JPS621909A - 橋梁等の補修用作業車及びその架設方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、長大橋梁、吊橋等の主として橋桁部分の下面
に吊下げて点検、保守作業や塗装作業を行う橋梁等の補
修用作業車及びその架設方法に関するものである。

［従来の技術］ 本州一四国連絡橋で知られる如く、最近の橋梁の大型化
、長大化に伴い、その塗装作業も作業量の増大、危険作
業の増大のため、大型の可動（移動式）作業車により安
全且つ短時間に行う必要が生じてきている。

ところが、従来の橋梁用の下面作業車とじては小型の吊
下げ式点検車しかなく、大型化、長大化した橋梁には対
応できなくなってきている。

［光明か解決しようと１−る問題点］ 即ち、従来の作業車は小型であるから、クレーン等を用
いて橋梁上から橋桁下面へ吊下げるよう取イ」（プるこ
とかできたか、大型の作業車はこのような方法を採用覆
ることができない。

一方、橋梁下方の海底或いは水底から足場を組んで大型
の作業車を架設覆ることも考えられるが、橋桁下面部Ｌ
ＪＩ甚だしい高所となるため、膨大な費用と工期を要す
るし、又船舶航行上の問題や台風時の安全対策等に難点
、欠点が多く、実現不可能であった。

本発明は斯かる同点、欠点を解潤し、橋梁上から簡単に
架設し１ｑる補修用作業車及びその架設方法を提供しよ
うとづるものである。

［問題点を解決するための手段］ 本発明で（よ、橋梁等の橋桁部分幅端部に吊下げて橋桁
部分の長手方向に移動させる走行フレームと、該走行フ
レームの下部に回動可能に取イ寸１プｌニスライトケー
スと、該フライ１〜′ケース１こスライドｐ）能に挿通
せしめた主桁４Ａとから成る左右の作業車構成ユニット
を碌え、月っ前記主桁材上に配設Ｊる床板をｈ覆る構成
としている。

［作　　用］ 従って、左右の作業巾構成二１ニツ１〜を、主桁材を固
定した状態で走行フレームが）εＪｆ’ｒ部分の幅端部
に係合する」−う吊下げ、次にスライドケースを回動づ
ることに」−り主桁材を水平状態に変位させてスライド
ケースを位置固定し、更に左右の主桁材を橋桁部分の下
部外側位置へ向（プ対向するようスライド移動させて両
省を連結し、しかる後主桁祠上に床板を配設することに
より、短時間にて作業車か架設される。

１実　施　例」 以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第１図乃至第３図において、１は＠梁の一例として、上
段を自動車道とし下段を鉄道としｌ：２段式橋梁を示し
ている。２は該橋梁１の下段の橋桁であり、本発明の作
業車は該橋桁２の両幅端部間に移動可能に吊下げて使用
するものである。

本発明の作業車は、第２図に示すように、前接左右の４
つの作業車構成ユニットＩ＋、Ｒ＋。

Ｌ２　、Ｒ２から主として構成され、左側のユニットＬ
ｌ、１２と右側のユニットＲ＋　、Ｒ２とが夫々対を成
している。

各ユニットＬ＋　、Ｒ＋　、１２　、Ｒ２は、橋桁２の
幅端部上の長手方向（橋軸方向）に敷設されたカイトレ
ール３上を走行し得る走行部４を有し、該走行部４は正
面から見て（第１図）逆り字状をした走行フレーム５の
上部内側に取付けられている。又走行フレーム５の下部
外側位置には、主桁材６をスライド可能に挿通せしめた
スライドケース７がヒンジ８にて回動可能番ご連結され
、且つ走行フレーム５の下部内側位置には、スライドケ
ース７を水平に回動変位させた際に、スライドケース７
に固着したブラケット９と対応してピンを差込み得るよ
うにしたブラケット１０が固設されている。前記主桁材
６の長さは橋桁２の幅方向長さの半分強としである。

尚、１１は走行フレーム５を橋桁２に吊下げた際に走行
フレーム５を橋梁１の垂直材１２に仮止めするための仮
止め貝、１３は主桁材６を垂直方向に位置決めするため
のクランプ具、１４は架設時に走行フレーム５の位置を
規制するス１ヘツパである。

