
く，自動車用窓装置の歩留りも向上し，低コストであ
る。
持溝と窓用ガラス板の周縁を仮挟持し，次いでシリコン
モールド内で高周波加熱して，両者を接着する方法を採
用している。そして，上記シリコンモールドは柔軟性，
耐熱性に優れているため，窓用ガラス板の歪力を吸収し
て，窓用ガラス板に負担をかけない。また，高周波加熱
により，迅速に加熱でき，短時間に接着を行なうことが
できる。そのため，接着時に窓用ガラス板の破損がな
く，自動車用窓装置の歩留りも向上し，低コストであ
る。
【０００９】また，この方法により得られた自動車用窓
装置は，上記のごとく，窓用ガラス板と合成樹脂製縁取
部材とをホットメルト接着剤により接着しているので，
接着力が大きい。したがって，本発明によれば，窓用ガ
ラス板の破損がなく，窓用ガラス板と合成樹脂製縁取部
材との接着が強固で，かつ歩留りの向上，コスト低減を
図ることができる自動車用窓装置の製造方法を提供する
ことができる。
装置は，上記のごとく，窓用ガラス板と合成樹脂製縁取
部材とをホットメルト接着剤により接着しているので，
接着力が大きい。したがって，本発明によれば，窓用ガ
ラス板の破損がなく，窓用ガラス板と合成樹脂製縁取部
材との接着が強固で，かつ歩留りの向上，コスト低減を
図ることができる自動車用窓装置の製造方法を提供する
ことができる。
【００１０】
実施例１ 本発明の実施例につき図１〜図８を用いて説明する。本
例において，図１は合成樹脂製縁取部材の正面図，図２
は自動車用窓装置の装着場所の斜視図，図３〜図６はそ
れぞれ図１のＧＧ線，ＨＨ線，ＩＩ線，ＪＪ線の断面
図，図７は製造方法の工程説明図，図８は図７の工程Ｄ
における円線部分の拡大図である。
例において，図１は合成樹脂製縁取部材の正面図，図２
は自動車用窓装置の装着場所の斜視図，図３〜図６はそ
れぞれ図１のＧＧ線，ＨＨ線，ＩＩ線，ＪＪ線の断面
図，図７は製造方法の工程説明図，図８は図７の工程Ｄ
における円線部分の拡大図である。
【００１１】なお，これらの図中，符号３は自動車用窓
装置，５は接着剤，６は挟持溝，７は合成樹脂製縁取部
材，８は押出成形機，９はシリコンモールド，１０は高
周波加熱装置である。図１〜図６において，自動車１の
車体開口部２を閉止する自動車用窓装置３は，開口部２
の窓用ガラス板４の周縁にホットメルト接着剤層５を介
して，合成樹脂製縁取部材７の挟持溝６を挟持状一体に
接着したものである。上記合成樹脂製縁取部材７は，部
分的に断面形状を異にしている（図３〜図６）。
装置，５は接着剤，６は挟持溝，７は合成樹脂製縁取部
材，８は押出成形機，９はシリコンモールド，１０は高
周波加熱装置である。図１〜図６において，自動車１の
車体開口部２を閉止する自動車用窓装置３は，開口部２
の窓用ガラス板４の周縁にホットメルト接着剤層５を介
して，合成樹脂製縁取部材７の挟持溝６を挟持状一体に
接着したものである。上記合成樹脂製縁取部材７は，部
分的に断面形状を異にしている（図３〜図６）。
【００１２】次に，この自動車用窓装置の製造方法につ
き説明する。図７，図８において，押出成形工程Ａにお
いては，押出成形機８により合成樹脂，例えば塩化ビニ
ル樹脂により，挟持溝６を有し，かつ部分的に断面形状
を異にする，合成樹脂製縁取部材７を成形する。この合
成樹脂製縁取部材７は，図７，図１に示すごとく，所定
の長さ及び枠形状（窓用ガラス板の周縁に沿った形状）
に成形されており，その下方にはシリコンモールド内で
の高周波加熱によって最終的に接着される接合端面７
１，７２を有する。
き説明する。図７，図８において，押出成形工程Ａにお
いては，押出成形機８により合成樹脂，例えば塩化ビニ
ル樹脂により，挟持溝６を有し，かつ部分的に断面形状
を異にする，合成樹脂製縁取部材７を成形する。この合
成樹脂製縁取部材７は，図７，図１に示すごとく，所定
の長さ及び枠形状（窓用ガラス板の周縁に沿った形状）
に成形されており，その下方にはシリコンモールド内で
の高周波加熱によって最終的に接着される接合端面７
１，７２を有する。
【００１３】接着剤塗布工程Ｂにおいては，合成樹脂製
縁取部材７における挟持溝６の内側にホットメルト接着
剤，例えばＰＥＳ１４０またはＰＥＳ１７０（東亜合成
化学工業社製）を，塗膜厚１０〜２０μ程度に塗布して
ホットメルト接着剤層５を形成する。仮挟持工程Ｃで
は，窓用ガラス板４の周縁に合成樹脂製縁取部材７の挟
持溝６を，ホットメルト接着剤層５を介して仮挟持す
る。
縁取部材７における挟持溝６の内側にホットメルト接着
剤，例えばＰＥＳ１４０またはＰＥＳ１７０（東亜合成
化学工業社製）を，塗膜厚１０〜２０μ程度に塗布して
ホットメルト接着剤層５を形成する。仮挟持工程Ｃで
は，窓用ガラス板４の周縁に合成樹脂製縁取部材７の挟
持溝６を，ホットメルト接着剤層５を介して仮挟持す
る。
【００１４】接着前工程Ｄでは，合成樹脂製縁取部材７
を挟持せしめた窓用ガラス板４を，シリコンモールド９
内にセットする。シリコンモールド９は，上，下型９
ａ，９ｂからなり，この両者のなす空間部９ｃ内に，合
成樹脂製縁取部材７と窓用ガラス板４との仮挟持物がセ
