JPS6220342Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、シフトレバーのシフトアンドセレ
クト操作を例えばプツシユプルケーブルを通じて
パワープラントの変速機側に伝える形式の変速操
作機構におけるシフトレバーリテーナの取付構造
に関するものである。

例えば上記のプツシユプルケーブルは、シフト
レバーリテーナとパワープラントの変速機との間
にわたつて配設され、シフトレバーリテーナはボ
デイに対して直接にボルトなどで固定されてい
る。このため、パワープラントの振動がプツシユ
プルケーブルを通じてシフトレバーリテーナなら
びにシフトレバーに伝達され、これがボデイに伝
わつて振動，騒音の一因となる場合があつた。

本考案は、上記形式の変速操作機構において、
シフトレバーの操作フイーリングに悪影響をおよ
ぼすことなく、シフトレバーリテーナからボデイ
側への振動伝達を抑えることができるシフトレバ
ーリテーナの支持構造の提供を、その目的とする
ものである。

本考案の上記目的は、シフトレバーリテーナと
ボデイとの間に、シフトレバーの操作に伴うリテ
ーナの変位量をできるだけ小さく抑え得る吸振材
を介在させることによつて達成される。

次に、本考案の構成を、図面で示す実施例に従
つて詳細に説明する。

図面はシフトアンドセレクト系の作動部材とし
てプツシユプルケーブルを用いた車両用変速操作
機構の要部を表したもので、シフトレバーリテー
ナ１の上面に一体的に配設されたホルダー１５に
はシフトレバーサポート２が、このホルダー１５
に固定された支持ボルト３に対して回転可能に支
持されている。このサポート２には、その上方に
向かつて延びるアーム４と、下方に延びるサポー
トレバー５とがそれぞれ一体に形成されている。
このアーム４の上端部にはシフトレバー６のボス
部７が、このアーム４側に固定されたボルト８に
対して回転可能に支持されている。しかも、この
ボス部７には、そこから下方に延びるシフテイン
グレバー９が一体に形成されている。このレバー
９の下端にはプツシユプルケーブルを用いたシフ
トケーブル１２のインナケーブルロツド１２ａが
連結されている。

前記リテーナ１の一部にはセレクトベルクラン
ク１０が、このリテーナ１に立てられたボルト１
１に対して回転自在に配設されている。このベル
クランク１０の一端１０ａは、前記ホルダー１５
の下方部位にあけた開口部を通じて前記サポート
レバー５の下端に形成された逆Ｕ字状の連結溝５
ａに係合している（第３図参照）。そして、この
ベルクランク１０の他端１０ｂにはプツシユプル
ケーブルを用いたセレクトケーブル１３のインナ
ケーブルロツド１３ａが連結されている。

いま、シフトレバー６を前記のボルト８を支点
として第１図および第２図の矢印Ａ−Ａ方向へシ
フト操作すると、上記シフトケーブル１２のイン
ナケーブルロツド１２ａが押し引き操作され、こ
のロツド１２ａに続くインナケーブルの動きを通
じて変速機にシフト操作力が伝えられる。また、
シフトレバー６を前記ホルダー１５のボルト３を
支点として第１図および第３図の矢印Ｂ−Ｂ方向
へセレクト操作すると、これに連動する前記ベル
クランク１０を通じてセレクトケーブル１３のイ
ンナケーブルロツド１３ａが押し引き操作され
る。このロツド１３ａの動きにより、これに続く
インナケーブルを通じて変速機にセレクト操作作
力が伝えられる。なお、上記各ケーブル１２，１
３におけるアウタケーブルの一端は、シフトレバ
ーリテーナ１のフロント側に曲げ形成されている
直立部１ａにそれぞれ固定され、かつ各アウタケ
ーブルの他端は変速機ケース（図示しない）の一
部に固定されているのである。

