JPS6224013Y2 - - Google Patents

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JPS6224013Y2
JPS6224013Y2 JP19910383U JP19910383U JPS6224013Y2 JP S6224013 Y2 JPS6224013 Y2 JP S6224013Y2 JP 19910383 U JP19910383 U JP 19910383U JP 19910383 U JP19910383 U JP 19910383U JP S6224013 Y2 JPS6224013 Y2 JP S6224013Y2
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JP
Japan
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valve
opening
fuel
engine
closing timing
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JP19910383U
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JPS59111935U (ja
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  • High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はデイーゼル機関の燃料調整装置に関す
る。
大型舶用デイーゼル機関の燃料ポンプ内に吐出
弁、吸入弁及び逃出弁を内蔵しているものにおい
ては、通常燃料の吸入弁の開閉タイミングを固定
し、逃出弁は機関の負荷(または回転数)により
開閉タイミングを変え得るようになされており、
この弁の開閉タイミング操作により機関は運転せ
られる。即ち、逃出弁の駆動用偏心軸と、機側に
設けられて機関の回転数と負荷の関係を制御する
調速機の出力軸はリンク機構を介して接続せら
れ、逃出弁の開閉タイミングは該調速機により機
関負荷(または回転数)に応じて操作せられる。
この場合、機関のシリンダ内最高圧力と負荷の
関係は第1図のようになる。一方、従来の一部の
大型舶用機関では、船舶の常用の特定負荷におい
て、吸入弁の開閉タイミングを手動的に変えて、
シリンダ内最高圧力を上昇せしめて、機関の有効
仕事を増加せしめ、結局上記特定の機関負荷の燃
料消費量を低減している。この効果は省エネルギ
機関を目指す上では注目に値することであるが、
燃料噴射系の手動的操作は操作人の個人差技術あ
るいは操作判断その他で危険も伴なう。また、機
関の負荷は航海中に変化するから、その都度の手
動的操作は煩雑となる。
本考案の目的は上記の点に着目し、吸入弁の開
閉タイミングを機関の負荷に応じて自動的に可変
操作せしめるデイーゼル機関の燃料調整装置を提
供することであり、その特徴とするところは、燃
料ポンプの逃出弁の調整軸を調速機の出力端に連
結し上記調速機にて上記逃出弁の開閉時期を調節
することにより上記燃料ポンプから吐出される燃
料の流量を調整するものにおいて、上記燃料ポン
プの吸入弁の開閉時期を調整する調整軸を上記逃
出弁の調整軸と上記調速機の出力端との間を連結
するリンクに接続すると共に上記調速機の出力端
の変位を上記燃料ポンプの吸入弁に伝達し機関の
負荷に応じて上記吸入弁のみの開閉時期を調整す
るリンク機構及びカムを設けたことである。
この場合は、第2図の実線で示すようなシリン
ダ内最高圧力と機関負荷の関係を得ることが可能
となり、従来の手動的な方法での欠点が解消され
ると共に機関の燃料消費量の低減が可能となる。
また大型舶用デイーゼル機関では負荷連動の自
動タイミング変更装置を装備したものは見当ら
ず、本考案は従来にないものである。
以下図面を参照して本考案による実施例につき
説明する。
第3図は本考案による1実施例の装置を示す説
明図である。
図において、1は燃料ポンプ内の逃出弁用偏心
軸の軸端と固定(キーまたはセレーシヨンによつ
て)して接続されるレバー、2は燃料調整用(レ
バー1と接続して逃出弁の開閉タイミングを調整
する)水平リンク、3はレバーで、レバー1と水
平リンク2及び水平リンク2とレバー3はそれぞ
れピン結合されている。4は歯車、5は軸で、レ
バー3と歯車4は一体となつており、装置取付台
