JPS6218745Y2

JPS6218745Y2 -

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Publication number: JPS6218745Y2
Application number: JP1253482U
Authority: JP
Priority date: 1982-02-02
Filing date: 1982-02-02
Publication date: 1987-05-14
Also published as: JPS58116829U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案は、液圧作動弁装置に関するものであ
る。

従来の技術車両などにおいて、油圧クラツチで発進を行な
う場合、トルク変動によるシヨツクの緩和とタイ
ムラグのない円滑な接続の仕方が必要であり、こ
のために従来より第１図〜第４図の油圧系説明図
に示されるような油圧クラツチ装置がすでに提案
されている。この油圧クラツチ装置の構成及び作
動は、以下のようなものとなつている。

第１図に示すように、モータにより、駆動され
る油圧ポンプ３の出口はポンプ油路P₂，P₄を介し
て第１の切替弁となる前後進切替弁１に接続さ
れ、該前後進切替弁１は各油路P₁〜P₅を介して第
２の切替弁となる速度切替弁２に接続される。前
記各油路P₁〜P₅にはレリーフバルブ１６、クイツ
クリターン弁１７及び切替装置となるインチング
バルブ１８が接続されている。速度切替弁２の４
個の出口は、それぞれ１速クラツチ油路６′、２
速クラツチ油路７′、３速クラツチ油路８′及び低
圧油路Ｌを介してそれぞれ複数のクラツチである
１速クラツチ６、２速クラツチ７、３速クラツチ
８及び潤滑油路２４に接続されている。P₁は常
時、低圧油路Ｌとパイロツト圧力発生装置である
潤滑油圧発生用チエツク弁５をつなぐ低圧油路で
ある。

また、前後進切替弁１は、それぞれ油路９′及
び１０′を介して別の複数のクラツチである前進
クラツチ９および後進クラツチ１０に接続されて
いる。

前記各油路６′，７′，８′，９′，１０′には、
それぞれパイロツト油路１１′，１２′，１３′，
１４′，１５′を介して前記各クラツチ６，７，
８，９，１０の潤滑油切替弁１１，１２，１３，
１４，１５が接続されている。前記潤滑油切替弁
１１〜１５は潤滑油路２４、低圧油路Ｌ、低圧油
路P₁及び潤滑油圧発生用チエツク弁５を介してタ
ンク４に接続されており、前記潤滑油切替弁１１
〜１５は詳細に後述する如く、第２図に示す小ピ
ストン２５により弁体が形成されている。

各クラツチ６，７，８，９，１０は、いずれも
同様の構造で第２図の如く構成されている。Ａ
は、クラツチ軸で、クラツチ軸Ａにはクラツチデ
イスクＤがスプライン嵌合されている。クラツチ
デイスクＤには、ピストン２２が摺動自在に嵌合
され、ピストン２２とクラツチデイスクＤとの間
には、油圧室２７が形成されている。ピストン２
２は、クラツチ軸Ａに嵌合されたインナーレス２
８に当接されたばね受け２９との間に縮設された
リターンスプリング２０によりクラツチデイスク
Ｄ方向に付勢されている。２３はクラツチ板であ
る。

ピストン２２の内周縁からは筒状部３０が延
び、前記筒状部３０には潤滑油路３１及びばね受
け３２が形成されている。ピストン２２の筒状部
３０とクラツチ軸Ａとの間には、潤滑油路２６を
形成した小ピストン２５が摺動自在に配置され、
前記小ピストン２５は、前記ばね受け３２との間
に縮設されたリターンスプリング２１により、ク
ラツチデイスクＤの壁部に付勢され当接されてい
る。Ｂは、クラツチ軸Ａの外筒面に開口した潤滑
油路であり、Ｃはクラツチ油路である。

クラツチ軸Ａの中心線Ｏ−Ｏの上半部に示すよ
うにクラツチが遮断された状態では、潤滑油路Ｂ
は大部分が小ピストン２５により覆われており、
少量の潤滑油がクラツチ板２３を潤滑させてい
る。

そして、クラツチ軸Ａのクラツチ油路Ｃから圧
油が導入されると、小ピストン２５はリターンス
プリング２１の力に抗して摺動され、小ピストン
２５の潤滑油路２６は潤滑油路Ｂに大開度で連通
され、多量の潤滑油がクラツチ板２３に流れる。
一方小ピストン２５の移動により、油圧室２７へ
クラツチ油路Ｃから圧油が導入されて、ピストン
２２をリターンスプリング２０の力に抗してクラ
ツチ板２３方向に移動させ、第２図のクラツチ軸
Ａの中心線Ｏ−Ｏの下半部に示すようにクラツチ
が接続される。クラツチ油路Ｃの油圧が開放され
るとピストン２２及び小ピストン２５はそれぞれ
リターンスプリング２０及び２１により元の位置
に戻る。

