JPS62218624A - 携帯用エンジン作業装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジン及びこのエンジンで駆動する発電機
などの作業機を一体に組合せた携帯用エンジン作業装置
に係り、特にエンジンの運転音を低減させるため、これ
らエンジン及び作業機などの主ユニットを支持収納する
防音ケースの組立て構造の改善に関する。

（従来の技術） この種のエンジン作業装置は、主にレジャーや屋外の作
業などの電源又はコンプレッサなどとして使用される。

この場合、エンジン並びに作業機を含む主ユニットの運
転音が比較的大きいことから、使用目的あるいは使用環
境によっては、当該ユニットを防音ケース内に収納して
運転音の低減を図っている。

例えば、特開昭５９−１７０５］８号や特開昭５１１−
１７０９７号などは、比較的小型の防音ケースを有する
携帯用エンジン作業装置を開示している。これらの装置
では、エンジンや作業機を金属性の基台に組付けて主ユ
ニットを構成し、この基台を防音ケースの底板又は底カ
バーとして使用する。このように、主ユニットを組付け
た基台にユニットの前部及び後部を覆うカバーを組合わ
せて防音ケースとしていた。なお、この種の従来装置に
おいては、主ユニットと基台乃至はケース、及びケース
の各構成要素の組付けは、ネジ止めなどによるのが一般
的であった（例えば、実開昭５８−１５５４４８号）。

（発明が解決しようとする問題点） しかし、以上のような従来装置によれば、防音ケースの
構成はいずれも専用部品によらねばならず防音ケースの
みならず装置全体の部品点数及びユニット組付は工程数
を増大させていた。また、ケース自体の部品点数及び主
ユニツト搭載用の部品点数が専用部品として多数である
ため、装置全体の小型化の障害ともなっていた。

従って、本発明は、防音ケースの構成を簡略化し、組立
て工程数を削減した携帯用エンジン作業装置を提供する
ことを目的とする。

（問題点を解決するための手段及び作用）この目的を達
成するため１本発明は、エンジン（１０１）と、このエ
ンジン（１０１）によって駆動され所要の電気的又は機
械的エネルギーを形成する回転作業機（２００）と、前
記エンジン（１０１）及び前記回転作業機（２００）を
含む主ユニットを支持収納する防音ケース（３０Ｇ）と
を備え、前記防音ケース（３００）は、長手方向に分割
可能であり、分割可能な対向縁部内側にそれぞれ第１の
接合手段（３０Ｂ）を有し、また前記防音ケースの前記
対向縁部を接合固定することにより少なくとも防音ケー
スの一部を完成させる前記第１の接合手段（３０１１）
に組合せ可能な第２の接合手段（３４１）を備えるよう
にする。この場合、例えば第１及び第２の接合手段（３
０８，３４１）はそれぞれガイドレール及び脚部材とし
、スライド嵌合によって、これらを組合せ防音ケースを
組合せることができる。このように複合部品を使用する
ことにより、防音ケースを構成する部品点数を削減し１
組立て工程を簡略化できる。

（発明の実施例） 以下、添付図面に従って本発明の詳細な説明する。なお
、各図において同一の符号は同様の対象を示すものとす
る。

第１図は本発明の実施例に係る携帯用エンジン作業装置
を示す０図によれば、本発明の実施例に係る携帯用エン
ジン作業装置は、主に、エンジンユニット（１００）　
、発電機ユニー／　）　（２００）　、及びケース（３
００）から成る。

エンジンユニット（１００）は、クランクケース（１０
０）　、シリンダブロック（１０３）　、クランクケー
ス（１０２）から伸長するクランクシャフト（１０４）
、並びに点火プラグ（１０５）から成るエンジン本体（
１０１）を中心として、その左側に配置した燃料タンク
（１１０）並びにエアクリーナユニー／　ト（１２０）
　。

