KR100798889B1 - 선박용 빌지발생 방지장치 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 그 내측에 유체를 수용할 수 있는 커버; 상기 커버의 일측과 결합되는 커버플랜지; 그 내측으로 샤프트축을 관통시키고, 샤프트축에 결합되어서 샤프트축과 함께 회전되며, 제1결합구를 포함하는 회전부; 상기 커버의 내측에서, 상기 제1결합구의 일측 및 상기 커버플랜지 사이에 개재되는 제1밀봉부; 상기 커버의 내측에서, 상기 제1결합구의 타측 및 상기 커버의 타측 사이에 개재되는 제2밀봉부; 및 상기 회전부 및 샤프트축의 접촉면 사이에 개재되는 밀봉구를 포함하는 선박용 빌지발생 방지장치에 관한 것으로서,
본 발명에 따르면, 엔진실 내부로 해수가 유입되는 것을 완벽하게 차단함으로써 원천적으로 빌지가 발생되는 것을 방지할 수 있고, 마찰면을 해수 또는 유체를 이용하여 냉각시킴으로써 오랜 시간동안 손상없이 사용할 수 있다.
선박, 빌지, 엔진, 샤프트축
Description
본 발명은 선박에 관한 것으로서, 상세하게는 선박의 엔진실 내부로 유입되는 해수가 여러 오염물질과 혼합되어 축적됨에 따라 빌지가 발생되는 것을 방지할 수 있는 선박용 빌지발생 방지장치에 관한 것이다.
일반적으로 선박은 항해에 필요한 추진력을 얻기 위해서, 선박의 내부에 설치되는 엔진과, 선박의 후단 외측에 설치되는 프로펠러와, 엔진 및 프로펠러를 연결시키는 샤프트축을 포함하여 이루어진다.
상기 샤프트축은 선박의 후단을 관통하여 프로펠러와 연결된다. 상기 샤프트축은 엔진에 의해 회전되면서 프로펠러를 회전시키기 때문에, 선박의 후단과 일정 거리 이격되게 간극을 이루면서 선박에 설치되어야 한다. 그렇지 않으면, 샤프트축의 회전시 샤프트축 및 선박의 후단 사이에 발생하는 마찰로 인해, 엔진이 발생시키는 구동력이 손실될 수 있고, 샤프트축 및 선박의 후단이 손상될 위험이 있기 때문이다.
따라서, 간극을 통해 선박의 내부로 해수가 유입될 수밖에 없다. 선박의 내부로 유입되는 해수는 엔진실 내에서 연료, 엔진오일, 각종 윤활유 등과 같은 여러 오염물질과 혼합되면서 빌지(Bilge)를 발생시킨다. 이러한 빌지는 엔진실 내부 구성들을 부식시키는 원인이 될 뿐만 아니라, 해양 오염의 주요 원인으로 작용한다.
최근 빌지에 의한 해양 오염이 국제적으로 문제시되면서, 선박 내의 빌지 처리 규율이 한층 강화되고 있다. 각 국가들은 환경법에 의해 빌지를 그대로 선외로 배출하는 것을 엄격히 금지하고 있고, 빌지를 정화시킨 후에 배출하도록 규제하고 있다. 각 국가들은 빌지를 정화시킴에 따라 생성되는 정화수가 유분의 허용 함량 기준치를 만족시킬 만큼 정화되지 못하면, 이를 선외로 배출하는 것을 금지한다.
위와 같은 규제는 점차적으로 강화되고 있는데, 특정 국가 내지 특정 지역에서는 유분의 허용 함량 기준치를 종래 15ppm에서 5ppm으로 강화하였다. 세계적으로 영향력을 행사하는 국제해사기구의 규정 또한 현재의 15ppm에서 5ppm으로 강화될 것으로 알려져 있다.
그러나, 빌지를 정화시켜 배출하는 방식은 정화율에 한계가 있고, 정화장치를 정기적으로 점검해야 하는 번거로움이 있다. 더욱이, 소형 선박을 운영하는 영세어민의 경우 정화장치를 마련하는데 소요되는 경제적 부담과 작업의 복잡함 때문에, 빌지를 정화시키지 않고 몰래 배출하고 있는 실정이다.
따라서, 빌지로부터 선박을 보호하는 동시에 해양 오염을 방지할 수 있도록 빌지를 정화시키는 방식 대신에, 선박 내부로 해수가 유입되는 것을 차단함으로써 빌지가 발생되는 것을 방지하는 방식이 제안되었다.
도 1은 종래의 선미관 축계 밀봉 장치의 단면도이다.
먼저, 도 1을 참고하여 일반적인 선박의 엔진부 구성을 간략히 살펴보면, 엔 진부는 선박에 추진력을 제공하는 프로펠러(13)와, 상기 프로펠러(13)에 회전력을 제공하는 엔진(14)과, 상기 엔진(14) 및 프로펠러(13)를 연결하는 샤프트축(15)을 포함한다.
이러한 선박에서 빌지가 발생되는 것을 방지할 수 있도록 제안된 종래의 선미관 축계 밀봉 장치(10)는 선체고정밀봉부(11) 및 밀봉부재(12)를 포함한다.
상기 선체고정밀봉부(11)는 선체의 후단(16)에 설치되고, 샤프트축(15)을 회전 가능하게 관통시키면서 해수의 유입을 일부 밀봉한다. 상기 선체고정밀봉부(11)는 선미관(111), 그랜드패킹(112), 베어링(113), 그랜드패킹커버(114)를 포함한다.
상기 선미관(111)은 선체의 후단(16)에 고정되고, 내측에 그랜드패킹(112) 및 베어링(113)을 수용한다. 상기 선미관(111)은 선체의 후단(16)에 체결구를 이용하여 고정될 수 있도록 선미관플랜지(111a)를 포함한다. 상기 선미관(111)은 샤프트축(15)의 회전을 위해서 샤프트축(15)과 일정 거리 이격되게 간극(111b)을 이루면서 선체의 후단(16)에 고정된다.
상기 그랜드패킹(112)은 간극(111b)을 통해 일정량의 해수가 유입될 수 있도록 간극(111b)의 일정 부분만을 밀봉한다. 이는 상기 간극(111b)을 통해 유입되는 해수를 샤프트축(15)에 발생되는 마찰열을 냉각시키는데 이용하기 위함이다. 따라서, 상기 그랜드패킹(112)은 샤프트축(15)이 마찰열로 인해 손상되는 것을 방지할 수 있다.
상기 베어링(113)은 샤프트축(15)의 유동을 제한함으로써, 상기 샤프트축(15)이 선미관(111)에 충돌하는 것을 방지한다. 상기 베어링(113)은 내측으로 샤 프트축(15)을 관통시키면서 선미관(111)의 내측에 설치된다. 상기 베어링(113)으로 리그넘바이트가 이용될 수 있다.
상기 그랜드패킹커버(114)는 그랜드패킹(112)에 압력을 가함으로써, 밀봉 정도를 조절한다. 상기 그랜드패킹커버(114)는 일측이 상기 선미관(111)의 내측에 삽입되고, 타측이 상기 선미관(111)에 고정 결합된다. 상기 그랜드패킹커버(114)는 커버플랜지(114a)를 통해 선미관(111)에 고정 결합된다.
