JPS62184913A - 自動車の日射センサ付空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動制御による自動車の空気調和装置に関し
、より詳しくは日射センサからの出力信号に基づいて空
調補正制御を行なうようにしたものに関する。

（従来技術） 実開昭６０−８５２０８号公報に見られるように、車室
内に日射センサを配し、この日射センサからの入力信号
に基づいて、空気調和の基本的制御に対する補正を行な
うようにした空気調和装置が知られている。すなわち、
日射センサで日射量を検出し、この日射量に応じて、空
調エアの風量あるいは吹出し温度の補正をなすものであ
る。

この種の装置では、一般に、日射センサをフロントガラ
ス近傍に配設し、フロントガラスを通って車室内前部に
入射する太陽光の入射量を検出することによって、空調
補正を行なうようにされていた（実開昭６０−８５２０
８号公報参照）。

したがって、車体前方からの日射、つまり前席乗員に日
がちたるような場合には、それに応じた空調補正がなさ
れて１乗員の日射による不快感を緩和しうるちのである
。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、フロントガラス近傍にのみ日射センサを
配したものでは、車体後方からの日射に対して、車体の
ルーフの存在により、日射センサの配設箇所が日影とな
るため、リアウィンドガラスを通って車室内に入射する
太陽光を検出することができず、このことから、後席乗
員に日が当たっているにも係わらず空調補正がなされな
い結果、日射による後席乗員の不快感に対し何等の対応
がなされない事態が生じていた。

これに対し、リアウィンドガラスの近傍にも第２日射セ
ンサを配設することが考えられる。

すなわち、車室内の前部に第１の日射センサを配して車
体前方からの日射を検出し、車室内の後部に第２の日射
センサを配して、車体後方からの日射を検出するように
すれば、上述した日射による後席乗員の不快感に対して
も、これを緩和することができる。

しかしながら、この場合、後席乗員がいないときにも、
車体後方からの日射に対し、第２の日射センサによる補
正がなされる結果、逆に日射の影響の少ない前席乗員に
とっては、あまり必要でない空調補正がなされてしまう
という問題が生ずる。

そごで、本発明は、日射センサを車室内の前後に夫々配
して、車体後方からの日射による後席乗員の不快感をも
解消するとした場合における、上述の問題、つまり後席
乗員の有無に伴なう空調補正の必要性の要否の問題を解
消するようにした自動車の日射センサ付空気調和装置の
提供を目的とする。

（問題点を解決するための手段、作用）上記課題を達成
すべく、本発明にあっては、車室内に配設された日射セ
ンサからの信号に基づいて空調補正制御がなされる自動
車の日射センサ付空気調和装置を前提として、後席乗員
がいないときには、日射センサからの入力信号に基づ〈
空調補正制御に対し、車室内後部に配した第２の日射セ
ンサからの入力信号の関与を低減させるようにして、そ
の補正制御量が低下するようにしたものである。ここで
、補正制御量が低下とは、補正量が零、つまり補正を全
く行なわない場合も含むものである。

具体的には、第１図に示すように 車室内の前部に配設された第１の日射センサと、 車室内の後部に配設された第２の日射センサと、 後席乗員の有無を検出する乗員検出手段と、該乗員検出
手段からの信号を受け、後席乗員がいないときには、前
記空調補正制御に対する前記第２の日射センサからの入
力信号の関与を低下させる出力信号制御手段と、を備え
た構成としである。

（実施例） 以下本発明に実施例を図面に基づいて説明する。

第２図は、空気調和装置本体を示すものである。本図に
おいて、ｌは主タクトで、王ダクトｌは、その上流端部
に外気を取込む外気取入口２と、車室内の空気を取込む
内気取入口３とが設けられており′、下流端部には、ヒ
ートダクト用の第１の流出口４と、デフダクト用の第２
の流出口５と、ベントダクト用の第３の流出口６とが設
けられている。そして、上記第１の流出口４にはヒート
ダクト７が接続され、上記第２の流出口５にはデフダク
ト８が接続され、ト記第３の流出口６にはベントダクト
９が接続されて、主ダクト１及び上記各ダクト７．８．
９により空調エアの通路が構成されている。

主ダクト１の内部には、上流側から順に、モータｌＯに
より駆動されるブロア１１と、エバポレータ１２と、ヒ
ートコア１３とが配設されている。

前記エバポレータ１２は、コンデンサ１４、エンジン１
５の出力軸１５ａにより機械的に駆動されるコンプレッ
サ１６．１膨張弁１７などからなる冷却回路に組み込ま
れて、エバポレータ１２を通過する空気の除湿あるいは
冷却作用をなすようになっている。図中、矢印は冷媒の
流れを示すものである。