に固定された軸5の回りを回転する。6は増幅歯
車で、歯車4と噛合う構造である。7は軸、8は
カムで、軸7は増幅歯車6及びカム8と固定され
ており、軸受(図示せず)の回りを回転する。9
はカム8の回転による垂直変位をローラ9bを介
して出力軸9aに伝達するローラボツクスで、装
置取付台に固定される。ばね9cはカム8の上を
回転しながら上下するローラ9bを下方向に押え
るためのものである。10はレバーで、上記出力
軸9aとはピン結合している。
11は増幅器で、入力軸11aの回転変位をリ
ンク機構で増幅して出力軸11bの上下変位とす
る。入力軸11aはレバー10と固定されてい
る。12,13はリンクで、リンク12とリンク
13はピン結合している。14はレバーで、リン
ク13とピン結合している。15は軸、16はレ
バーで、レバー14とレバー16は軸15に固定
されていて、軸15は装置取付台に固定された軸
受(図示せず)の回りを回転する。17は自動タ
イミング進角用水平リンク、18は燃料ポンプ内
の吸入弁用偏心軸の軸端とキーまたはセレーシヨ
ンで固定して接続されるレバーで、レバー16と
上記水平リンク17及びレバー18と上記水平リ
ンク17とはそれぞれピン結合している。
19は逃出弁の開閉タイミング状況(機関の負
荷状況)を表示する負荷指針板、20はリンク
で、同リンク20は機側に設けられた調速機21
の出力軸に接続されており、また水平リンク2と
も接続されている。
上記構成の場合の作用について述べる。
機関の設定回転数指示により機側の調速機21
は負荷制御をして、その指示を調速機出力信号と
してリンク20、水平リンク2及び燃料ポンプの
逃出弁用偏心軸に接続されるレバー1を通して伝
え逃出弁開閉タイミングを変更させると同時に負
荷指針板19に負荷状態が表示される。また、水
平リンク2の水平動きはレバー3により回転動き
に変換され歯車4と増幅歯車6との噛合いで増幅
され、さらに軸7を介してカム8に伝達される。
カム8のリフト変位はローラボツクス9,レバー
10を通して増幅器11で増幅され、リンク1
2,13,レバー14を通して軸15を回転せし
め、さらにレバー16、水平リンク17,レバー
18を通して吸入弁用偏心軸を回転せしめる。
吸入弁用偏心軸の回転により、吸入弁の開閉タ
イミングは変更されることになる。
カム8は負荷指針板19の負荷指示位置とレバ
ー18の回転角変位が第4図で示す通りの特性が
得られるようなものである。
第5図1はカム形状を示す図、2はシリンダ内
最高圧力、3は逃出弁及び吸入弁開閉時期の線図
である。また第6図は逃出弁、吸入弁の開閉時期
によつて決定される燃料噴射期間を示している。
第5図、第6図において、従来の逃出弁のみの
開閉時期を調整する場合を点線で示し、本考案の
吸入弁開閉時期調整用カムが常用出力域で作動
し、逃出弁及び吸入弁の開閉時期を調整する場合
を実線で示す。
燃料ポンプ内に吐出弁、吸入弁及び逃出弁を内
蔵しているものにおいて、燃料弁を経由してシリ
ンダ内に燃料噴射している期間は、吸入弁及び逃
出弁の開閉時期によつて決定される。つまり、吸
入弁が閉及び逃出弁が閉状態の期間だけ燃料噴射
を行なつており、逃出弁が開状態(吸入弁は閉)
になつた時燃料噴射は終る。通常は吸入弁の開閉
時期は一定としており、逃出弁は機関の負荷に応
じた調速機21の出力量により開閉時期が調整さ
れるようになつており、この時の機関負荷に対す
るシリンダ内最高圧力、逃出弁開時期、吸入弁閉
時期及び燃料噴射期間は第5図2,3及び第6図
の点線で示される通り機関負荷にほぼ比例して、
逃出弁開時期が遅くなることにより、噴射期間は
長くなり、シリンダ内圧力が上昇する。機関許容
最大圧力は機関剛性上より決定されており、この
ような逃出弁開閉時期調整のみでは、常用負荷域
で点線で示す以上にシリンダ内圧力を上昇し、機
関の有効仕事を増加せしめ燃料消費を低減せしめ
ることができない。
シリンダ内圧力の上昇は吸入弁の閉時期を早め
ることで可能となり、本願のカム8は常用負荷域
で吸入弁の閉時期を早める(この時吸入弁の開時
期も当然早まる)ことを目的とし且つシリンダ内
圧力が許容最大圧力を超えないようなリフト量を
持つ形状とするように予め計画されているもので
ある。
例としてカム8のd1点における機関負荷時の場
合を第5図及び第6図にて説明する(カムへの調
速機21の出力量伝達及びカムリフト量を吸入弁
へ伝達する作用は詳しく説明されており、省略す
る)。
カムリフト量Dは吸入弁に伝達され、吸入弁の
閉時期はd4点となり、吸入弁開閉時期一定の場合
