JPS62205843A - ワイパのア−ム荷重制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ｃ産業上の利用分野） 本発明は車両用ワイパ［ｉに関し、より詳しくは、ワイ
パのアーム荷槍制Ｏ１Ｉ装置に関する。

〔従来の技術〕

従来のワイパ装置においては、ブレードゴムが常にガラ
ス面に接する状態を保つようにするために、アームヘッ
ドとリテーナとの間に引張りばねを張設してこのばねの
力により一定のアーム荷重をブレードに付与していた。

しかしながら、この構造ではアーム荷重が一定であるた
め、ワイパの反転時に反転騒音を発生する不具合があっ
た。この不具合を解消するべく、ワイパの反転位置でア
ーム荷重を減少させて反転騒音を低減させる技術が特開
昭６０−８０９５８号公報に開示されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

前記公報に開示されている技術では、ワイパのブレード
が反転位置に到達するまでアーム荷重を連続的に減少す
る構造が採用されている。したがって、この構造による
アーム荷重の減少と、デプレッションアングルの変化に
よるアーム荷重の減少とが合計されるために、アーム荷
重が過剰に減少してしまい、ワイパ作動に払拭不良が生
じる心配がある。なお、デプレッションアングルとは、
ワイパアームのアームヘッドとリテーナとを枢着するビ
ンとアームのピースの先端とを結ぶ直線がとポットの軸
線に対して成す角度を意味し、これは、ウィンドガラス
上におけるワイパブレードの払拭位置によって変化する
。

従って、本発明は、ワイパの反転位置においてのみアー
ム荷重を減少させて反転騒音を減少させると共に、反転
位置間の払拭領域における払拭作用を良好に保つように
するアーム荷重制御装四を提供することを目的とする。

〔問題を解決する技術手段〕

本発明によるアーム荷重制御装置は、ワイパアームを回
動させるピボットに近接して配置された静止部材に固着
されたカムと、アームに可動に取付けられたカム従動部
材と、ブレードにアーム荷重を付与するばねの一端に生
じるばね力を前記カム従動部材に伝達して該カム従動部
材を前記カムのカム面に常時押し付けるばね力伝達装置
とを有し、前記カム面はワイパ反転位置に対応した端部
と、ワイパ反転位ｌ！ｆｇ２１の払拭領域に対応した中
央部とを有し、前記カム従動部材がカム面の前記端部に
押し付けられた時前記ばね力が低減するようになってい
る。

〔作用〕

カム従動部材がアームの回動により、カムのカム面に接
した状態で肋かされ、カム面の端部に来た時にばねが緩
んでばね力が低減するので、この時、同一のばねのばね
力により付与されているアーム荷重が低減するからワイ
パの反転騒音が減少する。しかも、カム面の中央部にカ
ム従動部材が来た時にはばね力は通常の強さにもどるか
ら、ワイパの払拭領域においてはアーム荷重が低減され
ず、良好な払拭作用が得られる。

〔実施例〕

本発明の実施例について添付図面を参照して説明する。

ワイパのアームヘッド１は、ワイパリンクのリンクレバ
ー２２が下端に固着されたピボット２の上端にナツト２
０により、ピボット２に対し相対的に回転しないように
、一体に固定されている。ピボット２は車体２１にボル
ト２３により固定されたスリーブ状のハウジング３から
成る静止部材を貫通して回転自在に延びており、ハウジ
ング３の外周面には７ランジ３ａが設けられ、この７ラ
ンジにカム４が固定されている。カム４のカム面は、第
２図に示すように、中央に凸部４ａを有しその両側の端
に凹部４ｂを有する形状のもので、凹部４ｂ、４ｂはワ
イパブレード反転位置に対応する。アームヘッド１の内
部には駆動シリンダ６が固定的に取り付けられ、このシ
リンダの内部には駆動ベローズビス］・ン７が配置され
、両者間に形成された液密な圧油至６８内に作動油が充
填されている。駆動ベローズピストン７の内端には雌ね
じが刻設され、これに、ピストンロッド５の一端が螺合
により連結されている。ピストンロッド５の他端にはカ
ム従動部材を構成するカムローラ５ａが回転自在に取り
付けられて、カム４のカム面に対して押し付けられてい
る。

