JPS62203927A

JPS62203927A - 携帯用エンジン作業装置

Info

Publication number: JPS62203927A
Application number: JP4476786A
Authority: JP
Inventors: Yoshio Tanaka; 田中　良男; Shigeru Fujii; 茂藤井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1986-02-28
Filing date: 1986-02-28
Publication date: 1987-09-08
Anticipated expiration: 2010-04-19
Also published as: JPH0735731B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、エンジン及びこのエンジンで駆動する発電機
などの作業機を一体に組合せた携帯用エンジン作業装置
に係り、特にエンジン及び作業機などの配置構成の改善
に関する。

（従来の技術）携帯用エンジン作業装置は各種のものが知られており、
作業機としても発電機のみならずコンプレッサなどを用
いるものもある。携帯用エンジン作業装置は、エンジン
の運転音が小さいことに加えて、軽量で持運びなどの操
作性など携帯性が良好であることが要求される。このた
め、エンジン及び作業機ユニットの配列を工夫し、エン
ジンと作業機とを横積みにするもの（例えば特願昭８０
−２５８４１２号）、縦積みにするもの（例えば特開昭
５９−３！９９３３号）などがある。

他方、エンジン及び作業機などをケースに収納した型の
ものは、ニンジンから発生する熱の放熱対策が重要であ
る。このため、エンジンと作業機とを横積みにしたもの
において、冷却効果を高めるため、例えば特開昭５９−
８７２２５号のように、エンジンシリンダに対して発電
機側にマフラなどの発熱機器を配置し、またエンジンシ
リンダに対してリコイルスタータ側にキャブレタやエア
クリーナなどの非発熱機器を配置したものがある。

（発明の解決しようとする問題点）以上のような従来技術によれば、防音カバー内の温度上
昇特に作業終了時の温度上昇が著しく、また、カバーを
外した部分に発熱部分と非発熱部分とが混在していると
保守整備に不便な場合があり、エンジン作業装置の構成
要素の選定及びその配置構成において改善の余地があっ
た。

従って１本発明は、エンジン及び発電機を縦方向に同軸
状に配列し、放熱効率が良好でしかも保守整備に便利な
小型軽量な携帯用エンジン作業装置を提供することを目
的とする。

（問題点を解決するための手段及び作用）この目的を達
成するため、本発明は、燃料タンク（１１０）の燃料に
より正転を持続し機械的回転エネルギーを出力軸（１０
４）に発生するエンジン（１０１）と、このエンジンの
前記出力軸（１０４）の回転によって駆動され所要の電
気的又は機械的エネルギーを形成する回転作業機（２０
０）と、前記エンジン（１０１）及び前記回転作業機（
２００）を含む主部ニア）を支持収納する防音ケース（
３００）とを備え、前記エンジンの出力軸（１０４）と
前記回転作業機の入力軸（２０１）とを鉛直方向の共通
軸上に配列するように前記エンジン（１０１）及び前記
回転発電４ｍ（２００）を配置した携帯用エンジン作業
装置において、前記回転作業機（２００）は、前記エン
ジンの下方に配置し、前記エンジンの出力軸（１０４）
と前記回転作業機の入力軸（２０１）とを配列させる鉛
直方向の前記共通軸を通り前記防音ケース（３００）の
ハンドル（３２０）の長手方向にほぼ直交する仮想平面
の第１の側を前記主ユニットの高温系統、第２の側を前
記主ユニットの低温系統と分離してなり、このような構
成とすることにより、低温系統からエンジン冷却空気を
吸入し高温系統へと一方向へ空気を流通させることが容
易となる。

（実施例）以下、添付図面に従って本発明の詳細な説明する。なお
、各図において同一の符号は同様の対象を示すものとす
る。

第１図は本発明の実施例に係る携帯用エンジン作業装置
を示す、図によれば、本発明の実施例に係る携帯用エン
ジン作業装置は、主に、エンジンユニッ）　（１００）
　、発電機ユニッ）　（２００）　、及びケース（３０
０）から成る。

エンジンユニッ）　（１００）は、クランクケース（１
０２）　、　シリンダプロンク（１０３）　、クランク
ケース（１０２）から伸長するクランクシャフト（１０
４）、並びに点火プラグ（１０５）から成るエンジン本
体（１０１）を中心として、その左側に配置した燃料タ
ンク（１１０）並びにエアクリーナユニント（１２０）
。

