JPS62225495A

JPS62225495A - 船尾管軸受装置

Info

Publication number: JPS62225495A
Application number: JP6735186A
Authority: JP
Inventors: Akitaka Ikeuchi; 池内　皎隆; Kazuo Hattori; 服部　一男; Kenji Aoyanagi; 青柳　健司
Original assignee: NKK Corp; Nippon Kokan Ltd
Current assignee: JFE Engineering Corp
Priority date: 1986-03-27
Filing date: 1986-03-27
Publication date: 1987-10-03

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、船尾管軸受の技術分野において利用され、特
に軸と船尾管軸受との片当りを防止する船尾管軸受装置
に関する。

（従来の技術）船舶の推進軸はきわめて長くまたプロペラ等により大き
な力を受けるために撓みを生ずる。

そこで、軸系に無理な負荷をかけずに船尾管軸受あるい
は減速機歯車等の軸系構成要素が安全に作動できるよう
に対策を施している。

第３図には上記対策として従来から行われているものの
例が示されている。同（Ａ）図に示されるように、推進
軸５０は、プロペラ側から順に船尾側船尾管軸受５ｔ、
　ｆ＋’、ｉ面側船尾管軸５２、中間軸受５３そして主
機軸受５４によって支承されている。これらの諸輔受輔
５１，５２，５３．５４は推進軸の撓みに応じて、第３
図（Ｂ）のごとくオフセットが与えられていてで、その
結果推進軸５０には撓みに起因する過大な負荷がかから
ないようになっている。特に、船尾側船尾管軸受５１は
、左下りのスロープをもって穴加工がなされていて、局
部荷重を緩和する対策をも施されいる。

また、船尾側船尾管軸受については、他の従来の例を示
すと第４図のごとくのように該船尾側船尾軸受５１”の
後部（プロペラ側）に静圧ボケソｌ−５１Ａを設けて軸
５０’　に上向きの力を加え、その撓みを少しでも修正
するという試みもある。

（解決すべき問題点）しかしながら、上述の対策は通常状態において一定条件
のもとでなされており、荒天時等の悪気象条件下にあっ
たりあるいはプロペラが過大な変動外力を長時間受ける
場合には、その変動条件に追従制御する手段をもたない
ため、適切な軸受潤滑状態を確保することが困難である
。

（問題点を解決するための手段及び作用）本発明は、上
述の従来の問題点を解決し、変動する外力にも追従可能
で、常に最良の状態で軸系を支持できるものであり、次
のように構成される。

本発明の構成は、船尾側船尾管軸受に静圧軸受ポケットを設け、上記静圧
骨ポケットの近傍に、軸と軸受との間の変位を検出する
変位センサ及び圧力を検出する圧力センサをそれぞれ取
りつけ、ポンプに接続された流量・圧力調整装置を上記静圧軸受
ポケットに接続し、上記二つのセンサを演算制御回路の入力端に接続すると
共に、該演算制御回路の出力側を上記ポンプ及び流量の
圧力調整装置に接続し、上記演算制御回路は、上記二つ
のセンサの検出値を常時基準値にすべ（信号をポンプ及
び流量・圧力調整装置に発するように設定されている、こととするものである。

上記基準値は、軸系を最良の状態で支するような条件と
しての圧力そして変位（隙間）が選定されている。

かかる本発明にあっては、静圧軸受ポケット近傍での圧
力そして軸の変位がセンサによって検出され、演算制御
回路にて、上記基準値と比較される。演算制御回路は、
基準値とセンサで検出された実測値との間に差異がある
ときには、これを修正すべくポンプ及び流量・圧力調整
装置に作動信号を発し、これに応じて静圧軸受ポケット
には適切な圧力・流量の圧力媒体が供給され常時実測値
が基準値に近づけられる。

なお、上記構成において、各部の誤動作あるいは故障に
よって静圧軸受ポケットに圧力媒体が正常に供給されな
い、という事態も生じ得る。

かかる場合に備え、静圧軸受とポンプとの間に、非常し
いごうで閉となる開閉弁を設けておくことが望ましい。

（実施例）以下、添付図面の第１図及び第２図にもとづいて本発明
の一実施例を説明する。

第１図は本実施例の船尾側船尾管軸受とこれに接続され
る諸ａｉ？３を示すブロック図である。

第１図においてＳは推進軸で左方がプロペラ側である。

該推進軸Ｓは第３図の従来のものと同様に中間で諸軸受
（図示せず）にて支持されているが、船尾側船尾管軸受
は第１図のごとく静圧ポケット２をもつ静圧軸受１とな
っている。

上記静圧軸受ポケット２は、圧力媒体とてしの油を該静
圧軸受ポケット内に供給する供給口３が設けられ、該供
給口３には、油を貯蔵せるタンク４から延出してポンプ
５、流量・圧力調整装置６そして開閉弁７を順に接続す
る給油管８が達していて、加圧された油が上記静圧軸受
ポケット２へ供給される。これに加え、上記流量・調整
装置６はパイプ９によってタンク４にも接続させられて
いて上記ポンプ５からの油の一部を適宜タンク４へ戻す
ことによって、上記静圧軸受ポケット２内へ送り出す油
の圧力・流量を所定値に変えることができるようになっ
ている。

一方、上記静圧軸受ポケット２の近傍には、非接触の圧
力センサ１０が、静圧軸受ｌの面よりもわずかに内部に
入った位置に設けられている。

また、上記圧力センサ１０に隣接した位置には変位セン
サ１）が同様に設けられている。上記圧力センサ１０は
静圧軸受１と推進軸Ｓとの間における油膜の圧力、そし
て変位センサ１）はその間の間隙寸法をそれぞれ検出し
、それに応じた信号を演算制御回路１２へ送るように接
続されている。

