JPS62223474A - ラジアルピストンポンプ - Google Patents

ラジアルピストンポンプ

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JPS62223474A
JPS62223474A JP62047874A JP4787487A JPS62223474A JP S62223474 A JPS62223474 A JP S62223474A JP 62047874 A JP62047874 A JP 62047874A JP 4787487 A JP4787487 A JP 4787487A JP S62223474 A JPS62223474 A JP S62223474A
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JP
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circuit
pressure
operating
piston pump
radial piston
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JP62047874A
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English (en)
Inventor
ルートビヒ・ブデツカー
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Continental Teves AG and Co oHG
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Alfred Teves GmbH
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Publication date
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    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B1/00—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B1/04—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders in star- or fan-arrangement
    • F04B1/0404—Details or component parts
    • F04B1/0408—Pistons
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/40—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
    • B60T8/4031—Pump units characterised by their construction or mounting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
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    • F04B1/1074—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders in star- or fan-arrangement the cylinders being movable, e.g. rotary with actuating or actuated elements at the outer ends of the cylinders with rotary cylinder blocks with two or more serially arranged radial piston-cylinder units
    • F04B1/1077—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders in star- or fan-arrangement the cylinders being movable, e.g. rotary with actuating or actuated elements at the outer ends of the cylinders with rotary cylinder blocks with two or more serially arranged radial piston-cylinder units located side-by-side

