JPH06234351A - ワイパー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 正味の払拭力を、正確に調整でき、かつ自動
車のフロントガラスの曲面による、周期的影響を避け
る。 【構成】 ワイパーアーム12は、駆動部と結合軸(X-X)
で結合され、ばねで、一定の払拭トルクを、ワイパーア
ームに与える。相補的トルク付与手段により、ワイパー
ブレードに与えられる払拭力を加減できる。相補的トル
ク付与手段は、アクチュエーターを備え、その出力部40
は、レバー形をした相補的トルク伝動体44と協動する作
動面74を有する接続部38を介して、ワイパーアームに接
続されている。相補的トルク伝動体44は、ばね58に逆ら
って、ワイパーアームに対して旋回できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、特に（限定的ではない
が）、自動車用のワイパー装置に関する。特に、本発明
は、たとえばワイパーアームに設けたブレードキャリア
ーに払拭体を設けた、少なくとも１つのワイパーブレー
ドを備える形式のワイパー装置に関する。ワイパーアー
ムは、結合軸で、ワイパー装置の駆動部と結合されてい
る。この装置（通称ワイパー）は、駆動部に接続されて
いる駆動軸によって、交互の、すなわち周期的回転運動
をし、そのブレードを左右に動かして、払拭面、ここで
はたとえば、自動車のフロントガラスを払く。

【０００２】払拭面を正確に拭くために、ワイパーブレ
ードの払拭体が、払拭面に、かなりの圧力、すなわち払
拭力を与える必要がある。この目的のため、少なくとも
１つのばね、たとえば、らせん形の引っ張りばねを、通
常備えている。このばねは、駆動部とワイパーアームの
間に設けられており、それは、ワイパーアームの結合軸
のところで、ワイパーアームにおおむね一定の払拭トル
クを与え、ブレードの払拭体を払拭面に強制的に接触さ
せている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このワイパー装置は、
払拭体が払拭面を清掃中のみならず、ワイパーが、停
止、すなわち駐車位置にある時も、押圧されるようにな
っている。その払拭力は、ワイパーが駐車になっても、
常時払拭体にかかっているので、払拭体は、払拭面に対
していつも曲がって歪んでいる。そのため、払拭作業の
有効性は低下する。従って、ワイパーが停止している時
は、払拭体にかかる払拭力を減らすことが望ましい。

【０００４】また、払拭作業の良否は、特に、自動車の
走行速度の函数としての、かつ、ワイパー自身の周期運
動の頻度の函数としての、作業中の払拭体にかかる払拭
力の大きさによる。

【０００５】空気力学的アタッチメントをワイパーアー
ムに取り付けて、払拭力を増すことが知られている。し
かし、このような装置では、払拭力の値を正確に制御で
きない。特に、それらは、自動車の運転パラメーターに
即応して、払拭力の値を調整する制御機能を備えていな
い。

【０００６】上記の欠点を克服するため、既に上記形式
のワイパー装置が提案されている。それは、ワイパーア
ームに払拭トルクを与えるため、駆動部とワイパーアー
ムの間に設けられた手段が、少なくとも１つのばねを有
し、そのばねが、ワイパーアームに、おおむね一定の払
拭トルクを与えるようになっており、かつ相補的トルク
をワイパーアームに与える手段を備えている。相補的ト
ルクの代数値は、（特に）自動車の運転パラメーターに
従って、払拭トルク値を加減することにより調整でき
る。

【０００７】たとえば、相補的トルク付与手段は、駆動
部と連結されているアクチュエーターと、ワイパーアー
ムに接続されている出力部（代表的には作動杆）を有し
ている。このような構成は、非常に満足すべきものであ
るが、装置全体が、特にフロントガラスの曲面から生ず
る周期的な力の影響を受けやすい。ワイパーが作動中、
この曲面によって、ワイパーアームは、その旋回軸まわ
りに、小さな周期的な旋回を起こす。ワイパーアームの
この振動によって、周期的なストレスが、アクチュエー
ター、特に、駆動部にあるアクチュエーター本体の取り
つけ部に影響を及ぼす。

【０００８】本発明の目的は、この欠点を克服すること
である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、少なく
とも１つのワイパーブレードを有し、ワイパーアームの
駆動部に結合軸で結合されているワイパーアーム、駆動
部とワイパーアームの間に設けられた主トルク付与手
段、ワイパーアームに、おおむね一定の払拭トルクを与
える少なくとも１つのばね、及びアクチュエーターを備
える相補的トルク付与手段を備え、アクチュエーターの
本体は、駆動部と連結されており、前記アクチュエータ
ーの出力部は、接続部を介して、ワイパーアームに接続
されている形式の、特に自動車用のワイパー装置におい
て、接続部が、相補的トルク伝導体と協動する作動面を
有し、相補的トルク伝動体は、ワイパーアームに連結さ
れており、弾性荷重部の力に逆らって、ワイパーアーム
に対して移動するようになっていることを特徴とする自
動車用のワイパー装置である。