右側に配置したマフラユこツ）　（１３０）　、及びク
ランクケース上側のりコイルスタータユニット（１４０
）を備えている。エンジン本体（１０１）は、ニンジン
の出力軸であるクランクシャフト（１０４）を鉛直方向
に配向すべくクランクケース（１０２）及びシリンダブ
ロック（１０３）を横方向に整列させる。

従って、シリンダブロック（１０３）内での燃料の燃焼
によりピストン（図示せず）は横方向に往復運動し、ク
ランクシャフト（１０４）を回転させる。燃料タンク（
１１０）は、合成樹脂などの成型によって製造する単体
部品である。この燃料タンク（１１０）は、燃料注入口
（＋１１）のフランジ状部分（１１２）をケース（３０
０）側に嵌合させて、ケース（３００）側に支持する、
注入口（１１１）のケース（３００）の上側に突出する
部分（１１３）にはキャップ（１１４）が設けてあり、
このキャップ（１１４）を取り外すことにより、燃料の
注入が可能である。クリーナユニット（１２０）は、第
２図（ａ）に示すように、ケース（３００）側にユニッ
ト全体を固定するためのカバープレート（１２１）　、
　　クリーナエレメント（１２２）　、及びエンジン（
１０１）のマニホルド側へ取り付けられるクリーナケー
ス（１２３）などを備えている。マフラユニッ）　（１
３０）は、第２図（ｂ）に示すように、マフラ（１３１
）　、　エンジン排気口とマフラ（１３１）を連結する
マニホルド（１３２）などを備えている。

エンジン本体（１０１）の下側には、後述する発電機（
２００）を配置してあり、エンジン出力軸であるクラン
クシャツ）　（１０４）を発電機（２００）の入力軸で
あるロータ回転軸（２０４）に連結しである。また、エ
ンシイ本体（１０１）の上側には、リコイルスタータ（
１４０）が配置してあり、このスタータ（１４０）の回
転軸もクランクシャツ）　（１０４）側に連結する。リ
コイルスタータ（１４０）は１巻回したコード（１４１
）をノブ（１４２）によってケース（１４３）から引出
すことにより、エンジンのクランクシャフト（１０４）
を回転させエンジンを始動させるものである。コード（
１４１）は引出した後、ケース（＋４３）内のスプリン
グなどの巻戻し機構（図示せず）の作用により元に巻戻
されるようになっている。また、エンジン側との連結は
、エンジン始動後に切離されるような機構（図示せず）
が設けである。

各構成要素の以上のような配置により、クランクシャフ
ト（１０４）の回転中心軸（Ａ）を通り紙面に毛直な平
面付近の左右で、左側は冷気側、右側は熱気側であるよ
うにする。更に詳述すれば１発電機ユニッ）　（２００
）を薄型化し、エンジン（１０１）　（７）クランクシ
ャツ）　（１０４）及び回転発電機（２００）のロータ
回転軸（２０１）との鉛直方向の共通軸（Ａ）を通り、
後述する防音ケース（３００）のハンドル（３２０）　
　（第５図）の長手方向にほぼ直交する仮想平面の第１
の側（第１図右側）を高温系統とし、第２の側（第１図
左側）を低温系統とする。以下、この様子は各所の説明
で明らかとなろう。

発電機（２００）は、第１図及び第３図に示すように、
ロータ回転軸（２０１）　、ロータプレート（２０２）
、界磁極（２０３）　、冷却ファン（２０４）　、仕切
板（２０５）、軸受け（２１０）　、及びステータ巻線
（２１１）を備えている。ロータ回転軸（２０１）は、
軸方向の貫通孔（２０１Ａ）を有する筒状体であり、貫
通孔（２０１Ａ）にエンジンのクランクシャフト（１０
４）を嵌合しボルト等で固定する。このロータ回転軸（
２０１）には、中心軸をあわせて立上り部分（２０２Ａ
）を有する円板状のロータプレート（２０２）を環装す
る。ロータプレート（２０２）の外周の立上り部分（２
０２Ａ）には、一定間隔で配置した、所定個数（例えば
、２４）の永久磁石から成る界磁極（２０３）を配列し
である。また、ロータブレーｈ　（２０２）の外周の立
上り部分（２０２Ａ）の端部には冷却ファン（２０４）
を配備する。

