JPH063831Y2 - 燃料給油車 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、タンク内が各タンク室に区画され、これらの
タンク室の底部にはそれぞれ底弁が設けられ、各タンク
室に積込まれた燃料を、底弁を開とすると共に、ポンプ
を介して目的物へ給油する燃料給油車に関する。

「従来の技術」、「考案が解決しようとする課題」 燃料等の液体危険物が積込まれる燃料給油車等のタンク
ローリにあっては、タンク内をそれぞれ底弁を備えた一
定容量以下の各タンク室に区画することが、法律上義務
づけられている。

而して、例えば、各タンク室に同一種類の燃料が積込ま
れ、目的物たる航空機に燃料を給油する航空機用の燃料
給油車においては、給油時間の短縮ならびに吸込抵抗を
少なくする等のため、一般に、各タンク室の底弁を同時
に開とし、ポンプを介して航空機の燃料タンクへの給油
が行われている。

然るに、各タンク室の底弁からポンプに至るそれぞれの
配管の長さ、形状等が同一でないため、給油に際し、各
底弁を同時に開としたにもかかわらず、各タンク室毎に
吐出に要する時間が異なっていた。

よって、先に燃料の吐出が終わり空になったタンク室か
らポンプが空気を吸込み、もって、ポンプの性能を大幅
に低下させるという不具合が生ずることがあった。

それ故、その対策として作業員がタンク上に上がって、
各タンク室のマンホールから燃料の吐出状況を監視し、
もって、吐出が終了し、空になったタンク室の底弁を順
次閉じて行くという手段が講じられていた。しかし、係
る作業は極めて煩わしく、作業能率上問題となってい
た。

故に、係る問題点を解決するため、例えば、第６図に示
す如く、タンク室３の底部２２に設けられた底部開口２
３の外側に立設された側部開口部５１ａを備えた保持部
材５１と、天井板５２ａの回りに下端が開放された側壁
５２ｂを垂設した前記保持部材５１より小径で、かつ、
底弁４のハウジング４ｂの外側に所定の間隔を置いて配
置されたキャップ部材５２と、保持部材５１に案内さ
れ、燃料Ｇの液面ｇの上下動に連動して昇降動し、保持
部材５１における側部開口部５１ａから前記底部開口２
３への流路を開閉せしめる環状のフロート弁５３とによ
って構成された流路開閉装置５０を設けた燃料給油車が
提案されている。

係る流路開閉装置５０を設けた燃料給油車において、例
えば、航空機等へ燃料を給油する際には、先ず、複数の
底弁４をそれらの操作レバ（図示せず）を操作すること
により閉から開に切換える。すなわち、それらの弁本体
４ａを底部開口２３に対して開とする。

なお、その状態において、フロート弁５３はタンク室３
内に積込まれた燃料Ｇにより浮上し、上昇位置、すなわ
ち、第６図に示す如く、保持部材５１の上端に形成され
たストッパ５１ｂに当接する位置まで浮上し、この状態
を維持している。よって流路開閉装置５０における保持
部材５１の側部開口部５１ａからの流路は開となってい
る。

そこで、ポンプ（図示せず）を駆動せしめることによ
り、燃料Ｇは側部開口部５１ａから底部開口２３へと形
成された流路に沿って流れ、各タンク室３から吐出さ
れ、給油されて行く。

而して、吐出、給油が進行し、タンク室３内の燃料Ｇの
残の液面ｇが所定位置まで下がる（残量が所定量とな
る）と、燃料Ｇの液面ｇの下降に伴いフロート弁５３も
下降（第６図想像線位置）して受座シール５４に当接す
る。そこで、底弁４は依然開のままであっても、側部開
口部５１ａからの流路は下降したフロート弁５３と受座
シール５４とによって自動的に遮断される。

このようにして、燃料Ｇの残の液面ｇが所定位置まで下
がったタンク室３から順次、底部開口２３からの燃料Ｇ
の吐出が停止されるので、ポンプ（図示せず）が空気を
吸込み、もって、その性能が大幅に低下する等の不具合
の発生を防止することができるようになっている。