【００１０】さらに、本発明は、次の２５件の選択的な
特徴を有している。

【００１１】相補的トルク伝動体が、旋回軸まわりに旋
回運動をするようにして、ワイパーアームに設けられて
おり、旋回軸は、ワイパーアームと駆動部の堺にある結
合軸と平行であり、かつ、相補的トルク伝動体が弾性荷
重部を有し、それが、相補的トルク伝動体を旋回軸まわ
りに旋回させるようにしている。

【００１２】相補的トルク伝動体が、トルク付与部を有
し、それは、トルク伝動体の旋回軸と直交しており、ト
ルク付与部の自由端は、接続部の作動面と協動するよう
になっている。

【００１３】接続部が、ワイパーアームと駆動部との結
合軸と直交する作動方向に移動でき、かつ、前記作動面
が、前記作動方向と直交する平らな面である。

【００１４】前記トルク付与部の自由端が、回転軸まわ
りに回転するようにして設けられたローラーを備えてお
り、かつ回転軸は、ワイパーアームと駆動部との結合軸
と平行である。

【００１５】弾性荷重部が、らせん形圧縮ばねであり、
その一端は、トルク付与部にバイアスをかけ、前記ばね
の他端は、ワイパーアームとの堺にある係合面と協動し
ている。

【００１６】前記らせん形圧縮ばねが、前記トルク付与
部の盲孔内に設けられている。

【００１７】前記らせん形ばねと同軸のピストンが、ト
ルク付与部の前記盲孔内にスライドするように設けられ
ており、かつ、前記ピストンの頭部が、前記係合面と協
動するようになっている。

【００１８】前記トルク付与部が腕部を有し、それは、
前記トルク付与部の端部の１つと旋回軸で結合されてお
り、旋回軸は、相補的トルク伝動体の旋回軸と平行であ
り、かつ、前記腕部は、らせん形圧縮ばねを備えてい
る。

【００１９】前記腕部が、らせん形圧縮ばねを通す差し
込み部であり、ピストンは前記差し込み部にスライドす
るように設けられており、ピストンの頭部は、前記圧縮
ばねの第２端部でバイアスをかけられ、その頭部は、球
形結合部を介して、前記係合面と協動するようになって
いる。

【００２０】弾性荷重部が、相補的トルク伝動体に、ワ
イパーアームにある係合面に逆らって、弾力的なバイア
スの力をかけている。

【００２１】前記係合面が、Ｕ字形断面を有するワイパ
ーアームの一部の背面の内面である。

【００２２】前記ピストンの頭部が、ローラーを有し、
それは、ピストンのスライド軸と直交する回転軸まわり
に回転するようになっている。

【００２３】前記接続部が、第２作動面を有し、それ
は、相補的トルク伝動体と協動し、ワイパーアームに、
前記第１作動面と、相補的トルク伝動体との協動から生
ずるトルクの方向と反対の方向に、相補的トルクを与え
るようになっている。

【００２４】相補的トルク伝動体が、第２トルク付与部
を有し、それは、相補的トルク伝動体の旋回軸とおおむ
ね直交する方向を向いており、前記第２トルク付与部の
自由端が、接続部の第２作動面と協動するようになって
いる。

【００２５】２つのトルク付与部が、互いに平行であ
り、相補的トルク付与部の旋回軸の両側に、接続部を移
動しうる作動方向とおおむね直交する方向を向いてい
る。

【００２６】前記第２作動面が、傾斜した湾曲面であ
る。

【００２７】第２作動面が、軸まわりに、弾性荷重力に
逆らって旋回するようになっており、軸は、ワイパーア
ームと駆動部との結合軸と平行で、第２作動面と直交し
ている。

【００２８】第２作動面が、板からなるヘアピンの形を
したばねの枝部の１つであり、その他方の枝部は、接続
部の係合面を押圧し、横杆が、ヘアピンばねの曲り部を
貫通している。

【００２９】第２トルク付与部が、傾斜した湾曲部を有
し、前記第２作動面と協動するようになっている。

【００３０】第２作動面の傾斜面が、接続部が移動する
方向と平行である。

【００３１】第２作動面が、第２弾性荷重部の介入によ
り、傾斜した湾曲部と協動するようになっている。

【００３２】第２弾性荷重部が、らせん形の圧縮ばねで
あり、その第１端部は、接続部の盲孔の底部を押圧し、
前記盲孔は、接続部の作動方向と直交しており、圧縮ば
ねの自由端が、傾斜した湾曲部と協動するようになって
いる。

【００３３】らせん形圧縮ばねと同軸のピストンが、接
続部の前記盲孔の中に、スライドするようにして設けら
れており、かつ、このピストンが、傾斜した湾曲部と協
動するようになっている。