右側に配置したマフラユニ７　）　（１３Ｇ）　、及び
クランクケース上側のりコイルスタータユニット（１４
０）を備えている。エンジン（１０１）本体は、エンジ
ンの出力軸であるクランクシャフト（１０４）を鉛直方
向に配向すべくクランクケース（１０２）及びシリンダ
ブロック（１０３）を横方向に整列させる。従って、シ
リンダブロック（１０３）内での燃料の燃焼によりピス
トン（図示せず）は横方向に往復運動し、クランクシャ
フト（１０４）を回転させる。燃料タンク（１１０）は
、合成樹脂などの成型によって製造する単体部品である
。この燃料タンク（１１Ｇ）は、燃料注入口（１１１）
の７ランジ状部分（１１２）をケース（３００）側に嵌
合させて、ケース（３００）側に支持する。注入口（１
１１）のケース（３００）の上側に突出する部分（１１
３）にはキャップ（１１４）が設けてあり、このキャッ
プ（１１０を取り外すことにより、燃料の注入が可能で
ある。クリーナユニー／　）（１２０）は、第２図（ａ
）に示すように、ケース（３００）側にユニット全体を
固定するためのカバープレート（１２１）　、　クリー
ナエレメント（１２２）　、及びエンジン（１０１）の
マニホルド側へ取り付けられるクリーナケース（１２３
）などを備えている。マ７ラユニッｈ　（１３０）は、
第２図（ｂ）に示すように、マフラ（１３１）　、　エ
ンジン排気口とマフラ（１３１）を連結するマニホルド
（１３２）などを備えている。

エンジン本体（１０１）の下側には、後述する発電機（
２００）を配置してあり、エンジン出力軸であるクラン
クシャフト（１０４）を発電機（２００）の入力軸であ
るロータ回転軸（２０４）に連結しである。また、エン
ジン本体（１０１）の上側には、リコイルスタータ（１
４０）が配置してあり、このスタータ（１４０）の回転
軸もクランクシャツ）　（１０４）側に連結する。リコ
イルスタータ（１４０）は、巻回したコード（１４１）
をノブ（１４２）によってケース（１４３）から引出す
ことにより、エンジンのクランクシャフト（１００を回
転させエンジンを始動させるものである。コード（１４
１）は引出した後、ケース（１４３）内のスプリングな
どの巻戻し機構（図示せず）の作用により元に巻戻され
るようになっている。また、エンジン側との連結は、エ
ンジン始動後に切離されるような機構（図示せず）が設
けである。

各構成要素の以上のような配置により、クランクシャフ
ト（１０４）の回転中心軸（Ａ）を通り紙面に垂直な平
面付近の左右で、左側は冷気側、右側は熱気側であるよ
うにする。更に詳述すれば、発電機ユニツ）　（２００
）を薄型化し、エンジン（１０１）のクランクシャフト
（１０４）及び発電機（２００）のロータ回転軸（２０
１）との鉛直方向を通り、後述する防音ケース（３００
）のハンドル（３２０）　　（第５図）の長手方向にほ
ぼ直交する仮想平面の第１の側（第１図右側）を高温系
統とし、第２の側（第１図左側）を低温系統とする。以
下、この様子は各所の説明で明らかとなろう。

発電機（２００）は、第１図及び第３図に示すように、
ロータ回転軸（２０１）　、　　ロータプレート（２０
２）　、界磁極（２０３）　、冷却ファン（２０４）　
、仕切板（２０５）　、軸受け（２１０）　、及びステ
ータ巻線（２１１）を備えている。ロータ回転軸（２０
１）は、軸方向の貫通孔（２０１Ａ）を有する筒状体で
あり、貫通孔（２０１Ａ）にエンジンのクランクシャフ
ト（１０４）を嵌合しボルト等で固定する。このロータ
回転軸（２０１）には、中心軸をあわせて立上り部分（
２０２Ａ）を有する円板状のロータプレート（２０２）
を環装する。ロータプレート（２０２）の外周の立上り
部分（２０２Ａ）には、一定間隔で配置した、所定個数
（例えば、２４）の永久磁石から成る界磁極（２０３）
を配列しである。また、ロータプレート（２０２）の外
周の立上り部分（２０２Ａ）の端部には冷却ファン（２
０４）を配備する。この冷却ファン（２０４）は、放射
状に複数のファンを有し、このファンの放射中心はロー
タ回転軸（２０１）の回転中心とほぼ一致するようにす
る。この冷却ファン（２００には、各ファンを上下方向
に分断する配向板（２０５）を装着する。

この配向板（２０５）の装着は、配向板（２０５）のス
リット（２０５Ａ）に冷却ファン（２０４）の各ファン
を挿通係合させることで行う、従って、冷却ファン（２
００のファンと、配向板（２０５）のスリット（２０５
Ａ）とは、相補的に形成されている。

なお、この配向板（２０５）は、エンジン（１０１）側
およびステータ（２１１）側からの風量バランスが取れ
れば不要とすることもできる。

ステータ巻！　（２１１）は、ポールベアリング（２１
０）を介して、やはりロータ回転軸（２０１）に環装す
る。この際、ステータ巻線（２１１）が回転せずに、ロ
ータのみが回転するように、例えば、クランクケース（
１０２）に固定したクランクシャフトカバー（１０Ｂ）
などの固定側に、ステータの回転を阻止するためのスト
ッパ（２１１Ａ）を設けておく、このように、ステータ
電機子巻線（２１１）をロータ界磁極の内側に配置する
ことにより、アウタロータ回転界磁型の同期発電機を構
成することができる。