しかし、係る流路開閉装置５０を各底弁４に設けた燃料
給油車にあっては、燃料給油車が給油のめに停車してい
る地面が略水平状態の場合、すなわち、タンク室３内の
燃料Ｇの液面ｇが、鉛直状に位置する底弁４の弁本体４
ａの中軸に対して直交する水平状態を維持している場合
には、吐出、給油が進行し、燃料Ｇの液面ｇの下降に伴
い弁本体４ａの中軸に対して直交する水平状態を保持し
つつ下降したフロート弁５３の下面が、略すべて同時に
受座シール５４に当接（第６図想像線位置）し、側部開
口部５１ａからの流路を遮断するため、ポンプ（図示せ
ず）が空気を吸込み、その性能を大幅に低下する等の事
態が生ずることはないが、例えば、燃料給油車が給油の
ために停車している場所が傾斜地の場合、タンク室３内
の燃料Ｇの液面ｇは弁本体４ａの中軸に対して傾斜状態
を維持している。よって、吐出、給油が進行し、液面ｇ
の下降に伴いフロート弁５３は受座シール５４に対して
傾斜した状態で下降する。したがって、先に吐出が進行
した側のフロート弁５３の下面の一部が、先ず、受座シ
ール５４の角部等に当接するが、この当接状態は正常で
はなく、かつ、反対側のタンク室３内には、所定量より
多量の燃料が残存しているので、反対側のフロート弁５
４は依然浮上状態を保持している。続いて、反対側に残
存していた燃料Ｇの吐出が進行する過程において、先に
受座シール５４に当接した側の残量が所定量以下となっ
た場合等、例えば、保持部材５１の側部開口部５１ａ、
上部開口部５１ｃ等からフロート弁５３の下面と受座シ
ール５４との間隙を経てポンプ（図示せず）が空気を吸
込み易いため、給油する際の停車場所の状態によって
は、その機能を十分に果たすことができないという問題
点を有していた。

また、その機能が十分に達成される場合においても、タ
ンク室３内の残量が所定量となった状態において、保持
部材５１における側部開口部５１ａからの流路を遮断す
るようになっているため、タンク室３内には燃料Ｇが残
存する。したがって、常に同一種類の燃料のみを積込み
給油する燃料給油車にあっては、特別な問題は生じない
が、時によって、異なる種類の燃料を積込み給油する燃
料給油車においては、その都度、残存燃料を抜取る等の
面倒な作業が必要であった。

本考案は上述の実情に鑑み、上記従来例の問題点を解決
すべくなされたものであって、複数のタンク室に積込ま
れた同一種類の燃料を、目的物に対して同時にポンプを
介して吐出、給油する際、例えば、燃料給油車の停車場
所が傾斜地の場合であっても、タンク室内の燃料の残量
が或る量に達したタンク室から順次、その吐出量が次第
に減少するよう調節し、複数のタンク室に積込まれてい
たすべての燃料の吐出を略同時に終了させることがで
き、もって、ポンプが空気を吸込み、その性能が低下す
るという不具合が生ずることなく、しかも、その流量を
調節するための装置の構造が簡単で、なおかつ、異なる
種類の燃料を積込む際、必要であった面倒な残存燃料の
抜取作業等も不要な燃料給油車を提案することを目的と
したものである。

「課題を解決するための手段」 本発明は上記目的を達成すべくなされたもので、その技
術的解決手段は、次のとおりである。

この燃料給油車は、タンク内が各タンク室に区画され、
該タンク室の底部には、その底部開口を開閉する弁本体
を備えた底弁がそれぞれ配設され、前記各タンク室に積
込まれた燃料を、前記底弁を開とすると共に、ポンプを
介して目的物へ吐出，給油するよう構成されている。そ
して該燃料給油車は、前記各タンク室に同一種類の燃料
を積込むと共に前記各底弁を同時に開とすることによ
り、同一種類の燃料を同時に吐出，給油可能であり、も
って前記各タンク室毎に流量制御装置が設けられ、該流
量制御装置は、吐出量調節筒とガイドロッドとを有して
なる。

そして該吐出量調節筒は、周壁とその上端開口を閉鎖す
る頂壁とを備え下端が開放された中空状をなし、前記底
弁をタンク室内側から覆う態様に配されると共に、積込
まれた燃料により浮上可能な浮力体構造よりなり、燃料
の液面の上下動に連動して上昇，下降可能となってい
る。又、該ガイドロッドは、前記弁本体の中軸の方向と
一致する方向に前記底弁のハウジング上に上下に立設固
定されると共に、該吐出量調節筒の頂壁のガイド部材の
孔を摺動可能に嵌挿し、吐出量調節筒の上昇，下降を案
内可能であり、上端部に吐出量調節筒の上昇限を規制す
るストッパを備えている。