【００３４】弾性荷重力値を調整できるようになってい
る。

【００３５】前記相補的トルク付与手段が、ワイパーア
ームに、相補的トルクを与えて、払拭トルク値を加減で
き、特に、自動車の少なくとも１つの運転パラメーター
の函数として調整できるようになっている。

【００３６】

【実施例】図１、図２にその一部を示すワイパー装置(1
0)は、ワイパーブレード（図示せず）が付いているワイ
パーアーム(12)を備えている。図１、図２に示すワイパ
ーアーム(12)は、逆Ｕ字形の中空断面を有し、背面(14)
と、それと直交する２つの側面(16)(18)を備えている。

【００３７】ワイパーアーム(12)は、その長手方向と直
交する結合軸(X-X)により、駆動部(20)に結合されてい
る。結合軸(X-X)は、駆動部(20)の一端にあり、その反
対の端には、結合軸(X-X)とおおむね直交する回転軸(Y-
Y)を定める孔(22)がある。通常の方法で、孔(22)にワイ
パー駆動軸（図示せず）を通し、駆動部(20)を周期運動
させる。ワイパー駆動軸は、通常のワイパーモーター
（図示せず）で駆動される。

【００３８】また公知のように、ワイパー装置(10)は、
払拭力(P)をワイパーアーム(12)に与える圧力手段(24)
を有している。この払拭力(P)の値は、おおむね一定で
あり、それは払拭面（図示せず）の方向を向いている。
この払拭面とは、主に自動車のフロントガラスである。
本実施例では、圧力手段(24)は、らせん形の引張りばね
(26)を備え、その一端(28)は、駆動部(20)の横杆(30)に
留められている。引張りばね(26)の他端(32)は、ワイパ
ーアーム(12)にある別の横杆(34)に留められている。横
杆（34)の軸(Z-Z)は、図２に示すように、結合軸(X-X)
より下位、すなわち結合軸(X-X)と払拭面との間にあ
る。引張りばね(26)は、結合軸(X-X)の付近で正常のト
ルクを与え、それにより、ワイパーブレードの払拭体に
払拭力(P)を与える。

【００３９】ワイパー装置(10)はまた、ワイパーアーム
(12)に相補的なトルクを与える手段を有する。それによ
り、ワイパーアーム(12)の払拭力の正味価値を変えるこ
とができる。この手段は、不可欠な要素として、駆動部
(20)に、アクチュエーター(36)と、それと協動する図１
に示す接続部(38)を備えている。接続部(38)は、アクチ
ュエーター(36)の出力部(40)、すなわち作動杆を、ワイ
パーアーム(12)に結合している。図１の実施例では、ア
クチュエーター(36)は、直線型で、(A)方向に作動し、
ワイパーアーム(12)が駆動部(20)に結合されている結合
軸(X-X)と直交している。アクチュエーター(36)の出力
部(40)は、アクチュエーターの本体(42)から、(A)方向
に突き出ている。

【００４０】図２に示すように、接続部(38)は、相補的
トルク伝動体(44)であるレバーと協動して、ワイパーア
ーム(12)に相補的トルクを伝える。相補的トルク伝動用
レバー(44)は、レバーかクランクのような形をしてお
り、結合軸(X-X)と平行な旋回軸(U-U)を有する旋回杆(4
6)の所で、ワイパーアーム(12)に対して旋回運動をする
ように設けられている。旋回杆(46)は、相補的トルク伝
動体(44)の中央部(48)に設けた孔に嵌合している。この
中央部(48)は、相補的トルク伝動体(44)の第１トルク付
与部(50)と、第２トルク付与部(52)に接続されている。
これら２つのトルク付与部(50)(52)は、接続部(38)の作
動方向(A)に対して、おおむね直交している。

【００４１】２つのトルク付与部(50)(52)は、レバー(4
4)の中央部(48)に、接続部(54)を介して接続されてい
る。接続部(54)は、ワイパーアーム(12)の背面(14)とお
おむね平行をなしている。縦の盲孔(56)が、第１トルク
付与部(50)に設けられており、その盲孔(56)の中に、ら
せん形の圧縮ばね(58)が納められている。圧縮ばね(58)
の第１端部(60)は、盲孔(56)の底部(62)を押圧してお
り、その反対側の端部(64)は、ワイパーアーム(12)の背
面(14)の内面である係合面(66)を、スラストカップ(68)
を介して押圧している。スラストカップ(68)は、圧縮ば
ね(58)と内面(66)との間に挟設されている。図２でよく
分かるように、圧縮ばね(58)は、旋回軸(U-U)まわり
に、時計の針の方向に回転するように、トルク伝動体(4
4)に力を加えている。

【００４２】図２に示したニュートラル、すなわち停止
位置では、トルク伝動体(44)は、圧縮ばね(58)によっ
て、接続部(54)の上端(70)で、背面(14)の内面(66)に当
接している。接続部(54)は、前記係合面(66)に沿ってお
り、トルク伝動体(44)の中央部(48)を、第２トルク付与
部(52)に接続している。