상기 밀봉부재(12)는 선체고정밀봉부(11)를 통해 유입되는 일정량의 해수를 차단함으로써, 빌지가 발생되는 것을 방지한다. 상기 밀봉부재(12)는 내측으로 샤프트축(15)을 관통시키면서 그랜드패킹커버(114)의 외측에 결합된다.
상기 밀봉부재(12)는 고정링(121), 밀봉링(122), 회전링(123)과, 홀드커버(124)를 포함한다.
상기 고정링(121)은 일측이 그랜드패킹커버(114)에 밀착되게 고정 결합되고, 타측이 상기 밀봉링(122)에 밀착되게 결합된다.
상기 밀봉링(122)은 고정링(121)과 회전링(123) 사이에 개재되고, 해수의 유입을 원천적으로 차단한다. 상기 밀봉링(122)은 밀봉부재(12)를 이루는 구성 중에서 실질적인 밀봉의 역할을 수행한다.
상기 회전링(123)은 샤프트축(15)과 함께 회전되고, 상기 밀봉링(122)에 밀착되게 결합된다. 상기 밀봉링(122)에 의해 해수의 유입이 차단되기 때문에, 상기 회전링(123) 및 밀봉링(122)과의 접촉면에는 해수가 유입되지 않는다.
상기 홀드커버(124)는 내측에 스프링(124a)을 수용하고, 샤프트축(15) 및 회 전링(123)에 고정 결합된다. 상기 홀드커버(124)는 샤프트축(15)의 회전시 샤프트축(15)과 함께 회전된다.
여기서, 종래의 선미관 축계 밀봉장치(10)는 다음과 같은 문제가 있다.
첫째, 샤프트축(15)의 회전시 상기 회전링(123)은 샤프트축(15)과 함께 회전되나, 상기 밀봉링(122)은 샤프트축(15)이 회전하더라도 회전되지 않는다. 이에 따라, 상기 회전링(123) 및 밀봉링(122) 사이의 접촉면에서 마찰열이 발생될 수밖에 없으며, 이러한 마찰열로 인해 회전링(123) 및 밀봉링(122) 중 어느 하나의 구성이 손상 내지 파손되는 문제가 있다.
둘째, 상기 회전링(123) 및 밀봉링(122) 중 어느 하나의 구성이 마찰열로 인해 손상 내지 파손되는 것을 방지하기 위해서는, 마찰열을 냉각시켜야만 한다. 그러나, 종래의 선미관 축계 밀봉장치(10)는 밀봉링(122)에 의해 상기 회전링(123) 및 밀봉링(122) 사이의 접촉면까지 해수가 유입되지 않으므로, 양 구성에 대한 손상을 막을 수 없는 문제가 있다.
셋째, 선박의 추진력을 발생시키기 위한 샤프트축(15)의 회전은 대형선박일수록 고속이며, 이에 비례하여 상기 회전링(123) 및 밀봉링(122) 사이의 접촉면에서 발생되는 마찰열 또한 함께 증대된다. 따라서, 시동 후 짧은 시간 내에 상기 밀봉부재(12)가 손상 내지 파손될 수 있다. 이러한 손상 내지 파손은 빌지를 발생시켜서 해양 오염을 초래할 뿐만 아니라, 침수에 의해 선박을 침몰시킬 우려가 있는 문제가 있다.
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하고자 안출된 것으로서,
본 발명의 목적은 엔진실 내부로 해수가 유입되는 것을 차단함으로써 원천적으로 빌지가 발생되는 것을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 오랜 시간동안 손상없이 사용할 수 있는 선박용 빌지발생 방지장치를 제공하는 것이다.
상술한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 선박용 빌지발생 방지장치는 다음과 같은 구성을 포함한다.
본 발명에 따른 선박용 빌지발생 방지장치는 그 내측에 유체를 수용할 수 있는 커버; 상기 커버의 일측과 결합되는 커버플랜지; 그 내측으로 샤프트축을 관통시키고, 샤프트축에 결합되어서 샤프트축과 함께 회전되는 회전부; 상기 커버의 내측에서, 상기 회전부의 일측 및 상기 커버플랜지 사이에 개재되는 제1밀봉부; 상기 커버의 내측에서, 상기 회전부의 타측 및 상기 커버의 타측 사이에 개재되는 제2밀봉부; 및 상기 회전부 및 샤프트축의 접촉면 사이에 개재되는 밀봉구를 포함한다.
본 발명에 따르면, 다음과 같은 효과를 이룰 수 있다.
본 발명은 엔진실 내부로 해수가 유입되는 것을 완벽하게 차단함으로써 원천적으로 빌지가 발생되는 것을 방지할 수 있고, 마찰면을 해수 또는 유체를 이용하여 냉각시킴으로써 오랜 시간동안 손상없이 사용할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
본 발명은 간결한 구성으로 이루어져 간단한 설치작업으로 선박에 빌지가 발생되는 것이 방지되도록 구현할 수 있으며, 이에 따라 엔진실 내부 구성들을 보호하여 선박의 수명을 연장시킬 수 있을 뿐만 아니라, 국제적으로 문제시되는 빌지로 인한 해수 오염의 가능성을 완벽하게 차단함으로써 환경보호에 이바지할 수 있는 효과를 도모할 수 있다.
이하에서는 본 발명에 따른 선박용 빌지발생 방지장치의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 선박용 빌지발생 방지장치의 일부 구성을 나타낸 분해 사시도, 도 3은 본 발명에 따른 선박용 빌지발생 방지장치가 선박에 설치된 상태를 나타낸 단면도, 도 4는 도 3에서 A부분을 확대하여 나타낸 단면도, 도 5는 본 발명에 따른 선박용 빌지발생 방지장치의 결합 사시도이다.
도 2 및 도 3을 참고하면, 본 발명에 따른 선박용 빌지발생 방지장치(1)는 커버플랜지(2), 회전부(3), 제1밀봉부(4), 제2밀봉부(5), 밀봉구(6), 및 커버(7)를 포함한다.
상기 커버플랜지(2)는 커버(7)의 일측과 결합되고, 상기 제1밀봉부(4)와 결합된다. 상기 커버플랜지(2)는 중공의 원반형태로 형성되고, 그 내측으로 샤프트축(91)이 관통된다. 상기 커버플랜지(2)는 스테인레스 스틸(Stainless steel), 티타늄(Titanium), 하스테로이-씨 합금(Hastelloy-C) 중 적어도 어느 하나를 포함하여 형성될 수 있다. 상기 커버플랜지(2)는 플라스틱으로 형성될 수 있고, 이에 따 라 선박용 빌지발생 방지장치(1)에 대한 경량화를 실현할 수 있다.
상기 커버플랜지(2)는 스턴튜브(92)에 결합될 수 있다. 상기 커버플랜지(2)는 상기 샤프트축(91)과 접촉되지 않도록 상기 샤프트축(91)으로부터 일정 거리 이격되게 스턴튜브(92)에 결합될 수 있다.
상기 커버플랜지(2)는 도시되지는 않았지만, 스턴튜브(92) 외에 엔진실 선체벽면(W) 또는 부쉬(미도시) 중 어느 하나에 결합될 수도 있다. 따라서, 사용자는 선박의 설치사양 또는 설치의 용이함에 따라 상기 커버플랜지(2)를 엔진실 선체벽면(W), 스턴튜브(93), 부쉬(미도시) 중 어느 하나에 결합시킬 수 있다.