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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、スリップ制御Ｉ装置付き車両ブレーキシステ
ムに用いる電動モータに結合可能なラジアルピストンポ
ンプに関する。
［従来の技術及び問題点］ ラジアルピストンポンプの例がドイツ特許明細Ｉ　Ｄ　
Ｅ　−ＯＳ　３２１９５１３に記載されている。このポ
ンプをドイツ特許出願１）３５０２４５１号に記載のス
リップ制御２０装置付き車両ブレーキシステムに用いた
場合、制動圧が低いときには比較的多聞の吐出量が必要
となり、ラジアルピストンポンプの駆動用電動モータの
電力消費量が増大する。一方、高圧では少しの吐出量の
みが必要である。
本発明の目的は、駆動動力の消費量が少ない上記形式の
ラジアルピストンポンプを提供することを目的とする。
［問題点を解決するために手段、作用及び効果］上記目
的を達成する本発明によるラジアルピストンポンプは、
同じ駆動モータにより駆動可能な並列の作動回路を備え
、第１作動回路の作動圧が所定の値までに制限されるこ
とを特徴とする。
本発明の実施例においては、２つの作動回路が連結され
て低圧時に必要とされる大吐出量を確保する。第１作動
回路の作動圧の制限値を越えると、第２作動回路だけで
全吐出量を確保する。高圧は低吐出量時にのみ必要とさ
れるため、これで充分である。制限値を越えたときに第
１作動回路の有効吐出量は零であるため、第１作動回路
の動力消ｖｔ邑が減少し、したがって圧力が増加しても
、全体の動力消費量は制限１直を越える前のようには増
大しない。
第１作動回路の圧力側と吸入側との間にスロットルチャ
ンネルを配設し、このスロットルチャンネルの第１作動
回路の圧力側と２つの作動回路の圧力側の結合点との間
に第１回路及びスロットルチャンネル方向に遮断する逆
止弁を配設するのが好ましい。このスロットルチャンネ
ルは第１回路の出力圧を、この出力圧が増加したときに
吸入側に向けて次第に減少させる簡単な手段であり、最
初は圧力が低いときに圧力流体の一部のみをスロットル
チャンネルを介して吸入側に戻し、圧力が増加すると、
全体の圧力流体を最終的に第１作動回路の圧力側からそ
の吸入側に戻す。この時点から、第１作動回路は有効吐
出歯の形成に寄与しなくなる。第１作動回路の制限値に
達したときに、圧力流体が第２作動回路の出力側から第
１作動回路のスロットルチャンネルを介する吸入側に逆
流しないようにするため、逆止弁が第１作動回路から第
２作動回路への結合を遮断する。
第１作動回路が少なく、とも１のシリンダと１のピスト
ンとを備えたラジアルピストンポンプにおいては、スロ
ットルチャンネルはピストンとシリンダ壁間の所定の間
隙で形成することができる。
この間隙あるいはピストンとシリンダ壁間の遊びはスロ
ットルチャンネルの簡単な実施例を構成する。
また、ロータが制御軸に回転可能に装着されているラジ
アルピストンポンプにおいては、逆止弁を両作動回路に
共通な制御軸の溝内に配設することができ、この逆止弁
は両作動回路に共通なロータの回転角にしたがって２つ
の作動回路を結合する。これにより、簡単かつコンパク
トなラジアルピストンポンプに形成することができる。
更に、第１作動回路の吸入側に弁を配設し、この弁を両
作動回路の所定の出力圧により開位置と閉位置との間を
切換え可能とすることができる。
第１作動回路の出力圧が所定の値に達したときにこの弁
が閉じると、第２作動回路は作動流体を受取らない。し
たがって、第１作動回路の吐出量は完全に遮断され、駆
動モータの動力消［１は更に減少する。
上記の圧力制御式の弁は第１作動回路の吸入圧が開方向
に作用する逆止弁であってもよい。所定の出力圧よりも
低いと、この逆止弁は第１作動回路の吸入圧により自助
的に開放される。
第１作動回路の各ピストンは球状に形成してもよく、第
２作動回路は少なくとも１のシリンダを備え、各シリン
ダ内に１の球状ピストンと１の円筒状ピストンを設ける
ことも可能である。球状ピストンはつぎの利点を有する
。すなわち、スロットルチャンネルがピストンとシリン
ダ間の間隙あるいは遊びで形成されると、このスロット
ルチャンネルを介する流れは作動流体として使用される
液体の粘度に大きく依存し、この粘度は温度で変化する
。第２作動回路内の球とピストンとの組合わせにより、
ピストンとシリンダ間が液密となり、したがって高い作
動圧を形成することが可能となる。
本発明のその他の点については添付図面を参照する以下
の説明より明らかとなる。
［実施例１ 第１図は本発明の実施例によるラジアルピストンポンプ
を示し、このラジアルピストンポンプは第１作動回路１
と第２作動回路２とを備える。これらの第１．第２作動
回路１．２はそれぞれカムリング３，４を設けた共通の
ステータと、電動モータ６（第３図）で駆動されて両作
動回路に共通の制御軸７に回転可能に装着されたロータ
５とを備える。カムリング３．４は制御軸７したがって
ロータ５に対して偏心して配置されている。各作動回路
１，２内において、ロータ５はそれぞれ径方向に対抗し
た２個のシリンダ８，９．１０゜１１を内包し、これら
の各回路内のシリンダは互いに９０″オフセツトした連
続的な半径方向内孔を形成する。各シリンダ８．９．１
０．１１は球状のピストン１２．１３．１４．１５を収
容し、シリンダ１０．１１は更にスリーブ状の円筒状ピ
ストン１６．１７を収容し、この円筒状ピストン１６．