また、前記ヒートコア１３は、配管１８．１９を介して
エンジン１内の冷却水通路と接続されて、ヒートコア１
３内にエンジン冷却水が導入され、ヒートコア１３を通
過する空気の暖気作用をなすようになっている。そして
、ヒートコア１３にエンジン冷却水を導入する上流側配
管１８には、流量制御バルブ２０が配設され、このバル
ブ２０は、後述するエアミックスドア２１と連動される
ようになっている。図中、矢印はエンジン冷却水の流れ
を示すものである。

前記主ダクト１内には、また、その上流端部に、外気取
入口２と内気取入口３とを開閉する内外気ドア２２が配
設され、ヒートコア１３の直上流側には、ヒートコア１
３を通る空気の割合を制御するエアミックスドア２１が
配設され、また、主ダクトｌの下流端部には、ヒートダ
クト用の流出口４を開閉する第１のモードドア２４と、
デフダクト用の流出口５とベントダクト用の流出口６と
の開閉を切換える第２のモードドア２５とが配設されて
いる。そして、前記エアミックスドア２１は前記流量制
御バルブ２０とベルクランク２３を介して連係され、前
記第１のモードドア２４と第２のモードドア２５とはロ
ッド２５ａで連結されて、−互いに連動するようにしな
っている。これら各ドア２１．２２．２４．２５はモー
タ２６．２７．２８で駆動され、モータ２６．２７．２
８はコントロールユニット２９からの信号Ｓｔ、Ｓ２、
Ｓ３に基づいて作動される。尚、第２図中、２７ａは、
エアミックスドア２１の開度を検出するポテンショメー
タである。

コントロールユニット２９には、第３図にも示すように
、車室内の空気調整に必要とされる各種情報、すなわち
、室内センサ３０から車室内温度信号、外気センサ３１
からの外気温度信号、ダクトセンサ３２からのダクト内
温度信号、水温スイッチ３３からのエンジン冷却水温度
に応じたＯＮ、ＯＦＦ信号の他に、第４図に示すように
車室Ａ内のフロントガラス３４の近傍に配設された第１
の日射センサ３５からのフロント側日射信号、リアウィ
ンドガラス３６の近傍に配設された第２の日射センサ３
７からのリア側日射信号が入力され、コントロールユニ
ット２９からは、ドア制御信号Ｓ１，３２．５３が各モ
ータ２６．２７．２８へ出力され、また制御信号Ｓ４が
ブロアモータ１０（７）パワートランジスタ１０ａへ出
力される。

このコントロールユニット２９ｔ＊、フロントバーネル
に設置された設定器３８に基づいて作動し、この設定器
３８には、内外気を設定する内外気スイッチＳＷ２　、
空調エアの吹出し口を設定する吹出モードスイッチＳＷ
３〜５と、コンプレッサ１６を作動させて冷房、除湿す
るエアコンスイッチＳＷ６．７、目標車室内温度Ｔｏを
設定する温度スイッチＳＷ８と、空調エアの風量を設定
する風量ＳＷ９と、自動制御を選択するオートモードス
イッチ（ＡＵＴＯ）ＳＷＩ　Ｏとが設けられている。尚
、スイッチＳＷｌは、リヤウィンドガラス３６に設けら
れた曇り比熱線の０Ｎ−ＯＦＦスイッチである。

マニュアル操作 前記内外気スイッチＳＷ２の選択操作により内外気モー
タ２６が作動されて、内外気取入口２．３の変更がなさ
れて、内外気の導入切換がなされる。吹田モードスイッ
チＳＷ３〜５の選択操作により、モードモータ２８が作
動されて、モードドア２４．２６が所定の態様に設定さ
れて、空調エアの吹出口（吹出モード）の変更がなされ
る。また、温度スイッチＳＷ８の操作により、エアミッ
クスドア２１の開度が変更され、空調エアの吹出温度の
調整がなされる。

自動制御 第５図に示すフローチャートを参照しつつ説明する。

空調自動制御における基本的制御の概要は、温度スイッ
チＳＷ８により設定された目標車室内温度Ｔｏと、室内
センサ３０で検出された実車室内温度Ｔとの比較及びそ
の温度差ΔＴに基づいて。