この冷却ファン（２０４）は、放射状に複数のファンを
有し、このファンの放射中心はロータ回転軸（２０１）
の回転中心と一致するようにする。この冷却ファン（２
０４）には、各ファンを上下方向に分断する配向板（２
０５）を装着する。この配向板（２０５）の装着は、配
向板（２０５）のスリッ）　（２０５Ａ）に冷却ファン
（２０４）の各ファンを挿通係合させることで行う。従
って、冷却ファン（２０４）のファンと、配向板（２０
５）のスリッ）　（２０５Ａ）とは、相補的に形成され
ている。

ステータ巻線（２１’ｌ）は、ポールベアリング（２１
０）を介して、やはりロータ回転軸（２０１）に環装す
る。この際、ステータ巻線（２１１）が回転せずに、ロ
ータのみが回転するように、例えば、クランクケース（
１０２）に固定したクランクシャフトカバー（ｉｏｅ）
などの固定側に、ステータの回転を阻止するためのスト
ッパ（図示せず）を設けておく。このように、ステータ
巻線（２１１）をロータ界磁極の内側に配置することに
より、アウタロータ回転界磁型の同期発電機を構成する
ことができる。このような発電機によれば、電機子巻線
を軸方向に延長して巻回することができるため、薄型コ
イルで巻数を増大させることができ、また界磁極ロータ
周辺部に配置したため、極数を多くすることができる。

このため、薄型で出力電圧の大きな発電機を得ることが
できる。また、比較的重量のある界磁極ロータがエンジ
ンのフライホイルとして作用し、安定した回転ひいては
安定した出力電圧を得ることができる。なお１発電機の
出力電圧は、３相の全波整流回路で整流した後、電圧安
定化回路及びインバータなどを介して、所定周波数の交
流電圧に変換するようになっている。このような所定周
波数の交流を得るための電気回路も携帯用エンジン作業
装置の一部に装備しである。

（２０４）による通風経路を上下に部分するために、配
向板（２０５）に対応してロータプレー）　（２０２）
の立上り部分（２０２Ａ）及びシャフト力八−（１０Ｅ
ｉ）に仕切板又はガイド板（２２０）　、（２２１）、
（２２２）を配備する。このような仕切板又はガイド体
（２２０）　、（２２１）　。

（２２２）は、後述する仕切部材（２３０）　、　（２
３１）と共に、冷却風をエン）ンのシリンダヘッド（１
０３）側とマフラ（＋３０）側とに分離することができ
る。なお、冷却風をシリンダヘッド（１０３）側へ送出
するためのガイド体（２２０）は第４図からも分かるよ
うに、スパイラル状に上昇変位する形状を成しており、
通風効率を良好にしている。

第４図は１以上で説明した本発明の実施例に係る携帯用
エンジン作業装置のエンジン部分を中心にした、分解図
である。この図面からも、エンジンのシリンダヘッド（
１０３）が仕切部材（２３０）　。

（２３１）で低温系統から分離され、またシリンダヘッ
ト（１０３）の下部に排気マフラ（１３０）がやはり低
温系統から分離されていることが分かる。

すなわち、同図によれば、エンジンのクランクケース（
１０２）及びシリンダブロック（１０３）の周辺に配置
される、仕切部材（２３０）、（２３１）が示しである
。

これらの仕切部材（２３０）は、シリンダブロック（１
０３）を囲周するような閉空間を形成する部分（２３Ｏ
Ａ）とマフラユニット（１３０）とエンジン側との分離
を図る板状部分（２３０・Ｂ）とから成る。仕切部材（
２３１）は、クランクケース（１０２）とシリンダブロ
ック（１０３）の接合部分付近を貫通させるようにし、
エンジンの低温部分と高温部分とを分離する。また、仕
切板（２３１）には、Ｌ字状の開口（２３１Ａ）と、こ
の開口（２３１Ａ）の下部の線状の開口（２３１Ｂ）と
を有、する。開口（２３１Ａ）は、エンジン側を冷却す
るだめの通風通路を形成し、また開口（２３１Ｂ）はマ
フラ（１３０）側を冷却するための通風通路を形成する
。（２３１ａ）、（２３１ｂ）、（２３１ｃ）は、仕切
板（２３１）をケース（３００）内で固定するためのバ
ッキングである。また、（４０）はエアクリーナ（１２
０）とマニホールドの間に設けられたキャブレタである
。

