JPS6221124Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、油圧シヨベル等建設機械のアクチユ
エータを作動させる作動油を貯蔵するためこれら
建設機械に備えられている作動油タンクに関する
ものである。

〔従来の技術〕

これら建設機械のアクチユエータを作動させる
ための油圧回路の系統図を第１図に示す。図で１
は作動油を貯蔵するための作動油タンク、２はア
クチユエータ３に高圧の作動油を供給するための
油圧ポンプ、３はアクチユエータ、４は油圧ポン
プ２とアクチユエータ３との間に介在し、アクチ
ユエータ３を制御するためのコントロールバル
ブ、９は作動油タンク１から作動油を油圧ポンプ
２に供給するサクシヨン管路、１０はアクチユエ
ータ３からの戻り油をコントロールバルブ４を介
して作動油タンク１へ戻すためのリターン管路で
ある。

作動油タンク１に貯蔵された作動油は油圧ポン
プ２に吸引され、油圧ポンプ２からは高圧の作動
油がコントロールバルブ４を介してアクチユエー
タ３に供給され、アクチユエータ３を作動させ
る。コントロールバルブ４はアクチユエータ３の
作動の方向を切換え、又、アクチユエータ３への
作動油の流量を調整するバルブである。アクチユ
エータ３が作動するとその戻り油はコントロール
バルブ４を通り、リタン管路１０を経て作動油タ
ンク１へ戻される。作動油タンク１へ戻された作
動油は、作動油タンク１に貯えられた後再び油圧
ポンプ２へ吸引されアクチユエータ３へ供給され
ることとなる。

このような作動油タンクとしては、従来、第２
図および第３図に示す構造のものが用いられてき
た。

まず、第２図に示す従来の作動油タンクについ
て説明する。

５は作動油タンク１のタンク本体であり、内部
に作動油が満たされ、その上部には空気層６が存
在している。タンク本体５の上壁７の一部には開
口８があけられていて、後述するフイルタケース
１３をタンク本体５内に挿入固定することができ
るようになつている。この開口８の周囲には囲壁
１１がタンク上壁７に固定して設けられ、囲壁１
１の上部はカバー１２で密閉されている。タンク
本体５の底壁の一部からはサクシヨン管路９がタ
ンク本体５内に挿入され、フイルタ１８を介して
タンク本体５内の作動油を油圧ポンプ２へ供給で
きるようになつている。

タンク本体５の上壁７にあけられた前記開口８
にはフイルタケース１３が溶接固定されている。
フイルタケース１３はタンク本体５内において作
動油内に入り込んでいる。フイルタケース１３の
下部中央には通路１６があけられており、通路１
６の周囲にはフイルタエレメント１５が置かれて
いる。フイルタエレメント１５は、その上端とカ
バー１２との間に装架したスプリング１４により
動かないように設置されている。前述のリターン
管路１０が、タンク本体５の側壁を貫通してフイ
ルタケース１３の側壁に固着され、これによりア
クチユエータ３からの戻り油がフイルタケース１
３内に導かれるようになつている。なお、１７は
フイルタケース上端に装着されたリリーフ弁であ
り、フイルタエレメント１５に目詰りを生じたと
き、リリーフ弁１７を介して戻り油をタンク本体
５内に導くことができるようになつている。

アクチユエータ３からの戻り油は、リターン管
路１０を経てフイルタケース１３内に導かれ、フ
イルタエレメント１５を通過して通路１６からタ
ンク本体５内に入る。戻り油がフイルタエレメン
ト１５を通過する際、油中の塵埃等の異物は除去
されるので、タンク本体５内には汚れのない作動
油が貯えられることとなる。

フイルタエレメント１５には、一定時間が経過
すると相当量の異物が付着するので、これら異物
を除去する必要がある。この場合はカバー１２を
開き、スプリング１４を外し、フイルタエレメン
ト１５を作動油タンク１の外に取り出してこれを
清掃した後再びきれいになつたフイルタエレメン
ト１５をフイルタケース１３内に納め、スプリン
グ１４を入れてカバー１２を閉じる。

このような従来の作動油タンクにおいては、フ
イルタエレメント１５を作動油タンクの外り取り
出す際、フイルタエレメント１５の表面に付着し
ていた異物がフイルタケース１３の底部に残つて
しまうという欠点があり、又、フイルタケース１
３の底部に溜つている異物を含んだ作動油を抜き
取ることができないという欠点もあつた。