상기 커버플랜지(2)는 삽입부(21), 플랜지돌출부(22), 플랜지패킹부재(23), 및 커버패킹부재(24)를 포함할 수 있다.
상기 삽입부(21)는 커버플랜지(2)의 일측에서 돌출되게 형성되고, 중공의 원반형태로 형성될 수 있다. 상기 커버플랜지(2)가 스턴튜브(92)에 결합되는 경우, 상기 삽입부(21)는 스턴튜브(92)의 내측에 삽입된다. 이에 따라, 사용자는 상기 삽입부(21)를 이용함으로써, 상기 선박용 빌지발생 방지장치(1)를 선박에 용이하게 설치할 수 있다.
도 2 및 도 4를 참고하면, 상기 플랜지돌출부(22)는 커버플랜지(2)의 타측에서 돌출되게 형성되고, 중공의 원반형태로 형성될 수 있다. 상기 플랜지돌출부(22)에는 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 제1밀봉부(4)가 걸림에 의해 결합될 수 있다.
상기 플랜지패킹부재(23)는 커버플랜지(2)의 일측에 형성되어 있는 홈(23a, 도 4에 도시됨)에 결합되고, 상기 커버플랜지(2) 및 스턴튜브(92)의 결합면 사이를 밀봉한다. 상기 플랜지패킹부재(23)는 도시되지는 않았지만, 커버플랜지(2)가 스턴튜브(92) 외에 엔진실 선체벽면(W) 또는 부쉬(미도시) 중 어느 하나에 결합되는 경우, 그 결합면 사이를 밀봉할 수 있도록 커버플랜지(2)의 일측에 결합된다. 상기 플랜지패킹부재(23)로 오링이 사용될 수 있고, 특히 불소고무(Fluorine Rubber, FPM)로 형성된 오링이 사용될 수 있다.
상기 커버패킹부재(24)는 커버플랜지(2)의 타측에 형성되어 있는 홈(24a)에 결합되고, 상기 커버(7)와의 결합면 사이를 밀봉한다. 상기 커버패킹부재(24)로 오링이 사용될 수 있고, 특히 불소고무(Fluorine Rubber, FPM)로 형성된 오링이 사용될 수 있다.
도 2 내지 도 4를 참고하면, 상기 회전부(3)는 그 내측으로 샤프트축(91)을 관통시키고, 샤프트축(91)에 결합되어서 샤프트축(91)과 함께 회전된다. 상기 회전부(3)는 스테인레스 스틸(Stainless steel), 티타늄(Titanium), 하스테로이-씨 합금(Hastelloy-C) 중 적어도 어느 하나를 포함하여 형성될 수 있다.
상기 회전부(3)는 제1결합구(31), 제2결합구(32), 및 연결구(33)를 포함한다.
상기 제1결합구(31)에는 그 양측에 상기 제1밀봉부(4) 및 제2밀봉부(5)가 각각 결합된다. 상기 제1결합구(31)는 중공의 원방형상으로 형성될 수 있다. 상기 회전부(3)는 제1결합구(31)가 커버(7)의 내측에 위치되도록 샤프트축(91)에 결합될 수 있다. 상기 제1결합구(31)에는 제1밀봉부(4) 및 제2밀봉구(5)와 핀(200, 도 4에 도시됨)을 이용하여 결합될 수 있도록 관통공(31a)이 형성되어 있다.
상기 제1결합구(31)에는 밀봉홈(311, 도 4에 도시됨)이 형성되어 있다. 상기 밀봉홈(311)은 밀봉구(6)가 결합되는 홈이다. 상기 밀봉홈(311)은 제1결합구(31)에서 샤프트축(91)이 관통되는 관통공에 형성된다. 상기 밀봉홈(311)은 밀봉구(6)와 상보적인 형태로 형성될 수 있다.
상기 제1결합구(31)는 제1지지구(312) 및 제2지지구(313)를 포함한다.
상기 제1지지구(312)는 제1밀봉부(4)와의 결합면 사이를 밀봉할 수 있도록 구비되는 제1패킹부재(412)를 지지한다. 상기 제1지지구(312)는 제1결합구(31)의 일측에서 단턱을 이루면서 형성되는 중공의 원반형태로 형성될 수 있다.
상기 제2지지구(313)는 제2밀봉부(5)와의 결합면 사이를 밀봉할 수 있도록 구비되는 제2패킹부재(512)를 지지한다. 상기 제2지지구(313)는 제1결합구(31)의 타측에서 단턱을 이루면서 형성되는 중공의 원반형태로 형성될 수 있다.
상기 제2결합구(32)는 제1결합구(31)로부터 일정 거리 이격되어서, 상기 커버(7)의 외측에서 샤프트축(91)에 결합된다. 상기 제2결합구(32)에는 샤프트축(91)과 체결구를 이용하여 결합될 수 있는 복수개의 체결공이 형성되어 있다. 상기 제2결합구(32)는 중공의 원반형태로 형성될 수 있고, 상기 연결구(33)의 끝단에 체결구를 이용하여 결합될 수 있다.
상기 연결구(33)는 커버(7)의 내측에 위치되는 상기 제1결합구(31) 및 커버(7)의 외측에 위치되는 상기 제2결합구(32)를 연결한다. 상기 연결구(33)는 커버(7)의 내측에서 커버(7)의 외측까지 길게 연장되는 중공의 원통형태로 형성될 수 있다. 상기 연결구(33)는 제1결합구(31)와 일체로 형성될 수 있다.
도 2 내지 도 4를 참고하면, 상기 제1밀봉부(4)는 커버(7)의 내측에서, 상기 제1결합구(31)의 일측 및 커버플랜지(2) 사이에 개재된다. 상기 제1밀봉부(4)는 샤프트축(91)으로부터 일정 거리 이격되게 상기 제1결합구(31)의 일측 및 커버플랜지(2) 사이에 개재될 수 있다. 따라서, 선박의 항해조건에 따라 상기 샤프트축(91)이 일정 각도로 기울어지는 등 원래의 위치를 벗어나더라도, 상기 제1밀봉부(4)는 정상적으로 밀봉기능을 수행할 수 있다.
상기 제1밀봉부(4)는 제1회전마찰부(41) 및 제1고정부(42)를 포함한다.
상기 제1회전마찰부(41)는 제1결합구(31)의 일측에 결합되고, 샤프트축(91)의 회전에 따라 상기 회전부(3) 및 샤프트축(91)과 함께 회전된다. 상기 제1회전마찰부(41)는 중공의 원반형상으로 형성된다.
상기 제1회전마찰부(41)는 샤프트축(91)에 접촉되지 않도록 상기 회전부(3)에 삽입 결합된다. 이에 따라, 샤프트축(91)이 다른 구성들과 접촉되는 면을 줄임으로써, 샤프트축(91) 및 다른 구성들이 손상되는 것을 최소화할 수 있다.
상기 제1회전마찰부(41)에는 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 제1결합구(31)와 핀(200, 도 4에 도시됨)을 이용하여 결합될 수 있도록 상기 제1결합구(31)의 일측에 결합되는 방향으로 홈(41a)이 형성되어 있다.
