JPS6224080A

JPS6224080A - 切換弁

Info

Publication number: JPS6224080A
Application number: JP16373685A
Authority: JP
Inventors: Wataru Kubomoto; 亘久保本
Original assignee: Yutani Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kobelco Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 1985-07-23
Filing date: 1985-07-23
Publication date: 1987-02-02
Also published as: JPH0567802B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野この発明は建設機械のリモートコントロール弁でｉ制御
されるパイロット切換弁の構造に関する。

従来の技術ハイロノ）　切ｔＡ　弁で、リモー１−コントロール弁
によって制御されるものは、両者の間をパイロット油路
で連結し、リモートコントロール弁からのパイロット油
がパイロット切換弁の左右のパイロット油室に作用して
スプールを作動し、これを切換える如くしている。リモ
ートコントロ・−ル弁は通常、パイロット切換弁を遠い
位置から制御するという状態にあるため、その油路も長
くなり、また、スプールを作動するだけで、それ程油量
を必要としないため、パイロット油路の配管の径はそれ
程大きくしていない。

この発明が解決すべき問題点上記のように、従来技術のパイロット切換弁は、リモー
トコントロール弁からのパイロット油がパイロット切換
弁のパイロット油室に作用すると、その反対側のパイロ
ット油室の油はスプールの移動で押し出され、パイロッ
ト油路、リモートコントロール弁を経てタンクへ戻る。

パイロット油路の配管が長く、かつ、径が小さいため、
スプールの作動がそれ程早くないとはいえ、スプールの
作動時にかなりの油の流動抵抗があり、それによってタ
イムラグが生している。特に寒冷時には油の粘度が上昇
し、流動抵抗が増力ｕするので、細くて長いパイロット
油路の抵抗によるタイムラグが生じやすくなるばかりで
なく、このパイロット油路に封し込められたエアの除去
の機会も少なく、なおさらタイムラグが生じるという悪
条件がおこる。

このため、第１１図に示すようにパイロット切換弁のス
プールの側端付近に、パイロット油室に通ずる縦長の切
欠きを穿設し、パイロット圧が作用しない場合は遮断さ
れているが、パイロット圧が作用してスプールが移動し
た場合は、戻り油路に連通し、パイロット油室の油の一
部が該切欠きを通って戻り油路に流れる如くしている。

この方法はパイロット油路の流通が行なわれ、エア抜き
、ヒートアップに効果があるが、第１３図に示すように
スプールストロークによって開口面積が変化し、油の流
出量が変化するのでパイロット操作に若干の影響が考え
られ、好ましい方法とはいえなかった。

この発明は上記の点を改善し、スプールストロークの変
化に対応してパイロット油室の油を戻り油路に流すこと
ができる装置を提供することを目的とするものである。

問題を解決するための手段上記の問題を解決するために講したこの発明の手段は、イ、建設ａ緘のパイロット切換弁へ、リモートコントロ
ール弁からパイロット油路を通ぜしめたものであること
。

口、切換弁のスプールの位置如何にかかわらず、パイロ
ット油室を切換弁のドレン油路に連通ずる絞り孔を設け
たこと。

ハ、切換弁のスプールが一方向に移動したときのみパイ
ロット油室と切換弁のドレン油路とを連通ずる切込みを
スプールに設けたこと。

である。

作用リモートコントロール弁を作動するときは、常時パイロ
ット油室の油をドレン油路に洩らすことができるので、
油の入れ替えが行なわれ、寒冷時に油温の低下によるタ
イムラグを防止できる。また、エアが流出しやすくなり
、エアの存在によるタイムラグを防止できる。また、ス
プール移動時に反対側のパイロット油室が切込みを介し
てドレン油路に連通するので、作動抵抗が少なく、スプ
ールの作動速度が早い。