第５図にはケース（３００）の構成を示す、同図によれ
ば、ケース（３００）は、アルミ押出し成型の２枚の側
板（３０１）、（３０２）から成るほぼ筒状の主カバー
、この側板（３０１）　、　（３０２）の両端に固定す
る６ナイロン樹脂製のエンドカバー（３１０）、（３３
０）　、　及び主カバーの一部を成す樹脂製のハンドル
（３２０）を備えて成る。側板（３０１）　、　（３０
２）の内側中央部には、該側板長さ方向にエンジンユニ
ット（１００）及び発電機ユニッ）　（２００）を一体
に搭載するための保持レール（３０５）が形成しである
。側板（３０１）、（３０２）の下部側端部には夫々レ
ール（３０１（Ａ）　、　（３０８Ｂ）を設け、これら
のレール（３０１３Ａ）　、（３０８Ｂ）の一端に一つ
の脚部材（３４１）を嵌め込むことにより、２つの側板
（３，０１）、（３０２）の下端が固定され、更にこれ
と、側板（３０１）、（３０２）の外側下部に設けた嵌
合溝（３０８Ａ）　、（３０８Ｂ）に嵌め込まれた一つ
の脚部材（３４２Ａ）　、（３４２Ｂ）により本装置の
脚部が構成される。また、側板（３０１）　、　（３０
２）の上縁部（３０１Ａ）。

（３０２Ａ）にハンドル（３２０）の平坦部分の厚み内
に形成した溝（３２０Ａ）をスライドさせることにより
、２つの側板（３０１）、（３０２）の上端が固定され
る。側板（３０１）のスイ・ソチ用凹部（３０１Ｂ）に
は、冷却吸風用の開口が形成しである。エンドカバー（
３１０）には、冷却空気の排風口（３１１）　、　（３
１２）を形成してあり、またプラグ（１０５）の交換の
ためのカバープレート（３１３）をｅｐ着脱自在に嵌合
装着することができる。ハンドル（３２０）には、リコ
イルスタータ（＋４０）のガイド手段が形成しである。

エンドカバー（３３０）には、冷却空気の吸風口（３３
１）　、エアクリーナ用開口（３３２）　、及び電装品
用開口（３３３）が形成しである。冷却空気の通風口（
３３１）は、燃よ４タンク（１１０）に流入空気が衝突
するような位置に形成してあり、空気が機内の各所に拡
散し冷却効率を高める。

このように各種の冷却空気通風用の開口を形成すること
により、冷却空気は第１図の矢印中のように流れる。ま
た、ケース（３００）の外部に開口する冷却空気通風用
の開口部分は、燃料タンク（１１０）　、仕切板（２３
０）　、　（２３１）などで、通風迷路が形成されてい
るため、エンジン等の運転音が外部に流失する割合いを
減少させることができる。特に、燃料タンク（１１０）
は、燃料が入っている場合には、重量物として作用する
ため、防音効果を高めることができる。

また、以上のように冷却風の流通方向が低温系統から高
温系統への一方向であるため冷却能率が良く、また高温
系統は主にエンドカバー（３１０）の部分に集中するた
め、エンジン停止後の熱拡散も能率良く容易に行われる
。更に、燃料系統が低温系統に属するため、ベーパロッ
クが発生しにくい条件とすることができる。

また、エンドカバー（３１０）部分にエンジンのシリン
ダヘッド（１０３）及びマフラ（１３０）があるため、
プラグ交換などの保守点検を、エンシンカ、＜−（３１
０）の着脱によって容易に行うことができる。しかも、
特にエンジン停止直後には高温部品が集中していること
に注意をうながしつつ保守点検作業を行なわせることが
でき、同様に、エンドカバー（３３０）の着脱によって
、低温系統の保守整備を容易に実行することができる。

