JPS6224282B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はバス等の車両の冷房装置に関するもの
である。

従来より一般に使用されているバス用冷房装置
は、走行用メインエンジンのほかに冷房装置専用
のサブエンジンを搭載したサブエンジン駆動タイ
プと、走行用メインエンジンの動力を用いるメイ
ンエンジン駆動タイプとの２種類に大別できる。

上記のうちサブエンジン駆動タイプのものは第
１図に示すようにサブエンジン１、該サブエンジ
ンにて駆動されるコンプレツサ４、コンデンサ
５、受液器７、エバポレータ８及びエバポレータ
フアン１１等よりなる駆動源及び冷房サイクルの
各部品をフレーム１３上に装着して冷房ユニツト
を構成し、該冷房ユニツトを車体床下に搭載し、
サブエンジン１の回転駆動により駆動軸１５に直
結されたコンプレツサ４を駆動し、プーリ１６，
２０及びそれに掛装されたＶベルト、軸受１８に
支持された中間軸１９、自在接手軸２１等の動力
伝達機構を介してエバポレータフアン１１を駆動
し、更に冷却フアン２にてラジエータ３及びコン
デンサ５を冷却し、上記エバポレータフアン１１
により吸込口１０よりエバポレータケース９内に
吸込んだ車室内空気をエバポレータ８にて冷却し
冷風を吹出口１２より図示しないダクトを介して
車室内に吹出させて室内の冷房を行い得るように
なつているのが普通である。

尚第１図において６はフアンガイド６′を有す
るケース、１７は結合フランジ、２８は膨張弁、
２９は冷媒のバイパス回路を制御する制御弁であ
る。

以上第１図に示すようなサブエンジン駆動タイ
プのものは、車両の走行条件とは無関係にサブエ
ンジンが常に所定の回転駆動を行い冷房装置を駆
動するので、車両停止中或は低速走行中等でも充
分な冷房能力を得ることができると言う利点を有
してはいるが、反面サブエンジンが常時回転駆動
しているので騒音がひどく、例えば夜間等冷房能
力を多く必要とせず低速運転で且つ制御弁２９を
開いてバイパス運転を行いながら冷房を使用して
いるような場合も、サブエンジンの回転数をあま
り低くすると振動が大きくなる等の理由から実際
には最低回転数を1000rpm以下にすることはでき
ず従つて騒音を一定以下に下げることができない
と言う欠点を有している。

メインエンジン駆動タイプのものは、サブエン
ジンを必要とせず、コスト及び重量更には燃料消
費量等の面で有利であり且つ騒音も上記サブエン
ジン駆動タイプのものに比しはるかに有利である
等の利点を有しているが、その反面動力消費の大
きい冷房装置を必要とする観光バス等の大型バス
には適用できないばかりか、走行条件によつて冷
房能力が変化し特に車両停止時や渋滞路ののろの
ろ運転時等では冷房能力が著しく低下し安定した
冷房効果を得ることが困難であると言う欠点を有
している。

本発明は上記のような従来装置の欠点をすべて
解消し得る冷房装置を提供しようとするもので、
以下第２図乃至第４図の実施例を参照して説明す
る。

本発明では第２，３図に示すようにサブエンジ
ン１、該サブエンジン１にて駆動されるコンプレ
ツサ４、コンデンサ５、受液器７、エバポレータ
８及びエバポレータフアン１１等よりなるサブエ
ンジン駆動タイプの冷房回路をフレーム１３上に
装着すると共に、上記とは別回路のコンデンサ
５′、受液器７′及びエバポレータ８′をフレーム
１３上に装着し、更に該フレーム１３上に両コン
デンサ５，５′、ラジエータ３の冷却用電動モー
タフアン２′及びエバポレータフアン１１の駆動
モータ２６を装着してユニツトとし、これを車両
の床下に搭載する。１４はフレーム１３を車体に
取付ける為の取付穴である。