このような発電機によれば、電機子巻線を軸方向に延長
して巻回することができるため、薄型コイルで巻数を増
大させることができ、また界磁極をロータ周辺部に配置
したため、極数を多くすることができる。このため、　
ｆＪ型で出力電圧の大きな発電機を得ることができる。

また、比較的重量のある界磁極ロータがエンジンのフラ
イホイルとして作用し、安定した回転ひいては安定した
出力電圧を得ることができる。なお、発電機の出力電圧
は、３相の余波整流回路で整流した後、電圧安定化回路
及びインバータなどを介して、所定周波数交流電圧に変
換するようになっている。このような交流を得るための
電気回路も携帯用エンジン作業装置の一部に装備しであ
る。

更に、冷却ファン（２０４）には、冷却ファン（２０４
）による通風経路を上下に部分するために、配向板（２
０５）に対応してロータプレート（２０２）の立上り部
分（２０２Ａ）及びシャフトカバー（１０Ｂ）に仕切板
又はガイド体（２２０）　、（２２１）、（２２２）を
配備する。このような仕切板又はガイド体（２２Ｇ）　
、（２２１）　。

（２２２）は、後述する仕切部材（２３０）、（２３１
）と共に、冷却風をエンジンのシリンダブロック（１０
３）側とマフラ（１３０）側とに分離することができる
。

なお、冷却風をシリンダブロック側へ送出するガイド体
（２２０）は、第４図からも分かるように、スパイラル
状に上昇変位する形状を成しており、通風効率を良好に
している。

第４図は１以上で説明した本発明の実施例に係る携帯用
エンジン作業装置のエンジン部分を中心にした５分解図
である。この図面からも、エンジンのシリンダヘッド（
１０３）が仕切部材（２３０）　。

（２３１）で低温系統から分離され、またシリンダヘッ
ド（１０３）の下部に排気マフラ（１３０）がやはり低
温系統から分離されていることが分かる。

すなわち、同図によれば、エンジンのクランクケース（
１０２）及びシリンダブロック（１３θ）の周辺に配置
される。仕切部材（２３０）、（２３１）が示しである
。これらの仕切部材（２３０）は、シリンダブロック（
１０３）を囲周するような冷却空間を形成する部分（２
３ＯＡ）とマフラユニット（１０３）とエンジン側との
分離を図る板状部分（２３０Ｂ）とから成る。仕切部材
（２３１）は、クランクケース（１０２）とシリンダブ
ロック（１０３）の接合部分付近を貫通させるようにし
、エンジンの低温部分と高温部分とを分離する。また、
仕切部材（２３１）には、Ｌ字状の開口（２３１Ａ）と
、この開口（２３１Ａ）の下部の線状の開口（２３１Ｂ
）とを有する。開口（２３１Ａ）は、エンジン側を冷却
するための通風経路を形成し、また開口（２３１Ｂ）は
マフラ（１３０）側を冷却するための通風経路を形成す
る。　（２３１ａ）、（２３１ｂ）、（２３１ｃ）は、
仕切部材（２３１）を防音ケース（３００）内で固定す
るためのバッキングである。また、（４０）はエアクリ
ーナ（１２０）とマニホールドの間に設けられたキャブ
レタである。

第５図は、防音ケース（３００）の構成を示す、同図に
よれば、ケース（３００）は、アルミ押出し成型の２枚
の側板（３０１）、　（３０２）から成るほぼ筒状の主
カバー（３０３）　、この主カバー（３０３）の両端に
固定する６ナイロン樹脂製のエンドカバー（３１０）。