更に、該吐出量調節筒の周壁は、前記底弁のハウジング
の周囲を所定の間隔を置いて囲う大きさの径よりなると
共に、その下端が前記タンク室の底部開口の周縁に当接
可能であり、当接状態でもその上端そして頂壁が底弁の
上端より上位に位置する高さよりなり、かつ、その下端
部に小さな側部開口を備えてなり、該側部開口の開口面
積と数は、後述によりこれのみを経由して吐出される場
合の燃料の吐出量を個別に制御し、各々条件が異なる前
記各タンク室からの燃料の吐出を略同時に終了させるべ
く設定されている。

もって該吐出量調節筒は、前述により同一種類の燃料を
前記各タンク室から同時に吐出する場合において、ま
ず、タンク室に積込まれた燃料により上昇限まで浮上，
上昇して、その周壁の下端とタンク室の底部開口の周縁
との間に上下間隔を存し、これにより形成された直接流
路から燃料を吐出する状態、次に、このように吐出が進
行し燃料の液面が下降して頂壁以下となり、これにより
吐出量調節筒も下降し上記直接流路が狭まり燃料の吐出
量が徐々に減少する状態、更に、吐出量調節筒の周壁の
下端がタンク室の底部開口の周縁に下降，当接し、上記
直接流路が遮断されると共に周壁の側部開口のみを経由
して極めて僅かな吐出量で燃料が吐出される状態、の３
つの状態に変位可能となっている。

「作用」 本考案に係る燃料給油車は、上記手段よりなるので、以
下の如く作用する。

例えば、航空機等の目的物へ燃料を給油するに際して
は、先ず、複数の底弁をそれらの操作レバを操作するこ
とにより閉から開に切換える。すなわち、それらの弁本
体を底部開口に対して開とする。

なお、その状態において、ガイドロッドに摺動可能に支
持された吐出量調節筒は、タンク室内に積込まれている
傾斜により浮上し、上昇状態を維持している。したがっ
て、タンク室から底部開口への直接流路は完全に開の状
態となっている。

そこで、ポンプを駆動せしめることにより燃料は底部開
口への直接流路に沿って流れ、各タンク室から吐出さ
れ、配管、ポンプ等を経て、目的物へ給油されて行く。
而して、吐出、給油が進行し、タンク室内の燃料の液面
が或る状態まで下降、すなわち、例えば、燃料の液面が
上昇状態を維持していた吐出量調節筒の頂壁の位置に達
した以後は、今度は、液面の下降に伴い吐出量調節筒も
ガイドロッドに沿って下降する。

よって、この吐出量調節筒の下降に伴い、底部開口への
直接流路は次第に狭まり吐出量は徐徐に減少する。さら
に、吐出、給油が進行し、下降を続けていた燃料の液面
が所定位置に達する（残量が所定量となった時点）と、
燃料の液面の下降に伴って下降を続けていた吐出量調節
筒の下端は底弁におけるハウジングの回のタンク室底部
に当接する。したがって、底弁は依然開のままであって
も、上端が頂壁によって閉鎖され、その下端がタンク底
部に当接するまで下降した吐出量調節筒によりタンク室
から底部開口への直接流路は遮断される。

吐出量調節筒の下降により底部開口への直接流路が遮断
された以後のタンク室内に残存している燃料は、今度
は、吐出量調節筒の周壁下端部に設けられた側部開口を
経て、直接流路を経て吐出されていた時の量に比し僅か
な量の燃料が引続き底部開口から吐出される。また、こ
の側部開口を経ての吐出量は、残存燃料の液面の下降に
伴い、その量は徐徐に減少し、最後は極めて僅かずつ吐
出される。このようにしてタンク室内に積込まれた燃料
はすべて吐出される。

したがって、吐出、給油が進行し、燃料の残が或る量に
達したタンク室から順次、直接流路を次第に狭めて吐出
量を徐徐に減少させつつ吐出を続け、残が所定量に達し
た時点で、吐出量調節筒によって直接流路を遮断し、引
続き、今度は、吐出量調節筒の側部開口を経て僅かな量
の燃料を吐出させ、この僅かな量の吐出も徐徐にその量
を減少させ、最後は極めて僅かな量を吐出させることが
できるため、同時に吐出を開始した複数のタンク室内に
積込まれたすべての燃料の吐出は略同時の終了する。

