JPS6224079A

JPS6224079A - 切換弁

Info

Publication number: JPS6224079A
Application number: JP16373585A
Authority: JP
Inventors: Wataru Kubomoto; 亘久保本
Original assignee: Yutani Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kobelco Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 1985-07-23
Filing date: 1985-07-23
Publication date: 1987-02-02

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野この発明は建設機械のリモートコントロール弁で制御さ
れるパイロット切換弁の構造に関する。

従来の技術パイロット切換弁で、リモートコントロール弁によって
制御されるものは、両者の間をパイロット油路で連結し
、リモートコントロール弁からのパイロット油がパイロ
ット切換弁の左右のパイロット油室に作用してスプール
を作動し、これを切換える如くしている。リモートコン
トロール弁は通常、パイロット切換弁を遠い位置から制
御するという状態にあるため、その油路も長くなり、ま
た、スプールを作動するだけでそれ程油量を必要としな
いため、パイロット油路の配管の径はそれ程太き（して
いない。

この発明が解決すべき問題点上記のように、従来技術のパイロット切換弁は、リモー
トコントロール弁からのパイロ、ト油がパイロット切換
弁のパイロット油室に左様すると、その反対側のパイロ
ット油室の油はスプールの移動で押し出され、パイロッ
ト油路を経てリモコン弁を通りタンクへ戻る。パイロッ
ト油路の配管が長く、かつ、径が小さいため、スプール
の作動がそれ程早くないとはいえ、厳密に言えばスプー
ルの作動時にかなりの油の流動抵抗があり、それによっ
てタイムラグが生じている。特に寒冷時には油の粘度が
上昇し、流動抵抗が増加するので、細くて長いパイロッ
ト油路の抵抗によるタイムラグが生じやすくなるばかり
でな（、このパイロット油路に封じ込められたエアの除
去の機会も少なく、なおさらタイムラグが生じるという
悪い条件がおきやすい。このため第９図に示すようにパ
イロット切換弁のスプールの側端付近にパイロット油室
に通ずる縦長の切欠きを穿設し、パイロット圧が作用し
ない場合は戻り油路に通じないが、パイロット圧が作用
してスプールが移動した場合には、パイロット油室の油
の一部が該切欠きを通って戻り油路に流れる如くしてい
る。この方法はパイロット油路の油の流通が行なわれ、
エア抜き、ヒートアンプに効果があるが、第１１図に示
すようにスプールストロークによって開口面積が変化し
、油の流出量が変化するという欠点があった。

この発明は上記の欠点を解消し、スプールストロークの
変化に関係なく開口面積の変化しない装置を提供するこ
とを目的とするものである。

問題を解決するための手段上記の問題を解決するために講じたこの発明の手段はィ、建設ａ械のパイロット切換弁へ、リモートコントロ
ール弁からパイロット油路を通ぜしめたものであること
。

引明換弁のスプールの位置如何にかかわらず、パイロッ
ト油室を切換弁の戻り油路、あるいは、ドレン油路に連
通ずる細孔を設けたこと。

である。

作用リモートコントロール弁を作動するときは、常時パイロ
ット油を戻り油路に洩らすことができるから、エア抜き
、および、パイロット油とアクチュエータ作動油との油
の入れ替えが行なわれ、油温の低下が防止される。また
、スプールストロークに関係なく絞り量が一定であるか
ら、パイロット操作への影響が少ない。

実施例以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。

■、２．３はいずれもパイロット切換弁で、これらの切
換弁１２．３には油圧ポンプ４から油路５．６．７がそ
れぞれ並列に通じており、また、これらの切換弁１．２
．３は戻り油路８．９．１０でそれぞれタンク１１に通
じている。１２は中立時の戻り油路であり、１３はアク
チュエータであるが、８亥アクチュエータ１３にはパイ
ロット切換弁１から油路１４．１５が通している。１６
はリモートコントロール弁で、左右の弁体１７．１８と
、これを操作するレバー装置１９からなり、弁体１７．
１８には補助油圧ポンプ２０から油路２１が通している
。左側の弁体１７からパイロット切換弁１の右側のパイ
ロ７ト油室２２にはパイロ、ト油路２３が通じており、
また、右側の弁体１８からパイロット切換弁１の左側の
パイロ、ト油室２４にパイロット油路２５が通している
。２６はパイロット切換弁１のスプール２７の右側部を
表示するものであり、２８は左側部を′表示するもので
あるが、該右側部２６、および、左側部２Ｂにはそれぞ
れ絞り孔４３．４４を存し、パイロット油室２２は絞り
孔４３を経て、また、パイロット油室２４は絞り孔４４
を経て、いずれも戻り油路８に通じている。

なお、３３はフィルタ、３４はクーラ、４５はリリーフ
弁を示す。

第３図はパイロット切換弁１．２．３の内部を示すもの
であるが、２７はスプールで、その両側端は左右のパイ
ロ７）油室２２．２４にのぞんでおり、右端部はバネ受
け３５を介してバネ３６で、左端部はバネ受け３７を介
してバネ３８でそれぞれ支持されている。スプール２７
の中央部には、咳スプール２７が中立位置にあるときの
み、その戻り油路１２を開通する２個の切込み３９．４
０が左右対称に設けてあり、また、その外方には切込み
４１．４２があるが、該切込み４１．４２は油圧ポンプ
４から吐出された油をアクチュエータ１３に送るために
設けた油路１４．１５に連通させると同時に、油路８を
油路１２に連通せしめるためのものである。更にその外
方、すなはち、右側部２６には外周から中心を通って右
側端に開口する絞り孔４３を穿設しており、また、左側
部２８には外周から中心を通って左側端に開口する絞り
孔４４を穿設している。これらの絞り孔４３．４４はス
プール２７の位置如何にかかわらず常時パイロット油室
２２と戻り油路８の間を、また、パイロット油室２４と
戻り油路８の間を絞った伏留態で開通しており、パイロット油室２２．２４の少量の
油が該絞り孔４３．４４を通って戻り油路に流出するこ
とができる。