のc4点に対し早められ、従つて噴射時期が早くな
るため、シリンダ内圧力はd2点まで上昇すること
になる。シリンダ内圧力が上昇すると、機関の有
効仕事量も増加するので機関の回転数は、設定負
荷に対する回転数よりも高くなり、調速機21は
燃料を減少させる方向で作動する。つまり逃出弁
の開時期は早められ第5図3のd3点位置になる。
この時の燃料噴射期間はD3で表わされ、従来の
C3に比べ短かくなる。即ち同一負荷において、
燃料消費量が減少する効果を奏するものである
(燃料噴射期間は第5図3と第6図の記号で対応
させている)。
上述のような本考案による場合は次の効果があ
る。
本考案の装置により機関の運転負荷状態に応じ
て吸入弁の開閉タイミングを変えることが可能と
なり、船舶の運航常用負荷領域で適切な吸入弁開
閉タイミングを自動的に指示可能となり、機関の
燃料消費量の低減、即ち船舶の運航経費の節減が
できて、経済性効果大となる。
【図面の簡単な説明】
第1図は従来の機関におけるシリンダ内最高圧
力と機関負荷との関係を示す線図、第2図は本考
案による燃料調整装置を装備した場合のシリンダ
内最高圧力と機関負荷との関係を示す線図、第3
図は本考案による1実施例の燃料調整装置を示す
説明図、第4図は本考案による燃料ポンプの吸入
弁用偏心軸に接続されるレバー18の回転角変位
と負荷指針板の負荷指針位置との関係を示す線
図、第5図1はカム形状を示す図、2はシリンダ
内最高圧力、3は逃出弁及び吸入弁開閉時期の線
図、第6図は逃出弁及び吸入弁の開閉時期によつ
て決定される燃料噴射期間の線図である。 1……逃出弁用偏心軸の軸端に接続されるレバ
ー、2……燃料調整用水平リンク、3,10,1
4,16……レバー、4……歯車、5,7,9
a,11a,11b,15……軸、6……増幅歯
車、8……カム、9……ローラボツクス、9b…
…ローラ、11……増幅器、12,13,20…
…リンク、17……自動タイミング進角用水平リ
ンク、18……吸入弁用偏心軸の軸端に接続され
るレバー、19……負荷指針板、21……調速
機。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 燃料ポンプの逃出弁用偏心軸に固定されるレバ
    ーをリンクを介して調速機の出力端に連結し上記
    調速機にて上記逃出弁の開閉時期を調節すること
    により上記燃料ポンプから吐出される燃料の流量
    を調整するものにおいて、上記燃料ポンプの吸入
    弁用偏心軸に固定されるレバーに接続されるリン
    クと上記逃出弁に連結されるリンクとの間に、上
    記逃出弁に連結されるリンクの変位を増幅する手
    段と該増幅する手段からの回転変位を上記燃料ポ
    ンプの吸入弁に伝達し機関の負荷に応じて上記吸
    入弁の開閉時期を調整するカム及びローラとを介
    装したことを特徴とするデイーゼル機関の燃料調
    整装置。
JP19910383U 1983-12-27 1983-12-27 デイ−ゼル機関の燃料調整装置 Granted JPS59111935U (ja)

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JP19910383U JPS59111935U (ja) 1983-12-27 1983-12-27 デイ−ゼル機関の燃料調整装置

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JP19910383U JPS59111935U (ja) 1983-12-27 1983-12-27 デイ−ゼル機関の燃料調整装置

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Publication Number Publication Date
JPS59111935U JPS59111935U (ja) 1984-07-28
JPS6224013Y2 true JPS6224013Y2 (ja) 1987-06-19

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JP19910383U Granted JPS59111935U (ja) 1983-12-27 1983-12-27 デイ−ゼル機関の燃料調整装置

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