又第４図に示すように車両走行用のメインエン
ジン３０によりプーリ３１，２３′，Ｖベルト及
びクラツチ２４′等を介して回転駆動されるコン
プレツサ４′を設け、該コンプレツサ４と前記コ
ンデンサ５′、受液器７′、膨張弁２８′、エバポ
レータ８′等とを連結配管にて連結し、これらダ
ツシユを付した符号で表わされる冷房機器にてメ
インエンジン駆動タイプの冷房回路を独立して構
成する。

尚前記サブエンジン駆動タイプの冷房回路を構
成する各機器のうちコンプレツサ４はサブエンジ
ン１の出力軸１５からプーリ１６，２３及びクラ
ツチ２４を介して動力を伝達されるようになつて
おり、又サブエンジン１の駆動軸１５から自在接
手軸２１を介してエバポレータフアン１１の軸１
１′に動力を伝達する系統にはクラツチ２２が介
装されている。

第２，３図において６はコンデンサ５，５′及
びサブエンジンのラジエータ３等を内装したケー
ス、６′はフアンガイド、９はエバポレータケー
ス、１０は車室内空気吸入口、１２は図示しない
車体側の冷風吹出ダクトに連通される冷風吹出
口、２５及び２７は電動モータ２６の回転をエバ
ポレータフアン１１の軸１１′に伝える為のプー
リを示し、該プーリ２５，２７の一方には一方向
クラツチが装着されており電動モータ２６側から
はプーリ２５，２７及びそれに掛装されたＶベル
トにより軸１１′に動力を伝達し得るが軸１１′側
の回転力は電動モータ２６に伝達されないよう構
成されている。３２はメインエンジン３０のラジ
エータ冷却フアンである。

上記のようにサブエンジン駆動タイプの第１の
冷房回路とメインエンジン駆動タイプの第２の冷
房回路とをそれぞれ独立した回路として装備した
本発明の装置では、それぞれのコンプレツサ４及
び４′は従来の装置のもののほぼ1/2の吐出量のも
のでよく、更にフアン２′，２′は電動モータフア
ンであるので、サブエンジン１は第１図示の従来
のものに比し1/2以下の出力の小型エンジンで充
分であると共に、従来のメインエンジン駆動タイ
プのものに比しコンプレツサ４′を駆動する為に
要する消費動力はほぼ1/2となり、走行性能への
影響は極めて小となる。

上記において夏期等の高温時は第１の回路と第
２の回路共に駆動し最大冷房能力を得るが、その
場合サブエンジンは上記のように小型であり且つ
サブエンジン直結駆動のフアンを持つていないの
でエンジン騒音の低減をはかり得ると共に排気エ
ネルキーも小であるから排気音の低減をもはかり
得る。

夜間或は気温の比較的低い季節においては、ク
ラツチ２２及び２４を切り２４′を接、電動モー
タ２６をオンとして、第２の回路のみで充分所定
の冷房能力を得ることができる。この場合サブエ
ンジン１はオフであるので騒音問題はほぼ完全に
解消され得る。

又下り坂、低速走行時等低負荷の走行状態では
第２の回路をオン、第１の回路をオフとし、急加
速、高速走行或は登坂路等高負荷の走行状態では
第１の回路をオン、第２の回路をオフとする等各
クラツチを適宜接断制御することにより省エネル
キー及び車両の走行性能の著しい改善をはかり得
る。

更に又クラツチ２２，２４及び２４′を断とし
電動モータ２６のみを作動させるか、或はクラツ
チ２２のみを接、他のクラツチ２４及び２４′を
断としサブエンジン１を作動させることにより、
エバポレータフアン１１だけを回転駆動させ、エ
バポレータケース９に設けた外気導入口（図示省
略）を開くことにより、新鮮外気の換気吸入を行
うことができ、例えば春秋等の中間シーズンにお
いては冷房と換気を交互に切換使用することが多
いが、このような場合サブエンジン１を停止、ク
ラツチ２２を断として電動モータ２６にてエバポ
レータフアン１１を作動させながらクラツチ２
４′を間欠的に接断制御することにより、騒音の
原因となるサブエンジンを使わずに快適な空調を
行い得る。