【００４３】第１トルク付与部(50)の自由端(72)は、接
続部(38)の第１作動面(74)と対向している。第１作動面
(74)は、接続部(38)の作動方向(A)と直交する平らな面
である。第１トルク付与部(50)の自由端(72)には、たと
えば、ローラー(76)が設けられ、それは、旋回軸(U-U)
と平行な回転軸(V-V)まわりに自由に回転できるように
なっている。

【００４４】接続部(38)は、案内棒(78)によって、(A)
方向に案内されて動く。案内棒(78)は、駆動部(20)に接
続されており、接続部(38)の長手方向の案内溝(80)の中
にある。第１トルク付与部(50)の自由端(72)と第１作動
面(74)の間で協動する理由は、払拭力(P)を増す相補的
トルクを、ワイパーアーム(12)に付与できるようにする
ことである。この目的のため、アクチュエーター(36)
は、接続部(38)を（図３に示す）(A１)の方向に移動
し、第１作動面(74)を自由端(72)と接触させる。

【００４５】第１作動面(74)が、第１トルク付与部(50)
の自由端(72)に突きを与えると、トルク伝動部(44)にト
ルクが与えられ、トルク伝動体(44)は、旋回軸(U-U)ま
わりに、時計の針と反対方向に回る（図３参照）。

【００４６】圧縮ばね(58)は、トルク伝動体(44)に、所
定の反応トルクを与えうるように、その弾性定数は選ば
れており、トルク伝動体(44)に、旋回軸(U-U)まわりの
時計の針の方向のバイアスをかけている（図３参照）。
圧縮ばね(58)のこの弾性定数、すなわち剛性によって、
その反応トルクは、第１作動面(74)がトルク伝動部(44)
に与えるモータートルクよりも、僅かに大きくなるよう
にし、接続部(38)が、前記の払拭力(P)を増した相補的
トルクを、ワイパーアーム(12)に与えることができるよ
うにされる。従って、第１作動面(74)が第１トルク付与
部(50)の自由端(72)に与えるこの作用によって、この相
補的トルクは、確実にワイパーアーム(12)に伝えられ
る。

【００４７】ワイパーの払拭運動の間、フロントガラス
の曲面によって生ずる結合軸(X-X)まわりのワイパーア
ーム(12)の円周方向の角変位は、第１作動面(74)に対す
る自由端(72)の円運動に変わる。トルク伝動部(44)のト
ルク付与部(50)は、結合軸(X-X)と第１作動面(74)との
間にあるので、これらの円運動は、接続部(38)を介し
て、アクチュエーター(36)に追従的円運動を伝え、不都
合である。

【００４８】しかし、圧縮ばね(58)があるので、結合軸
(X-X)でワイパーアーム(12)が移動すると（通常、相補
的トルク値は、圧縮ばね(58)の剛性選定値を越えて上昇
するが）、トルク伝動体(44)は、旋回軸(U-U)まわり
に、時計の針と反対方向の旋回運動をするようになる
（図２参照）。この効果を、図４で説明する。圧縮ばね
(58)が、盲孔(56)の中で圧縮されると、自由端(72)と第
１作動面(74)の間の接触点は上方へ移動する（図３、図
４参照）。

【００４９】図５は、圧縮ばね(58)で荷重値を調整しう
る手段の変形例を示す。この目的のため、盲孔(56)の底
部(62)に、ねじ孔(82)を設け、そこに調整ねじ(84)を螺
合する。この調整ねじ(84)の上端面(86)は、スラスト盤
(88)を介して、圧縮ばね(58)の第１端部(60)に作用す
る。また、接続部(38)には、大径孔(92)が設けられてお
り、調整ねじ(84)の頭部(90)に手が届くようになってい
る。

【００５０】図２に戻ると、接続部(38)の自由端の近く
に、第２作動面(94)が設けられている。第２作動面(94)
は、トルク伝動体(44)の、第２トルク付与部(52)の自由
端(96)と協動するようになっている。第２作動面(94)
は、接続部(38)の作動方向(A)に対して傾斜する湾曲形
をしている。図２（及び図６、図７）に示す実施例で
は、第２作動面(94)は、ヘアピン形のばね(100)の第１
枝部(98)からなり、それは、接続部(38)の平面部(104)
を押圧する第２枝部(102)を有している。ヘアピンばね
(100)の２つの枝部(98)(102)は、横杆(108)の周りにあ
る曲り目(106)で結合されており、ヘアピンばね(100)
が、横杆(108)の旋回軸(S-S)まわりに旋回できるように
なっている。横杆(108)と曲り目(106)が、共に旋回点、
すなわちてこの支点になり、そこで第２作動面(94)は、
弾性的に変形するようになっている。

