SU1092291A1 - Центробежный регул тор частоты вращени коленчатого вала двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

1. ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий центробежный измеритель скорости, кинематически св занный с золотниковым распор дительным элементом , соедин юш,им силовой и изодромный сервомоторы между собой и с маслосистемой , и сервомотор зат жки всережимной пружины, гидравлически подключенный к маслосистеме и кинематически св занный при помощи рычажной передачи с задаюш.им золотниковым устройством и корпусом регул тора , отличающийс  тем, что, с целью уменьшени  расхода топлива, регул тор снабжен рычагом обратной св зи, вспомогательнь1м сервомотором с поршнем и штоком и дополнительным золотниковым устройством , втулка которого св зана с силовым сервомотором, а золотник - с рычагом обратной св зи, подсоединенным средней точкой к корпусу, и концом -кштоку вспомогательного сервомотора и к рычажной передаче, причем вспомогательный сервомотор при помощи дополнительного золотникового устройства гидравлически соединен с маслосистемой.

Description

2.Регул тор по п. 1. отличающийс  тем, что св зь втулки дополнительного золотникового устройства с силовым сервомотором выполнена в виде демпфирующей профильной опоры.

3.Регул тор 110 пп. 1 и 2. отличающийс  тем, что сервомотор зат жки всережимной

пружины установлен внутри поршн  вспомогательно1-о сервомотора.

4. Регул тор по и. , отличающийс  тем, что подсоединение рыча1а обратной св зи к штоку вспомогательного сервомотора и рычажной передаче выполнено в виде доГ1олиительно1-о оычага.

Изобретение относитс  к автоматическому регулированию двигател  внутреннегч) сгорани .

Известен регул тор частоты вращени  коленчатого вала двигател  внутреннего сгорани , содержащий центробежный из.меритель скорости, кинематически св занный с золотниковым распор дительным элементом , соедин ющим силовой и изодромный сервомоторы между собой и с маслосистемой и сервомотор зат жки всережимной пружины , гидравлически иодк.тюченный к маслосистеме и кинематически св занный при номощи рычажной передачи с задающим золотниковым устройством и корпусом регул тора 1.

Известный регул тор под.1,ерживает посто нную мощность дизел  дл  .каждого режима работы за счет изменени  при помощи индуктивного датчика нагрузки, что позвол ет стабилизировать тепловое состо ние деталей дизел  на каждом режиме работы .

Однако св зь контуров регулировани  дизел  и т гового генератора посредством индуктивного датчика снижает устойчивость системы автоматического регулировани  и может привести к по влению автоколебаний в ней. Дл  исключени  таких режимов посто нна  времени регул тора моп ности выбрана заведомо больщей, чем это необходимо . Регул тор оказываетс  не в состо нии своевременно корректировать мощность т гового генератора, котора  колеблетс  в Н1ироких пределах, вызыва  тем самым повыщенный расход топлива.

Цель изобретени  - уменьшение расхода топлива.

Поставленна  пель достигаетс  те.м, что центробежный ре1ул тор частоты вращени  коленчатого вала двигател  внутреннего сгорани , содержащий центробежный измеритель скорости, кинематически св занный с золотниковым распор дительным элементо .м, соедин ющим силовой и изодромный сервомоторы между собой и маслосистемой, и сервомотор зат жки всере имной пружины , гидравлически подключенный к маслог

системе и кинематически св занный при помощи рычажной передачи с задающим золотниковым устройством и корпусо.м регул тора , снабжен рычагом обратной св зи, вспомогательным сервомотором с порщне.м и HITOKOM и дополнительным золотниковым устройством, втулка которого св зана с силовым сервомотором, а золотник - с рычагом обратной св зи, подсоединенным средней точкой к корпусу, и концом - к щтоку вспомогательного сервомотора и к рычажной передаче, причем вспомогательный сервомотор при помощи дополнительного золотникового устройства гидравлически соединен с маслосистемой.

Св зь втулки дополнительного золотникового устройства с силовым сервомотором выполнена в виде демпфирующей профильной опоры.

Сервомотор зат жки всережимной пружины установлен внутри порщн  вспомогательного сервомотора.

Подсоединение рычага обратной св зи к щтоку вспомогательного сервомотора и рычажной передаче выполнено в виде дополнительного рычага.

Па фиг.

представлен регул тор, первый фиг. 2 - то же, второй вавариант; на риант.

Регул тор (фиг. 1) содержит центробежный измеритель скорости 1, кинематически св занный с ним золотник 2, соедин ющий силовой 3 и изодромный 4 сервомоторы с аккумул тором 5 маслосистемы. Сервомотор 6 зат жки всережимной пружитл 7 гидравлически соединен через золотiHiK 8 задатчика 9 с .маслосистемой и кинематически св зан при помощи рь чажной передачи 0 с золотником 8. Рычажна  нередача с одной стороны соединена со щтоком серво .мотора 6, а с другой - со щтоко.м вспомогательного сервомотора 11, св занного рычагом 12 обратной св зи с дополнительным золотниковым устройством 13. Втулка 14 св зана через демпфер 15 с профильной поверхностью 16, соединенной со щтоком 17 силового сервомотора.

