JPH0439194Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、タンク内が各タンク室に区画され、
そのタンク室の底部にはそれぞれ底弁が設けられ
た燃料給油車に関する。すなわち各タンク室に積
み込まれた燃料油を、それぞれの底弁を開とする
ことにより例えば航空機に供給する、燃料給油車
に関するものである。

「従来の技術」 燃料油等の液体危険物が積み込まれる燃料給油
車等のタンクローリについては、タンク内をそれ
ぞれ底弁を備えた一定容量以下の各タンク室に区
画することが、法律上義務づけられている。

そして例えば航空機用燃料給油車にあつては、
各タンク室には同一種類の燃料油が積み込まれ、
又その供給は、供給時間の短縮および吸込抵抗を
少なくする等のため、各タンク室の底弁を同時に
開とすることにより行われている。

そこでこのような各タンク室から排出された燃
料油が、配管、加圧のためのポンプ、給油ホース
等を介し、航空機の燃料タンクに供給されてい
た。

「考案が解決しようとする問題点」 ところで、このような従来の燃料給油車にあつ
ては、次の問題点が指摘されていた。

すなわち、各タンク室の底弁からポンプに至る
それぞれの配管の長さ、形状等は、同一ではな
い。従つて航空機への燃料油の供給に際し、各底
弁を同時に開としたにもかかわらず、各タンク室
からの燃料油の排出は均一には行われず、各タン
ク室毎に空となる時間が異なつていた。

そこで第１に、このままでは先に燃料油の排出
が終わり空になつたタンク室から、ポンプが空気
を吸い込み、もつてポンプの性能を大幅に低下さ
せることがあるという不具合が指摘されていた。

第２に、その対策として作業員がタンクに上が
つて、各タンク室のマンホールから燃料油の排出
状況を監視し、もつて空になつたタンク室の底弁
を順次閉じて行くことが行われていたが、このよ
うな作業は非常に煩わしく作業能率上問題となつ
ていた。

従来例では、このような点が指摘されていた。

本考案は、このような実情に鑑み、上下従来例
の問題点を解決すべくなされたものであつて、底
弁を覆う外箱体を設け、この外箱体の保持部材の
側部開口からの流路をフロート弁で開閉するよう
にしたことにより、燃料油が所定量まで排出され
たタンク室については、フロート弁によりその流
路が自動的に遮断されるようにした、燃料給油車
を提案することを目的とする。

「問題点を解決するための手段」 この目的を達成する本考案の技術的手段は、次
のとおりである。

この燃料給油車はタンク内が各タンク室に区画
され、該タンク室の底部には、その底部開口を開
閉する弁本体を備えた底弁がそれぞれ設けられて
いる。

そして上記底弁を該タンク室内側から覆う外箱
体が設けられている。

該外箱体は、該タンク室の底部開口の外側に立
設された保持部材と、有頂で下面が解放された筒
状をなし上記底弁のハウジングの外側に位置する
キヤツプ壁とを有してなつている。

又上記保持部材は側部開口部を有し、該側部開
口部から上記底部開口への流路を液面の上下動に
連動して開閉せしめる、フロート式で環状をなす
フロート弁が設けられている。

「作用」 本考案に係る燃料給油車は、このような手段よ
りなるので、次のごとく作用する。

航空機等への燃料油の供給に際しては、まず各
底弁をその操作レバーにより閉から開に切り換え
る。すなわちその弁本体を底部開口に対し開とす
る。

なおその際フロート弁は、液面とともに上昇し
ており、外箱体の保持部材の側部開口部からの流
路は開となつている。

そこで燃料油は、側部開口部から底部開口へと
形成された流路に従つて流れ、各タンク室から排
出され、供給されて行く。

さて排出、供給が進み、燃料油の残が所定量ま
で低下すると、その液面の降下に伴いフロート弁
も降下する。

そして底弁は依然開のまま、すなわちその弁本
体は底部開口に対し開のままであつても、降下し
たフロート弁が側部開口部からの流路を塞ぎ閉と
し、もつて流路は自動的に遮断される。

そこで各タンク室毎の燃料油の排出は均一では
ないが、所定量まで排出がなされたタンク室につ
いては、そのフロート弁がこのように流路を順次
自動的に閉とし、もつて流路が次々と遮断されて
行く。

「実施例」 以下本考案を、図面に示すその実施例に基づい
て、詳細に説明する。

まずその構成について、燃料給油車の概要、底
弁等、外箱体の順に説明する。

燃料給油車の概要は次のとおり。

第５図は、燃料給油車における燃料油配管等の
一般的な系統図である。

この燃料給油車では、タンク１内が仕切壁２に
より各タンク室３に区画され、タンク室３の底部
にはそれぞれ底弁４が、天井壁にはマンホール５
がそれぞれ設けられている。この各タンク室３に
は、同一種類の例えば航空機用燃料等の燃料油が
積み込まれる。