実車室内温度Ｔが低い場合には、エアミックスドア２１
の開度を大きくして、ヒートコア１３を通る空気の割合
を増し、空調エアの吹出温度を高めるようになっている
（ステップＳ５）。逆に、実車室内温度Ｔが高い場合に
は、コンプレッサ１６を作動させて、エバポレータ１２
を通る空気を冷却するようになっている（ステップＳ７
）。また、目標車室内温度Ｔｏと実車室内温度Ｔとの温
度差△Ｔの大小に基づいて、温度差ΔＴが大きいほど空
調エアの風量を増すようになっている（ステップＳ６）
。また、予め設定された車内温度−吹出モードに基づい
て、実車室内温度Ｔに対応した吹出モード、つまりモー
ドドア２４．２５の制御がなされ、空調エアの吹出口が
自動設定される（ステップＳ８）。

このような基本的制御に対し、外気センサ３１からの外
気温信号、ダクトセンサ３２からのダクト内温度信号、
日射センサ３５．３７からの日射信号などの情報により
補正的制御がなされる。

日射センサ３５．３７の機能は、車内に侵入する日射量
、例えば赤外線の量に応じて、空調エアの風量の補正、
エアミックスドア２１の制御による吹出温度の補正等を
なすものとされ、リア側に配設されている第２の日射セ
ンサ３７には、第４図、第６図に示すように、乗員検出
スイッチ３９が並列に設けられて、後部席に乗員がいな
い場合にはＪ乗員検出スイッチ３９がＯＮとされて第２
の日射センサ３７からの入力がキャンセルされるように
なっている。

このことから、後席乗員がいない場合には、フロント側
に配設されている第１の日射センサ３５からの情報だけ
に基づいて（ステップＳ３）、フロント側に侵入する日
射量に応じた補正制御（ステップＳ４）がなされること
となる。換言すれば、後層乗員がいないときには、リア
ウィンドガラス３６を通って後部席に入射する太陽光に
対して、その入射量に応じた補正的制御がなされること
はなく、したがって、前席乗員に対してあまり必要でな
い空調補正制御が行なわれないこととなる。

第７図は、第２実施例の要部を示すもので、前述の第１
実施例と同一の要素には同一符号を付してその説明を省
略し、本実施例における特徴部分についてのみ説明する
。

本実施例では、検出スイッチ３９に直列に抵抗Ｒが設け
られ、後部席に乗員がいないときには、第２の日射セン
サ３７からの出力信号の重みが小となるようになってい
る。

したがって、後席乗員がいないときには、第２の日射セ
ンサ３７からの情報の関与が低く設定されることとなる
。

以上本発明の詳細な説明したが、乗員検出スイッチ３９
として、後部席座部に配した０Ｎ−ＯＦＦスイッチ、あ
るいは後部席の例えばレッグスペースに配した光学的ス
イッチであってもよい。

（発明の効果） 以上の説明から明らかなように１本発明によれば、車体
後方からの日射に対し、後席乗員がいるときには、第２
の日射センサからの出力信号に基づいて空調制御の補正
がなされるため、日射による後席乗員の不快感を緩和す
ることができる一方、後席乗員がいないときには、第２
の日射センサによる補正の制御量が低下されるため、前
席乗員にとってあまり必要でない空調補正が低減され、
前席乗員の不快感を緩和することができる。−

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の全体構成図、 。　　：５２図は、本発明の一実施例における機械的構
成図、 第３図は、本発明の一実施例における制御系統図、 第４図は、日射センサ、乗員検出スイッチの配設箇所を
示す説明図、 第５図は、空調制御の一例を示すフローチャート、 第６図は、第２の日射センサからの入力信号を制御する
一実施例を示す回路図、 １７図は、第２の実施例を示す回路図である。 ３５：第１の日射センサ ３７：第２の日射センサ ３９：乗員検出スイッチ Ｒ：抵抗 竿畔図 第７コ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車室内に配設された日射センサからの信号に基づ
   いて空調補正制御をなすようにした自動車の日射センサ
   付空気調和装置において、 車室内の前部に配設された第１の日射センサと、 車室内の後部に配設された第２の日射センサと、 後席乗員の有無を検出する乗員検出手段と、該乗員検出
   手段からの信号を受け、後席乗員がいないときには、前
   記空調補正制御に対する前記第２の日射センサからの入
   力信号の関与を低下させる入力信号制御手段と、 を備えていることを特徴とする自動車の日射センサ付空
   気調和装置。