상기 제1회전마찰부(41)는 제1회전마찰면(411) 및 제1패킹부재(412)를 포함한다.
상기 제1회전마찰면(411)은 제1고정부(42)에 접촉되어서 샤프트축(91)의 회전시 상기 제1고정부(42)와 마찰된다. 상기 제1회전마찰면(411)은 내마모성이 우수 한 실리콘카바이드(Slicon Carbide), 텅스텐카바이드(Tungsten Carbide), 또는 카본그라파이트(Carbon Graphite) 중 어느 하나로 형성될 수 있다. 상기 제1회전마찰부(41) 전체가 제1회전마찰면(411)과 동일한 재질로 형성될 수도 있다.
따라서, 본 발명에 따른 선박용 빌지발생 방지장치(1)는 샤프트축(91)의 회전에 따라 마찰이 발생하는 부분을 내마모성이 우수한 재질로 형성하여 마찰에 의한 손상을 줄임으로써, 오랜 시간동안 교체없이 사용될 수 있다.
상기 제1패킹부재(412)는 제1회전마찰부(41) 및 제1결합구(31)의 결합면 사이를 밀봉할 수 있도록, 상기 제1회전마찰부(41)에 형성되어 있는 수용홈(41b)에 결합된다. 상기 제1패킹부재(412)는 상기 제1지지구(312)에 지지된다. 상기 제1패킹부재(412)로 오링이 사용될 수 있고, 특히 불소고무(Fluorine Rubber, FPM)로 형성된 오링이 사용될 수 있다.
상기 제1고정부(42)는 커버플랜지(2) 및 제1회전마찰부(41) 사이에 개재되고, 제1고정마찰부(421) 및 제1가압부(422)를 포함한다.
상기 제1고정마찰부(421)는 제1가압부(422)가 가하는 압력에 의해 상기 제1회전마찰부(41)에 접촉된다. 상기 제1고정마찰부(421)는 중공의 원반형상으로 형성된다. 상기 제1고정마찰부(421)는 제1고정마찰면(4211)을 포함한다.
상기 제1고정마찰면(4211)은 제1회전마찰면(411)에 접촉되어서 샤프트축(91)의 회전시 상기 제1회전마찰면(411)과 마찰된다. 상기 제1고정마찰면(4211)은 내마모성이 우수한 실리콘카바이드(Slicon Carbide), 텅스텐카바이드(Tungsten Carbide), 또는 카본그라파이트(Carbon Graphite) 중 어느 하나로 형성될 수 있다.
상기 제1고정마찰면(4211)은 제1회전마찰면(411)과 서로 다른 재질로 형성될 수 있고, 이에 따라 마찰시 상호간에 특성을 보강하면서 마찰에 의한 영향을 최소화할 수 있다. 상기 제1고정마찰부(421) 전체가 제1고정마찰면(4211)과 동일한 재질로 형성될 수도 있다.
상기 제1고정마찰면(4211) 및 제1회전마찰면(411) 사이에는 패킹부재가 개재되지 않는데, 이는 상기 제1고정마찰면(4211) 및 제1회전마찰면(411)이 제1가압부(422)에 의해 강하게 밀착될 뿐만 아니라, 해수 또는 유체가 마찰열에 의해 제거되어서, 해수 또는 유체가 누설될 염려가 없기 때문이다. 게다가, 해수 또는 유체는 상기 제1고정마찰면(4211) 및 제1회전마찰면(411) 사이에 발생되는 마찰열을 냉각시키므로, 마찰에 의한 손상 또한 줄일 수 있다.
상기 제1가압부(422)는 커버플랜지(2)의 타측에 지지되고, 상기 제1고정마찰부(421)가 제1회전마찰부(41)에 접촉되도록 상기 제1고정마찰부(421)에 압력을 가한다. 이에 따라, 상기 제1가압부(422)는 제1고정마찰면(4211) 및 제1회전마찰면(411)을 서로 강하게 밀착시킬 수 있다.
상기 제1가압부(422)는 제1고정마찰면(4211) 및 제1회전마찰면(411)이 마찰에 의해 일부 마모되더라도, 마모량만큼 상기 제1고정마찰부(421)에 압력을 가함으로써, 상기 제1고정마찰부(421) 및 제1회전마찰부(41)를 밀착시킬 수 있다. 즉, 상기 제1가압부(422)는 제1고정마찰면(4211) 및 제1회전마찰면(411)이 마찰에 의해 일부 마모되더라도, 이를 자동보상할 수 있다.
따라서, 본 발명에 따른 선박용 빌지발생 방지장치(1)는 사용이 편리하고, 안전성을 유지하면서 상기 제1고정마찰부(421) 및 제1회전마찰부(41)의 교체시기를 연장시킬 수 있다.
상기 제1가압부(422)는 제1탄성부재(4221) 및 제1하우징(4222)을 포함한다.
상기 제1탄성부재(4221)는 일측이 커버플랜지(2)에 결합되고, 타측이 상기 제1고정마찰부(421)와 결합된다. 상기 제1탄성부재(4221)는 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 커버플랜지(2)의 타측에 걸림에 의해 결합될 수 있다.
상기 제1탄성부재(4221)는 제1가압부(422)가 제1고정마찰부(421)에 압력을 가할 수 있도록 탄성력을 제공하고, 상기 커버플랜지(2)와의 결합면 및 상기 제1고정마찰부(421)와의 결합면을 밀봉한다. 상기 제1탄성부재(4221)로 벨로즈 또는 러버벨로즈가 사용될 수 있다.
상기 제1하우징(4222)은 제1탄성부재(4221)의 외주면에 결합되고, 이에 따라 상기 제1탄성부재(4221)가 소정의 외형을 유지할 수 있도록 보조한다. 상기 제1하우징(4222)는 제1가압부(422)가 제1고정마찰부(421)에 압력을 가할 수 있도록 탄성력을 제공하는 제1탄성부재(4221)의 기능을 보강함으로써, 상기 제1가압부(422)의 자동보상기능을 보강할 수 있다.
상기 제1하우징(4222)은 제1고정몸체(4222a), 제1이동몸체(4222b), 및 제1탄성구(4222c)를 포함한다.
상기 제1고정몸체(4222a)는 제1탄성부재(4221)가 커버플랜지(2)에 결합되는 방향, 즉 상기 제1탄성부재(4221)의 일측 외주면에 결합된다. 상기 제1고정몸체(4222a)는 제1탄성부재(4221)를 내측에 수용할 수 있도록 중공의 원반형태로 형 성된다. 상기 제1고정몸체(4222a)는 제1이동몸체(4222b)가 위치되는 방향을 향하는 면에서 소정 간격으로 이격되면서 형성되는 복수개의 돌기를 포함할 수 있다.
상기 제1이동몸체(4222b)는 제1탄성부재(4221)가 제1고정마찰부(421)와 결합되는 방향, 즉 상기 제1탄성부재(4221)의 타측 외주면에 결합된다. 상기 제1이동몸체(4222b)는 제1회전마찰부(41) 및 제1고정마찰부(421)가 마찰에 의해 일부 마모되면, 상기 제1고정마찰부(421)가 위치되는 방향으로 이동됨으로써, 상기 제1고정마찰부(421)에 압력을 가하여 마모에 의한 영향을 보상한다.
