JPS6218859Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は例えば自動車用のラジエータの如く、
間隔を配して設けられたチユーブの壁面間に板状
のフインを、コルゲート形に蛇行して介在せしめ
た熱交換器に関する。

（従来の技術） 一般に、熱交換器である自動車のラジエータ１
は第１図に示すようにアツパータンク２とロアー
タンク３との間を多数のチユーブ４により連結
し、このチユーブ４の相互間にコルゲート形、つ
まり蛇行されたフイン５を介在することによりコ
ア部６を構成している。該コア部６にはレインホ
ース７を介してメンバー８を取付け、このメンバ
ー８と車両の固定部分とをボルト等により締付け
ている。尚、通常フイン５の幅方向端部、つまり
フイン５のこれに沿う方向の両端部は、チユーブ
４よりも突出して、チユーブ４の保護を行なつて
いる。

前記チユーブ４，４間に全体としてコルゲート
形に介在されたフイン５の折返部５ａ，５ａ…５
ａは、第２図に示す如くチユーブ４の壁面上に接
着剤を極力薄くして接着され、フインのコルゲー
ト形状の両側の折返部５ａ間にルーバー５ｂ，５
ｂ…５ｂが切起して形成されている。

前記チユーブ４内にはエンジン冷却水が流通す
ると共にチユーブ４間のフイン設置空間内を空気
が流通し、前記エンジン冷却水はチユーブ壁面及
びフイン５を介して空気と熱交換するようになつ
ている。

ところが、このような熱交換器においては、フ
インの折返部がＲをなしているため、チユーブ壁
面とフインの接合部が狭く（一線接触）、その接
合強度が弱いばかりでなく、チユーブ壁面からの
フインへの熱伝導も悪く、また、チユーブより突
出した部分を有すると、更に熱伝導性が悪いとい
う問題があつた。

また、第３図に示すように、チユーブ４間に断
面がほぼ三角形になつて連続したフイン１０を有
する熱交換器においては、フイン１０の三角形の
底辺をなす部分１０ａ，１０ａ…１０ａがチユー
ブのほぼ全壁面を覆うように接合されている。こ
の場合には、底辺部分１０ａ全体をチユーブ４に
直接接触させたのでは、フイン４の接合強度を維
持することができないので、全て接合材１１を介
してチユーブ４にフイン１０を接合しており、接
合部分の面積が大きいため、フイン１０とチユー
ブ４との接合部分の接合材が厚くなる。したがつ
て、チユーブ４の壁面からフイン１０への熱伝導
が厚い接合材１１を介して行なわれ、放熱性能が
良くないという問題点があり、又、前記フインと
同じように突出部分があるので、この部分の熱伝
導性が悪く、放熱性が良好とならない。

上述したような放熱性の悪さは、実開昭第54−
762号公報に示されているようにフインの折返部
に溝を設け、２つの山頂部を形成したタイプのも
のであつてもフインの両端がチユーブから突出し
ているために、同様であつた。

本考案はかかる点に鑑みてなされたものであ
り、チユーブとフインとの接合強度が高く、しか
も熱交換器の放熱性能も高い熱交換器を提供する
ことを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するための本考案は、間隔を配
して設けたチユーブの壁面間に板状フインを蛇行
させて介在せしめ、前記フインの折返部を前記チ
ユーブの壁面に接合材を用いて接合した熱交換器
において、前記折返部に前記チユーブとの間で接
合材収容空間を形成する凹部を形成し、当該凹部
の前記チユーブに沿う方向の両側に前記チユーブ
と接触する凸部を形成し、前記折返部の幅方向端
部を前記チユーブの幅方向端部の湾曲部に沿つて
折曲げ、前記折返部と前記チユーブとの間に設け
られた接合材を前記幅方向端部と前記チユーブと
の間にまで介在させ、前記フインと前記チユーブ
とを相互に接合するようにしてなる熱交換器であ
る。

（作用） フインの折返部には２つの凸部が形成されてい
ることから、フインとチユーブを接合させると凸
部が接合材、つまりハンダを押しのけて、凸部と
チユーブとの間の接合材は薄くなる。また、フイ
ンの幅方向端部はチユーブの幅方向端部の湾曲部
に沿つて折曲げられており、この部分でも接合材
を介してチユーブに接触していることから、接合
強度が向上するのみならず、熱伝導性が良好とな
る。