リテーナ１５はビン９によりアームヘッド１に対してピ
ボット２の軸線と平行な面内で枢動するように一端が連
結され、リテーナ１５の他端には、ワイパプレード（図
示せず）が取付けられるピース１６がかしめ止めもしく
はリベット等により固定されている。アームヘッド１の
、ビン９よりも上方の位置には、第２ピストンロツド１
４の一端がビン１０により枢動自在に連結されている。

リテーナ１５内には従動シリンダ１１がリテーナ１５の
長手方向に可動に配設されている。従動シリンダ１１は
アームヘッド１側に延びた延長部１１ａを有し、この延
長部１１ａ内に圧縮コイルばね１３が配置されている。

延長部１１ａの上面の−部には長穴１１ａ′が形成され
ており、ピース１６の内端の曲折部分１６ａがこの長穴
１１ａ′を通って延長部１１ａ内に突出している。この
曲折部分１６ａには穴が設けられるか、もしくは、曲折
部分が二股の形状に構成されている。このように構成さ
れた曲折部分１６ａの穴に、もしくは二股の間に第２ピ
ストンロツド１４の中央部が通され、さらに、従動シリ
ンダ１１の延長部１１ａの閉端（図で見て左端）とピー
ス１６の曲折部分１６ａとの間に前記圧縮コイルばね１
３が、第２ピストン°ロツド１４を取り巻いて配置され
ている。

従動シリンダ１１はピース１６の曲折部分１６ａより図
で見て右側に位置し、この従動シリンダ１１内に従動ベ
ローズピストン１２が配置されて、両者間に液密な第２
の圧油室１２ａが形成されている。そして、従動ベロー
ズピストン１２の内端（図で見て右端）には、雌ねじが
刻設されており、これに第２ピストンロッド１４の他端
（右端）が螺合により連結されている。駆動シリンダ６
内の圧油室６ａと従動シリンダ１１内の第２の圧油室１
２ａとは、油圧チューブ８で連通されていて、これらの
圧油室（３ａ　、１２ａとチューブ８の内部には作動油
が充満している。

尚、１７はピース１６がアームヘッド１に対し図示の位
置よりも反時３１回り方向に強制的に回動させられた時
、ピース１６の曲折部分１６ａが二股の形状に構成され
ている場合に、曲折部分１６ａから第２ピストンロツド
１４が外れるのを防止するため、ピース１６の反時計回
り方向の回動量を規制し、かつ、作動油が漏れた場合で
もある程度のアーム荷重が付与されるようにするストッ
パであり、第２ピストンロツド１４はこのストッパ１７
に形成された孔に遊嵌されて延びている。

アームヘッド１と、リテーナ１５と、ピース１６とでワ
イパアームＷ、Ａが構成される。

次に、上述の実施例の作動について説明する。

従動シリンダ１１とピース１６の曲折部分１６ａとの間
に挾まれた圧縮コイルばね１３は、ピース１６の曲折部
分１６ａを右方に押している。これにより、従動シリン
ダ１１とピース１６の曲折部分１６ａとの間隔を広くす
る方向の力、すなわち、ビン９を中心にリテーナ１５及
びピース１６を第１図で見て時計回り方向に回すモーメ
ントが発生し、このモーメントにより、ワイパのブレー
ドゴムにアーム荷重が付与される。同時に、圧縮ばね１
３は従動シリンダ１１を図の左方に押しており、このば
ね力が作動油を媒体として駆動ベローズピストン７にイ
云えられ、カムローラ５ａがカム４に弾力的に当接して
いる。

ワイパアームＷ、Ａがピボット２の往復回転運動により
ピボット２の軸線まわりに揺動すると、カムローラ５ａ
はカム４に当接しつつ転勤し、ワイパアームＷ、Ａが反
転位置に到達すると、カムローラ５ａがカム４の一方の
四部４ｂに入る。この時カムロッド５が急に左方へ移動
し、これとともに駆動ベローズビス］〜ン７も左方へ移
動する。

