SU1546685A2 - Регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Description

Изобретение позволяет расширить функциональные возможности регулятора (Р) путем обеспечения регулирования топливопрдачи на двух номинальных скоростных режимах. Р содержит дополнительный гидравлический цилиндр 18 с двумя противоположно расположенными в его корпусе поршнями со штоками-ограничителями 19 и 20 и распределительный золотник 21, при этом рабочие полости дополнительного гидрав-

фиг. ί

3

1546685

4

лического цилиндра 18 и управляющего 'золотника 9 сервомотора 8 связаны с масляным баком 26 и соединительной магистралью 28 через распределительный золотник 21, а штоки-ограничители 19 и 20 взаимодействуют соответственно с силовым рачагом 4 и рычагом 5 пружины 3 Р и снабжены гайками 22 и 23 для регулирования величины их хода. Р обеспечивает автоматическое регулирование топливоподачи при работе двигателя как в транспортном режиме, так и в режиме привода электрогенератора. 1 з.п,ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорания и является дополнительным к основному авт_осв,№ 909251,

Цель изобретения - расширение функциональных возможностей путем обеспечения регулирования топливоподачи на двух номинальных скоростных режимах работы дизеля.

На фиг„1 изображена принципиальная схема регулятора; на фиг,2 - скоростные характеристики дизеля в виде зависимости эффективного крутящего момента М_е от частоты вращения коленчатого вала двигателя (А - при работе дизеля в транспортном режиме; Б - при работе на привод электрогенератора с возможностью изменения наклона регуляторной характеристики). Регулятор содержит чувствительный элемент 1, связанный с органом 2 дозирования топлива и пружиной 3 регулятора через силовой рычаг 4, рычаг 5 пружины 3, связанный промежуточной тягой 6 с рычагом.7 управления. Регулятор снабжен также сервомотором 8 с управляющим золотником 9, рычагом 10 обратной связи и двуплечим рычагом 11₀ Управляющий золотник 9 и шток 12 сервомотора 8 при помощи рычага 10 обратной связи подсоединены к силовому рычагу 4. Рычаг 5 пружины 3 при помощи двуплечего рычага 1 1 присоединен .к штоку 12 сервомотора 8. Промежуточная тяга 6 снабжена подвижной опорой 13 с роликами 14 и регулировочным винтом 15. Полость управляющего золотника соединена с полостью цилиндра сервомотора 8 при помощи каналов 16 и 17. Регулятор дополнительно снабжен гидравлическим цилиндром 18 с двумя противоположно расположенными в его корпусе поршнями со штоками-ограничителями 19 и 20 и распределительным золотником 21, причем шток 19 первого поршня взаимо20

25

30

35

40

45

50

55

действует с силовым рычагом 4 регулятора, а шток 20 второго поршня - с рычагом 5 пружины 3 регулятора₀ Каждый шток-ограничитель 19,20 снабжен гайками 22 и 23 для регулирования ве-? личины хода соответственно Χ,Υ.

Для подачи рабочей жидкости регулятор снабжен насосом 24, перепуск-.. ным клапаном 25, масляным баком 26 и фильтром 27, установленным в соединительной магистрали 28,

Регулятор работает следующим образом.

При работе дизеля в режиме привода генератора с помощью распределительного золотника 21 включают подачу масла к управляющему золотнику 9 сервомотора 8 и одновременно сообщают гидроцилиндр 18 со сливным трубопроводом. Рычаг управления 7 поворачивают до упора гайки 22 штока 20 в корпус гидроцилиндра 18 и фиксируют в этом положении. Одновременно с этим под действием пружины 3 шток 19 перемещается внутрь гидроцилиндра 18 до упора гайки 23 в корпус гидроцилинд ра 18₀ При этих положениях штоков 19 и 20 и рычагов 4 и 5 двигатель работает по характеристике Б (фиг,2)₀

При установившейся нагрузке центробежная' сила грузов чувствительного элемента 1 уравновешивается силой пружины 3. Управляющий золотник 9 перекрывает каналы 16 и 17, соединяющие золотниковую полость с полостью сервомотора 8.

С уменьшением нагрузки частота вращения двигателя увеличивается, что приводит к увеличению центробежной силы чувствительного элемента 1. Силовой рычаг 4 поворачивают влево, перемещая связанный с ним орган 2 дозирования подачи топлива в сторону уменьшения подачи топлива и растягивает пружину 3. Перемещение силового рычага 4 вызывает поворот связанного с

5

1546685

6

ним рычага 10 обратной связи., Поворачиваясь, рычаг 10 передвигает золотник 9, и клапаны 16 и 17 открываются Под действием давления в рабочей жидкости, поступающей через открытый канал 16 в поршневую часть сервомотора 8, поршень сервомотора 8 перемещается вправо. При этом шток 12 по

средством двуплечего рычага 11 поворачивает рычаг 5 пружины 3 и вызывает уменьшение ее предварительного натяжения, Одновременно с этим перемещение поршня сервомотора 8 вызывает обрат-г ное перемещение связанного с ним рычагом 10 золотника 9 и происходит закрытие каналов 16 и 17, т.е. поршень сервомотора 8 останавливается в некотором новом положении. На этом процесс регулирования прекращается, 20

При увеличении нагрузки регулятор работает аналогично, но орган 2 дозирования подачи топлива, золотник 9, поршень сервомотора 8 и рычаг 5 перемещается в противоположном направле- 25 НИИ.

Для изменения наклона регуляторной характеристики необходимо вращением регулировочного винта 15 изменить положение промежуточной тяги 6, зо проходящей между роликами 14 подвижной опоры 13, При этом плечо рычага 11 меняется и, следовательно, меняется передаточное число от штока 12 к рычагу 5.

При работе двигателя в режиме передвижения агрегата (в транспортном режиме) с помощью распределительного золотника 21 включают подачу масла к управляющему золотнику 9 сервомото- дд ра 8 и одновременно включают подачу масла в гидроцилиндр 8,

По давлением масла штоки 19 и 20 расходятся в крайние положения, перемещаясь соответственно на величину X и У.Этим положениям поршней 19 и 20.

соответствует характеристика А на Лиг.2. Регулятор работает как обычный всережимный регулятор, В этом случае требуемый скоростной режим задается изменением предварительной деформации пружины 3 с помощью рыча га управления 7, который может уста навливаться в любое положение.

Применение в регуляторе дополнит тельного гидравлического цилиндра 18 с двумя противоположно расположенными поршнями, контактирующими с силовым рычагом 4 регулятора и с рычагом 5 пружины 3 регулятора, позволяет таким образом обеспечить работу дизеля на двух номинальных скоростных режимах: дефорсированном (транспортном) и полной мощности (для привода электрогенератора).

I

Claims (2)

1. <claim-text>Формула изобретения</claim-text> <ul style="list-style:none;"><li> <claim-text>1, Регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания по авт.св. № 909251, отличающийся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей путем обеспечения регулирования топливоподачи на двух номинальных скоростных режимах работы двигателя, он снабжен двумя ограничителями с приводным гидроцилиндром, подключенным рабочими полостями к насосу, и распределительным золотником, включенным в линии связи сервопривода и гидроцилиндра с насосом и масляным баком, причем ограничители размещены с возможностью взаимодействия одного из них с силовым рычагом, а другого - с рычагами пружины регулятора.</claim-text></li><li>
2. 2, Регулятор по п,1, о т л и г . чающийся тем, что ограничители снабжены регулировочными элементами для изменения величины их хода.

   1546685

   Фиг.2