第３図に示す従来の作動油タンクは、このよう
な欠点を解消する構成となつている。なお、第３
図において、第２図のものと同一の部材には同一
の符号が付されている。

第３図において、タンク本体５の上壁７の開口
８の周囲には囲壁１１が固定され、この囲壁１１
の下部周縁には、内方に向つてフランジ１９が形
成されている。リターン管路１０は囲壁１１の側
部に接続され、戻り油は囲壁１１内からフイルタ
ケース１３内に流れる。一方、フイルタケース１
３の上端周縁には、外方に向つてフランジ２０が
形成されている。その他の構成については第２図
に示される従来例のものと同じである。

この第３図に示される従来例の作動油タンクに
おいて、フイルタケース１３上端のフランジ２０
は囲壁１１のフランジ１９上に載置され、両フラ
ンジ１９，２０はスプリング１４で押圧されてい
るのみである。又、リターン管路１０はフイルタ
ケース１３には接続されておらず、囲壁１１の側
部に接続されている。したがつて、カバー１２を
開きスプリング１４を外すと、フイルタケース１
３は作動油タンク１の外に取出すことができるこ
ととなり、フイルタケースの底に残つている異物
やフイルタケース下部に溜つた作動油は完全に除
去することができる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来の作動油タンク
１には次のような欠点があつた。即ち、今、例え
ば油圧ポンプ２に接続されているアクチユエータ
３が、両側の受圧面積が異なるピストンを有する
シリンダであるとする。そうすると、シリンダの
作動方向によつて作動油タンク１から出る油より
戻される油の方が多くなる場合がある。この場
合、タンク本体５内の油面は上昇し、空気層６の
空気圧は増加する。この状態で油圧ポンプ２の作
動が停止されると、フイルタケース１３のフラン
ジ２０は囲壁１１のフランジ１９に単に押圧され
ているだけなので、前記空気圧の増加によつて空
気層６の空気はフランジ１９とフランジ２０との
間から囲壁１１の内部へ入り、フイルタケース１
３内の油面をタンク本体５の油面と同一レベルに
する。即ち、タンク本体５の空気層６とフイルタ
ケース１３内の油層とがつながつてしまうことと
なり、又、リターン管路１０内の油とフイルタケ
ース１３内の油層との間に空気層が介在したこと
となる。この状態で再び油圧ポンプ１を作動させ
るとフイルタケース１３の上部にある空気層は油
中に巻き込まれてエアレーシヨンを生じ、この空
気を含んだ作動油が油圧ポンプ２へ送られると、
油圧ポンプ２が破損する等の事故を発生するおそ
れがあつた。このような事態は、建設機械が大き
く振動した場合にも発生する。即ち、フイルタケ
ース１３はスプリング１４で押えられてはいるも
のの、建設機械の振動が大きいとフイルタケース
１３が傾き、空気層６の空気が囲壁１１、フイル
タケース１３内に入り、同様の事故を発生するお
それがあつた。

本考案の目的は、フイルタケースの着脱が自由
にでき、作動油内に空気が混入するのを防ぎ、し
かも、コントロールバルブの修理点検の際の作動
油の漏洩を防止する構成とした作動油タンクを提
供するものである。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するため、本考案は、タンク本
体と、このタンク本体上壁の開口に設けた囲壁
と、この囲壁から前記タンク本体内に挿入され、
この囲壁に係止されるフイルタケースと、前記囲
壁に接続されたリターン管路と、前記タンク本体
底部に接続されたサクシヨン管路と前記囲壁を密
閉するカバーとを備えた作動油タンクにおいて、
前記囲壁と前記フイルタケースとの間に前記タン
ク本体内の空気の流入を阻止するシール部材を設
け、前記カバーに空気導入プラグを取付けて作動
油タンクを構成するものである。

〔作用〕

タンク本体内の油面が上昇し、その上の空気層
の空気圧が増加する。この状態で油圧ポンプが停
止すると、当該空気層の空気は囲壁とフイルタケ
ースとの間を通つて囲壁内に流入しようとする。
しかし、この空気の流入は囲壁とフイルタケース
との間に設けられたシール部材により遮断され
る。さらにタンク本体より低い位置にあるコント
ロールバルブを修理する場合には、空気導入プラ
グを開いて作動油がコントロールバルブから流出
するのを防止する。