本発明は上記の如く構成しており、アクチュエータ１３
を作動せず、レバー装置１９を中立にしている場合には
、補助油圧ポンプ２０の油はリリーフ弁４５からタンク
ＩＩに帰り、パイロット油路２３．２５に通じたパイロ
ット油室２２．２４には油の送油がないから、スプール
２７はバネ３６．３８で中立位置に保持され、中立時の
戻り油路１２のみが切込み３９．４０に開通しており、
油圧ポンプ４からの吐出油は戻り油路１２、クーラ３４
、フィルタ３３を通ってタンク１１に帰る。

次に、アクチュエータ１３を作動する場合は、レバー装
置１９を操作する。例えば、左側（矢印方向）に倒した
場合は、補助油圧ポンプ２０からの油が、油路２１、弁
体１７、パイロット油路２３を通ってパイロット油室２
２に流入し、スプール２７をバ２３８に抗して左方に押
す。スプール２７の切欠き４１が油路５と油路１４を連
通せしめ、また、同時に切欠き４２が油路１５と油路８
を連通せしめる。したがって、油圧ポンプ４からの圧油
は油路５、切欠き４】、油路１４を通ってアクチュエー
タ１３に流れ、その戻り油は油路１５、切欠き４２、油
路８を通ってタンク１１に帰り、該アクチュエータ１３
は作動する。レバー装置１９を操作している間は、パイ
ロット油室２２の油圧が上昇しており、その油の一部は
絞り孔４３を通って戻り油路８に洩れるが、その呈は少
なく、パイロット油室２２には補助油圧ポンプ２０から
の圧油の供給があり、その油圧は若干低下するが、パイ
ロット油室２２の油圧は反対側のバネ３８に抗してスプ
ール２７を押すだけの油圧があればよいから、その作動
には支障はない。さらに、パイロット油路２３、パイロ
ット油室２２の油の一部が絞り孔４３を通って若干流出
することによって、これらの油路２３、油室２２にある
パイロット油が進運することになり、例えば、パイロッ
ト油中に含まれていたエアが戻り油の中に放出され、あ
るいは、寒冷時に細くて長いパイロット油路２３に放置
されたままになって油温が極度に低下していたパイロッ
ト油が、油の進運によってタンク１１の油温に近づいて
くるという好ましい現象が生ずる。

第６図は本発明の他の実施例で、前述の方法がスプール
２７に絞り孔４３を設けたのに対して、切換弁１の本体
４６にパイロット油室２２から戻り油路８に通ずる絞り
孔４７を設けた場合である。

該絞り孔４７の作用は前述の絞り孔４３．４４と全く同
しである。

第８図も本発明の他の実施例であるが、この場合はスプ
ール２７の左右両側部に３箇所の小径部４８．４９．５
０を設け、その間に形成した鍔部５１．５２の各々に軸
方向の絞り溝５３．５４を穿設し、該絞り溝５３．５４
に前述の絞り孔４３と同じ機能を持たしめたものである
。この場合は、パイロット油室２２から小径部５０へ油
が流れるように、第７図の如くバネ受け３５に油孔５５
を設ける必要がある。レバー装置１９を操作したときは
、パイロット油室２２の油の一部が油孔５５、絞り溝５
４．５３を通って戻り油路８に流れることは前述の場合
と同様である。

発明の効果上述のように本発明はパイロット油室と戻り油路を絞り
孔で常時連通せしめたから、リモートコントロール弁作
動持はパイロ、ト油路に油の循環があり、配管中の冷い
油に代って暖い油が供給され、油温か上昇して油の粘度
抵抗が減少し、タイムラグが生しない。

また、パイロット油路、パイロット油室の油の循環があ
るのでエアが外部に抜けやすくなり、エアの内在による
タイムラグを防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の油圧回路図、第２図はその一部の拡大
図、第３図は本発明の切換弁の断面図、第４図は第３図
のＡ部の拡大図、第５図は本発明の作動性能の説明図、
第６図、第７図は本発明の他の実施例の部分断面図、第
８図は第７図のＢ部品の斜視図、第９図は従来のものの
部分断面図、第１０図は第９図の油圧回路図、第１１図
はその作動性能の説明図である。１・・・・・・・・・パイロット切換弁４・・・・・・
・・・油圧ポンプＨ，・・・・・・・　リモートコントロール弁２２・・
・・・・・・パイロット油室２３・・・・・・・・パイロット油路２４・・・・・・・・パイロット油室２５・・・・・・・・パイロット油路２７・・・・・・・・スプール４３・・・・・・・・絞り孔４４・・・・・・・・　　〃以上

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　リモートコントロール弁とパイロット油路で連
結されたパイロット切換弁において、該パイロット切換
弁のスプール、あるいは、切換弁本体にパイロット油室
と切換弁の戻り油路、あるいは、ドレン通路を連通する
絞り孔を設けたことを特徴とする切換弁。