상기 제1이동몸체(4222b)는 제1고정몸체(4222a)와 대략 일치하는 형태로 형성된다. 상기 제1이동몸체(4222b)는 제1탄성구(4222c)에 의해 상기 제1고정몸체(4222a)와 서로 대향되게 결합될 수 있다. 상기 제1이동몸체(4222b) 및 제1고정몸체(4222a)는 각각의 돌기가 서로 어긋나게 배치되도록 결합될 수 있다.
상기 제1탄성구(4222c)는 제1고정몸체(4222a) 및 제1이동몸체(4222b)를 서로 탄성적으로 결합시킨다. 상기 제1탄성구(4222c)는 일측이 상기 제1고정몸체(4222a)에 결합되고, 타측이 상기 제1이동몸체(4222b)에 결합된다. 상기 제1탄성구(4222c)로 소정의 탄성력을 가지는 스프링이 사용될 수 있다.
도 2 내지 도 4를 참고하면, 상기 제2밀봉부(5)는 커버(7)의 내측에서, 상기 제1결합구(31)의 타측 및 커버(7)의 타측 사이에 개재된다. 상기 제2밀봉부(5)는 제1밀봉부(4)와 대략 일치하는 구성들로 이루어지고, 제1결합구(31)를 기준으로 하여 상기 제1밀봉부(4)와 대향되는 방향으로 제1결합구(31)의 타측에 결합된다.
상기 제2밀봉부(5)는 샤프트축(91)으로부터 일정 거리 이격되게 상기 제1결 합구(31)의 타측 및 커버(7)의 타측 사이에 개재될 수 있다. 따라서, 선박의 항해조건에 따라 상기 샤프트축(91)이 일정 각도로 기울어지는 등 원래의 위치를 벗어나더라도, 상기 제2밀봉부(5)는 정상적으로 밀봉기능을 수행할 수 있다.
상기 제2밀봉부(5)는 제2회전마찰부(51) 및 제2고정부(52)를 포함한다.
상기 제2회전마찰부(51)는 제1결합구(31)의 타측에 결합되고, 샤프트축(91)의 회전에 따라 상기 회전부(3) 및 샤프트축(91)과 함께 회전된다. 상기 제2회전마찰부(51)는 중공의 원반형상으로 형성된다.
상기 제2회전마찰부(51)는 샤프트축(91)에 접촉되지 않도록 상기 회전부(3)에 삽입 결합된다. 이에 따라, 샤프트축(91)이 다른 구성들과 접촉되는 면을 줄임으로써, 샤프트축(91) 및 다른 구성들이 손상되는 것을 최소화할 수 있다.
상기 제2회전마찰부(51)에는 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 제1결합구(31)와 핀(200, 도 4에 도시됨)을 이용하여 결합될 수 있도록 상기 제1결합구(31)의 타측에 결합되는 방향으로 홈(51a)이 형성되어 있다.
상기 제2회전마찰부(51)는 제2회전마찰면(511) 및 제2패킹부재(512)를 포함한다.
상기 제2회전마찰면(511)은 제2고정부(52)에 접촉되어서 샤프트축(91)의 회전시 상기 제2고정부(52)와 마찰된다. 상기 제2회전마찰면(511)은 내마모성이 우수한 실리콘카바이드(Slicon Carbide), 텅스텐카바이드(Tungsten Carbide), 또는 카본그라파이트(Carbon Graphite) 중 어느 하나로 형성될 수 있다. 상기 제2회전마찰부(51) 전체가 제2회전마찰면(511)과 동일한 재질로 형성될 수도 있다.
따라서, 본 발명에 따른 선박용 빌지발생 방지장치(1)는 샤프트축(91)의 회전에 따라 마찰이 발생하는 부분을 내마모성이 우수한 재질로 형성하여 마찰에 의한 손상을 줄임으로써, 오랜 시간동안 교체없이 사용될 수 있다.
상기 제2패킹부재(512)는 제2회전마찰부(51) 및 제1결합구(31)의 결합면 사이를 밀봉할 수 있도록, 상기 제2회전마찰부(51)에 형성되어 있는 수용홈(51a, 도 4에 도시됨)에 결합된다. 상기 제2패킹부재(512)는 상기 제2지지구(313)에 지지된다. 상기 제2패킹부재(512)로 오링이 사용될 수 있고, 특히 불소고무(Fluorine Rubber, FPM)로 형성된 오링이 사용될 수 있다.
상기 제2고정부(52)는 커버(7)의 타측 및 제2회전마찰부(51) 사이에 개재되고, 제2고정마찰부(521) 및 제2가압부(522)를 포함한다.
상기 제2고정마찰부(521)는 제2가압부(522)가 가하는 압력에 의해 상기 제2회전마찰부(51)에 접촉된다. 상기 제2고정마찰부(521)는 중공의 원반형상으로 형성된다. 상기 제2고정마찰부(521)는 제2고정마찰면(5211)을 포함한다.
상기 제2고정마찰면(5211)은 제2회전마찰면(511)에 접촉되어서 샤프트축(91)의 회전시 상기 제2회전마찰면(511)과 마찰된다. 상기 제2고정마찰면(5211)은 내마모성이 우수한 실리콘카바이드(Slicon Carbide), 텅스텐카바이드(Tungsten Carbide), 또는 카본그라파이트(Carbon Graphite) 중 어느 하나로 형성될 수 있다.
상기 제2고정마찰면(5211)은 제2회전마찰면(511)과 서로 다른 재질로 형성될 수 있고, 이에 따라 마찰시 상호간에 특성을 보강하면서 마찰에 의한 영향을 최소화할 수 있다. 상기 제2고정마찰부(521) 전체가 제2고정마찰면(5211)과 동일한 재 질로 형성될 수도 있다.
상기 제2고정마찰면(5211) 및 제2회전마찰면(511) 사이에는 패킹부재가 개재되지 않는데, 이는 상기 제2고정마찰면(5211) 및 제2회전마찰면(511)이 제2가압부(522)에 의해 강하게 밀착될 뿐만 아니라, 상기 커버(7)의 내측에 수용되는 유체가 마찰열에 의해 제거되어서, 유체가 누설될 염려가 없기 때문이다.
게다가, 상기 커버(7)의 내측에 수용되는 유체는 상기 제2고정마찰면(5211) 및 제2회전마찰면(511) 사이에 발생되는 마찰열을 냉각시키므로, 마찰에 의한 손상 또한 줄일 수 있다. 또한, 상기 제1밀봉부(4)에서 해수가 누설되더라도, 이 해수가 엔진실 내부로 유입되는 것이 상기 제2밀봉부(5)에 의해 차단될 수 있다. 즉, 본 발명에 따른 선박용 빌지발생 방지장치(1)는 빌지가 발생되는 것을 원천적으로 방지하기 위해서, 해수의 유입을 이중으로 완벽하게 차단할 수 있다.