レリーフバルブ１６において、レリーフバルブ
１６のスプールRSはその一端が圧縮コイルばね
である大径ばね１６ａ、小径ばね１６ｂに当接
し、他端が油圧室１６ｃに面していると共に、外
周面に環状溝１６ｄ及び環状溝１６ｄから大径ば
ね１６ａ側へ延びる絞り１６ｅを備え、内部には
環状溝１６ｄと油圧室１６ｃをつなぐ油路１６ｆ
を備えている。

また、レリーフバルブ１６のトリミングプラグ
Ｔは、大径ばね１６ａ、小径ばね１６ｂを挟んで
スプールRSに対向している。第１図の初期状態
（最低油圧状態）において大径ばね１６ａはトリ
ミングプラグＴの端面に圧接しているが、小径ば
ね１６ｂはトリミングプラグＴに対して離れてい
る。孔１６ｇは、トリミングプラグＴから離れた
内周面部分に環状段部１６ｈを備えている。環状
段部１６ｈの内縁は、ケース１６ｉの開口縁より
も半径方向内方へ張り出してトリミングプラグＴ
に対するストツパを形成している。孔１６ｇはス
プールRS近傍の内周面部分に別の環状段部１６
ｊを備え、環状段部１６ｊとトリミングプラグＴ
の間には圧縮コイルばね１６ｋ（リターンスプリ
ング）が縮設されている。トリミグプラグＴの各
ばね１６ａ，１６ｂと反対側の端面は油圧室１６
ｌ（トリミング室）に面しており、油圧室１６ｌ
は油路１６ｍを介してクイツクリターン弁１７に
接続している。

クイツクリターン弁１７のスプールHSの両側
にはポンプ油圧室１７ａとタンク油路１７ｂが形
成されている。スプールHSのタンク油路１７ｂ
側の端部は小径になつてその周囲に環状の油圧室
１７ｃが形成され、前記油路１６ｍは油圧室１７
ｃに接続されている。スプールHSは両油圧室１
７ａ，１７ｃをつなぐ絞り１７ｄを備えている。
油圧室１７ｃとタンク油路１７ｂ間のケース１７
ｅ部分には環状の弁座１７ｆが形成されており、
第１図の初期状態においてスプールHSは弁座１
７ｆに着座されている。

前記クラツチ油路６′，７′，８′，ポンプ油路
P₄、低圧油路Ｌ、タンク油路P₃，P₅はそれぞれ速
度切替弁２の孔の内周面に形成した環状溝に接続
されており、各油路の具体的な位置は第１図の如
く１速クラツチ接続位置にある速度切替弁２のス
プールに対して次のように設定されている。第１
図中右端の低圧のタンク油路P₅は低圧のタンク油
路１７ｂに接続されるとともに、ランド部により
１速クラツチ油路６′に対して遮断されている。
１速クラツチ油路６′はポンプ油路P₄に接続され
ている。３速クラツチ油路８′、隣接するタンク
油路P₃、２速クラツチ油路７′は互いに連通され
るとともに、ランド部によりポンプ油路P₄に対し
て遮断されている。小幅のランド部に隣接するポ
ンプ油路P₂は環状溝１６ｄに接続され、更に、環
状溝１６ｄからポンプ油路P₂，P₄を介してクイツ
クリターン弁１７のポンプ油圧室１７ａに接続さ
れている。第１図中左端の低圧油路Ｌはランド部
により隣接するポンプ油路P₂に対して遮断される
とともに、環状溝１６ｎに接続されている。環状
溝１６ｎはレリーフバルブ１６のスプールRSの
周囲に沿つて孔１６ｇの内周面に形成されてお
り、第１図の初期状態において、絞り１６ｅは環
状溝１６ｎに対して油圧室１６ｃ側へ離れた位置
を占めている。

第１図の１速クラツチ接続準備状態において、
油圧ポンプ３からポンプ油路P₂，P₄、１速クラツ
チ油路６′を経てパイロツト圧力の作動油が１速
クラツチ６の油圧室に流入し、初期状態（最低油
圧状態：０）から短時間が経過すると油圧は比較
的低い値まで増加して１速クラツチ６（第１図）
はほとんどクラツチ圧のない弱度の押圧状態とな
る。