１７には球状ピストン１４．１５が当接する円錐状のシ
ートが形成されている。
シリンダ８，９及び球状ピストン１２．１３は、シリン
ダ１０．１１及びピストン１４．１５゜１６．１７より
も大きな径を有する。
球状ピストン１２．１３と、このシリンダ８゜９の内面
あるい内壁間には、所定幅の間隙（あるいは対応する遊
び）が設けられており、この間隙は図示してないが、作
動回路１の圧力側を吸入側に結合する。ピストン１４．
１５．１６．１７は液密かつ摺動可能に装着されている
。
制御軸７には平行軸線の内孔として２つの溝１８．１９
が形成されており、第１作動回路１に設けられた溝１８
の一部は第１作動回路の圧力側に配置され、第２作動回
路２の圧力側の作動回路２に設けられた溝１８の一部及
び出口ポート２１に逆止弁２０を介して結合され、満１
９は吸入側に配置された入口ボート２２に常時連通し、
この入口ボート２２は圧力流体として作用する制動流体
用のタンク２３に連通する。
逆止弁２０は第１作動回路１の圧力側方向への流れを遮
断する。
第３図に詳細に示すように、カムリング３，４はステー
タハウジング２５内のステータリング２４内に装着され
ており、このステータハウジングには電動駆動モータが
ロータ５と同軸にフランジを介して結合されている。駆
動モータ６の軸２６はカップリング２７によりロータ５
に結合され、ラジアルバッキングリングの形状のパツキ
ン２８により駆動モータ６のハウジング２９に密封され
ている。入口ボート２２はリング状のフィルタ３０を介
して入口チャンバ３１に連通し、この入口チャンバは保
持リング３３の開口３２と、第３図には下側に示される
ロータ５とカムリング３゜４との間の間隙と、軸線方向
に延在する連結内孔３４と、半径方向内孔３５と、制御
軸７内の半径方向内孔３６とを介して制御軸７の軸線方
向溝１９に連通する。
溝１８．１９は更に、ロータ５の回転により半径方向内
孔を介してシリンダ８．９，１０．１１に交互に結合す
ることができる。溝１８は逆止弁２０を内包し、半径方
向溝３７．３８を介して口−タ５と制御軸７との間の軸
受面に連通し、この結合部を潤滑する。更に、溝１８は
半径方向内孔３９を介して出口ポート２１に結合される
。
第１図及び第３図の２回路ポンプが作動すると、第１．
第２作動回路１．２の吐出量Ｑｌ　、Ｑ２は第２図に示
すように、出力圧力Ｐあるいはポンプの負荷が増加する
と直線的に減少し、第１作動回路１の吐出ｆｆ１Ｑ１は
始めは第２作動回路２の吐出ｆｆ１Ｑ２よりも多い。し
かし、第１作動回路１は圧力流体をスロットルチャンネ
ルを介して吸入側に戻すため、第１作動回路１の吐出量
Ｑ１は第２作動回路２の吐出ｆｆ１Ｑ２よりも早く減少
する。したがって、開作動回路１．２の合計吐出量Ｑ１
＋０２は第２図の点線で示す割合で減少する。所定の値
Ｐｇに達すると、第１作動回路１は全圧力流体をスロッ
トルチャンネルを介して戻す。この値Ｐｉ）よりも上の
吐出量はしたがって零であり、合計吐出ｍＱ１　＋０２
は第２作動回路２の吐出量Ｑ２と等しく、このとき逆止
弁２０が閉じ、したがって作動回路２は作動回路１を介
して吸入側に全く圧力流体を送らなくなる。第１作動回
路１の吐出量Ｑ１が零となる吐出ｆｉＱ１における圧力
制限値Ｐりまでは、駆動モータ６の作動電流■は圧力Ｐ
の増加につれて一定の速度で増加する。しかし、圧力制
限値ＰＣ＋を越えると、第２図に鎖線で示すように作動
電流の増加割合は低下する。このように作動電流■の増
加速度が低いのは、第１作動回路１の吐出が停止すると
共に、第２作動回路２の負荷の増加につれて駆動モータ
６の回転数が減少するためである。
したがって、２回路ポンプは低い圧力範囲で比較的多量
の吐出ｆｉＱ１　＋Ｑ２を有し、高い圧力範囲では比較
的少量の吐出量を有する。このポンプはスリップ制卸装
置を備えたブレーキシステム（アンチスキッドブレーキ
システム）に特に望ましく、作動圧に対してはいずれの
場合も動力消費量が比較的少ない。
第４図に示す実施例は、第１作動回路の吸入側に、開作
動回路の出力圧にしたがって切換え可能な逆止弁として
示す弁４０が入口ボート２２と入口チャンネル１９との
間に配設されている点でのみ、第１図及び第３図に示す
ものと相違する。この逆止弁４０は第２図による値Ｐｇ
よりも低い所定の出力圧に達すると、タンク２３方向へ
の流れを遮断し、したがって、作動回路１はタンク２３
から制動流体を受取らず、作動回路１の吐出量はスロッ
トルチャンネルのを形成する間隙が設けられていても、
出力圧の好適に限定された値で完全に遮断される。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の実施例による２回路ラジアルピストン
ポンプの図式的な説明図、第２図は２つの作動回路の吐
出ｆｆ１Ｑ１　、　Ｑ２　、及び、本発明の実施例によ
る２回路ラジアルピストンポンプの駆動モータの作動動
力を作動圧Ｐあるいは負荷との関係で示すグラフ図、第
３図は本発明の実施例による２回路ラジアルビス１〜ン
ポンプの構造を示す説明図、第４図は本発明の他の実施
例による２回路ラジアルピストンポンプの図式的な説明
図である。 １・・・第１作動回路、２・・・第２作動回路、３．４
・・・カムリング、５・・・ロータ、６・・・電動モー
タ、７・・・制御軸、８．９，１０．１１・・・シリン
ダ、１２゜１３．１４．１５．１６．１７・・・ピスト
ン、１８゜１９・・・溝、２０・・・逆止弁、２１・・
・出口ポート、２２・・・入口ボート、２３・・・タン
ク、２４・・・ステータリング、２５・・・ハウジング
。