상기 제2가압부(522)는 커버(7)의 타측에 지지되고, 상기 제2고정마찰부(521)가 제2회전마찰부(51)에 접촉되도록 상기 제2고정마찰부(521)에 압력을 가한다. 이에 따라, 상기 제2가압부(522)는 제2고정마찰면(5211) 및 제2회전마찰면(511)을 서로 강하게 밀착시킬 수 있다.
상기 제2가압부(522)는 제2고정마찰면(5211) 및 제2회전마찰면(511)이 마찰에 의해 일부 마모되더라도, 마모량만큼 상기 제2고정마찰부(521)에 압력을 가함으로써, 상기 제2고정마찰부(521) 및 제2회전마찰부(51)를 밀착시킬 수 있다. 즉, 상기 제2가압부(522)는 제2고정마찰면(5211) 및 제2회전마찰면(511)이 마찰에 의해 일부 마모되더라도, 이를 자동보상할 수 있다.
따라서, 본 발명에 따른 선박용 빌지발생 방지장치(1)는 사용이 편리하고, 안전성을 유지하면서 상기 제2고정마찰부(521) 및 제2회전마찰부(51)의 교체시기를 연장시킬 수 있다.
상기 제2가압부(522)는 제2탄성부재(5221) 및 제2하우징(5222)을 포함한다.
상기 제2탄성부재(5221)는 일측이 제2고정마찰부(521)와 결합되고, 타측이 상기 커버(7)의 타측에 결합된다. 상기 제2탄성부재(5221)는 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 커버(7)의 타측에 걸림에 의해 결합될 수 있다.
상기 제2탄성부재(5221)는 제2가압부(522)가 제2고정마찰부(521)에 압력을 가할 수 있도록 탄성력을 제공하고, 상기 커버(7)와의 결합면 및 상기 제2고정마찰부(521)와의 결합면을 밀봉한다. 상기 제2탄성부재(5221)로 벨로즈 또는 러버벨로즈가 사용될 수 있다.
상기 제2하우징(5222)은 제2탄성부재(5221)의 외주면에 결합되고, 이에 따라 상기 제2탄성부재(5221)가 소정의 외형을 유지할 수 있도록 보조한다. 상기 제2하우징(5222)는 제2가압부(522)가 제2고정마찰부(521)에 압력을 가할 수 있도록 탄성력을 제공하는 제2탄성부재(5221)의 기능을 보강함으로써, 상기 제2가압부(522)의 자동보상기능을 보강할 수 있다.
상기 제2하우징(5222)은 제2고정몸체(5222a), 제2이동몸체(5222b), 및 제2탄성구(5222c)를 포함한다.
상기 제2고정몸체(5222a)는 제2탄성부재(5221)가 커버(7)에 결합되는 방향, 즉 상기 제2탄성부재(5221)의 타측 외주면에 결합된다. 상기 제2고정몸체(5222a)는 제2탄성부재(5221)를 내측에 수용할 수 있도록 중공의 원반형태로 형성된다. 상기 제2고정몸체(5222a)는 제2이동몸체(5222b)가 위치되는 방향을 향하는 면에서 소정 간격으로 이격되면서 형성되는 복수개의 돌기를 포함할 수 있다.
상기 제2이동몸체(5222b)는 제2탄성부재(5221)가 제2고정마찰부(521)와 결합되는 방향, 즉 상기 제2탄성부재(5221)의 일측 외주면에 결합된다. 상기 제2이동몸체(5222b)는 제2회전마찰부(51) 및 제2고정마찰부(521)가 마찰에 의해 일부 마모되면, 상기 제2고정마찰부(521)가 위치되는 방향으로 이동됨으로써, 상기 제2고정마찰부(521)에 압력을 가하여 마모에 의한 영향을 보상한다.
상기 제2이동몸체(5222b)는 제2고정몸체(5222a)와 대략 일치하는 형태로 형성된다. 상기 제2이동몸체(5222b)는 제2탄성구(5222c)에 의해 상기 제2고정몸체(5222a)와 서로 대향되게 결합될 수 있다. 상기 제2이동몸체(5222b) 및 제2고정몸체(5222a)는 각각의 돌기가 서로 어긋나게 배치되도록 결합될 수 있다.
상기 제2탄성구(5222c)는 제2고정몸체(5222a) 및 제2이동몸체(5222b)를 서로 탄성적으로 결합시킨다. 상기 제2탄성구(5222c)는 일측이 상기 제2고정몸체(5222a)에 결합되고, 타측이 상기 제2이동몸체(5222b)에 결합된다. 상기 제2탄성구(5222c)로 소정의 탄성력을 가지는 스프링이 사용될 수 있다.
도 2 내지 도 4를 참고하면, 상기 밀봉구(6)는 회전부(3) 및 샤프트축(91)의 접촉면 사이에 개재되고, 이에 따라 그 전단까지만 해수가 유입될 수 있도록 한다.
상기 밀봉구(6)는 엔진실 내부로 해수가 유입되는 것을 완벽하게 차단할 수 있도록, 해수에 의한 유압 등과 같은 상당한 외력에도 쉽게 변형되지 않는 불소고 무(Fluorine Rubber, FPM)로 형성될 수 있다. 불소고무는 바이톤이라는 용어로 사용되기도 한다. 상기 밀봉구(6)는 원형 고리형태로 형성될 수 있다.
상기 밀봉구(6)는 제1밀봉구(4)가 설치되는 위치까지는 해수가 유입될 수 있도록, 상기 제1결합구(31)에 형성되어 있는 밀봉홈(311)에 결합될 수 있다. 따라서, 유입된 해수가 상기 제1밀봉구(4)에 구비되는 제1회전마찰면(411) 및 제1고정마찰면(4211)이 마찰됨에 따라 발생되는 마찰열을 냉각시킬 수 있도록 한다.
도 2 내지 도 4를 참고하면, 상기 커버(7)는 커버플랜지(2)의 타측에 결합된다. 상기 제1밀봉부(4) 및 제2밀봉부(5)는 상기 커버(7)의 내측에서 각각 결합된다.
상기 커버(7)는 샤프트축(91)에 접촉되지 않도록, 샤프트축(91)으로부터 일정 거리 이격되게 상기 커버플랜지(2)에 결합될 수 있다. 따라서, 샤프트축(91)이 다른 구성과 접촉되는 면을 줄임으로써, 샤프트축(91) 및 다른 구성들이 손상되는 것을 최소화할 수 있다.
상기 커버(7)는 그 내측에 유체를 수용할 수 있다. 이러한 유체는 상기 커버(7)의 내주면, 상기 제1밀봉부(4)의 외주면, 상기 제2밀봉부(5)의 외주면, 및 상기 제1결합구(31)의 외주면, 및 커버플랜지(2)의 타측면에 의해 규정되는 공간에 수용될 수 있다. 상기 커버(7)의 내측에 수용되는 유체로 오일 또는 냉각수가 사용될 수 있다.
상기 커버(7)가 그 내측에 유체를 수용할 수 있도록 구현함으로써, 유체가 상기 제2밀봉부(5)에 구비되는 상기 제2회전마찰면(511) 및 제2고정마찰면(5211)이 마찰됨에 따라 발생되는 마찰열을 냉각시킬 수 있도록 한다. 따라서, 상기 제2회전마찰면(511) 및 제2고정마찰면(521)이 마찰에 의해 마모 또는 손상되는 것을 방지할 수 있다.