次いで、前後進切替弁１を前進位置に移動する
と、第３図に示すように、１速クラツチ接続状態
となり、高圧油が図中左側のポンプ油路P₂、環状
溝１６ｄを経て油圧室１６ｃに導入され、レリー
フバルブ１６のスプールRSは油圧室１６ｃの油
圧に押されて絞り１６ｅが環状溝１６ｎに大きい
開度で連通する位置まで移動する。この連通によ
り、ポンプ油圧の一部は環状溝１６ｄ、絞り１６
ｅ、環状溝１６ｎを経て低圧油路P₁から低圧油路
Ｌへ逃げ始め、以後油圧が急増することはない。
一方、作動油の一部はポンプ油路P₄、ポンプ油圧
室１７ａ、絞り１７ｄ、油路１６ｍを介して油圧
室１６ｌへ流入するので、油圧室１６ｌの油圧に
押されてトリミングプラグＴは大径ばね１６ａ、
小径ばね１６ｂ、圧縮コイルばね１６ｋを徐々に
圧縮し、スプールRSは各ばね１６ａ，１６ｂの
弾性反発力を受けて絞り１６ｅを閉じる方向へ
徐々に移動する。このようにして、絞り１６ｅの
開度が徐々に減少するので、最初の値から最高値
まで、徐々に油圧が上昇する。

上記動作において、前半は、第３図のトリミン
グプラグＴが移動して２本のばね１６ａ，１６ｂ
のうち、１本の大径ばね１６ａだけを圧縮し、レ
リーフバルブ１６のスプールRSは１本の大径ば
ね１６ａだけで押されるので、絞り１６ｅの開度
減少率は小さく、油圧は緩やかに上昇する。その
後は小径ばね１６ｂも圧縮され始め、２本のばね
１６ａ，１６ｂからの反発力によりスプールRS
は絞り１６ｅを閉じる方向へ動かされるので、後
半において油圧は速やかに上昇する。

また、１速クラツチ６及び前進クラツチ９は前
述の如く所定の油圧値で接続し始めた後、滑りな
がら油圧上昇に対応して次第にクラツチ板２３同
士の圧接力が高まり、所定値に達すると１速クラ
ツチ６及び前進クラツチ９は完全に接続する。な
お、完全接続時の所定値はクラツチ負荷に応じて
変化し、例えば、積載物がない場合のようにクラ
ツチ負荷が軽い場合には、所定値は小さくなり、
重量物積載時のようにクラツチ負荷が重い場合に
は、完全接続時の油圧が所定値よりも大きくな
る。

インチングバルブ１８はそのフランジ部１８ａ
をスプリング１８ｂで一側に付勢された円柱体１
８ｃを有し、この円柱体１８ｃはその一側に突出
する杆体１８ｄを有し、この杆体１８ｄはその先
端に係合部１８ｅを有している。

この杆体１８ｄに嵌合して円筒体１８ｆが摺動
自在に設けられ、円筒状１８ｆはスプリング１８
ｇによつて前記円柱体１８ｃによつて一側に向け
て付勢され、その一側端に円板１８ｈとその内部
にブツシユ１８ｉが設けられている。円筒体１８
ｆはその一側が小径部とされ、その中間に絞り１
８ｊを形成した流路１８ｋが設けられている。

そして、第１図に示す不作動位置では、円筒体
１８ｆの小径部及び流路１８ｋは低圧油路P₁及び
ポンプ油路P₂の環状溝３４及び３３に連通してい
る。

インチングバルブ１８を作動しない時は、第１
図に示すように、油圧ポンプ３より吐出されたパ
イロツト圧油は１速クラツチ６の１速クラツチ油
路６′と１速クラツチ６の潤滑油切替弁１１のパ
イロツト油路１１′に通じており、２速クラツチ
７及び３速クラツチ８のクラツチ油路７′，８′と
２速クラツチ７の潤滑油切替弁１２及び３速クラ
ツチ８の潤滑油切替弁１３のパイロツト油路１
２′，１３′はタンク油路P₃を介して直接タンク４
に接続されており、圧油が遮断されている。