（実施例） 以下、第４図乃至第６図を参照して本考案の一
実施例について説明する。

第４図及び第６図において、前記チユーブ４の
上には、全体としてコルゲート形状つまり蛇行し
た形状の板状フイン１２が設けられ、この板状フ
インの折返部１３，１３…１３は、例えばハンダ
等の接合材１４によつてチユーブ４の壁面に接合
されるようになつている。

前記折返部１３においては、これのチユーブ４
に沿う方向の中間部に、チユーブ４との間で接合
材収容空間を形成する凹部１３ａが形成されてい
る。この凹部１３ａのチユーブ４に沿う方向の両
側にはチユーブ４と接触する凸部１３ｂが形成さ
れている。したがつて、第５図に示すように、前
記折返部１３の部分は全体的に蛇行つまりコルゲ
ート形状となつており、凹部１３ａの両側に位置
する２つの凸部１３ｂの部分でフイン１２はチユ
ーブ４に接合材１４が極力薄くなつて接合するこ
ととなり、これらは２本の線状に近い状態で接触
する。フイン１２とチユーブ４との接合は、前記
接合材収容空間内つまり、凹部１３ａ内の接合材
１４と、凸部１３ｂの外側の部分に位置する接合
材１４とによつても接合される。

フイン１２のそれぞれの折返部１３の幅方向両
端部１３Ｘは、第４，６図に示すように、チユー
ブ４の両端部の湾曲部４Ｘに沿つて折曲げられて
いる。そして、この端部１３Ｘはチユーブ４の湾
曲部４Ｘに接合されている。

このように、前記折返部１３に凹部１３ａと凸
部１３ｂとを形成してコルゲート状に形成すれ
ば、折返部１３とチユーブ４壁面とのチユーブ４
の長手方向（図の左右方向）に沿う接合幅が増大
すると共に、折返部１３の凹部１３ａの両側に位
置する凸部１３ｂのそれぞれの頂点がチユーブ４
の壁面に線状に近い状態で接合するので、接合強
度が著しく強くなる。しかも、折返部１３がチユ
ーブ４の壁面に２線で接合すると共に、折返部１
３の幅方向端部１３Ｘもチユーブ４の湾曲部４Ｘ
に接合するので、チユーブ４とフイン１２との熱
伝導性が良好になり、放熱性能が向上する。ま
た、前記幅方向端部１３Ｘの湾曲部４Ｘへの接合
により接合強度も増加し、フイン１２の取付安定
度が増加する。

［考案の効果］ 以上のように、本考案によれば、折返部に前記
チユーブとの間で接合材収容空間を形成する凹部
を形成し、当該凹部の前記チユーブに沿う方向の
両側に前記チユーブと接触する凸部を形成し、前
記折返部の幅方向端部を前記チユーブの幅方向端
部の湾曲部に沿つて折曲げ、前記折返部と前記チ
ユーブとの間に設けられた接合材を前記幅方向端
部と前記チユーブとの間にまで介在させ、前記フ
インと前記チユーブとを相互に接合するようにし
たので、接合強度が著しく増大すると共に、折返
部の２つの凸部の部分とフインの折返部の幅方向
端部とで接合されることから、チユーブとフイン
との接触面積が増大して放熱性能も向上するとい
う効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車のラジエータの一部切欠構成
図、第２図、第３図は従来のラジエータのコア部
の縦断面図、第４図は本考案に係る熱交換器の要
部斜視図、第５図は第４図の−線に沿う断面
図、第６図は第４図の−線に沿う断面図であ
る。 １……ラジエータ、４……チユーブ、４Ｘ……
湾曲部、５，１２……フイン、１３……折返部、
１３ａ……凹部、１３ｂ……凸部、１３Ｘ……幅
方向端部、１４……接合材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 間隔を配して設けたチユーブ４の壁面間に板状
   のフイン１２を蛇行させて介在せしめ、前記フイ
   ンの折返部１３を前記チユーブの壁面に接合材１
   ４を用いて接合した熱交換器において、前記折返
   部１３に前記チユーブ４との間で接合材収容空間
   を形成する凹部１３ａを形成し、当該凹部１３ａ
   の前記チユーブ４に沿う方向の両側に前記チユー
   ブと接触する凸部１３ｂを形成し、前記折返部１
   ３の幅方向端部１３Ｘを前記チユーブ４の幅方向
   端部の湾曲部４Ｘに沿つて折曲げ、前記折返部１
   ３と前記チユーブ４との間に設けられた接合材１
   ４を前記幅方向端部１３Ｘと前記チユーブ４との
   間にまで介在させ、前記フイン１２と前記チユー
   ブ４とを相互に接合するようにしてなる熱交換
   器。