そして各タンク室３には、その底弁４を介し、
分岐された主配管６の一端がそれぞれ連通され、
この主配管６の他端は積込用配管７と吐出用配管
８とに分岐されている。積込用配管７には開閉弁
９を介し先端に積込口１０が設けられ、この積込
口１０から燃料油の積み込み、すなわちボトムロ
ーデイングが行われることになる。

又吐出用配管８には、ホースリール１１を介し
先端に接続された給油ホース１２に向かつて、ラ
インストレーナ１３、ポンプ１４およびこのポン
プ１４と並列接続されたバイパスバルブ１５、フ
イルター１６、流量計１７、開閉弁１８等の給油
機器が順に設けられている。そして係る吐出用配
管８を介し、給油ホース１２の先端のノズル１９
を例えば航空機の給油口に接続することにより、
航空機の燃料タンクへの燃料油の供給が行われる
ことになる。

なお図中２０は運転室、２１は車輪である。

燃料給油車は、概略このようになつている。

次に底弁４等について述べる。

第３図は、従来例に係る燃料給油車の要部を示
す、一般的な底弁４等の縦断面図である。

第４図は、底弁４、操作レバー等の説明図であ
る。

タンク室３の底部２２には、その底部開口２３
を開閉する弁本体４₁を備えた底弁４がそれぞれ
設けられている。すなわち底弁４のハウジング４
_２と弁本体４₁間には圧縮スプリング４₃が介装さ
れ、底弁４すなわち弁本体４₁は底部開口２３に
対し閉方向たる下方に付勢され、第３図に示すご
とく常時は閉となつている。

他方２４は作動レバーであり、この作動レバー
２４にはリフター４₄が同軸に連結され、このリ
フター４₄の揺動によりステム４₅が上下動され、
ステム４₅の上端に弁本体４₁が当接されている。
そこで作動レバー２４によりリフター４₄が反時
計方向へ揺動されると、ステム４₅が上昇し、底
底４すなわち弁本体４₁は、上述の圧縮スプリン
グ４₃の付勢力に抗し、上方へ押動されて開とな
るようになつている。

なおこのリフター４₄には、常時は時計方向に
付勢するスプリング（図示せず）が介装されてい
る。

そして第４図に示すごとく、それぞれの作動レ
バー２４にはそれぞれケーブルワイヤー２５の一
端が連結され、このケーブルワイヤー２５の他端
はそれぞれの操作レバー２６に連結されている。

操作レバー２６は各タンク室３の底弁４のもの
が集合されて燃料給油車の適宜操作位置に設けら
れている。

そしてそれぞれの操作レバー２６のレバー操作
により、上述の作動レバー２４、リフター４₄、
ステム４₅を介し、それぞれの底弁４が開閉され
るようになつている。

図中２９は底部２２に固定された取付フラン
ジ、３０はこれに固定されたエルボボデー、３１
は取付固定用のナツトである。

底弁４等は、このようになつている。

次に外箱体について述べる。

第１図および第２図は、本考案に係る燃料給油
車の実施例の要部を示す、縦断面図である。そし
て第１図はそのフロート弁による開の状態を、第
２図はそのフロート弁による閉の状態をそれぞれ
示している。

すなわち上述した底弁４には、これをタンク室
３内側から覆う外箱体３２が設けられ、この外箱
体３２は保持部材３３とキヤツプ壁３４とを有し
ている。保持部材３３は、タンク室３の底部開口
２３の外側の底部２２から立設され略短筒状をな
し、キヤツプ壁３４は、有頂で下面が解放された
筒状をなし、保持部材３３よりは小径で、底弁４
のハウジング４₂の外側に間隔を置いて配置され
ている。

そして保持部材３３には側部開口３５が穿設さ
れている。又側部開口３５から底部開口２３への
流路Ｒを燃料油Ｇの液面ｇの上下動に連動して開
閉せしめる、中空のフロート式で環状をなすフロ
ート弁３６が設けられている。

図示の保持部材３３は、その下端が底部２２に
取付フランジ２９の側面を介し固定され、その上
端が内側に折曲されてフロート弁３６の上昇限を
規制する上方ストツパーとして機能している。な
お保持部材３３の折曲された上端とキヤツプ壁３
４間には開口３７が形成されている。又取付フラ
ンジ２９の上面には、フロート弁３６の降下限を
規制する下方ストツパーとして機能する受座シー
ル３８がリング状に固設されている。