また、吐出量調節筒は、弁本体の中軸の方向と一致する
方向にハウジングに立設されたガイドロッドに案内され
て昇降動するようになっているため、例えば、燃料の液
面が弁本体の中軸に対して傾斜状態、すなわち、燃料給
油車の停車場所が傾斜地の場合であっても、吐出量調節
筒はガイドロッドに沿って昇降動するので、下降した吐
出量調節筒の下端はすべて同時にタンク室底部に当接す
る。したがって、ポンプが空気を吸込み、その性能が低
下する等の事態が生ずることは殆どない。

また、流量制御装置はガイドロッドと、吐出量調節筒と
からなる構成のため、その構造も極めて簡単である。

「実施例」 以下本考案を、図面に示す実施例に基づいて説明する。

先ず、燃料給油車の概要について説明する。

第３図は、燃料給油車における給油用機器、配管等の一
般的な系統図である。

この給油車は、タンク１内が仕切壁２により各タンク室
３に区画され、タンク室３の底部にはそれぞれ底弁４
が、天井部にはマンホール５がそれぞれ配設されてお
り、これら各タンク室３には、例えば、同一種類の航空
機用燃料等の燃料が積込まれている。

そして、各タンク室３には、その底弁４を介し、分岐さ
れた主配管６の一端がそれぞれ連通され、この主配管６
の他端は積込用配管７と吐出用配管８とに分岐されてい
る。積込用配管７には開閉弁９を介して先端に積込口１
０が設けられており、この積込口１０から燃料の積込み
ができるようなっている。

また、吐出用配管８には、ホースリール１１を介し先端
に接続された給油ホース１２に向って、ラインストレー
ナ１３、ポンプ１４およびこのポンプ１４と並列に接続
されたバイパスバルブ１５、フィルタ１６、流量計１
７、開閉弁１８等の給油用機器が順次設けられている。
そして係る吐出用配管８を介し、給油ホース１２の先端
に設けられたノズル１９を、例えば、航空機の給油口に
接続することにより、航空機の燃料タンクへの燃料の給
油が行われるようなっている。

なお、図中２０は運転室、２１は車輪である。燃料給油
車は、概略このようになっている。

次に底弁４等について説明する。

第４図は、底弁および開閉機構を示す要部の縦断面図、
第５図は、底弁、操作レバ等の説明図である。

タンク室３の底部２２には。その底部開口２３を開閉す
るための弁本体４ａを備えた底弁４がそれぞれ設けられ
ている。この底弁４のハウジング４ｂと弁本体４ａ間に
は圧縮スプリング４ｃが介装され、弁本体４ａは圧縮ス
プリング４ｃの付勢力により底部開口２３に対し閉方向
に付勢されており、第４図に示す如く、底部開口２３を
常時閉となっている。

２４は作動レバであり、この作動レバ２４にはリフタ２
７が同軸に連結され、このリフタ２７の回動によりステ
ム２８が上下動されるようなっており、ステム２８の上
端に弁本体４ａの下面が当接されている。

そこで、作動レバ２４によりリフタ２７が反時計方向へ
回動されると、ステム２８が上昇し、このステム２８の
上昇に伴って弁本体４ａは圧縮スプリング４ｃの付勢力
に抗して上方に押動され、底弁４は開となるようなって
いる。

そして、第５図に示す如く、各底弁４の作動レバ２４に
はそれぞれゲーブルワイヤ２５の一端が連結され、これ
らのケーブルワイヤ２５の他端はそれぞれ操作レバ２６
に連結されている。

操作レバ２６は、燃料給油車の適宜操作位置に各底弁４
のものが集合して配設されており、それぞれの操作レバ
２６を操作することにより、上述の作動レバ２４、リフ
タ２７、ステム２８を介しそれぞれの底弁４が開閉され
るようになっている。

なお、図中２９は、底部２２に固着された取付フラン
ジ、３０は、取付フランジ２９に固着されたエルボボデ
である。

底弁４等は、このようになっている。

次に、流量制御装置について説明する。

第１図は流量制御装置を底弁に取付けた状態を示す要部
の縦断面図、第２図は吐出量調節筒の斜視図である。

図において、４０は流路制御装置であり、この流路制御
装置４０は、ガイドロッド４１と吐出量調節筒４２とか
らなっている。

そして、ガイドロッド４１は、底弁４のハウジング４ｂ
における頂部上の中心に、弁本体４ａの中軸の方向と一
致する方向、すなわち、中軸の延長線上に位置するよう
に立設されている。