（３３０）　、及び主カバーの一部を成す樹脂製のハン
ドル（３２０）を備えて成る。側板（３０１）、（３０
２）は、内側にエンジン二二ッ）　（１００）及ヒ発電
機ユニット（２００）を一体に搭載し、又はケース（３
００）を組立てるための保持レール（３０５）、（３０
Ｂ）、（３０７）が側板（３０１）　、（３０２）と一
体重に押し出し成型により形成されている。側板（３０
１）　、（３０２）の下部側端部には夫々レール（３０
８Ａ）　、　（３０８Ｂ）が形成されており、これらの
レール（３０８Ａ）、　（３０８Ｂ）の一端に一つの脚
部材（３４１）を嵌め込むことにより、２つの側板（３
０１）　、　（３０２）の下端が固定され、これと、側
板（３０１）、（３０２）の外側下部に一体的に押し出
し成型された嵌合溝（３０８Ａ）　、（３０８Ｂ）に嵌
め込まれた一つの脚部材（３４２＾）、（３４２Ｂ）に
より水装置の脚部が構成される。この様子は第６図に詳
しい、同図によれば５脚部材（３４１）、（３４２Ａ）
、（３４２Ｂ）には、位置決め用のツメ（３４３）、（
３４４）が形成してあり、レール（３０Ｂ）に脚部材（
３４１）、（３４２Ａ）　、（３４２Ｂ）をスライド談
合させた際に、このツメ（３４３）、（３４４）がケー
スに当接し、所定の位置まで固定できるようになってい
る。なお、このそれぞれのツメ（３４３）　、（３４４
）は脚部材の脚部分を側板（３０１）、（３０２）とエ
ンドカバー（３１０）　、（３３０）間で挟持するよう
にすれば不要とすることもできる。また、このような位
置決め手段はケース（３００）の側板（３０１）、　（
３０２）に設けてもよい、従って、このような脚部材（
３４１）　、（３４２Ａ）　。

（３４２Ｂ）をケース下側から見れば、第６図（Ｃ）に
示すようである。

また、側板（３ｏ　１　）　、　（３０２）の上縁部（
３０１Ａ）　。

（３０２Ａ）にハンドル（３２０）の平坦部分の厚み内
に形成した溝（３３０Ａ）をスライドさせることにより
、２つの側板（３０１）　、　（３０２）の上端が固定
される。側板（３０１）のスイッチ川凹部（３０１Ｂ）
には、冷却吸風用の開口が形成しである。エンドカバー
（３１０）には、冷却空気の排風口（３１１）、（３１
２）を形成してあり、またプラグ（＋０５）の交換のた
めのカバープレート（３１３）を着脱自在に嵌合固定す
ることができる。ハンドル（３２０）には、リコイルス
タータ（＋４０）のガイド手段が形成しである。エンド
カバー（３３０）には、冷却空気の吸風口（３３１）　
、エアクリーナ用開口（３３２）　、及び電装品用開口
（３３３）が形成しである。冷却空気の吸風口（３３１
）は、燃料タンク（１１０）に流入空気が衝突するよう
な位置に形成してあり、空気が機内の各所に拡散し冷却
効率を高める。

このように各種の冷却空気通風用の開口を形成すること
により、冷却空気は第１図の矢印時のように流れる。ま
た、ケース（３００）の外部に開口する冷却空気通風用
の開口部分は、燃料タンク（１１０）　、仕切部材（２
３０）、（２３１）などで、通風迷路形成されているた
め、エンジン等の運転音が外部に漏失する割合いを減少
させることができる。特に、燃料タンク（１１０）は、
燃料が入っている場合には、遮音効果の大きい重量物と
して作用するため、防音効果を高めることができる。

また１以上のように冷却風の流通方向が低温系統から高
温系統への一方向であるため冷却効率がよく、また高温
系統は主にエンドカバー（３１Ｇ）の部分に集中するた
め、エンジン停止後の熱拡散も容易に行われる。更に、
燃料系統が低温系統に属するため、ペーパロックが発生
しにくい条件とすることができる。

また、エンドカバー（３１０）部分にエンジンのシリン
ダブロック（１０３）及びマフラ（１３０）があるため
、シリンダヘッド、マフラ、プラグ交換などの保守点検
を、エンドカバー（３１０）の着脱によって容易に行う
ことができる。しかも、特にエンジン停止ト直後には高
温部品が集中していることに注意をうながすことができ
、同様に、エンドカバー（３３０）の着脱によって、低
温系統の保守整備を容易に実行することができる。この
様な防音カバー（３００）の分割外観図と第７図に示す
。