ットされる。空間部９ｃは，合成樹脂製縁取部材７を仮
挟持した窓用ガラス板４の外形（または体積）とほぼ同
形状の構成である。
を挟持せしめた窓用ガラス板４を，シリコンモールド９
内にセットする。シリコンモールド９は，上，下型９
ａ，９ｂからなり，この両者のなす空間部９ｃ内に，合
成樹脂製縁取部材７と窓用ガラス板４との仮挟持物がセ
ットされる。空間部９ｃは，合成樹脂製縁取部材７を仮
挟持した窓用ガラス板４の外形（または体積）とほぼ同
形状の構成である。
【００１５】高周波加熱接着工程Ｅでは，後述する条件
下においてシリコンモールド９を高周波加熱装置１０に
て加熱し，窓用ガラス板４にホットメルト接着剤層５を
介して合成樹脂製縁取部材７を接着する。その後，冷却
等して，シリコンモールド９内から，窓用ガラス板４の
周縁にホットメルト接着剤層５を介して，合成樹脂製縁
取部材７の挟持溝６を挟持状一体に接着した自動車用窓
装置３を取り出す。
下においてシリコンモールド９を高周波加熱装置１０に
て加熱し，窓用ガラス板４にホットメルト接着剤層５を
介して合成樹脂製縁取部材７を接着する。その後，冷却
等して，シリコンモールド９内から，窓用ガラス板４の
周縁にホットメルト接着剤層５を介して，合成樹脂製縁
取部材７の挟持溝６を挟持状一体に接着した自動車用窓
装置３を取り出す。
【００１６】なお，上記塗布工程Ｂにおけるホットメル
ト接着剤の塗布は，刷毛，スプレーなどの手段で行な
う。前記高周波加熱による加熱接着の条件としては，加
熱温度１６０℃，加熱時間３５秒，冷却時間１００秒が
適当とされる。
ト接着剤の塗布は，刷毛，スプレーなどの手段で行な
う。前記高周波加熱による加熱接着の条件としては，加
熱温度１６０℃，加熱時間３５秒，冷却時間１００秒が
適当とされる。
【００１７】本例においては，窓用ガラス板４の周縁に
ホットメルト接着剤層５を介して，合成樹脂製縁取部材
７の挟持溝６が挟持一体的に接着されている。そのた
め，両者の接着力は，強力である。また，そのため，自
動車用窓装置として十分耐えうる強さである。また，合
成樹脂製縁取部材７は，予め成形しておき，窓用ガラス
板４に挟持させたものであるから，高温下においても変
形することがない。
ホットメルト接着剤層５を介して，合成樹脂製縁取部材
７の挟持溝６が挟持一体的に接着されている。そのた
め，両者の接着力は，強力である。また，そのため，自
動車用窓装置として十分耐えうる強さである。また，合
成樹脂製縁取部材７は，予め成形しておき，窓用ガラス
板４に挟持させたものであるから，高温下においても変
形することがない。
【００１８】更に，本例の自動車用窓装置３は，一つの
ユニットとして形成したので，自動車への組立工数が削
減でき，自動車１の車体開口部２に外部から容易に装着
できる。また，高周波加熱接着工程Ｅにおいては，シリ
コンモールド９内において，窓用ガラス板４と合成樹脂
製縁取部材７とが高周波加熱によって短時間に強力に接
着される。
ユニットとして形成したので，自動車への組立工数が削
減でき，自動車１の車体開口部２に外部から容易に装着
できる。また，高周波加熱接着工程Ｅにおいては，シリ
コンモールド９内において，窓用ガラス板４と合成樹脂
製縁取部材７とが高周波加熱によって短時間に強力に接
着される。
【００１９】また，シリコンモールド９は，合成樹脂製
縁取部材７と窓用ガラス板４とを高周波加熱により接着
する際に，窓用ガラス板４の歪力を吸収する。そのた
め，窓用ガラス板４の反り，外形，肉厚などの寸法精度
に，こだわることなく，上記加熱接着ができ，また窓用
ガラス板の損傷もない。それ故，製品の歩留りが向上
し，低コストである。
縁取部材７と窓用ガラス板４とを高周波加熱により接着
する際に，窓用ガラス板４の歪力を吸収する。そのた
め，窓用ガラス板４の反り，外形，肉厚などの寸法精度
に，こだわることなく，上記加熱接着ができ，また窓用
ガラス板の損傷もない。それ故，製品の歩留りが向上
し，低コストである。
【００２０】実施例２ 上記実施例１においては，合成樹脂製縁取部材７は押出
成形により，接合端面７１，７２を有するものに成形す
る例を示したが，無端状のものに成形することもでき
る。また，合成樹脂製縁取部材７は射出成形により成形
することもできる。また，合成樹脂製縁取部材７は，長
尺状の成形品を所定長さに切断して使用することもでき
る。また，ホットメルト接着剤は，窓用ガラス板４の周
縁に塗布しておくこともできる。これらいずれの場合に
も，実施例１と同様の効果を得ることができる。
成形により，接合端面７１，７２を有するものに成形す
る例を示したが，無端状のものに成形することもでき
る。また，合成樹脂製縁取部材７は射出成形により成形
することもできる。また，合成樹脂製縁取部材７は，長
尺状の成形品を所定長さに切断して使用することもでき
る。また，ホットメルト接着剤は，窓用ガラス板４の周
縁に塗布しておくこともできる。これらいずれの場合に
も，実施例１と同様の効果を得ることができる。
【図１】実施例における，合成樹脂製縁取部材の正面
図。
図。