また、第３図に示すように、インチングバルブ
１８が作動されていない状態で、前後進切替弁１
を前進に切替れば高圧油は前進切替弁１、油路
９′より前進クラツチ９の潤滑油切替弁１４のパ
イロツト油路１４′に流れ、前記潤滑油切替弁１
４を通つて多量の潤滑油が前進クラツチ９を潤滑
すると共に、前進クラツチ９に高圧油が入り、後
にレリーフバルブ１６によりさらに圧油が上昇し
発進する。この状態では、２速クラツチ７、３速
クラツチ８及び後進クラツチ１０の各油路７′，
８′，１０′と２速クラツチ７の潤滑油切替弁１
２、３速クラツチ８の潤滑油切替弁１３及び後進
クラツチ１０の潤滑油切替弁１５のパイロツト油
路１２′，１３′，１５′はタンク油路P₃及びP₅を
介して直接タンク４に接続されている。

インチングバルブ１８を作動するときは前後進
切替弁１が中立ではないのが普通であり、第４図
に示すように、前後進切替弁１を前進に、速度切
替弁２を１速に切替えて、インチングバルブ１８
を作動した場合を説明する。

インチングバルブ１８を作動させると円筒体１
８ｆの小径部によつて環状溝３３と３４が連通す
る。したがつて、油圧ポンプ３より吐出された圧
油は前後進切替弁１を通り、ポンプ油路P₂、低圧
油路P₁、潤滑油路２４より１速クラツチ６の潤滑
油切替弁１１及び前進クラツチ９の潤滑油切替弁
１４を通り、１速クラツチ６と前進クラツチ９を
多量の油で潤滑し、別に潤滑油圧発生用チエツク
弁５を通りタンク４へとつながつている。

故に、インチングバルブ１８を作動せた場合、
油圧ポンプ３より吐出された低圧油には、潤滑油
圧発生用チエツク弁５のスプリング１９により発
生する圧力、または、各潤滑油切替弁のスプリン
グ２１により発生する圧力が存する。そのパイロ
ツト圧力は、油圧クラツチのピストン２２をクラ
ツチ板２３に押しつけるが駆動発進はしない程度
の圧力となつている。

したがつて、第４図に示すようにインチングバ
ルブ１８を作動させた場合、１速クラツチ６及び
前進クラツチ９は前記パイロツト圧力により押し
つけられ、クラツチ板２３は接してすべり回りを
している状態となる。そのためインチングバルブ
１８を復帰させれば第３図に示す状態となり、レ
リーフバルブ１６により、１速クラツチ６及び前
進クラツチ９に逐次高圧油が導入されて速やかに
発進することになる。

前後進切替弁１が前進にあり、速度切替弁２が
２速または３速にある場合や、前後進切替弁１が
後進にあり、速度切替弁２が１速、２速あるい
は、３速にあり、インチングバルブ１８を作動し
た場合も同様である。

油圧クラツチ装置は、以上のような構成及び作
用を有するものであるが、第１図破線Ａで囲まれ
た前後進切替弁１、レリーフバルブ１６、クイツ
クリターン弁１７、インチングバルブ１８、速度
切替弁２よりなる液圧作動弁装置を、鋳物ブロツ
クにより、一体構造のコンパクトなものに仕上げ
ようとする場合、バルブ及び弁の数が多い為、そ
の配置及び向き等の如何によつては、鋳造による
一体化製造が、困難なものとなるような油路の交
差を生ずることになる。

考案が解決しようとする問題点本考案の目的は、上記欠点を解消するように各
バルブ及び弁の配置を採ることにより、各バルブ
及び弁間を連絡する油路の交差を１ケ所のみに押
えることができ、面倒な穴加工を極力省くことが
でき、油圧クラツチ装置本来の機能を十二分に発
揮することができ、鋳物ブロツクによる一体構造
のコンパクトな液圧作動弁装置を提供することに
ある。

問題点を解決するための手段本考案の液圧作動弁装置は、鋳物ブロツク内
で、第１の切替弁１、レリーフバルブ１６、クイ
ツクリターン弁１７、インチングバルブ１８、第
２の切替弁２の相互の連絡を油路P₁〜P₅によつて
なし、第１の平面上に前記レリーフバルブ１６、
第１の切替弁１及び第２の切替弁２の軸心を並列
に配置し、かつ前記レリーフバルブ１６の軸心を
含む前記第１の平面と交差する第２の平面上に前
記レリーフバルブ１６の軸心から一方向の位置に
前記クイツクリターン弁１７の軸心を前記レリー
フバルブ１６の軸心と並列に配置し、さらに第２
の切替弁２の軸心を含む前記第１の平面と交差す
る第３の平面上に前記第２の切替弁２の軸心から
前記一方向と同方向の位置にインチングバルブ１
８の軸心を第２の切替弁２の軸心と並列に配置
し、前記レリーフバルブ１６に関して前記クイツ
クリターン弁１７と反対方向の鋳物ブロツクの一
面を油の分配通路接続面としたことを特徴とする
構成を有するものである。