상기 커버(7)의 내측에 수용되는 유체는 상기 제1밀봉부(4)에 구비되는 상기 제1회전마찰면(411) 및 제1고정마찰면(4211)이 마찰됨에 따라 발생되는 마찰열도 냉각시킬 수 있다. 따라서, 상기 제1회전마찰면(411) 및 제1고정마찰면(4211)이 마찰에 의해 마모 또는 손상되는 것을 방지할 수 있다.
상기 커버(7)가 그 내측에 유체를 수용할 수 있도록 구현함으로써, 상기 선박용 빌지발생 방지장치(1)는 선박의 시동시 제1밀봉부(4) 및 제2밀봉부(5)에서 발생되는 마찰열을 조기에 냉각시킴으로써, 각 구성이 손상되는 것을 더 효율적으로 방지할 수 있다. 상기 제1밀봉부(4) 및 제2밀봉부(5)에서 발생되는 마찰력은 선박의 시동시 가장 크고 이에 비례하여 큰 마찰열이 발생되기 때문이다.
상기 커버(7)가 그 내측에 유체를 수용할 수 있도록 구현함으로써, 상기 선박용 빌지발생 방지장치(1)는 선박이 고속운행되는 경우에도 상기 제1밀봉부(4)에서 발생되는 마찰열을 냉각시킴으로써, 각 구성이 손상되는 것을 방지할 수 있다. 선박이 고속운행되면 선두가 수면 위로 부상되고, 이에 따라 선체가 기울어지면서 제1밀봉부(4) 및 샤프트축(91) 사이에 해수가 유입되지 않기 때문이다.
상기 커버(7)는 스테인레스 스틸(Stainless steel), 티타늄(Titanium), 하스테로이-씨 합금(Hastelloy-C) 중 적어도 어느 하나를 포함하여 형성될 수 있다. 상기 커버(7)는 플라스틱으로 형성될 수 있고, 이에 따라 선박용 빌지발생 방지장 치(1)에 대한 경량화를 실현할 수 있다.
상기 커버(7)는 그 내측에 수용되는 유체가 유입되는 유입구(71), 및 유체가 배출되는 배출구(72)를 포함할 수 있다.
상기 유입구(71) 및 배출구(72)는 엔진을 냉각시키기 위해 선박에 설치되는 냉각수펌프(미도시)와 연결되어서, 유체가 상기 커버(7)의 내측 및 냉각수펌프 사이에서 순환될 수 있도록 한다. 따라서, 상기 커버(7)의 내측에 수용되는 유체가 마찰열을 냉각시키면서 온도가 높아짐에 따라, 마찰열을 냉각시키는 효과가 저감되는 것을 방지할 수 있다.
상기 선박용 빌지발생 방지장치(1)는 센서(미도시)를 더 포함할 수 있다.
상기 센서는 커버(7)의 내측에 수용되는 유체의 압력을 감지한다. 상기 선박용 빌지발생 방지장치(1)를 이루는 각 구성들이 마모 또는 손상되면, 상기 커버(7)의 내측에 수용되는 유체가 누설될 것이기 때문에, 상기 센서가 감지하는 유체의 압력에 변화가 생긴다.
상기 센서는 커버(7)의 내측에 수용되는 유체의 압력에 변화가 생긴 것을 감지하면, 선박의 조타실에 경보음 또는 소정의 메세지를 전달할 수 있는 음향장치에 연결되어 사용자가 해수 또는 냉각유체의 누설을 조기에 확인할 수 있도록 한다.
따라서, 사용자는 선박용 빌지발생 방지장치(1)에서 해수 또는 유체가 누설되는지 여부를 감지함으로써, 빌지가 발생되는 것을 조기에 예방할 수 있고, 침수에 의해 선박이 침몰되는 것을 방지할 수 있으며, 각 구성의 교체시기 및 보수시기를 정확하게 체크할 수 있다.
상기 커버(7)는 커버플랜지(2)의 플랜지돌출부(22)에 대응되는 커버돌출부(73)를 포함한다.
상기 커버돌출부(73)는 커버(7)의 타측에서 커버(7)의 내측으로 돌출되게 형성되고, 중공의 원반형태로 형성될 수 있다. 상기 커버돌출부(73)에는 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 제2밀봉부(5)가 걸림에 의해 결합될 수 있다.
도 2 내지 도 5를 참고하면, 상기 선박용 빌지발생 방지장치(1)는 위치결정부(8)를 더 포함할 수 있다.
상기 위치결정부(8)는 커버(7)의 타측 외면(7a, 도 4에 도시됨)에 지지되고, 상기 제2결합구(32)에 탈착 가능하게 결합된다. 상기 위치결정부(8)는 적어도 하나 이상이 체결구를 이용하여 상기 제2결합구(32)에 탈착 가능하게 결합될 수 있다. 상기 위치결정부(8)는 선박용 빌지발생 방지장치(1)의 설치시에만 사용되고, 설치가 완료된 후에는 제거될 수 있다.
상기 위치결정부(8)는 'ㄱ' 형태로 형성될 수 있다. 상기 커버(7)의 타측 외면(7a, 도 4에 도시됨)에는 상기 위치결정부(8)의 일단이 삽입될 수 있는 홈(7b, 도 4에 도시됨)이 형성되어 있다.
상기 위치결정부(8)는 회전부(3)가 샤프트축(91)에 결합되는 위치를 결정한다. 상기 위치결정부(8)는 커버(7)의 타측 외면(7a, 도 4에 도시됨)에 지지됨으로써, 상기 제2결합구(32)가 커버(7)의 타측 외면(7a, 도 4에 도시됨)으로부터 일정 거리 이격된 위치에서 상기 회전부(3)가 샤프트축(91)에 결합될 수 있도록 한다.
이에 따라, 상기 회전부(3), 제1밀봉부(4), 제2밀봉부(5), 및 밀봉구(6)는 정확한 위치에 결합될 수 있다.
상기 위치결정부(8)는 상기 선박용 빌지발생 방지장치(1)가 도 5에 도시된 바와 같이, 일체형으로 조립된 상태에서 정확한 위치에 설치될 수 있도록 한다. 따라서, 설치의 편리함 및 용이함을 도모할 수 있다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.