【図２】実施例における，自動車用窓装置を自動車に装
着した状態の説明図。
着した状態の説明図。
【図３】図１のＧ−Ｇ線矢視断面図。
【図４】図１のＨ−Ｈ線矢視断面図。
【図５】図１のＩ−Ｉ線矢視断面図。
【図６】図１のＪ−Ｊ線矢視断面図。
【図７】実施例における，自動車用窓装置の製造工程説
明図。
明図。
【図８】図７の工程Ｄにおける，円線部分の拡大説明
図。
図。
３．．．自動車用窓装置， ５．．．ホットメルト接着剤層， ６．．．挟持溝， ７．．．合成樹脂製縁取部材， ８．．．押出成形機， ９．．．シリコンモールド， １０．．．高周波加熱装置， Ａ．．．押出成形工程， Ｂ．．．塗布工程， Ｃ．．．仮挟持工程， Ｄ．．．接着前工程， Ｅ．．．高周波加熱接着工程，
Claims (2)
- 【請求項１】 内側に窓用ガラス板挟持用の挟持溝を有
し，かつ装着すべき自動車窓枠の位置に対応して部分的
に断面形状を異にする合成樹脂製縁取部材を成形し，次
いで，上記合成樹脂製縁取部材の挟持溝にホットメルト
接着剤を介して上記窓用ガラス板の周縁を仮挟持し，次
いで，これらをシリコンモールド内に入れて高周波加熱
を行い，上記窓用ガラス板の周縁に上記ホットメルト接
着剤を介して上記合成樹脂製縁取部材を一体的に挟持，
接着させることを特徴とする自動車用窓装置の製造方
法。 - 【請求項２】 請求項１において，上記仮挟持に当たっ
ては，ホットメルト接着剤は，上記挟持溝又は窓用ガラ
ス板の周縁の少なくとも一方に塗布しておくことを特徴
とする自動車用窓装置の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5341298A JPH06211043A (ja) | 1993-12-01 | 1993-12-10 | 自動車用窓装置の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5341298A JPH06211043A (ja) | 1993-12-01 | 1993-12-10 | 自動車用窓装置の製造方法 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61099071A Division JP2573827B2 (ja) | 1986-04-28 | 1986-04-28 | 自動車用窓装置およびその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06211043A true JPH06211043A (ja) | 1994-08-02 |
Family
ID=18344971
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5341298A Pending JPH06211043A (ja) | 1993-12-01 | 1993-12-10 | 自動車用窓装置の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06211043A (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54100022A (en) * | 1977-12-27 | 1979-08-07 | Donnelly Mirrors Inc | Window for vehicle |
| JPS593051A (ja) * | 1982-06-29 | 1984-01-09 | Nissan Motor Co Ltd | ウインドウガラス構造 |
| JPS5923724A (ja) * | 1981-08-31 | 1984-02-07 | ハインツ・クネルト | 囲繞成形枠を備えたガラス板 |
| JPS62255214A (ja) * | 1986-04-28 | 1987-11-07 | Tokai Kogyo Kk | 自動車用窓装置およびその製造方法 |
-
1993
- 1993-12-10 JP JP5341298A patent/JPH06211043A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54100022A (en) * | 1977-12-27 | 1979-08-07 | Donnelly Mirrors Inc | Window for vehicle |
| JPS5923724A (ja) * | 1981-08-31 | 1984-02-07 | ハインツ・クネルト | 囲繞成形枠を備えたガラス板 |
| JPS593051A (ja) * | 1982-06-29 | 1984-01-09 | Nissan Motor Co Ltd | ウインドウガラス構造 |
| JPS62255214A (ja) * | 1986-04-28 | 1987-11-07 | Tokai Kogyo Kk | 自動車用窓装置およびその製造方法 |
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