これは、圧縮コイルば旬１３が従動シリンダ１１を左方
へ移動させようとしており、これにより、第２の圧油１
１２ａの体積が減少し、従動シリンダ１１内の作動油が
駆動ベローズピストン７に右方から圧力をかけているた
めに生じるものであり、カムローラ５ａは、カム４の凹
部４ｂに入ってもカム４と当接し続（）ることになる。

さて、以上のように、カムローラ５ａがカム４の凹部４
ｂに入ると、従動シリンダ１１が、圧縮コイルバネ１３
の作用によりピース１６の曲折部分１６ａに対して左方
へ移動する。これにより、従動シリンダ１１の延長部１
１ａも左方へ移動し、圧縮コイルばね１３の圧縮の程度
が緩和されるため、圧縮コイルばね１３がピース１６の
曲折部分１６ａを右方へ押す力が減少し、アーム荷重が
低減する。以上の作動により、ワイパ反転位置にｄ３い
てアーム荷重が減少し、反転騒音の発生が防止される。

また、圧縮コイルばね１３は、従動シリンダ１１とピー
ス１６の曲折部分１６ａとの間隔を広げる方向の力、即
ち、リテーナ１５をビン９を中心として時計回り方向に
回動させるモーメント、を与えるように常に作用してい
るため、ワイパのデプレッションアングルが変化しても
、ワイパブレードには払拭性を良好に保つアーム荷重が
常に付与される。

以上の実施例においては、圧縮コイルばね１３のばね力
を作動油を媒体としてピストンロッド５及びカムローラ
５ａに伝達させているが、本発明はこの方式に限定され
ない。即ち、圧縮コイルばね１３の、図で見て左端に生
じる弾力的押圧力を油圧ではなく例えばリンクロッド等
の機械的部材を介してカム従動部材（カムロー５５ａ＞
に伝達させる構造によっても上述の実施例と同様の作用
、効果が得られる。

〔効果〕

以上の説明から明らかなように、本発明によれば、ワイ
パの反転位置においてアーム荷重が減少するので、ワイ
パの反転騒音が低減し、しかも、ワイパの両反転位置間
においてはブレードゴムに対してアーム荷重が通常通り
付与されるのでワイパは良好に払拭作用を行う。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を実施した車両用ワイパのワイパアーム
の要部断面図、 第２図は第１図に示すワイパアームの一部断面上面図で
ある。 Ｗ、Ａ・・・・・・ワイパアーム、 １・・・・・・アームヘッド、 ２・・・・・・ピボット、 ３・・・・・・ハウジング（静止部材）、４・・・・・
・カム、 ４ａ・・・・・・カム面の凸部（中央部）、４ｂ・・・
・・・カム面の凹部（端部）、５・・・・・・ピストン
ロッド、 ６・・・・・・駆動シリンダ、 ７・・・・・・駆動ベローズピストン、８・・・・・・
チューブ、 １１・・・・・・従動シリンダ、 １２・・・・・・従動べ０−ズピストン、１３・・・・
・・圧縮コイルばね、 １４・・・・・・第２ビス１−ンロッド、１５・・・・
・・リテーナ、 １６・・・・・・ピース。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ピボットの軸線まわりに回動するアームと、該アームに
   取り付けられブレードにアーム荷重を付与するばねとを
   有するワイパのアーム荷重制御装置にして、 前記ピボットに近接して配置された静止部材に固着され
   たカムと、前記アームに可動に取り付けられたカム従動
   部材と、前記ばねの一端に生じるばね力を前記カム従動
   部材に伝達して該カム従動部材を前記カムのカム面に常
   時押し付けるばね力伝達装置とを有し、前記カム面はワ
   イパ反転位置に対応した端部と、ワイパ反転位置間の払
   拭領域に対応した中央部とを有し、前記カム従動部材が
   カム面の前記端部に押し付けられた時前記ばね力が低減
   するようになつていることを特徴とするワイパのアーム
   荷重制御装置。