【００５１】調整ねじ(110)が、接続部(38)に設けたね
じ切り孔(112)にねじこまれている。調整ねじ(110)の上
端(114)を、ヘアピンばね(100)の第２枝部(102)の対応
面と係合させて、旋回軸(S-S)で、ヘアピンばね(100)の
角度成位置を調整できるようになっている。従って、調
整ねじ(110)を調整して、第２作動面(94)の傾斜を変え
ることができる。

【００５２】第２作動面(94)すなわち湾曲部は、ヘアピ
ンばね(100)の枝部(98)の自由端の近くにおいて、凹み
(116)を有していることに注目されたい。

【００５３】第２作動面(94)と、トルク伝動体(44)の第
２トルク付与部(52)の自由端(96)とが協動する目的は、
引張りばね(26)でアームに与えるトルクに対立して、相
補的トルクをワイパーアーム(12)に与え、正味の払拭力
を減らすことである。この目的のために、アクチュエー
ター(36)は、図６、図７に示した方向(A2)に、接続部(3
8)を動かし、第２トルク付与部(52)の自由端(96)が、第
２作動面(94)と係合するようにする。この係合の結果、
ワイパーアーム(12)にトルクを与えて、ワイパーアーム
(12)を、旋回軸(X-X)まわりに、図の時計の針の方向に
回転させる。

【００５４】第２作動面(94)に設けられた凹み(116)
が、ワイパーアーム(12)の駐車位置を決める。自由端(9
6)が凹み(116)に嵌まった時、ワイパーアーム(12)に最
大の補充トルクが与えられる。

【００５５】第２作動面(94)は、ヘアピンばねの枝部(9
8)の形をしているので、このばねは、相補的トルク値に
よって、負荷されることができる。その値は、ねじ(11
0)により調整できる。

【００５６】図８〜図１３の本発明の実施例について説
明する。これらの図では、図１〜図７を参照して述べた
要素と同一の要素に、同一符号を付してある。図８〜図
１３で分かるように、圧縮ばね(58)は、盲孔(56)の中に
スライドするように設けられているピストンロッド(12
0)の周囲にあり、盲孔(56)に軸方向に設けられている。
このピストンの頭部(122)には、ローラー(124)が設けら
れており、ローラー(124)は、旋回軸(U-U)と平行で、か
つピストンロッド(120)の軸と直交している軸(W-W)まわ
りに回転するようになっている。ローラー(124)は、ワ
イパーアーム(12)の背面(14)の内面（66)のベアリング
パッド(126)と協動する。トルク伝動部(44)の第２トル
ク付与部(52)の自由端(96)は、傾斜した湾曲部(128)を
有し、それは、先端の傾斜部(130)まで伸びている。

【００５７】接続部(38)の第２作動面は、ここでは、ロ
ーラー(132)の外側円周面(94)からなっている。それ
は、接続部(38)の作動方向(A)と直交する回転軸(T-T)ま
わりに回転するようになっている。このローラー(132)
は、もう１つのピストンの頭部(134)に設けられてお
り、そのピストンロッド(136)は、盲孔(138)の中に同軸
的に伸びている。その孔(138)は、接続部(38)の自由端
(140)の近くに、接続部(38)に設けられている。らせん
形圧縮ばね(142)が、盲孔(138)の中に設けられており、
その第１端部は、孔の底部を押圧している。圧縮ばね(1
42)の第２端部は、ピストンの頭部(134)とローラー(13
2)に、軸方向に、すなわち図の上方に、バイアスをかけ
ている。

【００５８】図８は、図２に対応する、停止、すなわち
ニュートラル位置の状態を示す。払拭力を増すために、
相補的トルクを与えたい場合は、接続部(38)は、アクチ
ュエーター(36)で、図８の右方向に駆動され、図９の位
置へ来る。そこでは、ローラー(76)は第１作動面(74)に
当接する。

【００５９】図１０、図１１は、図８、図９と同じ図で
あるが、ワイパーが、フロントガラスに対して異なる位
置、すなわち異なるフロントガラスの曲面の位置にある
ことを示す。図１０では、トルク伝動体(44)は、まだそ
のニュートラル位置にあり、ワイパーアーム(12)は、結
合軸(X-X)まわりに、図における時計方向に僅かに旋回
したところである。図１０では、トルク伝動体(44)のロ
ーラー(76)は、接続部(38)の第１作動面(74)から離れて
いる。図１１では、接続部(38)で、ワイパーアーム(12)
に相補的トルクを与えており、図４の場合におけるよう
に、トルク伝動体(44)は、圧縮ばね(58)の力で、その旋
回軸(U-U)まわりに、時計の針と反対方向に旋回すると
ころである。