実施例以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。

１．２．３はいずれもパイロット切換弁で、これらの切
換弁１．２．３には油圧ポンプ４から油路５．６．７が
それぞれ並列に通じており、また、これらの切換弁ｌ、
２．３は戻り油路８．９．１０でそれぞれタンク１１に
通している。１２は中立時の戻り油路であり、１３はア
クチュエータであるが、該アクチュエータ１３にはパイ
ロット切換弁ｌから油路１４．１５が通している。１６
はリモートコントロール弁で、左右の弁体１７．１８と
、これを操作するレバー装置１９からなり、弁体１７．
１８には補助油圧ポンプ２０から油路２１が通している
。左側の弁体１７からパイロット切換弁Ｉの右側のパイ
ロット油室２２にはパイロット油路２３が通しており、
また、右側の弁体１８からパイロット切換弁１の左側の
パイロット油室２４にパイロット油路２５が通じている
。第２図および第３図において２６はパイロット切換弁
工のスプール２７の右側部を表示するものであり、２日
は左側部を表示するものであるが、右側部２６にはスプ
ール２７の中立時、および、パイロット圧で押されたと
きに、パイロット油室２２をドレン油路４６に連通し、
少量の油の流通を許す絞り孔４８を存し、反対側のパイ
ロット油室２４のパイロット圧で作動したときに多量の
油の流通を許す切込み４４を有する。同様に左側部２８
にはパイロット油室２４とドレン油路４７を通ずる絞り
孔４９、および、反対側のパイロン）油室２２のパイロ
ット圧で作動したとき多量の油の流通を許す切込み４５
を存する。

なお、３３はフィルタ、３４はクーラ、３５はリリーフ
弁を示す。

第４図はパイロット切換弁１．２．３の内部を示すもの
であるが、２７はスプールで、その両側端は左右のパイ
ロット油室２２．２４にのぞんでおり、右端部はハネ受
け３６を介してバネ３７で、左端部はハネ受け３日を介
してバネ３９でそれぞれ支持されている。スプール２７
の中央部には、該スプール２７が中立位置にあるときの
み、その戻り油路１２を開通する２個の切込み４０．４
１が左右対称に設けである。また、その外方には切込み
４２．４３が左右対称に設けられているが、該切込み４
２．４３は油圧ポンプ４から吐出された油をアクチュエ
ータ１３に送油するために、油路５を油路１４、あるい
は、油路１５に連通せしめると同時に、油路８を油路１
２に連通させるものである。更にその外方には切込み４
４．４５を左右対称に設けている。該切込み４４．４５
はスプール２７が左右に移動したとき、その移動した側
のパイロット油室２２．２４をドレン油路４６．４７に
通ぜしめるためのものである。また、スプール２７の左
右両側部には内部に軸方向の絞り孔４８．４９を穿設し
ており、該絞り孔４８．４９は一方はパイロット油室２
２．２４に、他方は切込み４４．４５に開口しており、
パイロ、ト油室２２．２４を常時絞られた状態でドレン
油路４６．４７に通ぜしめている。

本発明は上記の如く構成しており、アクチュエータ１３
を作動せず、レバー装置１９を中立にしている場合には
、補助油圧ポンプ２０の油はリリーフ弁３５からタンク
１１に帰り、パイロット油路２３．２５に通したパイロ
ット油室２２．２４には油の送油がないから、スプール
２７はハネ３７．３９で中立位置に保持され、中立時の
戻り油路１２のみが切込み４０．４１に開通しており、
油圧ポンプ４からの吐出油はドレン油路１２、クーラ３
４、フィルタ３３を通ってタンクｉｌｌこ帰る。

次に、アクチュエータ１３を作動する場合は、レバー装
置１９を操作する。例えば、左側（矢印方向）に倒した
場合は、補助油圧ポンプ２０からの油が、油路２１、弁
体１７、パイロット油路２３を通ってパイロット油室２
２に流入し、スプール２７をバネ３９に抗して左方に押
す。スプール２７の切込み４２が油路５と油路１４を連
通せしめ、また、同時に切込み４３が油路１５と油路８
を連通せしめる。したがって、油圧ポンプ４からの圧油
は油路５、切込み４２、油路１４を通ってアクチュエー
タ１３に流れ、その戻り油は油路１５、切込み４３、油
路８を通ってタンク１１に帰り、該アクチェエータ１３
は作動する。レバー装置１９を操作している間は、パイ
ロット油室２２には補助油圧ポンプ２０から圧油が供給
され、その一部は絞り孔４８を通ってドレン油路４６に
若干流出するが、該油室２２の圧油は補助油圧ポンプ２
０から絶えず補給されるため、油圧の低下は殆どなく、
スプール２７の反対側のバネ３９に抗して該スプール２
７を押すだけの油圧は十分確保され、スプール２７の機
能の変化に影響を及ぼすことはない。それどころか、こ
の絞り孔４８を通ってパイロット油室２２、パイロット
油路２３の油がドレン油路４６に若干流出することによ
り、該パイロット油室２２、パイロット油路２３の油が
漸次補助ポンプ２０から補給された新しい油と入れ替わ
る。パイロット油室２２、パイロット油路２３の中の油
は閉し込められた状態にあるため、通常油の入れ替りが
行なわれず、油中にエアが混しった場合はこれを抜く方
法がなく、リモコン操作に影響を及ぼし、タイムラグの
原因となるが、このようにパイロット機能に影響を及ぼ
さない範囲で油の入れ替りが行なわれると、エアが除去
され、タイムラグがなくなる。また、パイロット油路２
３は細いパイプであり、かつ、操作レバー１９の位置と
切換弁１の位置はかなり離れた位置にあり、その長さが
長い。したがって、寒冷時にはパイロット油路２３の油
温の低下が大きく、油の粘度抵抗が増加し、これがリモ
ートコントロール操作時のタイムラグの原因の一つとな
ったが、絞り孔４８を通ってパイロット油室２２、パイ
ロ。