吐出量調節筒４２は、プラスチック材により中空状に形
成された周壁４３と頂壁４４とからなり、燃料Ｇにより
浮上する浮力体構造となっている。そして、この周壁４
４は、その径がハウジング４ｂの外側に所定の間隔を置
いてハウジング４ｂの周囲を囲うことができるようなっ
ていると共に、その下端が、底部開口２３の周縁の取付
フランジ２９に互いの上面が略面一となるべく埋設され
たリング状のシール部材４８に当接した状態において、
その上端が弁底４の上端より上部に位置する高さに形成
されており、この周壁４３の下端部には、適宜数の開口
面積が小さな側部開口４５が設けられている。なお、こ
の側部開口４５の開口面積およびその数量等につては、
同時に吐出、給油が開始された複数のタンク室３内の燃
料Ｇのこの側部開口４５を経由しての吐出量をそれぞれ
別個に制御し、各々大きさや配管の長さ、形状等が同一
でない等条件が異なる複数のタンク室３の吐出を略同時
に終了させるよう設定されている。また、周壁４３の上
端は中心部に取付孔４６を有する頂壁４４によって閉鎖
されており、そして、取付孔４６には、摺動可能にガイ
ドロッド４１を嵌挿する支持孔４７ａを有するガイド部
材４７が嵌装されている。

この吐出量調節筒４２は、ガイド部材４７をガイドロッ
ト４１に摺動可能に外嵌することにより底弁４の回を覆
う態様に取付けられており、ガイドロッド４１に案内さ
れて上昇，下降するようになっている。

なお、４９はガイドロット４１の上端部に設けられた吐
出量調節筒４２の上昇限を規制するためのストッパであ
る。

さてそこで、吐出量調節筒４２は、同一種類の燃料Ｇを
前記各タンク室３から同時に吐出する場合において、次
の３つの状態に変位可能となっている。すなわち、ま
ず、タンク室３に積込まれた燃料Ｇにより上昇限まで浮
上，上昇して、その周壁４３の下端とタンク室３の底部
開口２３の周縁（つまり取付フランジ２９のシール部材
４８）との間に上下間隔を存し、これにより形成された
直接流路Ｒから燃料Ｇを吐出する状態、次に、このよう
に吐出が進行し燃料Ｇの液面ｇが下降して頂壁４４以下
となり、これにより吐出量調節筒４２も下降し直接流路
Ｒが狭まり燃料Ｇの吐出量が徐々に減少する状態、更
に、吐出量調節筒４２の周壁４３の下端がタンク室３の
底部開口２３の周縁に下降，当接し、直接流路Ｒが遮断
されると共に、周壁４３の側部開口４５のみを経由して
極めて僅かな吐出量で燃料Ｇが吐出される状態、の３つ
の状態に変位可能となっている。

上述の実施例においては、ハウジング４ｂの頂部上の中
心に一本のガイドロッド４１を立設する構成について説
明したが、設けるガイドロッドの数等、実施例に限定さ
れるものではなく、例えば、ハウジングの頂部上におけ
る同一円周上もしくはハウジングの周縁部に同一間隔を
置いて複数のガイドロッドを立設すると共に、これらガ
イドロッドに対応する吐出量調節筒の頂壁に複数のガイ
ド部材を設けるようしてもよい。係る構成によれば、よ
り安定的に液面の上下動に連動して吐出量調節筒を昇降
動させることができる。

また、吐出量調節筒の構成も、プラスチック材による中
空構造に限定されるものではなく、例えば、頂壁のみを
浮力体によって構成してもよく、或いは、周壁の回に浮
力部材を添設する等、要は、燃料Ｇの液面ｇの上下動に
連動して昇降動する構成であればよい。

流量制御装置４０は、このようになっている。

本考案に係る燃料給油車は、以上説明した如くなってい
る。

次にその作動等について説明する。

例えば、航空機等へ燃料Ｇを給油する際には、先ず各底
弁４をそれらの操作レバ２６（第５図参照）を操作する
ことにより閉から開に切換える。すなわち、それらの弁
本体４ａを底部開口２３に対して開とする。

なお、この状態において、吐出量調節筒４２は、第１図
に示す如く、タンク室３内に積込まれた燃料Ｇにより浮
上し、そのガイド部材４７の上端がガイドロッド４１の
ストッパ４９の下面に当接した上昇位置を維持してい
る。したがって、タンク室３から底部開口２３への直接
流路Ｒは開となっている。