なお、保持部材３３の構成は略短筒状に限定さ
れるものではなく、例えば、所定の間隔を置いて
複数の保持板を立設する構成であつてもよく、要
はフロート弁３６が保持部材３３に案内されて容
易に上下動する構成であればよい。

又図示のキヤツプ壁３４は、その下端部がフロ
ート弁３６に取り付けられ、保持部材３３に案内
されたフロート弁３６の上下動に伴つて、上下動
するようになつている。なお図示例によらず、キ
ヤツプ壁３４の上端部等を介在フレームを介し保
持部材３３に取り付けて固定するとともに、フロ
ート弁３６をこのキヤツプ壁３４の下端部と保持
部材３３間で案内しつつ上下動させるようにして
もよい。

外箱体３２は、このようになつている。

本考案に係る燃料給油車は、以上説明したごと
くなつている。

次にその作動等について説明する。

航空機等への燃料油Ｇの供給に際しては、まず
各タンク室３の底弁４をその操作レバー２６（第
４図参照）のレバー操作により、閉から開に切り
換える。すなわちその各弁本体４₁を底部開口２
３に対し開とする。

なおその際各フロート弁３６は、燃料油Ｇの液
面ｇとともに上昇しており、外箱体３２の保持部
材３３の側部開口３５からの流路Ｒも開となつて
いる。

そこで第１図に示すごとく、燃料油Ｇは、側部
開口３５から底部開口２３へと形成された流路Ｒ
に従つて流れる。そして燃料油Ｇは、各タンク室
３から排出され、主配管６、吐出用配管８、ポン
プ１４、給油ホース１２、ノズル１９を経（第５
図参照）、航空機等に供給されて行く。

さてこのようにして排出、供給が進み、燃料油
Ｇの残が所定量例えば０まで低下すると、その液
面ｇの降下に伴いフロート弁３６も降下する。

そして第２図に示すごとく、底弁４は依然開の
まま、すなわちその弁本体４₁は底部開口２３に
対し開のままであつても、降下したフロート弁３
６が側部開口３５からの流路Ｒを塞ぎ閉とし、も
つて流路Ｒは自動的に遮断される。すなわち図示
例では、流路Ｒは、降下したフロート弁３６の下
面と受座シール３８とで、確実に塞がれることに
なる。

そこで各タンク室３毎の燃料油Ｇの排出は均一
ではないが、所定量まで例えば空となるまで排出
がなされたタンク室３については、そのフロート
弁３６がこのように流路Ｒを順次自動的に閉と
し、もつて流路Ｒが次々と遮断されて行くことに
なる。

「考案の効果」 本考案に係る燃料給油車は、以上説明したごと
く、底弁を覆う外箱体を設け、この外箱体の保持
部材の側部開口部からの流路をフロート弁で開閉
するようにしたことにより、燃料油が所定量まで
排出されたタンク室については、フロート弁によ
りその流路が自動的に遮断されるようになつてい
る。そこで第１に空になつたタンク室から配管を
介し空気を吸い込み、もつてポンプの性能が低下
するという不具合の発生は無く、又第２に、作業
員がタンクに上がつて各タンク室を監視し底弁を
閉じることも要せず、作業が簡単容易化され作業
能率が著しく向上し、この種従来例に存した問題
点が一掃される等、その発揮する効果は、顕著に
して大なるものがある。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は、本考案に係る燃料給油
車の実施例の要部を示す、縦断面図である。そし
て第１図はそのフロート弁による開の状態を、第
２図はそのフロート弁による閉の状態をそれぞれ
示している。第３図は、従来例に係る燃料給油車
の要部を示す、縦断面図である。第４図は、底
弁、操作レバー等の説明図である。第５図は、燃
料給油車における燃料油配管等の一般的な系統図
である。 １……タンク、３……タンク室、４……底弁、
４₁……弁本体、４₂……ハウジング、２２……底
部、２３……底部開口、３２……外箱体、３３…
…保持部材、３４……キヤツプ壁、３５……側部
開口（側部開口部）、３６……フロート弁、ｇ…
…液面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 タンク内が各タンク室に区画され、該タンク室
   の底部には、その底部開口を開閉する弁本体を備
   えた底弁がそれぞれ設けられてなる、燃料給油車
   において、 上記底弁を該タンク室内側から覆う外箱体が設
   けられ、 該外箱体は、該タンク室の底部開口の外側に立
   設された保持部材と、有頂で下面が解放された筒
   状をなし上記底弁のハウジングの外側に位置する
   キヤツプ壁とを有してなり、 上記保持部材は側部開口部を有し、又該側部開
   口部から上記底部開口への流路を液面の上下動に
   連動して開閉せしめる、フロート式で環状をなす
   フロート弁が設けられていること、 を特徴とする燃料給油車。