【００６０】図１２は、ワイパーの停止位置を示す。図
１２では、アクチュエーター(36)が接続部(38)を左の方
に移動させて、ローラー(132)の第２作動面(94)は、
（湾曲部(128)(130)と協動して）ワイパーアーム(12)
を、その結合軸(X-X)まわりに、時計方向に旋回させ、
補正効果を発揮して、払拭力を(P)値以下に減少させ
る。

【００６１】図１３は、装置の手入れ、すなわち修理位
置を示す。ここでは、ユーザーが、たとえば、ワイパー
ブレードを交換するために、レバー(44)を備えるワイパ
ーアーム(12)を、結合軸(X-X)まわりに、最大限に回し
たところを示している。

【００６２】図１４と図１５は、図９と図１１に示した
実施例の変形例を示す。図１４、図１５では、トルク伝
動体(44)のトルク付与部(50)は、腕部(150)を備え、そ
の一端(152)は、旋回軸(S-S)でトルク付与部(50)に結合
されている。腕部(150)は、中空円筒状の差し込み部(15
4)の形をしている。ピストンロッド(156)は、この差し
込み部(154)の中にスライドするように設けられてい
る。ピストンは、球形のボス（突起）(160)のある頭部
(158)を有する。このボス(160)は、ワイパーアーム(12)
の背面(14)の内面にある補足的な台座(162)に納まって
いる。らせん形の圧縮ばね(58)が、腕部(150)の径方向
に係合する肩部(164)とピストン頭部(158)との間に挿入
されている。図１４、図１５に示す実施例の作用は、図
９、図１１に示した構成のものと同じである。

【００６３】荷重ばねの唯一の機能は、まず、アクチュ
エーター(36)によって与えられる相補的トルクの限定値
を決めること、次に、トルク伝動体(44)を、ニュートラ
ル位置に戻すことである。この荷重ばねは、ワイパーア
ーム(12)に相補的トルクを実際に与える役割はしていな
い。

【００６４】

【発明の効果】払拭力を、正確に調整できる。自動車の
フロントガラスの曲面による、周期的な影響を避けるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のワイパー装置一実施例の一部を省略し
た平面図である。

【図２】図１の一部を拡大した側断面図である。

【図３】図２と同じ部分の側断面図で、操作の一局面に
おけるワイパー装置の構成部品の位置関係を示す。

【図４】図３と同じ部分の側断面図で、別の操作局面に
おけるワイパーを示す。

【図５】図２に示したワイパー装置の変形例を示す詳細
図である。

【図６】図２に示したワイパー装置の拡大詳細図である
が、別の操作局面における、ワイパー装置の構成部品の
位置関係を示す。

【図７】図６と同じ部分側断面図で、他の操作局面を示
す。

【図８】本発明の変形例のワイパー装置の構成部品の位
置関係を示す。

【図９】本発明の変形例のワイパー装置の構成部品の位
置関係を示す。

【図１０】本発明の変形例のワイパー装置の構成部品の
位置関係を示す。

【図１１】本発明の変形例のワイパー装置の構成部品の
位置関係を示す。

【図１２】本発明の変形例のワイパー装置の構成部品の
位置関係を示す。

【図１３】本発明の変形例のワイパー装置の構成部品の
位置関係を示す。

【図１４】図９と同じ部分側断面図であり、図８〜図１
３に示した装置の変形例を示す。

【図１５】図１１と同じ部分側断面図であり、図８〜図
１３に示した装置の変形例を示す。

【符号の説明】

(10)ワイパー装置 (12)ワイパーア
ーム (14)背面 (16)(18)側面 (20)駆動部 (22)孔 (24)圧力手段 (26)引張りばね (28)端部 (30)(34)横杆 (32)端部 (36)アクチュエ
ーター (38)接続部 (40)出力部 (42)本体 (44)相補的トル
ク伝動体 (46)旋回杆 (48)中央部 (50)第１トルク付与部 (52)第２トルク
付与部 (54)接続部 (56)盲孔 (58)圧縮ばね (60)第１端部 (62)底部 (64)端部 (66)内面 (68)スラストカ
ップ (70)上端 (72)自由端 (74)第１作動面 (76)ローラー (78)案内棒 (80)案内溝 (82)ねじ孔 (84)調整ねじ (86)端面 (88)スラスト盤 (90)頭部 (92)大径孔 (94)第２作動面 (96)自由端 (98)第１枝部 (100)ヘアーピ
ンばね (102)第２枝部 (104)平面部 (106)曲り目 (108)横杆 (110)調整ねじ (112)ねじ切り
孔 (114)上端 (116)凹み (120)ピストンロッド (122)頭部 (124)ローラー (126)ベアリン
グパッド (128)湾曲部 (130)傾斜部 (134)頭部 (136)ピストン
ロッド (138)孔 (140)自由端 (142)圧縮ばね (144)第１端部 (146)第２端部 (150)腕部 (152)端部 (154)差し込み
部 (156)ピストンロッド (158)頭部