上記演算制御回路１２は、上記推進軸Ｓの最適支持条件
を、上記圧力センサ１０の位置における圧力と上記変位
センサ１）の位置における変位とを基準値として入力さ
れており、実測されて両センサｔｏ、１）から送られて
くる信号を該基準値と比較演算する回路と、その比較の
差分が一定範囲内になるまでポンプ５及び流量・圧力調
整装置１２に作動信号を発する制御回路とを存している
。

さらにポンプ５と開閉弁７とは開閉指令回路１３を介し
て接続せられている。該開閉指令回路１は、正常時にあ
っては開閉弁７を開にしておき、ポンプ５に異常事態が
生じたときにはそれにもとすいて開閉弁７を閉とする信
号を発するように設定されている。

以上のごとくの本実施例装置によるならば、例えば荒天
時のごとく、推進軸Ｓがプロペラを介して通常時と異な
る外力を受は変位する傾向をとった場合、圧力センサ１
０と変位センサ１）は直ちに圧力と変位の変動として検
知し、これを演算制御回路１２へと送り込む。該回路１
２は、上記両センサｔｏ、１）からの信号を本来の最適
支持条件下での圧力及び変位としての基準値と比較し、
その差分を減少せしめ一定許容範囲に入るまで、ポンプ
５及び流量・圧力調整装置に作動信号を送る。ポンプ５
はこの信号にもとすいて作動し、一定圧一定流量のもと
てタンク内の油を流量・圧力調整弁６を介して送り出す
。この流量・圧力調節弁６では上記信号に応じてパーイ
ブ９を経てタンク４に帰還せしめる油を加減しながら、
給油管８を経て静圧ポケット２に送る油の流量・圧力を
、上記差分が減少する方向に調節させる。かくして上記
静圧軸受１での圧力及び変位は常時基準値に近づくよう
に制御されているので、推進軸Ｓは最良の状態で支承さ
れ、軸受部での片当りは回避される。

また、ポンプが故障により停止したときには、演算制御
回路１２からの信号にも拘わらずポンプ５の圧力が出な
いという条件にもとづいて、開閉指令回路１３は開閉弁
７に信号を出して該開閉７を閉じ、静圧軸受１上の油の
戻りによる推進軸Ｓとの金属接触を回避すると共に、通
常の軸受として作動させて推進軸Ｓの回転にもとづく油
膜圧力を生ずることとなる。

（発明の効果）本発明は以上のどと（、船尾側船尾管軸受の後部領域に
静圧ポケットを設け、該静圧ポケット近傍における軸受
と推進軸間の圧力・変位を常に基準値に近づけることと
したので、例えば荒天時におけるごとくプロペラへ作用
する力が通常時よりも増大しても、推進軸は常に最良の
状態で支承されることとなり、その結果推進軸の運転中
のトラブルがなくなるのに別え、軸受あるいは推進軸の
Ｉ貝傷・摩擦が激減してその寿命が長くなる、という効
果をもたらす。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の概要構成図、第２図は第１
図装置のブロック図である。１・・・・・・・・・船尾側船尾管軸受２・・・・・・
・・・制圧軸受ポケット　　５・・・・・・・・・ポン
プ６・・・・・・・・・流量・圧力調整装置７・・・・・
・・・・開閉弁ｌＯ・・・・・・圧力センサ１）・・・・・・変位センサ１２・・・・・・演算制御回路特許出願人　　　　　　　　日本鋼管株式会社代理人　
　　　　弁理士　　藤　　岡　　　徹第３図第４図＋小売ネ市′ｉ、Ｆ　４”Ｆ　　（方式）％式％２、発明の名称Ｖンビ　ｈンレクウケソウナ船尾管軸受装置３、補正をする者・１＜件との関係　　　特許出願人柱　所　　東京都千代田区丸の内−丁目１番２号名　称
　　（／１）２）　　日本鋼管株式会社代表者　山　城
　彬　成４、代　理　人　　〒１０７　　　電話　ロ：ｌ−４０
５−７６１６昭和６１年５月７日（発送日：昭和６１年
５月２７日）６、補正の対象７、補正の内容明細書第１０頁第６行の「である。」を「、第３図（Δ
）は従来装置の概要構成図、第３図（Ｂ）は第３図（Ａ
）の変形モード図、第４図はｆｊＳＢ図の船尾側船尾管
軸受部分を示す概要図である。」に補正する。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）船尾側船尾管軸受に静圧軸受ポケットを設け、上
記静圧受ポケットの近傍に、軸と軸受との間の変位を検
出する変位センサ及び圧力を検出する圧力センサをそれ
ぞれ取りつけ、ポンプに接続された流量・圧力調整装置
を上記静圧軸受ポケットに接続し、上記二つのセンサを演算制御回路の入力側に接続すると共に、該演算制御回路の出力側を上記ポン
プ及び流量の圧力調整装置に接続し、上記演算制御回路は、上記二つのセンサの検出値を常時基準値にすべく信号をポンプ及び流量・圧
力調整装置に発するように設定されている、こととする船尾管軸受装置。
（２）静圧軸受ポケットとポンプとの間には、非常信号
で閉となる開閉弁が接続されていること特徴とする特許
請求の範囲第（１）項記載の船尾管軸受装置。