도 1은 종래의 선미관 축계 밀봉 장치의 단면도
도 2는 본 발명에 따른 선박용 빌지발생 방지장치의 일부 구성을 나타낸 분해 사시도
도 3은 본 발명에 따른 선박용 빌지발생 방지장치가 선박에 설치된 상태를 나타낸 단면도
도 4는 도 3에서 A부분을 확대하여 나타낸 단면도
도 5는 본 발명에 따른 선박용 빌지발생 방지장치의 결합 사시도
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
1 : 본 발명에 따른 선박용 빌지발생 방지장치 2 : 커버플랜지 3 : 회전부
4 : 제1밀봉부 5 : 제2밀봉부 6 : 밀봉구 7 : 커버 8 : 위치결정부
21 : 삽입부 22 : 플랜지돌출부 23 : 플랜지패킹부재 24 : 커버패킹부재
31 : 제1결합구 32 : 제2결합구 33 : 연결구 41 : 제1회전마찰부
42 : 제1고정부 51 : 제2회전마찰부 52 : 제2고정부 71 : 유입구
72 : 배출구 73 : 커버돌출부 311 : 밀봉홈 312 : 제1지지구
313 : 제2지지구 411 : 제1회전마찰면 412 : 제1패킹부재
421 : 제1고정마찰부 422 : 제1가압부 511 : 제2회전마찰면
512 : 제2패킹부재 521 : 제2고정마찰부 522 : 제2가압부
Claims (15)
- 그 내측에 유체를 수용할 수 있는 커버;상기 커버의 일측과 결합되는 커버플랜지;그 내측으로 샤프트축을 관통시키고, 샤프트축에 결합되어서 샤프트축과 함께 회전되며, 제1결합구를 포함하는 회전부;상기 커버의 내측에서, 상기 제1결합구의 일측 및 상기 커버플랜지 사이에 개재되는 제1밀봉부;상기 커버의 내측에서, 상기 제1결합구의 타측 및 상기 커버의 타측 사이에 개재되는 제2밀봉부; 및상기 회전부 및 샤프트축의 접촉면 사이에 개재되는 밀봉구를 포함하는 선박용 빌지발생 방지장치.
- 제 1 항에 있어서,상기 제1밀봉부는 상기 제1결합구의 일측에 결합되어서 샤프트축과 함께 회전되는 제1회전마찰부, 및 상기 제1회전마찰부에 접촉되는 제1고정마찰부를 가지는 제1고정부를 포함하고;상기 제2밀봉부는 상기 제1결합구의 타측에 결합되어서 샤프트축과 함께 회전되는 제2회전마찰부, 및 상기 제2회전마찰부에 접촉되는 제2고정마찰부를 가지는 제2고정부를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 빌지발생 방지장치.
- 제 2 항에 있어서,상기 제1고정부는 상기 커버플랜지에 지지되고, 상기 제1고정마찰부가 상기 제1회전마찰부에 접촉되도록 상기 제1고정마찰부에 압력을 가하는 제1가압부를 포함하고;상기 제2고정부는 상기 커버의 타측에 지지되고, 상기 제2고정마찰부가 상기 제2회전마찰부에 접촉되도록 상기 제2고정마찰부에 압력을 가하는 제2가압부를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 빌지발생 방지장치.
- 제 3 항에 있어서,상기 제1가압부는 일측이 상기 커버플랜지에 결합되고, 타측이 상기 제1고정마찰부와 결합되는 제1탄성부재를 포함하고,상기 제2가압부는 일측이 상기 제2고정마찰부와 결합되고, 타측이 상기 커버의 타측에 결합되는 제2탄성부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 빌지발생 방지장치.
- 제 4 항에 있어서,상기 제1가압부는 상기 제1탄성부재의 외주면에 결합되는 제1하우징을 포함하고;상기 제2가압부는 제2탄성부재의 외주면에 결합되는 제2하우징을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 빌지발생 방지장치.
- 제 5 항에 있어서,상기 제1하우징은 상기 제1탄성부재의 일측 외주면에 결합되는 제1고정몸체, 상기 제1탄성부재의 타측 외주면에 결합되는 제1이동몸체, 및 상기 제1고정몸체 및 제1이동몸체를 서로 탄성적으로 결합시키는 제1탄성구를 포함하고;상기 제2하우징은 상기 제2탄성부재의 일측 외주면에 결합되는 제2이동몸체, 상기 제2탄성부재의 타측 외주면에 결합되는 제2고정몸체, 및 상기 제2이동몸체 및 상기 제2고정몸체를 서로 탄성적으로 결합시키는 제2탄성구를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 빌지발생 방지장치.
- 제 2 항에 있어서,상기 제1회전마찰부는 상기 제1결합구와의 결합면 사이를 밀봉할 수 있도록 결합되는 제1패킹부재를 포함하고,상기 제2회전마찰부는 상기 제1결합구와의 결합면 사이를 밀봉할 수 있도록 결합되는 제2패킹부재를 포함하며,상기 제1결합구는 제1패킹부재를 지지하는 제1지지구, 및 제2패킹부재를 지지하는 제2지지구를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 빌지발생 방지장치.
- 제 1 항에 있어서,상기 커버는 그 내측에 수용되는 유체가 유입되는 유입구, 및 유체가 배출되는 배출구를 포함하고,상기 선박용 빌지발생 방지장치는 상기 커버의 내측에 수용되는 유체의 압력을 감지하는 센서를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 빌지발생 방지장치.
- 제 1 항에 있어서,상기 제1밀봉부는 샤프트축으로부터 이격되게 상기 제1결합구의 일측 및 상기 커버플랜지 사이에 개재되고,상기 제2밀봉부는 샤프트축으로부터 이격되게 상기 제1결합구의 타측 및 상기 커버의 타측 사이에 개재되며,상기 커버는 샤프트축으로부터 이격되게 상기 커버플랜지에 결합되는 것을 특징으로 하는 선박용 빌지발생 방지장치.
- 제 1 항에 있어서, 상기 커버플랜지는엔진실 선체벽면, 스턴튜브, 부쉬 중 어느 하나에 결합되고, 그 결합면 사이를 밀봉할 수 있도록 결합되는 플랜지패킹부재; 및상기 커버와의 결합면 사이를 밀봉할 수 있도록 결합되는 커버패킹부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 빌지발생 방지장치.
- 제 1 항에 있어서,상기 회전부는 상기 커버의 외측에서 상기 샤프트축에 결합되는 제2결합구를 포함하고;상기 선박용 빌지발생 방지장치는 상기 커버의 타측 외면에 지지되고, 상기 제2결합구에 탈착 가능하게 결합되는 적어도 하나의 위치결정부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 빌지발생 방지장치.
- 제 11 항에 있어서,상기 밀봉구는 상기 제1결합구에 결합되고,상기 회전부는 상기 커버의 내측에 위치되는 상기 제1결합구, 및 상기 커버의 외측에 위치되는 상기 제2결합구를 연결하는 연결구를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 빌지발생 방지장치.
- 제 1 항에 있어서, 상기 밀봉구는 불소고무로 형성되는 것을 특징으로 하는 선박용 빌지발생 방지장치.
- 제 2 항에 있어서,상기 제1회전마찰부는 상기 제1고정마찰부와 마찰되는 제1회전마찰면을 포함하고,상기 제2회전마찰부는 상기 제2고정마찰부와 마찰되는 제2회전마찰면을 포함하며,상기 제1회전마찰면 및 상기 제2회전마찰면은 실리콘카바이드(Slicon Carbide), 텅스텐카바이드(Tungsten Carbide), 또는 카본그라파이트(Carbon Graphite) 중 어느 하나로 형성되는 것을 특징으로 하는 선박용 빌지발생 방지장치.
- 제 2 항에 있어서,상기 제1고정마찰부는 상기 제1회전마찰부와 마찰되는 제1고정마찰면을 포함하고,상기 제2고정마찰부는 상기 제2회전마찰부와 마찰되는 제2고정마찰면을 포함하며;상기 제1고정마찰면 및 상기 제2고정마찰면은 실리콘카바이드, 텅스텐카바이드, 또는 카본그라파이트 중 어느 하나로 형성되는 것을 특징으로 하는 선박용 빌지발생 방지장치.
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