Claims (26)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも１つのワイパーブレードを有
   し、ワイパーアーム(12)の駆動部(20)に結合軸(X-X)で
   結合されているワイパーアーム(12)、駆動部(20)とワイ
   パーアーム(12)の間に設けられた主トルク付与手段(24)
   (36)、ワイパーアーム(12)に、おおむね一定の払拭トル
   クを与える少なくとも１つのばね(26)、及びアクチュエ
   ーター(36)を備える相補的トルク付与手段を備え、アク
   チュエーターの本体(42)は、駆動部(20)と連結されてお
   り、前記アクチュエーターの出力部(40)は、接続部(38)
   を介して、ワイパーアーム(12)に接続されている形式
   の、特に自動車用のワイパー装置(10)において、接続部
   (38)が、相補的トルク伝動体(44)と協動する作動面(74)
   を有し、相補的トルク伝動体(44)は、ワイパーアーム(1
   2)に連結されており、弾性荷重部の力に逆らって、ワイ
   パーアーム(12)に対して移動しうるようになっているこ
   とを特徴とする自動車用のワイパー装置。
2. 【請求項２】 相補的トルク伝動体(44)が、旋回軸(U-
   U)まわりに旋回運動をするようにして、ワイパーアーム
   (12)に設けられており、旋回軸(U-U)は、ワイパーアー
   ムと駆動部の堺にある結合軸(X-X)と平行であり、か
   つ、相補的トルク伝動部が、弾性荷重部を有し、それ
   が、相補的トルク伝動体(44)を、旋回軸(U-U)まわりに
   旋回させるようになっていることを特徴とする請求項１
   に記載の自動車用のワイパー装置。
3. 【請求項３】 相補的トルク伝動体(44)が、トルク付与
   部(50)を有し、それは、トルク伝動体の旋回軸(U-U)と
   直交しており、トルク付与部の自由端(72)は、接続部(3
   8)の作動面(74)と協動するようになっていることを特徴
   とする請求項２に記載の自動車用のワイパー装置。
4. 【請求項４】 接続部(38)が、ワイパーアームと駆動部
   との結合軸(X-X)と直交する作動方向(A)に移動でき、か
   つ、前記作動面(74)が、前記作動方向(A)と直交する平
   らな面であることを特徴とする請求項３に記載の自動車
   用のワイパー装置。
5. 【請求項５】 トルク付与部(50)の自由端(72)が、回転
   軸(V-V)まわりに回転するようにして設けられたローラ
   ー(76)を備えており、かつ回転軸(V-V)は、ワイパーア
   ームと駆動部との結合旋回軸(X-X)と平行であることを
   特徴とする請求項４に記載の自動車用のワイパー装置。
6. 【請求項６】 弾性荷重部が、らせん形圧縮ばね(58)で
   あり、その一端は、トルク付与部(50)にバイアスをか
   け、前記圧縮ばねの他端(64)は、ワイパーアーム(12)に
   ある係合面(66)と協動していることを特徴とする請求項
   ４又は５に記載の自動車用のワイパー装置。
7. 【請求項７】 前記らせん形圧縮ばね(58)が、前記トル
   ク付与部(50)の盲孔(56)内に設けられていることを特徴
   とする請求項６に記載の自動車用のワイパー装置。
8. 【請求項８】 前記らせん形ばね(58)と同軸のピストン
   が、トルク付与部(50)の前記長手方向の盲孔(56)にスラ
   イドするように設けられており、かつ、前記ピストンの
   頭部(122)が、前記係合面(66)と協動するようになって
   いることを特徴とする請求項７に記載の自動車用のワイ
   パー装置。
9. 【請求項９】 前記トルク付与部(50)が、腕部(150)を
   有し、それは、前記トルク付与部の端部(152)の１つと
   旋回軸(S-S)で結合されており、旋回軸(S-S)は、相補的
   トルク伝動体(44)の旋回軸(U-U)と平行であり、かつ、
   前記腕部(150)は、らせん形圧縮ばね(58)を備えている
   ことを特徴とする請求項６に記載の自動車用のワイパー
   装置。
10. 【請求項１０】 前記腕部(150)が、らせん形圧縮ばね
    (58)を通す差し込み部(154)であり、ピストン(156)は、
    前記差し込み部(154)にスライドするように設けられて
    おり、ピストン(156)の頭部(158)は、前記圧縮ばね(58)
    の第２端部でバイアスをかけられ、その頭部(158)は、
    球形結合部(160)(162)を介して、前記係合面と協動する
    ようになっていることを特徴とする請求項９に記載の自
    動車用のワイパー装置。
11. 【請求項１１】 弾性荷重部が、相補的トルク伝動体(4
    4)に、ワイパーアーム(12)にある係合面(66)に逆らっ
    て、弾力的なバイアスの力をかけるようになっているこ
    とを特徴とする請求項６〜１０のいずれか１つに記載の
    自動車用のワイパー装置。