ト油路２３の油が少しづつドレン油路４６に流出するた
め、油の入れ替りが行なわれ、配管中の冷い油に代って
タンク１１からの暖かい油が供給されるので、油温が上
昇し、油の粘度抵抗が城少し、操作時のタイムラグがな
くなる。

また、パイロット油室２２のパイロット圧により、スプ
ール２７がハネ３９に抗して左方に移動するとき、切込
み４５がパイロット油室２４とドレン油路４７を連通せ
しめるので、パイロット？＋１１室２４の油はドレン油
路４７を通ってタンク１１に帰る。

第８図は本発明の他の実施例で、パイロット油室２２か
らドレン油路４６に通ずる絞り孔５０を切換弁］の本体
５１に設けた場合である。パイロット油室２２とドレン
油路４６は該絞り孔５０によって常時連通しており、そ
の作用は前述のスプール２７に設けた絞り孔４８と全く
同様である。

発明の効果本発明はパイロット切換弁のスプール−あるいは、本体
に、パイロット油室とドレン油路を常時連通する絞り孔
を設け、かつ、スプールが押されて移動したとき、その
押された側のパイロット油室をドレン油路に連通する切
込みをスプールに設けたから、リモートコントロール弁
作動時はパイロット油路に油の循還があり、配管中の冷
い油に代って暖い油が供給され、油温がＩ：４シて油の
粘度抵抗が戚少し、夕〜イムラグが生しない。

また、パイロン１曲路、パイロット油室の油の循環があ
るのでエアが々（部に抜けやすくなり、エアの内在によ
るタイムラグを防止できる。

また、スプール移動時に、押された側のパイ【コツト油
室が切込みを通ってトレン油路に連通するから、スプー
ルの作動抵抗が少なく、作動が迅速である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例の油圧回路図、第２図、第３図
は作動状況を説明するための油圧回路図、第４図は本発
明の切換弁の断面図、第５図は第４図のＡ部の拡大図、
第６図、第７図は作動時の状況を示す要部の断面図、第
８図は本発明の他の実施例の断面図、第９図は本発明の
作動性能の説明図、第１０図、第１１図は従来のものの
要部の断面図、第１２図は第１１図の油圧回路図、第１
３図はその作動性能の説明図である。１・・・・・−・・・パイロット切換弁４・・・・・・
・・・油圧ポンプ１６・・・・・・・・　リモートコントロール弁２２・
・・・・・・・パイロット油室２３・・・・・・・・パイロット油室２４・・・・・・・・パイロット油室２５・・・・・・・・パイロ・ノド油路２７・・・・・
・・・スプール４４・・・・・・・・切込み４５・・・・・・・・　　／Ｊ４６・・・・・・・・　ドレン油路４７・・・・・・・・　　〃４８・・・・・・・・絞り孔４９・・・・・・・・　　〃以上

Claims

【特許請求の範囲】

（１）リモートコントロール弁とパイロット油路で連結
されたパイロット切換弁において、該パイロット切換弁
のスプールの両側端より若干内方によった位置に、該ス
プールの反対側にパイロット圧が作用したときパイロッ
ト油室とドレン油路を連通する流通路を設け、かつ、パ
イロット油室とドレン油路を連通する絞り孔を設けたこ
とを特徴とする切換弁。