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）スリップ制御装置付き車両ブレーキシステムに用
    いる電動モータに結合可能なラジアルピストンポンプで
    あって、同じ駆動モータ（６）により駆動可能な並列の
    作動回路（１，２）を備え、第１作動回路（１）の作動
    圧（ｐ）が所定の値（Ｐｇ）までに制限されていること
    を特徴とするラジアルピストンポンプ。
  2. （２）前記第１作動回路（１）の圧力側と吸入側との間
    にスロットルチャンネルが配設され、第１作動回路（１
    ）及びスロットルチヤンネルの圧力側と、両作動回路（
    １，２）の圧力側の結合点との間に、第１作動回路（１
    ）及びスロットルチヤンネル方向への流れを遮断する逆
    止弁（２０）が配設されている特許請求の範囲第１項記
    載のラジアルピストンポンプ。
  3. （３）前記第１作動回路（１）は少なくとも１のシリン
    ダ（８，９）とピストン（１２，１３）とを備え、前記
    スロットルチャンネルはピストン（１２，１３）とシリ
    ンダ壁との間の所定の間隙で形成されている特許請求の
    範囲第２項記載のラジアルピストンポンプ。
  4. （４）ロータ（５）が制御軸（７）上に回転可能に装着
    され、前記逆止弁（２０）が制御軸（７）の溝（１８）
    内に配設され、この制御軸は両作動回路に共通でかつ両
    作動回路に共通のロータ（５）の回転角にしたがつて２
    つの作動回路（１，２）を結合する特許請求の範囲第２
    項又は第３項記載のラジアルピストンポンプ。
  5. （５）前記第１作動回路（１）の吸入側に弁（４０）が
    配設され、この弁は両作動回路の所定の出力圧により開
    位置と閉位置との間を切換え可能である特許請求の範囲
    第１項乃至第４項いずれか１に記載のラジアルピストン
    ポンプ。
  6. （６）前記圧力で制御される弁（４０）は逆止弁であり
    、この逆止弁に第１作動回路（１）の吸入側圧力が開方
    向に作用する特許請求の範囲第５項記載のラジアルピス
    トンポンプ。
  7. （７）前記第１作動回路（１）の各ピストン（１２，１
    ３）は球状であり、前記第２作動回路（２）は少なくと
    も１のシリンダ（１０，１１）を備え、このシリンダ内
    に１の球状のピストン（１４，１５）と１の円筒状ピス
    トン（１６，１７）とが設けられる特許請求の範囲第１
    項乃至第６項いずれか１に記載のラジアルピストンポン
    プ。
JP62047874A 1986-03-06 1987-03-04 ラジアルピストンポンプ Pending JPS62223474A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3607351.2 1986-03-06
DE19863607351 DE3607351A1 (de) 1986-03-06 1986-03-06 Radialkolbenpumpe

Publications (1)

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JP62047874A Pending JPS62223474A (ja) 1986-03-06 1987-03-04 ラジアルピストンポンプ

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US (1) US4930994A (ja)
JP (1) JPS62223474A (ja)
DE (1) DE3607351A1 (ja)
FR (1) FR2595416A1 (ja)
GB (1) GB2190149B (ja)

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