各種クラツチ２２，２４，２４′を必要に応じ
断続的に接断制御することにより冷房能力を自由
にコントロールし得ることは言うまでもない。

一般に大型の観光バスは観光の目的から窓面積
を大きくとつているものが多く、また安全性向上
の為に窓ガラスが固定された型式のものが多い。

更に観光バスは大型で且つ高速道路走行が多い
ので従来は第１図のようなサブエンジン駆動タイ
プの冷房装置を装備しているのが一般的である。
ところが上記のような従来装置では例えばサブエ
ンジンの故障、ベルト切れ或は冷媒の洩れ等１つ
の回路中の何かが不良となり冷房回路が作動しな
くなると、窓面積が大きく且つ窓ガラスが固定型
となつているので、車室内は温室と同じようにな
つて室温が異常に上昇し走行不能になつてしまう
と言う危険性がある。

本発明では上記のように２系統の独立した冷房
回路とそれぞれ別の駆動源及び駆動力伝達系統を
もつているので、一方の回路が作動不能となつて
も、他方の回路によつて少くとも必要最少限の冷
房をまかなうことができ、信頼性の著しい向上を
はかることができると言う利点を有しているもの
である。

以上のように本発明によれば従来問題となつて
いた騒音及び燃料消費量の著しい低減をはかり得
ると共に、車両の走行性能に悪影響を及ぼすこと
もなく、又簡単に冷房能力のコントロールを任意
に行うことができ、且つ装置の信頼性の向上をも
はかることができるもので、サブエンジンを小型
化でき冷房ユニツトの重量軽減をはかり得ること
と相俟つて実用上多大の効果をもたらし得るもの
である。

尚図示実施例では第２の冷房回路のコンプレツ
サ４′を走行用のメインエンジンに近い車体に装
着しフレーム１３上に装着された第２冷房回路の
その他の機器と冷媒配管にて連結した例を示して
いるが、該第２冷房回路のコンプレツサ４′もフ
レーム１３上に装着し走行用のメインエンジン３
０の駆動軸と該フレーム１３上に装着されたコン
プレツサ４′とを動力取出機構及びクラツチ２
４′をもつ動力伝達機構にて連結した構成として
も良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のサブエンジン駆動タイプの冷房
装置を示すものでイ図は冷房ユニツトの正面図、
ロ図は冷房回路図である。第２図、第３図は本発
明の実施例を示す冷房ユニツトの正面図及び平面
図である。第４図は本発明の冷房回路例を示す図
である。 １……サブエンジン、２，２′……冷却フア
ン、３……ラジエータ、４，４′……コンプレツ
サ、５，５′……コンデンサ、７，７′……受液
器、８，８′……エバポレータ、１１……エバポ
レータフアン、１３……フレーム、２２，２４，
２４′……クラツチ、２６……電動モータ、２
８，２８′……膨張弁、３０……メインエンジ
ン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ １個のフレーム上にサブエンジンと該サブエ
   ンジンによつて駆動されるコンプレツサ、コンデ
   ンサ、受液器、膨張弁、エバポレータ等よりなる
   第１の冷房回路及びコンデンサ冷却用の電動モー
   タフアン、上記サブエンジンと電動モータにより
   駆動されるエバポレータフアンを装着すると共
   に、車両の走行用のメインエンジンにより駆動さ
   れるコンプレツサ、コンデンサ、受液器、膨張弁
   及びエバポレータ等よりなる第２の独立した冷房
   回路を設け、該第２の冷房回路の少くともコンデ
   ンサ、受液器、膨張弁及びエバポレータを前記第
   １の冷房回路を装着したフレーム上に装着して一
   体型の冷房ユニツトを構成し、これを車両に搭載
   し、且つ上記第１及び第２の冷房回路のそれぞれ
   の駆動力伝達系統にクラツチを介装して接断制御
   し得るようにしたことを特徴とする車両用冷房装
   置。