次に、具体的な架設手順を説明する。

先ず、予め橋梁１上において、各ユニツｌへＬ＋　、Ｒ
＋　、Ｌ２　、Ｒ２共走行フレーム５と主桁材６とを、
主桁材６が走行フレーム５側に引込まれるような状態で
クランプ具１３にて連結しておく。このような状態とし
ｌ：ユニットのうちの例えば！−１を前記主桁材６が垂
直となるようクレーン（図で（ユクレーンワイヤ１５で
示ず）で吊り、橋桁２幅端部のガイドレール３上に走行
部４が乗るようにセットして仮止め具１１によりユニッ
トＬ１の位置を固定する（第１図の左半分参照）。

次で、クランプ貝１３を解除し、主）行Ｈに接続してお
いたイルレーンワイヤ１５を、張った状態から徐々に弛
めＣ１１くことにＪ、す、スライトク−−ス７の回動を
介しに桁４Ｊ６を垂直状態から水平状態へと白子バラン
スによって変位さける（第１図の右半分参照）。この時
、スライドケース７のブラケッ１−〇と走行フレーム５
のブラケツ１〜１０の位置が対応覆るので、両者にピン
を差込んでスライドケース７の位置を固定づる。

しかる後、スライドケース７をガイドとして主桁ｖＵ６
を橋桁２の下面部中央位置にでスライド移動させる。こ
の主桁材６の移動手段として（Ｊ、ラック・ビニオン方
式、油斤シリンダによる間欠移動方式、反対側のユニツ
１〜にウィンチを９９匿して引込む方式等を採用し１ｑ
る。

一方、ユニツｌｌ＋　と対を成１反対側のコニットＲ］
も、同様４１工程を行って主桁上４６を中央まで移動さ
せた状態とする。

このようにして、両ユニット！＋、Ｒ＋の主桁材６，６
を橋桁２の下面で中央まで移動させ突合せＩ−ら、両者
を適宜連結し一体化づろ。

又、前述した工程で、橋桁？の長手方向に所要間隔を隔
ててもう一組のユニツ１〜Ｌ２．Ｒ２を架設し、一方の
絹と他方の絹の走行フレーム５．５間及び主桁材６，６
間を連結ビーム１６．１７等により連結し、更に主桁材
６の上部に床板１８を配設し作業スペースを形成する（
第２図及び第３図参照）。而して、ス１ヘツパ１４を取
外ずことにより、作業車はガイドレール３，３に沿って
移動することができる。

作業車を解体する場合には、前記した架設手順を逆に行
えばよい。

尚、前記実施例では、対を成す二組のユニツＨ１，Ｒ＋
　と＋２　、Ｒ２とを連結した場合を例示したが、対を
成す一組のユニットだけで橋梁１の長手方向に所要の長
さ１法（必要とづる作業スペースが形成される長さ）を
有していれば、二組の−？ユニット設ける必要はない。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明によれば、海底或いは水底か
ら入掛かりな足場を組むことなく、大型化、長大化した
橋梁等に短時間で架設することができるので、安価であ
り、又、作業の安全性を確保することができる、等の優
れた効果を奏し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の作業車の架設手順を示す概略正面図、
第２図は架設された作業車の魔略平百図、第３図は第２
図の側面図である。 Ｌ＋　、Ｒ＋　、＋２．Ｒ２は作業車構成コニット、１
は橋梁、？は橋桁、４は走行部、５は走行フレーム、６
は主桁材、７はスライドケース、８はヒンジ、１８は床
板を示す。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）橋梁等の橋桁部分幅端部に吊下げて橋桁部分の長手
   方向に移動させる走行フレームと、該走行フレームの下
   部に回動可能に取付けたスライドケースと、該スライド
   ケースにスライド可能に挿通せしめた主桁材とから成る
   左右の作業車構成ユニットを備え、且つ前記主桁材上に
   配設する床板を有することを特徴とする橋梁等の補修用
   作業車。 ２）橋梁等の橋桁部分の幅端部に吊下げて橋桁部分の長
   手方向に移動させる走行フレームと、該走行フレームの
   下部に回動可能に取付けたスライドケースと、該スライ
   ドケースにスライド可能に挿通せしめた主桁材とから成
   る左右の作業車構成ユニットを、前記主桁材を垂直に固
   定した状態で前記走行フレームが橋桁部分の幅端部に係
   合するよう吊下げ、次に前記スライドケースを回動する
   ことにより主桁材を水平状態に変位させてスライドケー
   スの位置を固定し、更に前記左右の主桁材を橋桁部の下
   面部中央位置へ向け対向するようスライド移動させて両
   者を連結し、しかる後前記主桁材上に床板を配設するこ
   とを特徴とする橋梁等の補修用作業車の架設方法。