上記のシフトレバーリテーナ１は、周知のよう
にボデイ２０の一部に固定されるのであり、そこ
でこのリテーナ１の取りつけ構造についてより詳
細に説明する。まず、リテーナ１は上記ボデイ２
０に対し、複数個の固定ボルト１７によつて取り
つけられるのであるが、このリテーナ１とボデイ
２０との間には第２図、第３図から明らかなよう
に、その全域にわたつてゴムや軟質合成樹脂など
の素材よりなる吸振材１６を介在させている。こ
の吸振材１６はリテーナ１およびボデイ２０のそ
れぞれか、あるいはいずれか一方に対し接着剤な
どによつて固着される。また、吸振材１６は先に
述べたシフトレバー６のシフトアンドセレクト操
作に伴うリテーナ１の変位量を可能な限り小さく
抑えるべく、その肉厚を薄く設定してある。な
お、吸振材１６はリテーナ１とボデイ２０との間
において部分的に介在させることも可能である。
さらに、前記の各固定ボルト１７の外周には、両
端につばを有する防振用のスリーブ部材１９がそ
れぞれ組みつけられていて、これら各スリーブ部
材１９のつばはボルト１７の頭部とリテーナ１上
面との間、ならびにナツト１８とボデイ２０下面
との間に位置している。これらの防振用スリーブ
部材１９によつて上記の固定ボルト１７およびそ
のナツト１８がリテーナ１およびボデイ２０に直
接に接触することを避けている。

上記プツシユプルケーブルなどの作動部材を利
用したタイプの変速操作機構においては、図示し
ない変速機構を含むパワープラント系からの振動
が、前記シフトケーブル１２ならびにセレクトケ
ーブル１３を通じてシフトレバーリテーナ１およ
びシフトレバー６に伝達される。しかしながら、
このシフトレバーリテーナ１はボデイ２０に対
し、前記吸振材１６および固定ボルト１７の個所
の防振用スリーブ部材１９によつて完全にフロー
テイング支持されているため、シフトレバーリテ
ーナ１からボデイ２０への振動伝達経路が断たれ
る。これにより、変速操作機構の作動部材である
シフトケーブル１２あるいはセレクトケーブルを
伝達経路とするパワープラント系の振動が原因と
なつて生じる車室内騒音を抑えることができる。
このことを従来のシフトレバーリテーナをボデイ
に直接取りつけた場合と比較して表したものが第
４図である。この第４図において実線は従来の場
合、点線は本実施例の場合をそれぞれ示してい
る。なお、上記変速操作機構の作動部材が周知の
リンク機構の場合であつても同様の防振効果が得
られることは言うまでもない。

以上のように本考案は、車両用パワープラント
の振動がシフトアンドセレクト系の作動部材を通
じてシフトレバー側へ伝達されやすい形式で、か
つこのシフトレバーをシフトアンドセレクト操作
可能に支持しているプレート状のシフトレバーリ
テーナが車両のボデイ上面に複数本のボルトによ
つて固定されている変速操作機構において、この
シフトレバーリテーナとボデイとの間の全域にわ
たつて肉厚の薄い吸振材を介在させ、さらに上記
の各ボルト外周にはそれぞれの頭部及びナツトと
ボデイとの間に介在するつば部を備えた防振用の
スリーブ部材を設けたことにより、上記吸振材の
剛性を低く設定してもシフトレバーの操作フイー
リングに悪影響を及ぼすことがなく、シフトバー
リテーナはボデイに対してフルフローテイング状
態で支持されたこととなり、また吸振材は振動遮
断機能のみを考慮してその素材や剛性を選定で
き、もつてパワープラント系の振動を受けるシフ
トレバーが支持されている上記のシフトレバーリ
テーナからボデイへの振動伝達を効果的に遮断
し、このパワープラント系の振動がボデイに伝達
されたときに発生する車室内騒音の一因を解消す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は変速操
作機構のシフトレバー側を表した斜視図、第２図
は第１図の一部を破断して表した正面図、第３図
は第２図の−線断面図、第４図は防振効果を
これまでの場合との比較によつて表した特性図で
ある。 １…シフトレバーリテーナ、６…シフトレバ
ー、１２…シフトケーブル、１３…セレクトケー
ブル、１６…吸振材、２０…ボデイ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両用パワープラントの振動がシフトアンドセ
   レクト系の作動部材を通じてシフトレバー側へ伝
   達されやすい形式で、かつこのシフトレバーをシ
   フトアンドセレクト操作可能に支持しているプレ
   ート状のシフトレバーリテーナが車両のボデイ上
   面に複数本のボルトによつて固定されている変速
   操作機構において、このシフトレバーリテーナと
   ボデイとの間の全域にわたつて肉厚の薄い吸振材
   を介在させ、しかも前記の各ボルト外周にはそれ
   ぞれの頭部及びナツトとボデイとの間に介在する
   つば部を備えた防振用のスリーブ部材を設けてな
   る車両用変速操作機構におけるシフトレバーリテ
   ーナの取付構造。