12. 【請求項１２】 前記係合面(66)が、Ｕ字形断面を有す
    るワイパーアーム(12)の一部の背面(14)の内面であるこ
    とを特徴とする請求項１１に記載の自動車用のワイパー
    装置。
13. 【請求項１３】 前記ピストンの頭部(122)が、ローラ
    ー(124)を有し、それは、ピストンのスライド軸と直交
    する回転軸(W-W)まわりに回転するようになっているこ
    とを特徴とする請求項８に記載の自動車用のワイパー装
    置。
14. 【請求項１４】 前記接続部(38)が、第２作動面(94)を
    有し、それは、相補的トルク伝動体(44)と協動し、ワイ
    パーアーム(12)に、前記第１作動面(74)と、相補的トル
    ク伝動体(44)との協動から生ずるトルクの方向と反対の
    方向に、相補的トルクを与えるようになっていることを
    特徴とする請求項１〜１３のいずれか１つに記載の自動
    車用のワイパー装置。
15. 【請求項１５】 相補的トルク伝動体が、第２トルク付
    与部(52)を有し、それは、相補的トルク伝動体の旋回軸
    (U-U)とおおむね直交する方向を向いており、前記第２
    トルク付与部の自由端(96)は、接続部(38)の第２作動面
    (94)と協動するようになっていることを特徴とする請求
    項１４及び請求項３〜１３のいずれか１つに記載の自動
    車用のワイパー装置。
16. 【請求項１６】 ２つのトルク付与部(50)(52)が、互い
    に平行であり、相補的トルク付与部の旋回軸(U-U)の両
    側に、接続部(38)を移動がしうる作動方向(A)とおおむ
    ね直交する方向を向いていることを特徴とする請求項１
    ５及び請求項４〜１３のいずれかに記載の自動車用のワ
    イパー装置。
17. 【請求項１７】 前記第２作動面(94)が、傾斜した湾曲
    面であることを特徴とする請求項１４〜１６のいずれか
    に記載の自動車用のワイパー装置。
18. 【請求項１８】 第２作動面(94)が、軸(S-S)まわり
    に、弾性荷重力に逆らって旋回するようになっており、
    軸(S-S)は、ワイパーアームと駆動部との結合軸(X-X)と
    平行で、第２作動面(94)と直交していることを特徴とす
    る請求項１７に記載の自動車用のワイパー装置。
19. 【請求項１９】 第２作動面(94)が、板からなるヘアピ
    ンの形をしたばねの枝部(98)(102)の１つであり、その
    他方の枝部(102)が、接続部(38)の係合面(112)を押圧
    し、横杆(108)が、ヘアピンばねの曲り部(106)を貫通し
    ていることを特徴とする請求項１８に記載の自動車用の
    ワイパー装置。
20. 【請求項２０】 第２トルク付与部(52)が、傾斜した湾
    曲部(128)(130)を有し、それは、前記第２作動面(94)と
    協動するようになっていることを特徴とする請求項１５
    に記載の自動車用のワイパー装置。
21. 【請求項２１】 第２作動面(94)の傾斜面が、接続部(3
    8)が移動する方向(A)と平行であることを特徴とする請
    求項２０又は請求項４〜１３のいずれかに記載の自動車
    用のワイパー装置。
22. 【請求項２２】 第２作動面(94)が、第２弾性荷重部(1
    42)の介入により、傾斜した湾曲部(128)(130)と協動す
    るようになっていることを特徴とする請求項２０又は２
    １に記載の自動車用のワイパー装置。
23. 【請求項２３】 第２弾性荷重部が、らせん形の圧縮ば
    ね(142)であり、その第１端部(144)は、接続部(38)の盲
    孔(138)の底部を押圧し、前記盲孔は、接続部(38)の作
    動方向(A)と直交しており、圧縮ばね(142)の自由端が、
    傾斜した湾曲部(128)(130)と協動するようになっている
    ことを特徴とする請求項２２に記載の自動車用のワイパ
    ー装置。
24. 【請求項２４】 らせん形圧縮ばね(142)と同軸のピス
    トン(136)が、接続部(38)の前記盲孔(138)の中に、スラ
    イドするようにして設けられており、かつ、ピストン(1
    36)が、傾斜した湾曲部(128)(130)と協動するようにな
    っていることを特徴とする請求項２３に記載の自動車用
    のワイパー装置。
25. 【請求項２５】 弾性荷重力値を調整できるようになっ
    ていることを特徴とする請求項１〜２４のいずれかに記
    載の自動車用のワイパー装置。
26. 【請求項２６】 前記相補的トルク付与手段(36)が、ワ
    イパーアーム(12)に、相補的トルクを与えて、払拭トル
    ク値を加減でき、特に、自動車の少なくとも１つの運転
    パラメーターの函数として調整できるようになっている
    ことを特徴とする請求項１〜２５のいずれかに記載の自
    動車用のワイパー装置。