次に、以上のような防音ケース（３００）に、エンジン
（１０１）及び発電機（２００）などの主ユニットを収
納支持する様子を説明する。第１に、エンジン（１０１
）及び発電機（２００）は、発電機（２００）のエンジ
ンのクランクケース（１０２）に固定することにより一
体となっているため、発電ユニツ）　（２００）のガイ
ド体（２２０）に、前述の保持レール（３０５）と相補
的な断面形状を有する突起（７１〜７４）（第４図、突
起（７４）は背後にある図示せず）を形成しておく、す
なわち、保持レール（３０５）は、主ケース（３０３）
を構成する側板（３０１）、（３０２）の内側にそれぞ
れ形成しである。この保持レール（３０５）は、筒状を
成す主ケースの軸方向に伸長しており、互いにほぼ平行
である、また、この保持レール（３０５）の断面はほぼ
チャネル状を成している。この保持レール（３０５）の
両端は開放されているため、前述の主ユニットの突起（
７１〜７４）をこのレール（３０５）の一端に係合させ
た後、レール（３０５）に添って主ユニットをスライド
させ、主ユニットを主ケース（３０３）の所定位置に収
納する。この際、レール（３０５）と突起（７１〜７４
）の間に防振ゴムなどの防振手段を介させ、エンジンの
回転により発電機（２００）側に生ずる反作用力を防音
ケース（３００）が吸収し得るようになっている。

本発明は、以上の実施例及び変形例に限定されるもので
なく５本発明の技術的範囲内において、各種の他の実施
態様及び変形態様が可能であり、また同等の構成要素の
交換が可能であることは、当業者にとって明らかである
０例えば、作業機は発電機である場合について説明した
が、他の作業機でもよい。

（発明の効果） 本発明によれば１以上のように押出し成型による分割可
能な防音ケースを脚部材などの共用部品を接合手段とし
て組合わせるようにしたことにより、防音ケースの構成
を簡略化し、組立工程数を削減した携帯用エンジン作業
装置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に係る、携帯用エンジン作業装
置の横断面図、第２図乃至第５図は本発明の実施例に係
る携帯用エンジン作業装置の要部分解説明図、第６図は
本発明の実施例に係る携帯用エンジン作業装設の防音ケ
ースの主カバー説明図、第７図は本発明の実施例に係る
携帯用エンジン作業装置の分割外観図である。 尚１図面中（１０Ｇ）はエンジンユニー／　ト、（１１
０）は燃料タンク、（１２０）はエアクリーナユニット
、（１３０）はマツシュニット、（１４０）リコイルス
タータ、　（２００）は発電機ユニット、（３００）は
防音ケース、（３０１）　、（３０２）は側板、（３０
３）は主カバー、（３０Ｂ）は第１の接合手段である保
持レール。 （３１０）　、　（３３０）はエンドカバー、（３２０
）はハンドル、（３４１）は第２の接合手段である脚部
材。 （３４３）　、　（＋４４）は位置決め手段である。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンと、このエンジンによって駆動され所要
   の電気的又は機械的エネルギーを形成する回転作業機と
   、前記エンジン及び前記回転作業機を含む主ユニットを
   支持収納する防音ケースとを備えた携帯用エンジン作業
   装置において、 前記防音ケースは、長手方向に沿った断面で分割可能で
   あり、分割可能な対向縁部内側にそれぞれ第１の接合手
   段を有し、また前記防音ケースの前記対向縁部を接合固
   定することにより少なくとも防音ケースの一部を完成さ
   せる、前記第１の接合手段に組合せ可能な第２の接合手
   段を備えたことを特徴とする携帯用エンジン作業装置。
2. （２）特許請求の範囲第１項記載の装置において、前記
   防音ケースは前記第１の接合手段と共に押出し成型した
   ことを特徴とする携帯用エンジン作業装置。
3. （３）特許請求の範囲第１項又は第２項記載の装置にお
   いて、前記第１の接合手段は前記対向縁部で前記防音ケ
   ースの長手方向に伸長するガイドレールであることを特
   徴とする携帯用エンジン作業装置。
4. （４）特許請求の範囲第１項乃至第３項のいずれかに記
   載の装置において、前記第２の接合手段は装置据置くた
   めの脚部材であることを特徴とする携帯用エンジン作業
   装置。
5. （５）特許請求の範囲第１項乃至第３項にいずれかに記
   載の装置において、他の前記第２の接合手段は装置を持
   運ぶためのハンドルであることを特徴とする携帯用エン
   ジン作業装置。
6. （６）特許請求の範囲第１項乃至第５項のいずれかに記
   載の装置において、前記防音ケースの内側には前記主ユ
   ニットを搭載するため前記長手方向に伸長する搭載用ガ
   イドレールが一体成型してあることを特徴とする携帯用
   エンジン作業装置。
7. （７）特許請求の範囲第６項記載の装置において、前記
   主ユニットの前記搭載用ガイドレールへの搭載は防振手
   段を介して前記搭載用ガイドレールの伸長方向に前記主
   ユニットをスライドさせることにより達成することを特
   徴とする携帯用エンジン作業装置。