実施例以下、本考案の一実施例を図面を参照にして詳
細に説明する。

第５図において、鋳物ブロツク内で、第１の切
替弁となる前後進切替弁１、レリーフバルブ１
６、クイツクリターン弁１７、インチングバルブ
１８、第２の切替弁となる速度切替弁２の相互の
連絡が油路P₁〜P₅によつてなされており、第１の
平面Ｂ−B′上にはレリーフバルブ１６の軸心を挟
んで、前後進切替弁１及び速度切替弁２の軸心が
並列に配置されている。

レリーフバルブ１６の軸心を含む前記第１の平
面Ｂ−B′と直交して交差する第２の平面Ｃ−
C′上にはレリーフバルブ１６の軸心から一方向
Ｃの位置にクイツクリターン弁１７の軸心がレリ
ーフバルブ１６の軸心に並列させて配置され、さ
らに、速度切替弁２の軸心を含む前記第１の平面
Ｂ−B′と直交して交差する第３の平面Ｄ−D′上
には速度切替弁２の軸心から前記一方向Ｃと同じ
方向Ｄの位置にインチングバルブ１８の軸心が速
度切替弁２の軸心と並列に配置される。このよう
な各バルブ及び弁の配置を採ることにより、油路
P₁〜P₅は、第６図、第７図及び第８図に示すよう
に、第６図のＥ部のレリーフバルブ１６の環状溝
１６ｎと第７図のインチングバルブ１８の環状溝
３４とを連絡する低圧油路P₁と、レリーフバルブ
１６の環状溝１６ｄとインチングバルブ１８の環
状溝３３とを連絡するポンプ油路P₂との交差を除
いて相互に交差することなく各バルブ及び弁が連
絡される。

また、第７図及び第８図に示すように、レリー
フバルブ１６に関してクイツクリターン弁１７と
反対方向の鋳物ブロツクの一面となる底面Ｇが油
の分配通路接続面とされる。

そして、鋳物ブロツクの底面Ｇより全油路を鋳
物ブロツク外に抜かれ、この鋳物ブロツクの底面
Ｇのみでクラツチ等の鋳物ブロツク外の油圧クラ
ツチ装置における機構と連絡され、底面Ｇにより
車両等への装着に関して簡易な構造とされる。

また、第６図のＥ部に示す油路交差部において
は、図示されるように鋳造による鋳物ブロツク形
成時には、油路を完全に交差させることをせず、
形成後に鋳物ブロツクの側面Ｆより破線で示され
るような、穴加工を施すことにより、油路が交差
されて鋳造による一体構造には何等支障がない。

考案の効果以上に述べたように、本考案の液圧作動弁装置
によれば、鋳物ブロツク内で、第１の切替弁１、
レリーフバルブ１６、クイツクリターン弁１７、
インチングバルブ１８、第２の切替弁２の相互の
連絡を油路P₁〜P₅によつてなし、第１の平面上に
前記レリーフバルブ１６、第１の切替弁１及び第
２の切替弁２の軸心を並列に配置し、かつ、前記
レリーフバルブ１６の軸心を含む前記第１の平面
と交差する第２の平面上に前記レリーフバルブ１
６の軸心から一方向の位置に前記クイツクリター
ン弁１７の軸心を前記レリーフバルブ１６の軸心
と並列に配置し、さらに第２の切替弁２の軸心を
含む前記第１の平面と交差する第３の平面上に前
記第２の切替弁２の軸心から前記一方向と同方向
の位置にインチングバルブ１８の軸心を第２の切
替弁２の軸心と並列に配置したことにより、各バ
ルブ及び弁の配置を採れば、鋳物ブロツクの内部
に、各バルブ及び弁間を連絡するための油路を設
けるにも係わらず、油路の交差を１ケ所のみに押
えることができるため、面倒な穴加工を極力省く
ことができる。

また、レリーフバルブ１６に関してクイツクリ
ターン弁１０と反対方向の鋳物ブロツクの一面を
油の分配通路接続面としたので、ミツシヨンへの
装着も簡易な構造となり、油圧クラツチ装置本来
の機能を十二分に発揮することができ、鋳物ブロ
ツクによる一体構造のコンパクトな液圧作動弁装
置を得ることができるという効果を生ずる。