本発明は、以上の実施例及び変形例に限定されるもので
なく、本発明の技術的範囲内において、各種の他の実施
態様及び変形態様が可能であり。

また同等の構成要素の交換が可能であることは、当業者
にとって明らかである０例えば、アウタロータ型発電機
は、回転界磁型であるものについて説明したが、場合に
よっては回転電機子型のものを用いることもできる。ま
た、リコイルスタータ（１４０）　、　エンジン（１０
１）　、及び発電機（２００）の上下の配列順序を変更
することも可能である。更に、発電機はエンジンに直結
されている場合を説明したがギヤダウンさせることもで
きる。

（発明の効果）本発明によれば、以上のようにエンジンの出力軸と作業
機の入力軸とを鉛直方向の共通軸で連結し、且つこの共
通軸を通過する仮想平面で高温系統と低温系統とを分離
したことにより、放熱効率が良好でしかも保守整備に便
利な小型軽量な携帯用エンジン作業装着を得ることがで
きる。尚、木実施例によれば次のような効果を奏する。

（１）作業機としてアウタロータ型の発電機を用いた場
合には、ロータの周速を大きくとることができ、同じ回
転数でもインナロータ型のものより大きな出力を得るこ
とができる。このため、半径を大きくし、高さを低くす
ることができる。更に、この場合、ロータがフライホイ
ルとして機能することが期待できる。

（２）また、アウタロータ型の大径の発電機をエンジン
下部に配辺した場合には、いわゆるジャイロ効果による
運転の安定化が期待できる。前述の重心設定の工夫も安
定運転に良好に作用する。このため、例えば、エンジン
の回転に伴う装置の自然移動が無くなる。