〔実施例〕

以下、本考案を図示の実施例に基づいて説明す
る。

第４図は本考案の実施例に係る作動油タンクの
断面図である。図で、第２図および第３図に示す
部材と同一部材には同一符号が付されている。

本考案の実施例においては、タンク本体５、上
壁７、開口８、囲壁１１、フイルタケース１３、
フイルタエレメント１５、スプリング１４等につ
いては第３図に示す従来の作動油タンクと全く同
一の構造となつている。ただ、本考案の実施例に
おいては、囲壁１１のフランジ１９とフイルタケ
ース１３のフランジ２０との間にシール部材２１
を挟着介在させている。このシール部材２１の介
在によりタンク本体５の空気層６の空気がフラン
ジ１９とフランジ２０との間を通つて囲壁１１内
ひいてはフイルタケース１３内に侵入するのを阻
止することができる。又シール部材２１は弾性を
有するので、建設機械が振動し、フイルタケース
１３が傾いても空気層６の空気が流入する間隙は
生じず、空気の流入を阻止することができる。

さらに、本考案の実施例においては、カバー１
２の一部に空気導入プラグ２２を設けるものであ
る。

次に、この空気導入プラグ２２を設けた理由に
ついて説明する。

本考案の実施例においては、前述のように囲壁
１１のフランジ１９とフイルタケース１３のフラ
ンジ２０との間にシール部材２１が介在している
ので、囲壁１１およびフイルタケース１３内は密
封されていて空気層は存在しない。このような状
態において、例えばコントロールバルブ４を修理
又は点検する場合、もし、コントロールバルブ４
がタンク本体５より低い位置にあるときは、コン
トロールバルブ４を開くと作動油タンク１内の作
動油はほとんど囲壁１１内からリターン管路１０
を通り、コントロールバルブ４から外へ洩れてし
まうこととなる。そこで、このような作動油の洩
れを防止するため、カバー１２の一部に空気導入
プラグ２２を設けるものである。

今、コントロールバルブ４を修理又は点検する
場合、カバー１２に設けられた空気導入プラグ２
２をとつて、空気を囲壁１１内に導入すると、囲
壁１１内およびフイルタケース内にある作動油の
油面は低下し、リターン管路１０に存在する作動
油とフイルタケース内の作動油とは空気層により
遮断されることとなる。この状態でコントロール
バルブ４を開くと、コントロールバルブ４から洩
れる作動油はリターン管路１０内に残留している
作動油だけとなり、作動油タンク１内の作動油が
洩れるようなことはない。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案では、囲壁からフ
イルタケースをタンク本体内に挿入し、フイルタ
ケースを囲壁に係止し、フイルタケースと囲壁と
の間にシール部材を設けたので、フイルタケース
の着脱が自由にできると共にタンク本体上部の空
気が囲壁内に流入するのを阻止して作動油内に空
気が混入して油圧ポンプ破損等の事故が発生する
のを防止することができるものである。さらに、
本考案では、囲壁のカバーに空気導入プラグを取
付けたので、前記のような密閉構造にも拘らず、
作動油タンク内の作動油の漏洩のおそれなくコン
トロールバルブの修理、点検を行うことができる
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は油圧回路の系統図、第２図および第３
図は従来に作動油タンクの断面図、第４図は本考
案の実施例に係る作動油タンクの断面図である。 １……作動油タンク、５……タンク本体、６…
…空気層、７……上壁、８……開口、１０……リ
ターン管路、１１……囲壁、１２……カバー、１
３……フイルタケース、１９……囲壁のフラン
ジ、２０……フイルタケースのフランジ、２１…
…シール部材、２２……空気導入プラグ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. タンク本体と、このタンク本体上壁の開口に設
   けた囲壁と、この囲壁から前記タンク本体内に挿
   入され、この囲壁に係止されるフイルタケース
   と、前記囲壁に接続されたリターン管路と、前記
   タンク本体底部に接続されたサクシヨン管路と、
   前記囲壁を密閉するカバーとを備えた作動油タン
   クにおいて、前記囲壁と前記フイルタケースとの
   間に前記タンク本体内の空気が前記囲壁内へ流入
   するのを阻止するシール部材を設け、前記カバー
   に空気導入プラグを取付けたことを特徴とする作
   動油タンク。