そこで、ポンプ１４を駆動せしめることにより各タンク
室３内に積込まれていた燃料Ｇは直接流路Ｒを経て各タ
ンク室３から吐出され、主配管６、吐出用配管８、ポン
プ１４、給油ホース１２、ノズル１９等を順次経て（第
３図参照）、航空機等へ給油されて行く。

而して、吐出、給油が進行して燃料Ｇの液面ｇが下降
し、その液面ｇが上昇位置を維持していた吐出量調節筒
４２の頂壁４４の位置まで下降した以後は、今度は、液
面ｇの下降に伴い吐出量調節筒４２もガイドロッド４１
に沿って下降する。よって、この吐出量調節筒４２の下
降に伴い、底部開口２３への直接流路Ｒは次第に狭めら
れ、吐出量を徐徐に減少させる。さらに、吐出、給油が
進行し、下降を続けていた液面ｇが所定位置に達する
（燃料Ｇの残量が所定量になった時点）と、液面ｇの下
降に伴って下降を続けていた吐出量調節筒４２の下端は
取付フランジ２９に設けられたシール部材４８に当接
（第１図想像線で示す状態）する。したがって、底弁４
は以前開のままであっても、上端が頂壁４４によって閉
鎖され、その下端がシール部材４８に当接するまで下降
した吐出量調節筒４２によりタンク室３から底部開口２
３への直接流路Ｒは遮断される。

吐出量調節筒４２によって直接流路Ｒが遮断された以後
のタンク室３内に残存している燃料Ｇは、今度は、吐出
量調節筒４２の周壁４３の下端部に設けられた燃料Ｇの
残存量に見合って吐出量を制御できるよう機能する側部
開口４５を経由し、直接流路Ｒを経て吐出されていた時
の量に比し僅かな量の燃料Ｇが引続き底部開口２３から
吐出される。また、この側部開口４５を経ての吐出量
は、残存燃料Ｇの液面ｇの下降、すなわち、残量の減少
に伴い、その量は徐徐に少なくなり、最後は極めて僅か
ずつ吐出される。このようにしてタンク室３内に積込ま
れていた燃料Ｇはすべて吐出される。

したがって、吐出、給油が進行し、燃料Ｇの残が或る量
に達したタンク室３から順次、直接流路Ｒを次第に狭め
て吐出量を徐徐に減少させつつ吐出を続け、残が所定量
に達した時点で、吐出量調節筒４２によって直接流路Ｒ
を遮断し、引続き今度は、吐出量調節筒４２の側部開口
４５を経て僅かな量の燃料Ｇを吐出させ、この僅かな量
の吐出も徐徐にその量を減少させ、最後は極めて僅かず
つ吐出される。すなわち、吐出、給油の途中まで、残量
が不均一であったそれぞれのタンク室３内の残の燃料Ｇ
を、残量が少くなったタンク室３から順次、吐出終了ま
での時間を長引かせて吐出させることができるため、同
時に吐出を開始した複数のタンク室３内に積込まれてい
たすべての燃料Ｇの吐出を略同時に終了させることがで
きる。

また、吐出量調節筒４２は、弁本体４ａの中軸の方向と
一致する方向にハウジング４ｂの頂部中心に立設された
ガイドロッド４１に案内されて昇降動するようなってい
るため、例えば、燃料Ｇの液面ｇが弁本体４ａの中軸に
対して傾斜状態、すなわち、燃料給油車の停車場所が傾
斜地の場合であっても、吐出量調節筒４２はガイドロッ
ド４１に沿って下降するので、下降してきた吐出量調節
筒４２の下端はすべて同時にシール部材４８に当接す
る。したがって、ポンプ１４が空気を吸込み、その性能
が低下する等の事態が生ずることは殆んどない。