Регул тбр по второму варианту (фиг. 2) отличаетс  тем, что сервомотор зат жки 6 всережимной пружины 7 расположен внутри поршн  вспомогательного сервомотора 11, со штоком которого св заны рычаг обратной св зи 12 и дополнительный рычаг 18. Средней точкой последний опираетс  на корпус, а концом соединен со второй стороной рычажной передачи 10.

Регул тор работает следуюшим образом.

В установившемс  состо нии при посто мной нагрузке дизел  скоростной режим дизел  поддерживаетс  центробежным измерителем скорости 1 и золотниковым распор дительным элементом 2 на уровне, определ емом положением сервомотора 6 зат жки всережимной пружины 7 согласно задатчику 9. При увеличении нагрузки на дизель из-за некоторого снижени  частоты враш.ени  коленчатого вала центробежные грузы измерител  1 сход тс , и золотник 2 открывает канал дл  слива из-под силового 3 и изодромного 4 сервомотора. Поршень сервомотора 3 движетс  на увеличение подачи , и регул тор отрабатывает возмушение по известному принципу. Но как только шток 17 силового сервомотора 3 двинетс  на увеличение подачи, через профильную поверхность 16 и демпфер 15 приходит в движение втулка 14, котора  открывает доступ масла из аккумул тора 5 в рабочую полость вспомогательного сервомотора 11. Последний движетс  вверх, перемеша  рычажную передачу 10 и рычаг 12 до тех пор, пока золотник золотникового устройства 13 не перекроет окно во втулке 14. Одновременно при перемешении рычажной передачи 10 опускаетс  золотник 8 и открывает доступ масла из аккумул тора 5 в сервомотор 6 зат жки всережимной пружины 7. Зат жка пружины увеличиваетс  до тех пор, пока золотник 8 посредством рычажной передачи 10 не возвратитс  в исходное положение. В новом равновесном состо нии сохран етс  прежнее значение соотношени  скоростного

режима к цикловой подаче топлива при возросших значени х их. Уменьшение нагрузки дизел  вызывает обратный процесс перестройки режима работы без изменени  положени  задатчика 9.

Работа ,ентробежного регул тора по второму варианту (фиг. 2) отличаетс  тем, что когда двинулась втулка 14, масло из системы поступает в рабочую полость вспомогательного сервомотора И. Последний перемещаетс  до тех пор, пока через рычаг 12 золотник золотникового устройства 13 не перекроет входной канал во втулке 14. Перемеш ,ение поршн  вспомогательного сервомотора 11 влечет за собой пропорциональное перемещение сервомотора 6 зат жки всережимной пружины 7. Регул тор отрабатывает новый режим по известному принципу .

Синхронное движение сервомоторов 6 и 11 вызывает пропорциональную деформацию фигуры, образованной штоками их и рычажной передачи 10 и дополнительного рычага 18. Средние точки рычажной передачи 10 и рычага 18 остаютс  неподвижными , следовательно неподвижен и золотник 8 задатчика. Таким образом производитс  подстройка скоростного режима дизел  и цикловой подачи топлива при неизменном положении задатчика. Зависимость изменени  цикловой подачи топлива и скоростного режима дизел  рассчитываетс  заранее и задаетс  в регул торе в виде профильной поверхности 16.

В качестве дополнительного золотникового устройства может быть использовано несколько измененное золотниковое устройство сервомотора индуктивного датчика серийного регул тора с соответствующими соединени ми.

Использование регул тора на тепловозном дизеле позвол ет повысить силу т ги тепловоза на 6% и снизить расход топлива в среднем на 4%.

Фиг.г.

Claims (4)

1. ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий центробежный измеритель скорости, кинематически связанный с золотниковым распорядительным элементом, соединяющим силовой и изодром- ный сервомоторы между собой и с маслосистемой, и сервомотор затяжки всережимной пружины, гидравлически подключенный к маслосистеме и кинематически связанный при помощи рычажной передачи с задающим золотниковым устройством и корпусом регулятора, отличающийся тем, что, с целью уменьшения расхода топлива, регулятор снабжен рычагом обратной связи, вспомогательным сервомотором с поршнем и штоком и дополнительным золотниковым устройством, втулка которого связана с силовым сервомотором, а золотник — с рычагом обратной связи, подсоединенным средней точкой к корпусу, и концом —Кштоку вспомогательного сервомотора и к рычажной передаче, причем вспомогательный сервомотор при помощи дополнительного золотникового устройства гидравлически соединен с маслосистемой.

2. Регулятор по π. 1, отличающийся тем, что связь втулки дополнительного золотникового устройства с силовым сервомотором выполнена в виде демпфирующей профильной опоры.

3. Регулятор по пп. 1 и 2. отличающийся тем, что сервомотор затяжки всережимной пружины установлен внутри поршня вспомогательного сервомотора.

4. Регулятор по π. 1, отличающийся тем, что подсоединение рычага обратной связи к штоку вспомогательного сервомотора и рычажной передаче выполнено в виде допол н и тел ь н о го р ы ч а га.