なお、第２の平面及び第３の平面は、第１の平
面に交差していれば直交するものでなくても良
く、また、実施例では、中立確認スイツチがつく
スペースを考慮し、外観がコンパクトになるよう
に配置してあるが第１の切替弁１、第２の切替弁
２及びレリーフバルブ１６は、同一平面上にあれ
ばその順序を問わず、レリーフバルブ１６が端に
あると油路交差が発生しない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の油圧クラツチ装置の概略断面
図、第２図は、同上の油圧クラツチの要部断面
図、第３図は、第１図の作動状態における概略断
面図、第４図は、第１図の別の作動状態における
概略断面図、第５図は、本考案の実施例の液圧作
動弁装置の正面図、第６図は、第５図の線Ｂ−
B′断面図、第７図は、第５図の線Ｄ−D′断面
図、第８図は、第５図の線Ｃ−C′断面図であ
る。１……前後進切替弁、２……速度切替弁、３…
…油圧ポンプ、４……タンク、５……潤滑油圧発
生用チエツク弁、６……１速クラツチ、６′……
１速クラツチ油路、７……２速クラツチ、７′…
…２速クラツチ油路、８……３速クラツチ、８′
……３速クラツチ油路、９……前進クラツチ、
９′……油路、１０……後進クラツチ、１０′……
油路、１１，１２，１３，１４，１５……潤滑油
切替弁、１１′，１２′，１３′，１４′，１５′…
…パイロツト油路、１６……レリーフバルブ、１
６ａ……大径ばね、１６ｂ……小径ばね、１６ｃ
……油圧室、１６ｄ………環状溝、１６ｅ……絞
り、１６ｆ……油路、１６ｇ……孔、１６ｈ……
環状段部、１６ｉ……ケース、１６ｊ……環状段
部、１６ｋ……圧縮コイルばね、１６ｌ……油圧
室、１６ｍ……油路、１６ｎ……環状溝、１７…
…クイツクリターン弁、１７ａ…ポンプ油圧室、
１７ｂ……タンク油路、１７ｃ……油圧室、１７
ｄ……絞り、１７ｅ……ケース、１７ｆ……弁
座、１８……インチングバルブ、１８ａ……フラ
ンジ部、１８ｂ……スプリング、１８ｃ……円柱
体、１８ｄ……杆体、１８ｅ……係合部、１８ｆ
……円筒体、１８ｇ……スプリング、１８ｈ……
円板、１８ｉ……ブツシユ、１８ｊ……絞り、１
８ｋ……流路、１９……スプリング、２０……リ
ターンスプリング、２１……リターンスプリン
グ、２２……ピストン、２３……クラツチ板、２
４……潤滑油路、２５……小ピストン、２６……
潤滑油路、２７……油圧室、２８……インナーレ
ス、２９……ばね受け、３０……筒状部、３１…
…潤滑油路、３２……ばね受け、３３……環状
溝、３４……環状溝、Ａ……クラツチ軸、Ｂ……
潤滑油路、Ｃ……クラツチ軸、Ｄ……クラツチデ
イスク、Ｆ……側面、Ｇ……底面、Ｌ……低圧油
路、Ｔ……トリミングプラグ、P₁……低圧油路、
P₂，P₄……ポンプ油路、P₃，P₅……タンク油路。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

鋳物ブロツク内で、第１の切替弁１、レリーフ
バルブ１６、クイツクリターン弁１７、インチン
グバルグ１８、第２の切替弁２の相互の連絡を油
路P₁〜P₅によつてなし、第１の平面上に前記レリ
ーフバルブ１６、第１の切替弁１及び第２の切替
弁２の軸心を並列に配置し、かつ前記レリーフバ
ルブ１６の軸心を含む前記第１の平面と交差する
第２の平面上に前記レリーフバルブ１６の軸心か
ら一方向の位置に前記クイツクリターン弁１７の
軸心を前記レリーフバルブ１６の軸心と並列に配
置し、さらに第２の切替弁２の軸心を含む前記第
１の平面と交差する第３の平面上に前記第２の切
替弁２の軸心から前記一方向と同方向の位置にイ
ンチングバルブ１８の軸心を第２の切替弁２の軸
心と並列に配置し、前記レリーフバルブ１６に関
して前記クイツクリターン弁１７と反対方向の鋳
物ブロツクの一面を油の分配通路接続面としたこ
とを特徴とする液圧作動弁装置。