また、流量制御装置４０はガイドロッド４１と、吐出量
調節筒４２とからなる構成のため、その構造も極めて簡
単である。

「考案の効果」 以上詳述した如く、本考案に係る燃料給油車によれば、
複数のタンク室に積込まれた同一種類の燃料を、目的物
に対して同時にポンプを介して吐出、給油する際、例え
ば、燃料給油車の停車場所が傾斜地の場合であっても、
タンク室内の燃料の残量が或る量に達したタンク室から
順次、その吐出量が次第に減少するよう調節し、複数の
タンク室に積込まれていたすべての燃料の吐出を略同時
に終了させることができるので、ポンプが空気を吸込
み、もって、ポンプの性能が低下するという不具合が生
ずることはなく、また、複数のタンク室に積込まれてい
たすべての燃料を吐出させることができるので、異なる
種類の燃料を積込む際に必要であった面倒な残存燃料の
抜取作業等も不要であり、従来この種燃料給油車が有し
ていた問題点が一掃される等、その発揮する効果は、顕
著にして大なるものがある。

【図面の簡単な説明】

第１図は流量制御装置を底弁に取付けた状態を示す要部
の縦断面図、第２図は吐出量調節筒の斜視図、第３図は
燃料給油車における給油用機器、配管等の一般的な系統
図、第４図は底弁およびその開閉機構を示す要部の縦断
面図、第５図は底弁、操作レバ等の説明図、第６図は従
来の流路開閉装置を設けた燃料給油車の要部の縦断面図
である。 １…タンク、３…タンク室、４…底弁、４ａ…弁本体、
４ｂ…ハウジング、１４…ポンプ、２２…底部、２３…
底部開口、４０…流量制御装置、４１…ガイドロッド、
４２…吐出量調節筒、４３…周壁、４４…頂壁、４５…
側部開口、４７…支持部材、４８…シール部材、４９…
ストッパ、Ｇ…燃料、ｇ…液面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】タンク内が各タンク室に区画され、該タン
   ク室の底部には、その底部開口を開閉する弁本体を備え
   た底弁がそれぞれ配設され、前記各タンク室に積込まれ
   た燃料を、前記底弁を開とすると共に、ポンプを介して
   目的物へ吐出，給油するよう構成された燃料給油車にお
   いて、 該燃料給油車は、前記各タンク室に同一種類の燃料を積
   込むと共に前記各底弁を同時に開とすることにより、同
   一種類の燃料を同時に吐出，給油可能であり、もって前
   記各タンク室毎に流量制御装置が設けられ、該流量制御
   装置は、吐出量調節筒とガイドロッドとを有しており、 該吐出量調節筒は、周壁とその上端開口を閉鎖する頂壁
   とを備え下端が開放された中空状をなし、前記底弁をタ
   ンク室内側から覆う態様に配されると共に、積込まれた
   燃料により浮上可能な浮力体構造よりなり、燃料の液面
   の上下動に連動して上昇，下降可能となっており、 該ガイドロッドは、前記弁本体の中軸の方向と一致する
   方向に前記底弁のハウジング上に上下に立設固定される
   と共に、該吐出量調節筒の頂壁のガイド部材の孔を摺動
   可能に嵌挿し、吐出量調節筒の上昇，下降を案内可能で
   あり、上端部に吐出量調節筒の上昇限を規制するストッ
   パを備えてなり、 該吐出量調節筒の周壁は、前記底弁のハウジングの周囲
   を所定の間隔を置いて囲う大きさの径よりなると共に、
   その下端が前記タンク室の底部開口の周縁に当接可能で
   あり、当接状態でもその上端そして頂壁が底弁の上端よ
   り上位に位置する高さよりなり、かつ、その下端部に小
   さな側部開口を備えてなり、該側部開口の開口面積と数
   は、後述によりこれのみを経由して吐出される場合の燃
   料の吐出量を個別に制御し、各々条件が異なる前記各タ
   ンク室からの燃料の吐出を略同時に終了させるべく設定
   されており、 もって該吐出量調節筒は、前述により同一種類の燃料を
   前記各タンク室から同時に吐出する場合において、ま
   ず、タンク室に積込まれた燃料により上昇限まで浮上，
   上昇して、その周壁の下端とタンク室の底部開口の周縁
   との間に上下間隔を存し、これにより形成された直接流
   路から燃料を吐出する状態、次に、このように吐出が進
   行し燃料の液面が下降して頂壁以下となり、これにより
   吐出量調節筒も下降し上記直接流路が狭まり燃料の吐出
   量が徐々に減少する状態、更に、吐出量調節筒の周壁の
   下端がタンク室の底部開口の周縁に下降，当接し、上記
   直接流路が遮断されると共に周壁の側部開口のみを経由
   して極めて僅かな吐出量で燃料が吐出される状態、の３
   つの状態に変位可能となっていること、を特徴とする燃
   料給油車。