（３）冷却ファンをロータの外周を利用して固定するこ
とにより、ベアリング部分のスペースが有効に生き、小
型化に寄与する。

（４）前述（１）のことからエンジン回転を下げても充
分な出力を得ることができ、騒音の低下に寄与し得る。

（５）その他、明細書中の各所で記１ｗ、シた特徴は、
以上のような本発明の基本的な構成から生ずるものであ
り、本発明の効果である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に係る携帯用エンジン作業装置
の側面図、第２図は本発明の実施例に係る携帯用エンジ
ン作業装置の要部説明図、０′！３図は本発明の実施例
に係る携帯用エンジン作業装置の他の要部説明図、第４
図は本発明の実施例に係る携帯用エンジン作業装置の更
に他の要部の分解説明図、第５図は本発明の実施例に係
る携帯用エンジン作業装置の更に他の要部の分解説明図
である。尚、図面中（１０１）’はエンジン、（１０４）は出力
軸、（＋１０）は燃料タンク、（２００）は作業機、（
３００）は防音カバー、（３０１）、（３０２）は主カ
バー、（３１０）、（３３０）はエンド力へ−１（３２
０）はハンドルである。第２図（ｂ）法手続補正書印釦昭和６１年ｌθ月１３日１、事件の表示特願昭６１−０４４７６７号２）発明の名称携帯用エンジン作業装置３、補正をする者事件との関係　　特許出願人（５３２）本田技研工業株式会社４、代理人東京都港区麻布台２丁目４番５号〒１０８メソニック３９森ビル２階烏カーーーー６、補正の対象　　　　明細書の特許請求の範囲の欄及
■明細書の第５頁第１５行に「の前記共通軸」とあるの
を削除する。 ■明細書の第５頁第１６行から第１７行にかけて「仮想
平面」とあるのを「仮想面」と訂正する。 ■明細書の第９頁第５行に「の共通軸（Ａ）」とあるの
を削除する。 ■明細書の第９頁第７行から第８行にかけて「仮想平面
」とあるのを「仮想面」と訂正する。 ■明細書の第１Ｏ頁第８行に「回転中心と一致」とある
のを「回転中心と略一致」と訂正する。 ■明細書の第１２頁第８行に［シリンダヘッド（１０３
）　Ｊ　とあるのを「シリンダブロック（＋０３）　Ｊ
と訂正する。 ■明細書の第１２頁第１０行に「シリンダヘッド（１０
３）　Ｊ　とあるのを「シリンダブロック（１０３）　
Ｊと訂正する。 ■明細書の第１２頁第１７行に「シリンダヘッド（１０
３）　Ｊ　とあるのを「シリンダブロック（＋０３）　
Ｊと訂正する。 ■明細書の第１２頁第１８行から第１９行にかけて「シ
リンダヘッド（１０３）　Ｊとあるのを「シリンダブロ
ック（１０３）　Ｊと訂正する。［株］明細書の第１３頁第６行に「閉空間」とあるのを
「冷却空間」と訂正する。 ■明細書の第１７頁第１７行に「共通軸を通過する仮想
平面でＪとあるのを「鉛直方向の仮想面で」と訂正する
。 ■明細書の第１８頁第３行に「場合には、ローターの」
とあるのを「場合には、ステータを多極多相化ができる
と共に、ロータの」と訂正する。別紙「２）特許請求の範囲（１）燃料タンクの燃料により運転を持続−し機械的回
転エネルギーを出力軸に発生するエンジンと、このエン
ジンの前記出力軸の回転によって駆動され所要の電気的
又は機械的エネルギーを形成する回転作業機と、前記エ
ンジン及び前記回転作業機を含む主ユニットを支持収納
する防音ケースとを備え、前記エンジンの出力軸と前記
回転作業機の入力軸とを鉛直方向の共通軸上に配列する
ように前記エンジン及び前記回転発電機を配置した携帯
用エンジン作業装置において、前記回転作業機は、前記エンジンの下方に配置し、前記
エンジンの出力軸と前記回転作業機の入力軸とを配列さ
せる鉛」Ｌ方ｋＬＥ通」Ｌ前記防音ケースの長手方向に
ほぼ直交する仮想面の第１の側を前記主ユニットの高温
系統、第２の側を前記主ユニットの低温系統としたこと
を特徴とする携帯用エンジン作業装置。（２）特許請求の範囲第１項記載の装置において、前記
高温系統は、前記エンジンのシリンダＬ三ヱノ及び前記
エンジンの排気マフラを含み、前記低温系統は前記燃料
タンク及び前記エンジンのキャブレタ並びにエアクリー
ナを含むことを特徴とする携帯用エンジン作業装置。（３）特許請求の範囲第２項記載の装置において、前記
排気マフラは前記エンジンのシリンダＬ三二ノと前記防
音ケースとの間の空間に配置することを特徴とする携帯
用エンジン作業装置。（４）特許請求の範囲第１項乃至第３項にいずれかに記
載の装置において、前記回転作業機はアウタロータ型の
回転発Ｍ、機であることを特徴とする携帯用エンジン作
業装置。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）燃料タンクの燃料により運転を持続し機械的回転
エネルギーを出力軸に発生するエンジンと、このエンジ
ンの前記出力軸の回転によって駆動され所要の電気的又
は機械的エネルギーを形成する回転作業機と、前記エン
ジン及び前記回転作業機を含む主ユニットを支持収納す
る防音ケースとを備え、前記エンジンの出力軸と前記回
転作業機の入力軸とを鉛直方向の共通軸上に配列するよ
うに前記エンジン及び前記回転作業機を配置した携帯用
エンジン作業装置において、前記回転作業機は、前記エンジンの下方に配置し、前記
エンジンの出力軸と前記回転作業機の入力軸とを配列さ
せる鉛直方向の前記共通軸を通り前記防音ケースの長手
方向にほぼ直交する仮想平面の第１の側を前記主ユニッ
トの高温系統、第２の側を前記主ユニットの低温系統と
したことを特徴とする携帯用エンジン作業装置。
（２）特許請求の範囲第１項記載の装置において、前記
高温系統は、前記エンジンのシリンダヘッド及び前記エ
ンジンの排気マフラを含み、前記低温系統は前記燃料タ
ンク及び前記エンジンのキャブレタ並びにエアクリーナ
を含むことを特徴とする携帯用エンジン作業装置。
（３）特許請求の範囲第２項記載の装置において、前記
排気マフラは前記エンジンのシリンダヘッドと前記防音
ケースとの間の空間に配置することを特徴とする携帯用
エンジン作業装置。
（４）特許請求の範囲第１項乃至第３項にいずれかに記
載の装置において、前記回転作業機はアウタロータ型の
回転発電機であることを特徴とする携帯用エンジン作業
装置。
（５）特許請求の範囲第１項乃至第４項のいずれかに記
載の装置において、前記防音カバーは、前記エンジンの
シリンダヘッドの長手方向に伸長するほぼ筒状の主カバ
ー及びこの主カバーの両端を塞ぐ二枚のエンドカバーを
備えて成ることを特徴とする携帯用エンジン作業装置。